Bonjour. Je suis russe, je ne parle pas français. La traduction automatique m'a aidé. Je suis curieux de connaître les particularités de la présentation de l'histoire des technologies par des amateurs étrangers. Je vous remercie. Votre histoire du premier avion est TRES BONNE. Il y a des choses sur les prédécesseurs, le contexte.... Mais j'attendais d'en savoir plus sur la médiation précoce de Chanute; l'Esnault-Pelterie. Et sur Chanute influence sur le travail des frères. Je rappelle que les frères ont réinventé l'hélice. Les dirigeables de ces années-là étaient très mal construits. Les données de Lillienthal étaient inutilisables, ses mesures ont dû être entièrement refaites. Et la généralisation à la fin est précipitée, à mon avis. En 1914, l'aviation était en plein essor aux États-Unis. Curtiss se préparait à traverser l'Atlantique à bord d'un hydravion multimoteur pour le compte de l'Angleterre. Les moteurs d'avion se développent aux États-Unis. Les Wright influencent les travaux des frères Short. Toujours pour la marine anglaise. Bien entendu, l'investissement dans l'aviation des empires en guerre est bien plus important. Il faut des années pour perfectionner un modèle en vue d'une production en série. Jusqu'en 1917, il y a eu un échange fructueux de technologies au sein de l'Entente, sans les États-Unis. Un écart de 3 ans n'est pas énorme. C'est pourquoi (1) en 1917, les États-Unis produisaient sous licence, mais (2) dès 1921, ils avaient repris de l'avance dans le domaine de l'aviation et déterminaient son avenir. Bien que l'industrie aéronautique mondiale traverse une crise d'après-guerre. Je pense qu'il valait la peine de dire qu'Orville Wright a continué à inventer et à donner des conseils fructueux (Dayton-Wright), et qu'il a influencé les progrès de l'aviation non seulement avec le premier avion de série de l'aviation. Le meilleur travail américain jusqu'au milieu des années 1920 est souvent associé à Orville.
Clément Ader à réussit un vol avant les frère Right, bon, il a décollé à 50 cm du sol sur 50 mètres, mais ça compte quand même! 😅😉 Après, tout dépend de ou chacun place le sens du mot vol...
Comme vous le dites, ça dépend de ce que l'on appelle un vol. Autant je trouve l'Avion d'Ader fascinant par son aspect, et son livre "L'Aviation militaire" montre à quel point il voyait loin, autant il manque de vraies preuves pour être sûr qu'il a vraiment "volé". Lui-même n'a jamais réussi à réitérer son exploit. Au mieux, a-t-il « bondi ». Mais avec les Wright, on a de «vrais» vols contrôlés.
Il n’y a pas de comparaison entre un engin qui n’est pas autonome puisqu’il nécessite un rail de lancement, et un avion (nom inventé par Ader)qui a fait plusieurs vols en complète autonomie avant la fin du XIX ème siècle
L'ingénieur allemand Gustav Weißkopf, naturalisé américain sous le nom de Gustav Whitehead aurait effectué son premier vol motorisé le 14 aout 1901. Les frères Wright auraient menti et triché sur leur premier vol motorisé car leur "Flyer" n'aurait réussi réellement à décoller qu'en 1910, comme le montre leur photo "historique" au moteur dont le radiateur vertical était alors en position horizontale avant cette date. . fr.wikipedia.org/wiki/Gustav_Wei%C3%9Fkopf . ua-cam.com/video/NTlZYGNS61A/v-deo.html . ua-cam.com/video/ARGrDmu4t9Q/v-deo.html .
Depende muito do que você considera um avião. Por exemplo, um francês lhe dirá que o primeiro a voar foi Clément Ader em 1890, um americano os irmãos Wright em 1903 e um brasileiro Santos-Dumont em 1906. O americano dirá que o avião de Ader não era um avião de verdade porque era não pode ser controlado, e o brasileiro responderá que o Wright Flyer precisava de um carrinho de lançamento, ao contrário do 14-Bis, que é totalmente autônomo. É um debate eterno, um pouco como a primeira locomotiva;
Não foi. Os irmãos Wright o realizaram em 1903 e depois em 1905 com voos de até 39 minutos no ar. Em 1908, Santos Dumont assistiu uma demonstração de um dos irmãos Wright em Paris e concluiu que a perícia e técnica usadas nas demonstrações só poderiam term sido adquiridas com muitas horas de prática. Santos Dumont criou o primeiro avião com o design básico que seria compiado em todo o mund, o 24Bis conhecido como "Demoiselle". Este se tornara o avião mais avançado na época e hoje seria chamado de "ultraleve".
@@WarTechnologyMuseum A ajuda do "carrinho de lançamento" não desqualifica os voos dos irmãos Wright anteriores ao 14Bis. Para que uma tentativa de voo fosse considerada bem sucedida, bastaria que o avião uma vez no ar conseguisse manter o voo graças a atuação do seu motor. E isso os irmãos Wright conseguiram, especialmente em 1905 com voos prolongados de até 39 minutos com manobras que nenhum outro avião era capaz de fazer. Isto foi comprovado em Paris em 1908 e testemunhada por Santos Dumont.
@@WarTechnologyMuseum mea culpa c'est en fait traian vuia .leur arguments les frère Wright avait un avion catapultee alors que celui de traian était autonome ,un peu avant le vol de Santos Dumont.
@@WarTechnologyMuseum cher ami il semble que j'ai raison c'est bien traian vuia qui fit le premier vol autonome en 1906 donc mais ami roumain avait raison..... Bien a vous
Les frères Wright volèrent dès 1903, réalisant le premier vol motorisé contrôlé d’un appareil plus lourd que l’air. Ader aurait effectué le premier vol motorisé (non contrôlé) en 1890. Traian Vuia fut le premier à faire voler un avion avec des roues (donc capables de décoller sans assistance) 12m en mars 1906. Santos-Dumont fut le premier à être vu publiquement, (aurait repris l'idée des roues en s'inspirant de Traian Vuia), 60m en octobre 1906. On peut également mentionner les revendications de Gustave Whitehead (États-Unis) qui aurait volé en 1901, ou encore de Karl Jatho (Allemagne) quelques mois avant les Wright. C'est un débat éternel, un peu comme pour la première locomotive ;)
Par contre, en 1910, c'est bien le roumain Henri Coanda, habitant à Paris pendant cette période, qui a laissé son nom à cet effet aérodynamique en aviation mais qui a aussi inventé le premier avion à réaction au monde. Cependant il ne vola pas. Lors d'un essai, la réaction générée par une turbine se produisit , l'avion se mua d'un coup mais finit contre le mur de l'atelier et se brisa. Mais la preuve fut faite, cela pouvait fonctionner avec une turbine produisant une réaction, c'est à dire en l'absence d'une hélice assurant la propulsion. Il a fallu attendre 1938 pour réaliser un véritable réacteur qui fonctionna comme on l'entend à ce jour avec l'anglais Frank Whittle. Mais son invention fut attribuée en même temps à l'ingénieur allemand Von Ohain qui travaillait sur le même projet en Allemagne sous le troisième Reich pour Heinkel.
Sérieux t'es vidéo sont incroyables
Bonjour. Je suis russe, je ne parle pas français. La traduction automatique m'a aidé. Je suis curieux de connaître les particularités de la présentation de l'histoire des technologies par des amateurs étrangers. Je vous remercie.
Votre histoire du premier avion est TRES BONNE. Il y a des choses sur les prédécesseurs, le contexte....
Mais j'attendais d'en savoir plus sur la médiation précoce de Chanute; l'Esnault-Pelterie. Et sur Chanute influence sur le travail des frères.
Je rappelle que les frères ont réinventé l'hélice. Les dirigeables de ces années-là étaient très mal construits.
Les données de Lillienthal étaient inutilisables, ses mesures ont dû être entièrement refaites.
Et la généralisation à la fin est précipitée, à mon avis. En 1914, l'aviation était en plein essor aux États-Unis. Curtiss se préparait à traverser l'Atlantique à bord d'un hydravion multimoteur pour le compte de l'Angleterre. Les moteurs d'avion se développent aux États-Unis. Les Wright influencent les travaux des frères Short. Toujours pour la marine anglaise.
Bien entendu, l'investissement dans l'aviation des empires en guerre est bien plus important. Il faut des années pour perfectionner un modèle en vue d'une production en série. Jusqu'en 1917, il y a eu un échange fructueux de technologies au sein de l'Entente, sans les États-Unis. Un écart de 3 ans n'est pas énorme.
C'est pourquoi (1) en 1917, les États-Unis produisaient sous licence, mais (2) dès 1921, ils avaient repris de l'avance dans le domaine de l'aviation et déterminaient son avenir. Bien que l'industrie aéronautique mondiale traverse une crise d'après-guerre.
Je pense qu'il valait la peine de dire qu'Orville Wright a continué à inventer et à donner des conseils fructueux (Dayton-Wright), et qu'il a influencé les progrès de l'aviation non seulement avec le premier avion de série de l'aviation. Le meilleur travail américain jusqu'au milieu des années 1920 est souvent associé à Orville.
Toujours aussi passionnant . Merci .
Merci à vous 😊
Bonjour. Très bonne vidéo. Merci.
Passionnant, merci
Super vidéo continue comme ça !
Merci beaucoup 😁
Clément Ader à réussit un vol avant les frère Right, bon, il a décollé à 50 cm du sol sur 50 mètres, mais ça compte quand même! 😅😉
Après, tout dépend de ou chacun place le sens du mot vol...
Comme vous le dites, ça dépend de ce que l'on appelle un vol. Autant je trouve l'Avion d'Ader fascinant par son aspect, et son livre "L'Aviation militaire" montre à quel point il voyait loin, autant il manque de vraies preuves pour être sûr qu'il a vraiment "volé". Lui-même n'a jamais réussi à réitérer son exploit. Au mieux, a-t-il « bondi ». Mais avec les Wright, on a de «vrais» vols contrôlés.
Il n’y a pas de comparaison entre un engin qui n’est pas autonome puisqu’il nécessite un rail de lancement, et un avion (nom inventé par Ader)qui a fait plusieurs vols en complète autonomie avant la fin du XIX ème siècle
L'ingénieur allemand Gustav Weißkopf, naturalisé américain sous le nom de Gustav Whitehead aurait effectué son premier vol motorisé le 14 aout 1901.
Les frères Wright auraient menti et triché sur leur premier vol motorisé car leur "Flyer" n'aurait réussi réellement à décoller qu'en 1910, comme le montre leur photo "historique" au moteur dont le radiateur vertical était alors en position horizontale avant cette date.
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fr.wikipedia.org/wiki/Gustav_Wei%C3%9Fkopf
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ua-cam.com/video/NTlZYGNS61A/v-deo.html
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ua-cam.com/video/ARGrDmu4t9Q/v-deo.html
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J'ai vu le flyer au du Smithsonian. Rien que le hall d'entrée vaut le voyage à lui seul.
Que voou primeiro foi Santos Dumont no 14BIS
Depende muito do que você considera um avião. Por exemplo, um francês lhe dirá que o primeiro a voar foi Clément Ader em 1890, um americano os irmãos Wright em 1903 e um brasileiro Santos-Dumont em 1906. O americano dirá que o avião de Ader não era um avião de verdade porque era não pode ser controlado, e o brasileiro responderá que o Wright Flyer precisava de um carrinho de lançamento, ao contrário do 14-Bis, que é totalmente autônomo. É um debate eterno, um pouco como a primeira locomotiva;
Não foi. Os irmãos Wright o realizaram em 1903 e depois em 1905 com voos de até 39 minutos no ar. Em 1908, Santos Dumont assistiu uma demonstração de um dos irmãos Wright em Paris e concluiu que a perícia e técnica usadas nas demonstrações só poderiam term sido adquiridas com muitas horas de prática. Santos Dumont criou o primeiro avião com o design básico que seria compiado em todo o mund, o 24Bis conhecido como "Demoiselle". Este se tornara o avião mais avançado na época e hoje seria chamado de "ultraleve".
@@WarTechnologyMuseum A ajuda do "carrinho de lançamento" não desqualifica os voos dos irmãos Wright anteriores ao 14Bis. Para que uma tentativa de voo fosse considerada bem sucedida, bastaria que o avião uma vez no ar conseguisse manter o voo graças a atuação do seu motor. E isso os irmãos Wright conseguiram, especialmente em 1905 com voos prolongados de até 39 minutos com manobras que nenhum outro avião era capaz de fazer. Isto foi comprovado em Paris em 1908 e testemunhada por Santos Dumont.
ah les Etasuniens, ils ont même inventé une planète pour leur égo. Clément Ader power !
Je suis un peu surpris de ne pas voir de soutien à Santos-Dumont dans les commentaires.
Les roumain affirme que c'est aurel vlaicu qui a volé avec le premier avion
Un français vous dira Ader, un brésilien Dumont ;)
@@WarTechnologyMuseum mea culpa c'est en fait traian vuia .leur arguments les frère Wright avait un avion catapultee alors que celui de traian était autonome ,un peu avant le vol de Santos Dumont.
@@WarTechnologyMuseum cher ami il semble que j'ai raison c'est bien traian vuia qui fit le premier vol autonome en 1906 donc mais ami roumain avait raison..... Bien a vous
Les frères Wright volèrent dès 1903, réalisant le premier vol motorisé contrôlé d’un appareil plus lourd que l’air. Ader aurait effectué le premier vol motorisé (non contrôlé) en 1890. Traian Vuia fut le premier à faire voler un avion avec des roues (donc capables de décoller sans assistance) 12m en mars 1906. Santos-Dumont fut le premier à être vu publiquement, (aurait repris l'idée des roues en s'inspirant de Traian Vuia), 60m en octobre 1906. On peut également mentionner les revendications de Gustave Whitehead (États-Unis) qui aurait volé en 1901, ou encore de Karl Jatho (Allemagne) quelques mois avant les Wright.
C'est un débat éternel, un peu comme pour la première locomotive ;)
Par contre, en 1910, c'est bien le roumain Henri Coanda, habitant à Paris pendant cette période, qui a laissé son nom à cet effet aérodynamique en aviation mais qui a aussi inventé le premier avion à réaction au monde.
Cependant il ne vola pas. Lors d'un essai, la réaction générée par une turbine se produisit , l'avion se mua d'un coup mais finit contre le mur de l'atelier et se brisa.
Mais la preuve fut faite, cela pouvait fonctionner avec une turbine produisant une réaction, c'est à dire en l'absence d'une hélice assurant la propulsion.
Il a fallu attendre 1938 pour réaliser un véritable réacteur qui fonctionna comme on l'entend à ce jour avec l'anglais Frank Whittle.
Mais son invention fut attribuée en même temps à l'ingénieur allemand Von Ohain qui travaillait sur le même projet en Allemagne sous le troisième Reich pour Heinkel.
Non Ader n'a jamais volé ; il a fait un sot sur une bute de terre en trajectoire circulaire 😊