И снова Истана. Разобрал диск сцепления.
Вставка
- Опубліковано 22 жов 2021
- ЧТОБЫ ЖИТЬ НЕ ТАК КАК ВСЕ, НУЖНО И РАБОТАТЬ НЕ ТАК КАК ВСЕ.
Мой канал / lag858
Моя страница в ОК ok.ru/anatoly.lemeshonok
Моя страница в ВК id143213082
Моя страница в facebook / anatoly.lemeshonok
Моя эл.почта tolya858@gmail.com
Мой скайп tolyan858
Интернет рация Zello канал lag858 - Авто та транспорт
Уважаемые подписчики или же просто посетители моего канала , всем кому понравилось данное видео ставьте лайки, кому не понравилось ставьте дизлайки и оставляйте свои комментарии под видео. Подписывайтесь на мой канал и не забывайте нажать на колокольчик , что бы не пропустить следующие интересные видео , а так же расскажите о нём близким или же поделитесь с друзьями , буду вам очень благодарен! За оскорбление и грубую нецензурщину в комментариях БАН без предупреждения.
Всем всего самого наилучшего и удачи во всех Ваших делах.
Спасибо Анатолий очень познавательно
Здраствуйте подскажите дёргается после переключения что может быть?
Здравствуйте. Во первых надо добавить топлива и второе поставить амортизатор на рычаг газа. Будет гораздо меньше дёргаться.
@@lag858 спасибо
Ступица с пружинками служит для смягчения нагрузки в момент передачи крутящего момента. Несмотря на хилый вид этих маленьких пружинок, провернуть ступицу, чтобы сжать пружинки получится только двумя руками.
Легко сжимаются одной рукой. И вообще они там просто болтаются. Я сейчас туда сделал более мощные. Уже выточил пипки и всё воткнул на место. Одной руко довольно таки сложно сжать стало. Уже в принципе можно собирать. Но хочу кое какую доработку ещё сделать.
Всё снимаю на видео и потом покажу что сделаю.
Кстати есть диски вообще без этого демпфера. Как обычные диски.
На истану кстати два вида сцепления. Усиленный и простой. В усиленном также по четыре пружины, но в каждом внутри ещё пружины. В простом- четыре пружины, но внутри пружин только в двух.
Да они не только двух видов похоже есть. Я сегодня прошарил инет их оказывается больше чем 2 вида. Есть и такие у которых нет этой хрени(демпфера) внутри. Есть и у которых просто 4 пружины стоят. Без внутренних пружин.
Я уже не помню но по моему я ставил такой же диск себе. Я уже пружинки подобрал на ступицу. Осталось только подогнать их по месту. Посмотрю, может из двух дисков один соберу.
Я уже бегло надыбал в инете примерно 7 разных дисков на Истану.
Блин 7 разных дисков сцепления , и какой изних ставить🙂это как говорится какой понравится.?
Между усиленным и простым особой разницы не заметил, разве что с усиленным диском чуть-чуть меньше дёргается. Хотя, кажись это эффект плацебо😉. С буксиром, с прицепом так же вроде одинаково. Менять приходится из-за поломок пружин, феррадо всегда при этом как новые.
@@user-pc6zi3ke4d скорей всего так.
ферадо меняется вместе скорзиной
Вы ходя бы понимаете что такое ферадо? Вижу что нет. Поэтому не стоит здесь писать всякую бредятину и вводить народ в заблуждение.
С истаной только так!
Это точно. Машина требующая хороших рук.
@@lag858 да да, запчасти качество плохое стало, рычаги подвески намедни поменял три рычага выкинуть пришлось лопнули, даже верхний с трещеной, нижний рычаг новые тоньше стали, диск сцепления муссо ставлю всегда, тоже раньше пружины толще были и диски крепче,
@@lag858 истана да уход ремонт но крепкая по нашей жизни альтернативы нет, расходы недорогие
@@user-re2ro8cr7b у неё большой плюс есть, это надёжный двигатель если его не насиловать то он можно сказать вечный и второй плюс это рамная конструкция. Вот этими двумя плюсами она перекрывает все свои минусы.
@@lag858 если честно моём двигателю досталось, я его пытался и пытаюсь беречь, меня жизнь заставляет ехать туда где волки гадить боятся, что такое зимники севера вы не хуже меня знаете, обороты до отсечки чтобы в гору выйти в гололед, двигатель на миллион км делал колпачки и кольца и всё, вкладыши цепи родные, ТНВД менял, осталось 280 тысяч и будет два ляма, какой движок так сможет? И я на лукойле