ENDLICH: Wir wechseln auf Lithium!
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- Опубліковано 12 жов 2024
- Endlich haben wir den Schritt gehen und von AGM-Batterien auf Lithium wechseln können! Uns war seit Beginn des Refits bewusst, dass dies die bessere Wahl ist. Jedoch hat uns der Preis von Lithium echt abgeschreckt, sodass wir auf AGM gesetzt haben. Ein Fehler! Warum das ist so und was unserer Meinung nach die Vorteile von Lithium sind, erzählen wir Euch heute in diesem Video. Wir freuen uns auf den Austausch in den Kommentaren und werden natürlich auch in Zukunft berichten, wie zufrieden wir mit den Batterien von Eco-Worthy sind. Da wir nicht gesponsert wurden, könnt Ihr Euch sicher sein, dass wir ehrlich sind :) Warum wir dennoch für die Batterien am Ende nichts bezahlt haben, erfahrt Ihr im Video.
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Ich bin beeindruckt. Als "Seemann" muß man nicht nur segeln können, nein man muß neben Maler und Schreiner auch noch Elektriker sein. Ihr seid einfach super. Auch eure Videos sind sehr schön und verständlich gemacht. Viel Glück, macht weiter so und bleibt so wie ihr seid.👍👍👍
Stimmt, hier in Ö sagt man "wer nicht zangeln kann, sollte auch nicht segeln"!
Ich bin durch Zufall auf eure Videos gestoßen. Also meine Hochachtung für eure Leistungen, die ihr auf dem Boot erbringt. Die Videos sind vom Inhalt und Ausführung absolute Spitze. Ihr seit ein so tolles Paar, das mit viel Demut und einer lieben, ehrlichen und auch super sympathischen Art eure Reise mit allen Höhen und Tiefen uns zur Verfügung stellt. Ich habe sofort ein Abo dagelassen. Bin kein Segler, aber ich erfreue mich einfach wie ihr euer Leben an Bord übermittelt. Vielen lieben Dank dafür und nicht aufhören. 👏👏🤗⛵️ Liebe Grüße aus der Lüneburger Heide.
Vielen Dank für deine netten Worte! Wir finden es toll das wir auch einen Nichtsegler begeistern konnten 😊 viel Spaß in Zukunft 🙌🏼
Wow, was ein Input.
Viel Mühe gemacht und verständlich dargestellt. Wieder vielen Dank.
Da habt ihr mal ein tolles video zu diesem „medial schwierigen“ Thema gemacht, klasse👍 ihr geht auf die Vorteile und Nachteile und auf individuelle dinge (kleines boot, trimm, Gewicht) ein. Es zeigt auch auf das plug and play halt nicht ohne weiteres geht und noch etwas mehr dazu gehört. Wenn ich zum Thema Recycling kurz was sagen darf; vollständiges Recycling von LiFePo ist natürlich technisch möglich, wird auf dieser Welt aber bis dato nicht praktiziert (eure defekte, Neue LiFePo landet nicht im Recycling, da ist die Logistik schon viel zu teuer). Blei/Säure kommen weltweit praktiziert auf 98% recycling). Schön auch (also für Euch total blöd); Das thema Glücksspiel was den Blei säure Batterien angekreidet wird, ist bei LiFePo genauso ein Thema.
Tipp noch. Die konventionelle Blei/Säure Starter Batterie arbeitet jetzt im Puffer parallel Betrieb. Dafür sind die nicht gebaut und geben schnell den Geist auf. Hier bräuchtet ihr eine Entsprechende Traktionsbatterie, die können das ab. Eure alte Lima wird das auch nicht mehr lange mitmachen, haltet da mal nach Reserve Ausschau . Wie das immer so ist gibt die da den Geist aug, wo nichts zu beschaffen ist. Daumen hoch und weiterhin gute Reise👍🍀
Moin ihr beiden, hatte das gleiche Problem in meinem Wohnmobil. 660 Ah Blei gegen 400 Ah Lithium getauscht. Bei 220Ah Blei pro Batterie ist natürlich die Gewichtseinsparung enorm gegenüber 200Ah Lithium. Fast 60kg x3 zu 23kg x2. Über Preise lass uns lieber nicht reden. Trotzdem habe ich es nicht bereut. Auch ihr werdet viel Spaß mit euern neuen Batterien haben. Liebe Grüsse aus Berlin, Martín.
Ich schaue ja gerade eure Videos in der "falschen" Reihenfolge, von daher weiß ich ja bereits, dass sich am Ende alles noch zum Guten gewendet hat. Auch eines meiner anstehenden Winterprojekte... die gesamte Bordelektronik neu auszurichten... evtl auch dann gleich Tausch zu einer Lithiumbatterie, mal schauen, wir sind ja nicht so viel unterwegs wie ihr.
Die Startbatterie ist aber keine Lithium oder? Gibt es das überhaupt... 🤔.. ich sehe schon, da muss ich mich erstmal richtig einlesen in die Materie...
Interessantes Video! Danke!
Gut und interessant wie ihr das Thema mit den neuen Lithium Batterie erklärt habt.🔌⛵
Tolles Video ihr beiden! Echt toll zu sehen, welche Palette an Wissen man abdecken kann/muss/sollte wenn man ein derartiges Abenteuer antritt. Andre ist schon ein richtiger McGyver, Hannah natürlich das weibliche Pendant 🤪 Lg
Glückwunsch! Wir haben dies jahr auch ungebaut. Die Starter und Bugstrahl sind AGM geblieben und als Verbraucher haben wir nun 4x 280Ah LiFePo4 und sind mega happy. Bereuen keinen Euro
Schön dass ihr so einen Fan habt. Ihr seid auch einfach super nette Menschen. Folge euch gerne. Ich werde im Winter auch auf Lipos umrüsten. was habt ihr außer dem BtoB-lader noch gekauft?. Die Solarregler können das oder eigentlich egal, denn das macht doch das BMS, oder?
Bis auf ne Menge Kabel und Kabelschuhe etc. haben wir sonst nichts kaufen müssen.
Man muss schon schauen welches Ladeprofil am Laderegler eingestellt ist. Das BMS riegelt nur bei falschen Strömen, aber wandelt Strom nicht um. Also wenn dein Laderegler nur 14V schafft, wird die Batterie nie auf die 14,5V kommen…
Sehr gute Entscheidung! Unsere Lifepo4 ist bereits seit 4 Jahren im Einsatz und immer Verlass drauf. ⛵ 🔌🔋
Klasse Video,
wenn euch auffällt, dass euer Motor sich träge anfühlt und schlecht reagiert bei niedriger Drehzahl, kann das an der höheren Belastung durch den B2B liegen. Wenn der B2B eien D*-Anschluss hat, einfach in die Steuerleitung von der D+ Richtung B2B einen Schalter einbauen, so könnt ihr die Ladung der LiFePo4s unterbrechen. Eine Schädigung der Lima ist auszuschließen, wenn weiterhin die Starterbatterie permanent angeschlossen ist.
Grüße und viel Spass weiterhin.
Wir haben den B2B-Lader unterdimensioniert damit nichts gestresst wird. Zwar laden unsere Batterien dann langsamer, aber das ist uns recht egal ☺️ Wir laden eh fast nur mit Solar 👍🏻
Das stimmt, ohne Trenndiode dämpft die Starterbatterie eh die Lastspitzen 👌🏻
Hallo ihr zwei!
Drei kleine Hinweise von mir zu den neuen LiFePo4 Akkus:
1. Die im Datenblatt angegebene Anzahl der Lade- / Entladezyklen beziehen sich typischerweise auf 80% DoD (Depth of Discharge). Entlädt ihr die Akkus bis das BMS abschaltet, wird die Lebensdauer kürzer. So wie bei Bleiakku auch, dort wird aber 50% DoD angenommen.
2. Wenn ich das richtig gesehen habe, habt ihr die Akkus parallel geschaltet (d.h. 300Ah). Ich hoffe beide mit gleich langen Leitungen bzw. in "Diagonalverschaltung" zu den Masse und 12V Verteiler. Durch die hohen Ströme (beim Betrieb von 230V Wandlern) reichen schon wenige Milliohm Unterschied aus um die beiden Akkus unterschiedlich zu belasten. Was auf Dauer einen der Akkus schneller altern lässt. (Den niederohmig angeschlossenen.) Durch diese Alterung wird jetzt der andere stärker belastet, so dass auch dieser schneller altert. Sprich das ganze ist Lebensdauerverkürzend...
3. Mir als Elektroniker fehlte eine Hauptsicherung direkt nach den Akkus. Das BMS schaltet zwar auch bei zu großem Strom ab, doch kann die Verkabelung (Querschnitt) diesen auch ab?
Moin Dirk!
Danke für deine ausführlichen Kommentar, bestimmt auch für die Mitleser interessant.
Aktuell sind die Batterien noch nicht parallel verschaltet, da eine Batterie defekt ist. Ich habe darauf geachtet dass auch bei höheren Strömen der Widerstand so gering sein sollte, dass keine Batterie mehr belastet wird. Und eigentlich laden wir mit dem Inverter nur unsere Laptops die 60W ziehen, ansonsten fließen sehr selten hohe Ströme. Wobei eine Kaffeemaschine schon ganz toll wäre :P
Wir haben aktuell keine richtige Hauptsicherung sondern vor allen Verbrauchern eigene Sicherungen, z.B vor Inverter etc….ich weiß nicht so recht ob die Hauptsicherung direkt nach den Akkus Sinn macht. Ohne die Batterien beschneiden zu wollen, müsste ich eine 150A Sicherung nehmen. Die ist dann allerdings so groß dimensioniert, dass eher alles an Kabeln dahinter durchbrennt , bevor die Sicherung greift. Aber ja, bevor das BMS mal versagt, kommt noch irgendwo sinnvoll die Hauptsicherung rein. ☺️
@@sailingmanatee Recht wichtig ist die von Dirk angesprochene Diagonalverschaltung bei Parallelbetrieb.
Ferner kann ich nur unterschreiben, die Akkus nie gezielt bis zur Abschaltspannung des BMS zu laden/entladen. Ein BMS ist immer eine Sicherheitseinrichtung, die erst wirken soll, wenn an anderer Stelle etwas schief geht. Das gezielte Abschalten soll immer von der Lade-/Entladeelektronik durchgeführt werden. Es sind schon einige BMS derart kaputt gegangen, dass die MOSFETs dauerleitend waren. In dem Fall kann man die Akkus recht einfach tiefentladen, da die Entladekurve zum Ende hin eh steil wird. Dabei altern LiFePO₄ extrem.
@@sailingmanatee Moin zurück!
Die "Stärke" einer Sicherung sollte sich immer nach dem Querschnitt der Leitung hinter der Sicherung richten. Und der Querschnitt der Leitung nach der max. Leistungsaufnahme der angeschlossenen Verbraucher sowie der Leitungslänge. (Gerade bei 12V Systemen ist der Spannungsverlust bedeutsam.)
Bei mir an Bord habe ich z.B. als max. Stromverbraucher einen 1000W Wechselrichter der etwa 100A zieht. Dieser ist direkt bei den Akkus verbaut und die Sicherung ist auf diese 100A ausgelegt. (Eine 100A Schmelzsicherung geht nicht sofort bei 101A kaputt.) Die Leitungen zum Sicherungspanel, in dem alle weiteren Verbraucher ihr Sicherung haben, ist mit 25mm2 deutlich dünner. Für den Fall der Fälle reicht der Querschnitt aus um die 100A Sicherung zum Auslösen zu bringen ohne dabei selber Schaden zu nehmen.
@@sailingmanatee Was mir gerade noch in deinem Text aufgefallen ist: Die Kapazität des Akkus von 150Ah (Amperestunden) bedeuten nicht das aus diesem Akku "nur" 150A raus fließen können. Da geht noch viel mehr. Steht auch im Datenblatt des Akkus. (Hier: Entladung max: 100A)
Mit den 60W eurer Wechselrichter plus Kühlschrank & Co würde ich euch eine Absicherung von z.B. 25 oder 50A empfehlen. Je nach Querschnitt versteht sich ;-)
Damit schränkt ihr euch nicht ein, beugt aber sicher einem Kabelbrand vor.
@@NixToDo wir haben die Sicherungen vor den Verbrauchern und auch an den Kabelquerschnitt angepasst, denke damit sind wir auf die sicheren Seite.
Ist die Sicherung zu weit davor, kann es ja passieren dass sonst durch andere Verbraucher die Sicherung schnell ans Limit kommt. Wie gesagt, vor dem Inverter ist eine Sicherung ;)
Danke für eure tollen informativen Videos mit euren Erfahrungen. Man lernt viel und es wird mir sicher einige Fehler ersparen.
Immer wieder schön Euere Videos zu sehen . 👍
Vielen lieben Dank 🙌🏼😊
Wir haben letztes Jahr von 400 Ah Blei auf 400 Ah Lifepo4 umgestellt und sich hoch zufrieden. Die Starter- und Bugstrahlruderbatterien sind geblieben, weil die LifePo4 nicht so hochstromfähig sind. Auch wir sind den den neuen Batterien begeistert. Kosten: 2 x 1.600 Euros.
Ich hab nur mein Handy, kein Internet/WLAN z. Z. Wo muss ich die LiFePo bestellen. Dankeschön für die gute Bewertung.
Super, die möchte ich auch gerne...
Kia Ora Ihr Lieben !! Dankeschön für das tolle Video und weiterhin alles Glück dieser Welt wünscht Euch Siegmar
Sehr interessant und gut erklärt. Das war eine gute Entscheidung! 😘🐾🐾⛵
Hallo ihr beiden, einen Tipp hätte ich für euch noch, den Ladebooster würde ich aufrecht setzen da er keine eigene Kühlung hat. Die Kühlrippen sind so angeordnet das durch die Wärme die Luft durchgeleitet wird und so die Kühlung schneller erfolgt, die Geräte von Voltronic z.B. haben einen eingebauten Lüfter um das zu vermeiden.
Hi Ihr Beiden,
da ich gerade auch an dem Thema dran bin, war ich sehr interessiert an dem Video, vielen Dank schonmal dafür.
Obwohl ich zugeben muss, dass der Preis Eurer Batterien mich schon etwas stutzig macht. Euer Argument, dass die anderen Batterien durch geschicktes Marketing bekannter und damit attraktiver erscheinen, mag ja zum Teil stimmen, aber eben nur zum Teil. Die Tatsache, dass gleich bei Lieferung eines der beiden BMS defekt ist, zeugt nicht gerade von einer guten Qualitätskontrolle, welche eben auch Ihren Preis hat. Und dass das BMS nicht tauschbar ist wie bei anderen, und der Hersteller lieber gleich einen kompletten neuen Akku verschickt, wirft für mich auch ein seltsames Bild auf die Zellen: sind die denn wirklich so günstig ("billig"), dass es sich nicht lohnt, eine Platine auszutauschen? Vom ökologischen Standpunkt will ich jetzt mal gar nicht anfangen, das macht ja nochmal ein ganz anderes Fass auf...
Bitte versteht mich nicht falsch, ich möchte jetzt nicht per se die Akkus schlecht machen, sie mögen ihren Preis durchaus Wert sein. Aber für mich ist eine zuverlässige Energiequelle an Bord zu wichtig, um dort "das Billigste" einzusetzen. Und Zuverlässigkeit sieht für mich anders aus. Daher stehe ich Eurer Wahl eher kritisch gegenüber.
Nichtsdestotrotz wünsche ich Euch alles Gute und hoffe, dass meine Bedenken sich als absolut haltlos erweisen. Mögen Eure Akkus lange ihren zuverlässigen Dienst verrichten 💪
Danke für's Mitnehmen 🙂
Das mit den Batterien war ein ganz einfacher Fehler, werden wir in einem Video zeigen. Ich hab die Batterie nämlich geöffnet 👌🏻
Weder BMS noch Zellen waren defekt.
Vom inneren unterscheiden sich die Batterien kaum von anderen Herstellern.
Dass ein neuer Akku verschickt wird, halte ich für guten Kundenservice. Wir haben denen ja erklärt dass wir die nach Curaçao liefern lassen mussten. Und Akkus zurückschicken, würde mehrere hundert Euro kosten.
LiFePO4-Zellen sind übrigens in der Tat wirklich sehr günstig. Hab mich jetzt noch mehr eingelesen, und würde es mir durchaus zutrauen eine Batterie einfach selbst zu bauen. Das wäre nochmal günstiger.
Wir sind nach wie vor mit dem Kauf sehr zufrieden. Ja die Qualitätskontrolle war mies bei Eco-Worthy, aber der Kundenservice besser als bei so manchen „Qualitäts“-Vertrieben 😊
@@sailingmanatee Danke für die Rückmeldung. Bin schon auf das "Auflösungs-Video" gespannt 🙂
Das mit den Selbstbau-Akkus hab ich mir tatsächlich auch überlegt. Bin noch unschlüssig...
Gruß
Oli
@@OliverWieland Also ganz ehrlich, wenn du die Zeit hast dich wirklich einzulesen, bau dir deine Batterie selbst. Hol dir Grade A-Zellen und dann ein besseres BMS, damit wirst du lange Freude haben. Und da du dann die Ahnung hast, kannst du ganz schnell auch mal ein BMS tauschen ;)
Viel Erfolg bei deinem Vorhaben! Liebe Grüße
Sehr informativ, da ich mit meinem Kauf noch ein Jahr Zeit habe bin ich schon auf den Erfahrungsbericht gespannt, 2x 150 würde auch gut auf unser Boot passen
Tolles Video 👍 Alles super erklärt.
Danke dir! 😊
Herrlich, mit 77 bekomme ich hier außerdem noch soviel Input, verstehe endlich, was ich auf meinem alten Kahn beim Batterietausch falsch gemacht habe. Muss also die Trenndiode rauswerfen und ein 'Ladebooster' Batterie zu Batterie einbauen. Vielen Dank für die tollen Tipps von Dirk u den anderen Elektronik -Profis. Hab schon den Mercedes-Diesel (Bj 54) beerdigt u nun einen neuen Lombardi drinn, dann gönne ich der alten Dame dazu eine, besser 2 LiFePo mit 18 A. Wo bekomme ich die denn aber bitte in Germany???
Extrem preiswerte Marke! Hoffe dass die eine fehlerhafte Batterie kein schlechtes Omen ist.
Alles ganz toll erklärt. Super, danke!
Sehr interessanter Beitrag, und sehr gut von beiden technisch erklärt.
Sehr schönes Video. Herzlichen Dank für die Informationen. Weiter viel Glück und Erfolg.
😊😊 wieder sehr gerne zugehört und zugeschaut und schade das ich nur einen Daumen hoch geben kann.
Hi Manatee-Crew, bin auch an dem Thema dran und habe jetzt schon öfters gehört/gelesen, dass man die LiFePo Teile weder in Reihe noch pralle schalten darf. Habt Ihr das auch auf dem Schirm - Ihr sagtet ja, dass Ihr euch umfangreich informiert habt, nicht dass das übersehen wurde. Ist nur eine Info die ich aufgeschnappt habe und wollte Euch das nicht vorenthalten. Für mich selbst ist das nicht weiter wichtig da ich mir nur einer Batt auskomme. Wäre schön, wenn ich darauf noch ein Feedback von Euch bekommen könnte ;)
Hey, das stimmt so nicht ☺️ das geht sogar mit den meisten LiFePOs! In unserem Falle war das sogar ein Kit vom Vertrieb des Herstellers. Die BMS erkennen das 👍🏻
@@sailingmanatee Danke für die schnelle Antowort - dann vergess ich das wieder :)
Hallo, danke für das Interessante Video. Weiter so. Wie habt Ihr die Solarpanele an der Reling befestigt?
Müsste im Video „Bootsarbeiten, aber diesmal in der Karibik“ zu sehen sein 👌🏻
Hallo ihr beiden. Lieben Dank für eure Videos, die ich immer sehr gerne anschaue. Habe mir das Thema LiFePo auch schon mal angesehen und finde die DC-DC Lösung ist ein guter Workaround zum Schutz der LiMa vor Überlastung. Welchen Typ habt ihr gewählt? Macht weiter so und genießt die Zeit vor Ort. Simon
Wir haben den Victron Orion mit den 18A gewählt. Die 30A Variante soll die Lichtmaschine wohl auch schon recht viel fordern und heiß werden. Die Orion sind wohl auch selbst dafür bekannt sehr warm zu werden…zu 99% wird eh über Solar geladen 👍🏻 ist nur ein Schutz
Hi! Freue mich immer euch zu sehen! Euch sind echt nette Menschen! Und viel Glück mit neuen Technik! Bleibt Gesund und viel Spaß! Grüß von ehemaligen Ukrainer,
Wladi
Hallo an euch Beide aus dem sehr warmen Bonn
Jetzt weiß ich endlich was es heißt"unter Strom zu stehen" Gruß aus 104
Ganz klasse Euer Bericht
Hallo ihr zwei,
ich habe es euch gleich getan und zwei EcoWorthy 150Ah Batterien gekauft. Jetzt haben die ja kein Bluetooth. Habt ihr einen anderen Batteriecontroller, o.ä. angeschlossen?
Ich habe auch 2 x 100W Photovoltaik auf der Sprayhood. Vielleicht kann man ja den Solar- und Batteriecontroller kombinieren?
Freue mich schon sehr auf eure Antwort.
LG Guido
Moin Guido! Ich hoffe dass deine Batterien auf Anhieb funktionieren 😅
Wir benutzen den Victron Smart Shunt als Batteriemonitor 👍🏻 gibts auch mit Bluetooth.
Liebe Grüße André
Hi André, ich konnte bisher nur Volt messen, danach scheinen sie ok zu sein.
Seid ihr mit dem Controller denn auch zufrieden oder würdet ihr euch Funktionen wünschen, die der nicht hat?
Viele Grüße
Guido
@@guidoschwoeppe2869 Moin! Also wir haben sogar den ohne Bluetooth und sind wunschlos glücklich. Victron ist einfach eine super Marke und macht einem das Leben einfacher 😊
Super Video! Viel Spaß mit dem Luxus an Strom
Hallo Hannah, welche Tabletten nimmst du gleich nochmal gegen die Seekrankheit? Ich weiß nicht mehr, in welchem Video das war und möchte mir die gerne bestellen! Könntest du mir bitte kurz schreiben, wie die heißen. Danke
Hallo! Die Tabletten heißen Rodavan ☺️ liebe Grüße aus Curaçao 🇨🇼
@@sailingmanatee Wow vielen Dank für die super schnelle Antwort! Wir wünschen euch alles Gute und werden euch weiterhin gespannt verfolgen. Viel Spaß in/auf Curaçao!
Hoffentlich läuft es mit der Lithium Batterie besser. Vielleicht hättet ihr das von anfang an so machen sollen.
Ihr Lieben, ich habe vor einigen Jahren 300 Ah Blei Akku durch 100 Ah lifepo ersetzt, mit euren 300 Ah lifepo habt ihr die Speicherkapazität ja quasi vervierfacht... Das ist ja fast schon zuviel oder ? Wobei Eure Idee der Redundanz ja direkt bestätigt wurde. Vielleicht solltet ihr die defekte Batterie mal öffnen und das BMS entweder zurück setzen oder auch tauschen... Die Zellen selbst sind vermutlich noch in Ordnung...
Herzlich Matthias
Hey Matthias, wir hatten Anfangs 300Ah AGM und nun 300Ah LiFePO4. Also es ist eher nur verdoppelt, und damit kommen wir fast eine Woche autark aus. Genau richtig für uns ☺️
Ich denke auch dass die Zellen noch in Ordnung sind, allerdings kann man laut Hersteller nichts am BMS machen… und die Pouchzellen ohne betreiben? Das kommt nicht in Frage. Ich versuche noch eine Lösung zu finden… wegwerfen will ich die Batterie nicht 🙄
@@sailingmanatee also vermutlich sind da Rundzellen drin... Und ein allerwelts BMS, gibt es ja auch bei amazon und co. Musst nur überlegen für wieviel amps das ausgelegt sein soll... Normalerweise würde ich gucken was da installiert war und ein entsprechendes BMS nachkaufen. Ist alles problemlos zu tauschen, habe ich bei E-Bike Akkus schon gemacht..
Herzlich Matthias
wäre es nicht besser, wenn der Plusverteiler in einem wasserdichten Kasten wäre?
Wenn Ihr die Hausbank über einen DC-DC-Wandler über die Starterbatterie ladet, bedeutet das, daß der maximale Ladestrom für die Hausbank durch diesen Wandler begrenzt ist, z. B. 20 oder 30A/h?
Genau so ist es, die LifePO4 kann nicht mehr ziehen als der DC DC Laderegler hergibt 😊
@@sailingmanatee ich überlege einen etwas anderen Weg. Meine Lichtmaschine hat ähnliche Leistung wie Eure. Die gegen eine Balmar mit Regler auszutauschen (gibt einen Austauschsatz für meinen Yanmar), damit die Hausbank (wird wohl ein 280Ah-Block) schnell zu laden und von dort mit einem DC-DC-Wandler die Starterbatterie zu laden. Erfordert allerdings einen höheren finanziellen Einsatz
@@svdelite6394 Wäre definitiv die elegantere Lösung, auch wenn es teurer ist. Der Vorteil dass Lithiumbatterien super schnell laden, ist bei uns ja so nicht mehr vorhanden...aber wir haben hier auf die Schnelle keine andere Möglichkeit.
Liebe Segelfreunde. Man kann nicht zu anderen ehrlich sein man kann nur zu sich selbst ehrlich sein.
Kann man die Batterie öffnen um an das BMS zu kommen.???
Bei sehr vielen Preisgünstigen China Batterien ist es leider oft nicht möglich.
Daraus resultiert auch oftmals ein Preisunterschied.
Öffnen kann man die schon mit ein bisschen Aufwand, allerdings kann ich dann am BMS nichts ändern…ist nur eine gelötete Platine 😅
Die Zellen selbst sind mit Sicherheit noch in Ordnung..
Lithium sind viel besser! Viel Glueck mit eure installatierung.
Dicke Kabel schneiden - besser mit der Flex. Schrumpfschäuche mit Innenkleber - die schließen luftdicht ab. Damit sollte das Kupfer nicht korrodieren.
ich habe noch nie die flex benutzt, was sind denn dicke Kabel die man nicht schneiden soll?
oh frau ( mann)
Achtung: LiFePo4 können maximale Ampere abziehen und so die Lichtmaschine förmlich auskochen! Bitte informiert Euch! Ich finde das Laden über die Starterbatterie mit B2B Lader ist keine Lösung denn wenn die z.B. 150 A aufnehmen können dann möchte ich auch mit 150A von der LiMa laden und nicht 30A B2B. Damit erhöhe ich unnötig die Ladedauer und wenn ich bei einer Langfahrt zwischendurch die Maschine zum Laden anschmeiße dann will ich nicht 30x5=150Ax2 -20% Restkapazität = also ca 8 Stunden die Maschine laufen lassen wenn meine LiMa eigentlich 150A hergibt. Das ist doch Schwachsinn.
LiFePo4 zieht kein Strom, er nimmt verfügbaren Strom einer Lichtmaschine auf und die Lima ist dafür gebaut Strom zu produzieren. Moderne Limas seit Anfang der 90iger haben eine Z-Dioden Mimik und eine Regelung über den Erregerstrom. Sie verfügen über ein W-Kennlinie und liefern in Abhängigkeit der Drehzahl. Diese Limas z.B. von Valeo wurden von Perkins, Volvo Penta, Yanmar … verbaut. Diese können bedenkenlos Lithium Akkus aufladen und es bedarf kein Booster oder B2B Lader ….
Es gibt ein lustiges UA-cam Video von Victron Energy, dieses zeigt eine in Flammen aufgehende Lima am LiFePO4 … das Video wurde in Rumänien produziert und dort wurde eine Lima aus dem KFZ Bereich verwendet … deshalb ganz wichtig: dieses Thema immer in Abhängigkeit des Lima Typ bewerten.
Bitte das Video (nochmal?) ansehen! Alles was du geschrieben hast, wurde erklärt.
Moin ihr beiden, ich finde euer Video sehr interessant, danke dafür. Eine Frage hätte ich aber noch zum Laden über die Starterbatterie. Was passiert, wenn die einen Defekt hat? Werden die Litiumbatterien dann trotzdem noch geladen? Gruß Peter