Salut ! :) J'attendais cette vidéo depuis longtemps et je ne suis vraiment pas déçu :) Les explications sont précises et clairs. Merci pour tes conseils et ton expérience ! J'envisage de passer ma PPL(H) (quand j'aurais les moyens, pour pas me retrouver bloqué justement) donc la vidéo est parfaite pour moi, tu as répondu à beaucoup de mes questions :) Hâte de voir la suite !
Super ta video! J'ai passe la PPL(H) il y a presque 30 ans, sur un Bell 47G2 base sur l'aerodrome de Cannes Mandelieu avec a l'epoque, la societe Heli Inter /Riviera... En effet, je m'apercois, d'apres ce que tu dis que ca a bien change!... Pour le theorique je ne me souviens plus exactement combien il y avait de questions, mais la grande majorite etait des questions d'ordre general et surtout avion, avec seulement quelques questions specifiques a l'helico. Apres une bonne quarantaine d'heures dont un peu plus de 20 en solo, mon instructeur m'a presente pour le test en vol qui a dure 1h30. L'examinateur m'a pose quelques questions sur la machine pendant le pre-vol. Pour l'annecdote l'examinateur un pilote de la securite civile, m'a dit en plaisantant: "Je ne sais pas qui va examiner l'autre, vu que je n'ai pas mis mon "Q" dans un bell 47 depuis ma formation helico a l'ALAT"... Plaisantait il vraiment? Tout c'est bien passe...Ayant les moyens financiers et la disponibilite j'ai passe mon PPL(H) en moins de 6 mois. Je suis ensuite parti faire une formation CPL(H) et dans la foulee un CFI aux USA, mais cela est une autre histoire...
Bravo pour cette video très préparée - professionnelle ! On sent le temps passé à écrire le script + prompteur ce qui donne des éléments clairs précis et bien exprimés ! En un mot Merci ;)
Merci, je passe beaucoup de temps à écrire pour essayer d'être clair et complet, et pourtant, au montage, je suis toujours furieux de plein de choses 😂
Un grand merci pour cette vidéo, franchement elle est très bien faite, vivement la vidéo ou on aura les informations sur les formations des modules supplémentaires vol de nuit, moteur turbine...
Bonjour , j’adore la façon et le temps que vous prenez pour nous expliquer et éclaircir les choses ! On assimile assez vite et on a envie de vous écouter ! Je voudrais juste revenir sur les prix et le coût des voles , je suis vraiment tombé de haut quand vous l’avez annoncer . Je ne suis toujours pas démotivé mais je pense que ça ne sera pour maintenant et peut être pas dans les 5 prochaines années non plus , déçue mais bon c’est comme ça 😊 En revanche , continuez vos vidéos je les regarderais avec plaisir ! Au top! Merci
"Je ne suis pas instructeur, et comme eux, je peux dire des bêtises". J'adore! Il vaut mieux effectivement toujours vérifier à la source, surtout avec la vitesse à laquelle la règlementation change depuis de nombreuses années. Ce qui est vrai un jour ne l'est pas forcément 6 mois plus tard.
Ouais, je connais quelques instructeurs qui font bien leur travail de veille et beaucoup qui racontent n'importe quoi, y compris sur des choses qui ont changé il y a plus de 10 ans... Merci encore pour ta relecture.
@@axel-stephanesmrgrav7036 Oui mais une fois la formation faite vous êtes pilote et non plus élève. Vous vous devez de connaître les textes qui régissent votre passion/métier.
Je like même si je ne suis pas pilote et que je n'ai malheureusement pas les moyens pour le moment mais franchement t'as fait un taff de dingue pour cette vidéo. Et oui si un jour tu souhaites faire un peu de piano ça sera avec grand plaisir
Super vidéo comme toujours, c'est cool d'avoir les coûts et surtout démonter certaines fausses idées. Pour ma part je viens de partir au Canada pour devenir pilote d'hélicoptère professionnel, car j'ai trouvé une école super la bas, mais c'est top d'avoir les infos importantes pour la France ! Merci 🚁🚁🚁
LOW FUEL, vos vidéos sont tous excellent et passionnante, j'ai toujours adoré l'aviation mais dommage je n'ai pas de Licence Bonjour Frank, je vie au Canada (Québec) Question? Quel école ira-tu!
@@deiko64 Félicitation, je suis persuader que ce sera une très belle expérience puisque Capital Hélicoptère ont une excellente réputation avec des gens qui ont beaucoup d'expérience, c'est là que j'irais 👍
@@chalieb.5397 oui je suis persuadé aussi ! d'ailleurs si tu les suis sur les réseaux j'ai fait parti des personnes sélectionnées pour être étudiant d'un jour il y a quelques semaines ! ;)
Bravo pour ce mega super résumé de référence. Je valide à 257%, en tant que pilote non pro de differentes licences avec et sans moteurs, aero certifiée ou non, avec beaucoup d’instructeurs. J'insiste vraiment sur un point qui est dit ici : il faut le vouloir, il faut d'impliquer. Si on est passionné, aucuns soucis. Effectivement ne pas faire l'étalement sur trop longtemps...Préparer ses vols: répéter, mémoriser, totu noter. Au début, être régulier dans ses rdv, ne pas changer d'instructeur, refaire dans sa tete le vol d'avant et prévoir le vol d’après. Pas comme si on allait à l'auto école à 19h00 le jeudi parce-que c'est comme ça. C'est drôle, j'ai découvert qu'il y avait d'autres préjugés avant le prix. Merci pour cette vidéo.
Bonjour Low Fuel, je découvre ta chaîne à l’instant, et avec cette vidéo. Pilote d’hélicoptère, un beau rêve, mais je pense que je n’aurais pas les moyens de garder ma licence par la suite. Alors je me contente de rêver avec ceux qui peuvent en vivre ou avoir les moyens de voler régulièrement . Merci du partage . 👍
Bienvenue ! Les deux soucis de l'hélicoptère par rapport au vélo... Cher et polluant... Je viens de m'acheter un vélo (mais j'arrive pas à arrêter l'hélico) !
Merci pour cette vidéo très complète. Au final très peu de différence avec l’avion. Sauf que la PPL-A ne permet pas de se poser dans le champs du voisin avec 70h de vol, il faut passer par un brevet ulm ou une qualif montagne (qui ouvre déjà pas mal de terrains supplémentaires)
J'ai décidé de me lancer dans la formation PPL(A) mais je ne regarde que vos vidéos ^^ Cherchez l'erreur ! C'est passionnant en tous les cas, merci pour le partage !
Merci Beaucoup à vous , j'ai apprit énormément dommage que j'ai pas entendu cela il y as 20 ans les jeunes passionnés vont êtres motivé (ou la voiture à bobo ou la licence ,rien que ça 👍🤝) Bien a vous et bon vols
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage votre vidéo est très intéressante très riche d informations très importantes pour tous ceux qui sont intéressés encore merci
Un grand merci. Enfin quelqu'un qui donne de la clarté au monde des hélicoptères. C'est rassurant et ça motive. Question langue anglaise : est-ce un plus? Est-ce obligatoire pour une cpl-h ?
Salut LowFuel, merci pour ces infos dans ta video. Deux questions: 1/ Combien faut-il compter en moyenne pour voler disons 24h par an, une fois la PPLH en poche ? 2/ Peux-tu nous jouer un morceau au piano stp dans une video ? Merci ! Mat
Je suis pas pilote hélico mais je ne suis pas sûr qu'il faille forcément 1heure de vol pour faire un joli vol. Il me semble que soit c'est trop long, soit pas assez. En repensant aux apprentissages de vol que j'ai connu 20 minutes ça peut déjà être intense, et pour vraiment progresser en une session 4h c'est peut-être bien si on tient. Petite réflexion comme ça en forme d'interrogation... On parle de piano ou d'helico là au fait ? Le piano te reviendra moins cher et on peut voler en orchestre de 4 à 250 musiciens sans problème.
Merci pour cette vidéo qui a fini de me décider à me lancer il y a 10 mois ! Et voilà, j’ai passé mon PPLH sur R22 avec succès la semaine dernière ☺️ après 56h de vol dont 8h sur R44 pour patienter et ne pas perdre la main car notre R22 était en réparation pendant 2 mois et demi. J’ai volé une à deux fois par semaine , et lorsque j’ai dû faire une pause de presqu’un mois j’avais un peu perdu. Donc voler régulièrement est important dans la formation. Il y a un gros investissement dans la préparation du théorique aussi. Au final j’aurais pu le passer en 6/7 mois. Budget total environ 22.000€
Bonjour pourquoi en faisait des recherches le prix de la formation est plutôt aux alentours de 70k € c est une sacrée différence. De même pour trouver un travail après avoir obtenu sa licence relève de l impossible ?!(De ce que l'on peut lire sur les moteurs de recherche) Félicitations pour votre licence
70k€, c’est une licence pro, peut-être, ou sur hélicoptère à turbine. Jeprécise bien que cette vidéo parle de license privée sur hélicoptère à pistons.
Bravo contenu de qualité... je suis pas d'accord sur le fait de systématiquement faire croire que plus une machine est petite plus elle est fine à piloter ( c'est ce que tu dis ) mais par contre en effet elle permettra une prise de conscience des limites ( puissance notamment ) tres utile par la suite. Tu n'es pas instructeur mais ton exposé est largement celui d'un tres bon ...instructeur.
Merci. De la quinzaine de machines différentes que j'ai pu piloter, j'ai toujours pu observer une plus grande stabilité sur les plus grosses machine R22 VS R44, Cabri G2 VS Alouette II etc. Pour l'anecdote, la toute première fois que j'ai tenu un manche d'hélicoptère, j'ai tenu le stationnaire immédiatement (!!!) après m'être entraîné 15mn sur le simulateur mécanique de Stéphane Buy, c'était sur Alouette II, et jamais je n'aurais réussi sur un Cabri ou un R22 bien sûr !
@@LOWFUEL on pourrait en débattre pendant des heures et si tu ne l'a pas remarqué au cours de tes experiences alors c'est que tu dois avoir en partie raison... ceci étant dit la encore je crois qu'il y bien des aspects à ce qu'on appel sensibilité, la stabilité etc... la premiere est à mon sens relative aux contrôles ( collectif, cyclique et palonniers) quand l'autre peut faire reference à une stabilité dans le vent ( par exemple ). il y des machines " tres chiantes " aux pieds dans du vent comme le bon vieux 206 qui a peu de défense quand l'Ecureuil et juste le meilleur hélico au monde pour ça. tu sais, j'en suis sur, que le cabri à un problème aussi avec ça alors qu'un 22 à juste un problème de puissance general. Le Hugues 300 de par sa conception est un peu étrange au pieds avec des palonniers tres rarement centré qui donne un pilotage fatiguant par ex. il n'est pas plus difficile de faire un stationnaire avec un Cicaré qu'un Dauphin ou un AW 169 ( sans vent la encore ) bref je t'embête sur un truc qui ne relève même pas du sujet traité. bon vols.
En avion aussi je pense qu'un avion peu motorisé est plus délicat à manier qu'un avion avec 310 HP comme le mien. Il faut faire beaucoup plus attention à la vitesse pour optimiser les performances lors de décollage, de remise de gaz et montées. Quand tu as un grand surplus de puissance, tu te poses beaucoup moins de questions, mais tu peux avoir d'autres pièges.
Je fais le constat qu'il a débat en la matière...pour ma part moi qui ne suis pas pilote mais j'aurais aimé. Cette vidéo m'a appris beaucoup et peut être qui sait un jour je piloterais... Merci à toi Corentin, j'y vois maintenant un plus clair pour l'approche de la licence PPLH, dossier 📂 à suivre.
La difficulté, c'est que je sais généralement un peu au dernier moment quand je viens à Toussus, et quand je le sais à l'avance, c'est que je passe juste le temps de décoller.
Bonjour , Merci pour cette vidéo très instructive.j aurais une question : Est ce que le pplh est valable dans d autres zones géographiques que l Europe .Je pense notamment a la Polynésie française, wallis , nouvelle Calédonie ....merci a vous
Excellente question, je n'ai pas la réponse, cependant, le PPL-H est valable dans tous les pays OACI, la France et ses territoires est un pays OACI, donc je ne vois pas de raison.
Salut à toi merci pour cette vidéo 👍 Penses tu que dans un futur proche on pourrai avoir une formation quasi équivalente PPLH et Pilote de drone habité ? Aurais-tu des infos sur ce sujet ?
J'ai assisté à un vol de Volocopter, et il est vrai que son pilotage semble nécessiter des compétences de pilote hélicoptère; décollage et atterrissage vertical, vol stationnaire, peut-être de l'autorotation... Je n'ai pas eu l'occasion de voir le cockpit du Volocoptère, en particulier les commandes de vol. On peut supposer qu'il y a beaucoup plus d'électronique pour gérer le vol. Ce serait intéressant de savoir quel genre de qualifications ont leurs pilotes.
Merci pour cette vidéo, très instructive ! Par contre on sent la déformation professionnelle, les mains et bras dans les positions comme dans l’helico pendant toute la vidéo 😊
Bah je voyais bien que c’était l’inverse mais il y a pas mal de diffuseur (tv principalement) qui inverse les images pour éviter des problèmes avec les marques, enseignes, etc alors je me suis dit .. peut être 😁
Excellente vidéo, as-tu des recommandations à faire concernant des livres et des sites de QCM permettant de préparer l'examen théoriques ? Merci d'avance
Salut Corentin, Merci pour toutes ces videos, j'ai vraiment toujours l'impression d'être à coté de toi. Perso, je fais du sport auto et cela fait maintenant un moment que je veux passer à l'hélico (c'est l'un ou l'autre, budget oblige). Tu viens de terminer de me convaincre, fin de saison je vends tout et j'attaque le PPL-H.:-) Une idée peut-être de sujet à traiter, saurais tu nous parler de budget de location d'un hélico contre l'achat d'un que l'on pourrait laisser gérer au club pour location à d'autres ? Arrive t-on à récupérer un peu d'argent pour rentabiliser l'achat?
Ah ah, fais gaffe, tu mets le doigts dedans... Si tu es en région Parisienne, viens faire ton PPL-H à l'héliclub de Paris, tu voleras sur mon Cabri ;) je pense faire une vidéo sur achat vs location pour l'hélicoptère... Elle est en cours d'écriture, mais si je veux apporter une réelle information, il y a pas mal de boulot.
@@LOWFUEL J'aurai adoré voler sur ton Cabri mais même si 74 n'est inférieur que d'1 chiffre avant 75, nous ne sommes pas vraiment à coté géographiquement. Si j'ai l'occasion de passer en région parisienne, je n'hésiterai pas à te faire signe. Et si tu fais un tournage dans nos montagnes, préviens moi, je viendrai voir ça :-)
Comme toujours intéressant à écouter. Est il judicieux d'utiliser des simulateurs grand public pour progresser ? Je suppose que pour de la navigation cela peut être idéal ? Mais pour d'autres domaines ?
Je connais très mal les simus grand public, mais ce que j'ai vu récemment m'a littéralement laissé sur le cul, je suis certain que ça en peut pas être mauvais ! À mon époque, on apprenait avec des modèles réduits, et ça marchait !
@@LOWFUEL J'ai deux connaissances qui sont officier-pilotes et qui volent avec Alouette 2 et Agusta (armée belge) : tous deux m'ont dit que voler en hélicos radiocommandés était très bon . ( Je ne serai jamais pilote d'hélicos grandeurs , mais je pilote actuellement un hélico rc , un Shape S8 ( diamètre rotor : 180 cm ) . Bons vols à vous .
Bonjour :-) Est-ce qu'il est possible d'effectuer ses formations sous formes de stages de plusieurs jours d'affilés, comme le proposent certaines auto-écoles ? Merci pour tout ce que vous partagez avec nous !
dans l'idée, c'est possible, mais il faut compter avec la capacité d'assimilation de l'élève, l’hélicoptère demande une grande adaptation, et il faut parfois un peu de temps pour digérer les leçons...
salut j'ai une question. j'aimerai savoir si les pilotes professionnel ( gendarmerie, secouriste montagne ou mer, hospitalier ) on une formation ppl(h) mais plus j'imagine. quel est cette formation. merci
Est ce que c'est valable pour être pilote professionnel. Comment ça se passe si on veut en faire sont métier ? Travaille pour les entreprises qui déplace les charges
Salut LOW FUEL vidéo très intéressante comme toujours! sais tu si il est possible de faire des vole d initiation? je m explique, je sais pertinemment que j aurait difficilement les moyen de passer ma licence et de la conserver mais j aimerait une foie dans ma vie pouvoir toucher les commande d un hélico en vole pour ressentir la machine! ?
@@LOWFUEL avec un instructeur j imagine pas avec toi? Y a-t-il des pré-requis pour faire ce genre d expérience ? Peut tu me donner un ordre d idée sur le coût ? En tout cas tu vient d illuminé ma journée car c'est un rêve pour moi et je pensais qu on ne pouvait faire que des bâteme sans rentrée dans un cursus de formation
Je découvre les spécificités de la réglementation concernant les hélicoptères, car lorsque je la lis, c'est d'habitude par le prisme de l'avion. Je note que pour proroger une QT hélicoptère à piston tous les deux ans, il faut 2 heures d'expérience pendant la période de validité et un test de compétence dans les trois mois précédant l'expiration, mais que l'on peut proroger toutes ses QT sur hélicoptère à piston en une fois à condition d'avoir au moins deux heures d'expérience sur chaque type pendant la période de validité, et de faire la prorogation sur un type différent à chaque fois. Ce doit quand même être assez compliqué à maintenir les QT car il faut déjà trouver un TRE (examinateur de type) qualifié sur tous les types d'hélicoptères pour lesquels on possède une QT, ou différents TRE pour les différentes QT. Comment t'organises-tu? Combien de QT as-tu? Est-ce que tu arrives à aligner les dates de validité de toutes tes QT afin de proroger tout d'un coup? Pendant l'absence de ton R44, je suppose que ta QT a expiré et que tu as donc dû faire un renouvellement de QT plutôt qu'une prorogation, donc ré-entrainement et test de compétences sur R44?
S’agissant des QT hélicoptère, la prorogation doit se faire tous les ans et non tous les 2 ans comme pour la SEP avion. Et la possibilité de proroger toutes ses QT piston en même temps n’est malheureusement pas applicable aux QT R22 et R44 à cause de l’AMC1 FCL.740.H(a)(3), ce qui fait perdre tout son intérêt à cette disposition pour la plupart des pilotes privés… 🥲
@@Greg-aero Effectivement, la SEP(A) fait figure d'exception parmi les QT et qualification de classe. Et maintenant je comprends mieux le sens de cet AMC! Merci
Bonjour, Merci pour tous ces conseils, j'avais un peu fait le tour mais le temps passé à bien integrer les différentes données est suffisament long pour apprécier le travail fourni ! De mon côté je suis prêt, j'ai contacté une école, le devis est un peu au dessus de ce qui est annoncé mais avant de passer à la contractualisation il me restait deux trois points a valider aussi je me permets de les poser ici... premiérement la question du choix de l'helico Cabri / R22 franchement je suis en plein doute, sachant qu'a terme j'aimerai pouvoir embarquer 3 personnes sur R44... Deuxiemement j'ai discuté avec un ami qui a acheté un cabri et il l'a loué à une ecole, ce que vous semblez avoir fait aussi, l'école contactée n'a pas de Cabri alors si cela a du sens autant le faire avant de commencer sa formation qui de fait coutera moins cher....? Enfin l'école si c'est comme pour le permis voiture, je vois pour mon fiston qu'il est préferable de ne pas se louper, je suis dans le 92 ausssi vos avis sont les bien venus ! Merci à tous Le petiot nouveau !
@@LOWFUEL Bonjour, merci pour votre retour, pouvez-vous me dire dans quelle ecole de pilotage il est dispo, et sinon de votre experience R22 cabri vous avez opté pour le cabri pour quelles raisons...?
Bonjour Merci pour ta vidéo et tes explications. J'aimerais savoir s'il est "facile" de trouver un emploi avec une licence PPL H ? Est-ce qu'il y a de l'emploi ? Je vous remercie d'avance
@@LOWFUEL merci pour votre réponse. Oui désolé je me suis trompé Je ne voulais pas parler de la licence privée je voulais parler de la licence pro CPL H. est-il facile de trouver un emploi? Comment se porte le marché de l'emploi pour les pilotes d hélicoptère? De plus j'ai 38 ans. Les sociétés embauchent aussi des "débutants" à cet âge là ? Ou ils préfèrent les jeunes de 20 ans. Merci encore pour tes réponses
@@ledrummer1637 Je sais qu'il y a des reconversions. Mais je suppose que c'est, comme toujours, plus facile de suivre le "happy path". Dans ce métier, peu de patrons ont fait des études, ils fonctionnent beaucoup à l'expérience et à l'humain, si tu as quelque chose en plus, pourquoi pas... Mais l'expérience coûte très cher.
Salut, pour voler avec une Alouette III, je dois passer le PPL-H et une qualification avec l'Alouette ? Je devrais donc trouver une école qui propose la qualif avec cet engin précis. Qui plus est, c'est un hélicoptère a turbine, je ne sais pas si ça pose un problème de plus.
Salut, rien ne vaut le réel. Sur les procédures théoriques, éventuellement les mise en route ça ne pose pas de problème car elles sont guidées même dans FS (tant que c’est à jour et conforme constructeur) Par contre pour le vol, j’aurai tendance à dire non, pourquoi : - tu vas à force de voler sur FS prendre certains réflexes bon pour certains et mauvais pour la plupart. - ton instructeur dans ta formation vol devra te faire désapprendre tout ce que tu as pu faire sur simulateur avant de te redonner les bases. - performance biaisée car aucun stress ni appréhension de l’air. Bref tout ce qui est théorique « ok » sans trop se fixer sur ce que dit FS non plus. Pour la pratique, je dirais non. Une fois pilote, là par contre tu peux « jouer » avec et t’entraîner notamment à la navigation.
Oui attention à prendre prendre de mauvaise habitude de bol avec FS d’autant plus que c’est surtout des avions. Il faut plutôt éviter de pousser le manche pour descendre avec l’hélico… Mais pour préparer les navigations notamment la reconnaissance des reliefs et des points d’intérêts c’est pas mal. Mais attention les zones réglementés ne sont pas vraiment les mêmes.
Bonjour, merci pour cette vidéo. pourriez vous m'indiquer des école dans des pays européens afin de limiter les coups de formations et également pouvez vous m'informer sur les différentes possibilité d'emploi car je souhaite en faire mon métier. Par avance merci.
Bonjour, je ne connais malheureusement pas toutes les écoles, il va vous falloir faire vos propres recherches. Cependant, je peux vous parler de lionheli.aero chez qui j'ai fait ma qualification Cabri G2.
Quelques précisions et corrections, suite à vos commentaires: - le LAPL(H° n'est pas limité aux hélicoptères monopiston: il s'agirait d'un coquille lors de la traduction en français du FCL. Cela dit, en Europe les textes dans les langues officielles sont tous contraignants au même niveau, il n'y a pas de "langue maîtresse", donc tant que al correction n'aura pas été faite en français, la contrainte existera, je pense. - récupérer une qualification de type expirée depuis plus d'un an: réentrainement dans un ATO puis renouvellement (test en vol) - regouper les prorogations quand on a plusieurs QTs monopiston: la possibilité de proroger toutes ses QT piston en même temps n’est malheureusement pas applicable aux QT R22 et R44 à cause de l’AMC1 FCL.740.H(a)(3), ce qui fait perdre tout son intérêt à cette disposition pour la plupart des pilotes privés.
Salut ! :) J'attendais cette vidéo depuis longtemps et je ne suis vraiment pas déçu :) Les explications sont précises et clairs. Merci pour tes conseils et ton expérience ! J'envisage de passer ma PPL(H) (quand j'aurais les moyens, pour pas me retrouver bloqué justement) donc la vidéo est parfaite pour moi, tu as répondu à beaucoup de mes questions :)
Hâte de voir la suite !
Tiens nous au courant.
Super vidéo, hyper complète et positive sur la licence hélico, merci 😁
C'est gentil, merci !
Merci beaucoup, très bonne idée de vidéo !!
Bon courage et bonne continuation.
Merci
ENFIN une vidéo qui répond à BEAUCOUP de mes questions et me fait gagner du temps sur mes recherches sur internet... merci beaucoup !!!
My pleasure!
Un grand bravo, une vidéo de qualité comme toutes tes vidéos. Que du bonheur à regarder. A bientôt
Merci :)
Bravo, très bonne vidéo une fois de plus !
Un grand merci !
Corentin bonjour ,du bonheur comme d'habitude que low fuel continu longtemps 👍
Merci !
Parfait ! Merci pour toutes ces infos
Avec plaisir 🙂
Super ta video! J'ai passe la PPL(H) il y a presque 30 ans, sur un Bell 47G2 base sur l'aerodrome de Cannes Mandelieu avec a l'epoque, la societe Heli Inter /Riviera... En effet, je m'apercois, d'apres ce que tu dis que ca a bien change!... Pour le theorique je ne me souviens plus exactement combien il y avait de questions, mais la grande majorite etait des questions d'ordre general et surtout avion, avec seulement quelques questions specifiques a l'helico. Apres une bonne quarantaine d'heures dont un peu plus de 20 en solo, mon instructeur m'a presente pour le test en vol qui a dure 1h30. L'examinateur m'a pose quelques questions sur la machine pendant le pre-vol. Pour l'annecdote l'examinateur un pilote de la securite civile, m'a dit en plaisantant: "Je ne sais pas qui va examiner l'autre, vu que je n'ai pas mis mon "Q" dans un bell 47 depuis ma formation helico a l'ALAT"... Plaisantait il vraiment? Tout c'est bien passe...Ayant les moyens financiers et la disponibilite j'ai passe mon PPL(H) en moins de 6 mois. Je suis ensuite parti faire une formation CPL(H) et dans la foulee un CFI aux USA, mais cela est une autre histoire...
Toujours un bon souvenir...
Au top ! Comme d'habitude.!! Merci
Merci à toi 😊
Bravo pour cette video très préparée - professionnelle !
On sent le temps passé à écrire le script + prompteur ce qui donne des éléments clairs précis et bien exprimés !
En un mot Merci ;)
Merci, je passe beaucoup de temps à écrire pour essayer d'être clair et complet, et pourtant, au montage, je suis toujours furieux de plein de choses 😂
Merci pour toutes les astuces et conseils , la vidéo est claire et vraiment bien construite.
Fly Safe 😁✌️🚁
Merci :)
Merci, pour ton travail, clair, concis, précis, bravo!
Merci, c'est gentil !
merci pour l'effort de lecture! Vous êtes passionnant, du coup un abonné ! et avec plaisir.
Merci, et bienvenue sur la chaîne.
Excellent, j ai rendez vous ce midi pour poser ces questions au centre de formation...
Merci pour toutes ses informations...
Quel centre de formation ?
Super vidéo, elle permet effectivement de balayer les idées fausses et de mettre les points sur les i.
Excellent!
Merci bien
Un grand merci pour cette vidéo, franchement elle est très bien faite, vivement la vidéo ou on aura les informations sur les formations des modules supplémentaires vol de nuit, moteur turbine...
Merci beaucoup, je ne sais pas encore quand je la sortirai, on a tellement de chose en attente !!
Très intéressant, merci pour les conseils
Avec plaisir
Merciiii beaucoup pour ce partage du Savoir et d'Expérience.
Très bonne continuation à vous
Merci
Belle vidéo, très intéressante, merci
Merci à vous !
Top cette vidéo, merci pour les explications claires et concises
Avec plaisir
très enrichissant et super pédagogue !
Merci.
Merci pour la pertinence et la précision de vos explications
Avec plaisir
merci ,hyper intéressant beaucoup de réponse a des question que beaucoup se pose
Tant mieux !
Différent et excellent... Merci beaucoup... 👌😃
Merci :)
👍 beau travail
Merci beaucoup 👍
Merci pour cette vidéo, plus synthétique et intelligible ce n'est pas possible :) bravo !
Un grand merci !
Merci pour cette superbe video.
Plaisir d’offrir ! 🤣😂
Nickel ! top top Low Fuel c fluide !
Merci :)
Merci pour tous les conseils ! Aujourd'hui mon premier vol sur R44, en écolage. Trop bien !!!! Bonjour de Belgique ;D
Félicitations
Merci pour le commentaire sur le planneur :-) (j'ai passé mon brevet à 16 ans, et mon permis de conduire à 29 ans). Super vidéo
Le planeur, c'est mes bases !
Bonjour , j’adore la façon et le temps que vous prenez pour nous expliquer et éclaircir les choses ! On assimile assez vite et on a envie de vous écouter !
Je voudrais juste revenir sur les prix et le coût des voles , je suis vraiment tombé de haut quand vous l’avez annoncer .
Je ne suis toujours pas démotivé mais je pense que ça ne sera pour maintenant et peut être pas dans les 5 prochaines années non plus , déçue mais bon c’est comme ça 😊
En revanche , continuez vos vidéos je les regarderais avec plaisir ! Au top!
Merci
Merci, et… Oui… c’est le souci de l’hélicoptère, c’est très cher. C’est pour ça que j’ai commencé très tard !
Belle vidéo ! J’espère être un jour breveté 🥹
Je te le souhaite !
Génial !!!
Merci :)
très complet 👍
Merci beaucoup 👍
"Je ne suis pas instructeur, et comme eux, je peux dire des bêtises". J'adore! Il vaut mieux effectivement toujours vérifier à la source, surtout avec la vitesse à laquelle la règlementation change depuis de nombreuses années. Ce qui est vrai un jour ne l'est pas forcément 6 mois plus tard.
Ouais, je connais quelques instructeurs qui font bien leur travail de veille et beaucoup qui racontent n'importe quoi, y compris sur des choses qui ont changé il y a plus de 10 ans... Merci encore pour ta relecture.
@@LOWFUEL
Voilà pourquoi il faut se former dans une structure ATO qui possède un bureau de veille réglementaire.
@@alamical340 Et une fois la formation terminée? Il faut faire la veille réglementaire sois même...
@@axel-stephanesmrgrav7036
Oui mais une fois la formation faite vous êtes pilote et non plus élève. Vous vous devez de connaître les textes qui régissent votre passion/métier.
Slt si ta envie de gagner bcp d argent apl moi
Merci pour ta video très intéressante
Avec plaisir
Merci pour la vidéo
Avec plaisir
Merci, je suis encore plus motivé pour me lancer.
Génial !
Intéressant en vrai
Merci en vrai !
Merci Mr Hang !!
Avec plaisir :)
Merci beaucoup l'Ami !
Avec plaisir
Super conseil
Merci
Merci !
Je like même si je ne suis pas pilote et que je n'ai malheureusement pas les moyens pour le moment mais franchement t'as fait un taff de dingue pour cette vidéo. Et oui si un jour tu souhaites faire un peu de piano ça sera avec grand plaisir
Merci du soutien
Super vidéo comme toujours, c'est cool d'avoir les coûts et surtout démonter certaines fausses idées. Pour ma part je viens de partir au Canada pour devenir pilote d'hélicoptère professionnel, car j'ai trouvé une école super la bas, mais c'est top d'avoir les infos importantes pour la France ! Merci 🚁🚁🚁
Bon vent l'ami ! Tu nous raconteras !
LOW FUEL, vos vidéos sont tous excellent et passionnante, j'ai toujours adoré l'aviation mais dommage je n'ai pas de Licence Bonjour Frank, je vie au Canada (Québec) Question? Quel école ira-tu!
@@chalieb.5397 salut ! Chez Capitale Hélicoptère a Québec !
@@deiko64 Félicitation, je suis persuader que ce sera une très belle expérience puisque Capital Hélicoptère ont une excellente réputation avec des gens qui ont beaucoup d'expérience, c'est là que j'irais 👍
@@chalieb.5397 oui je suis persuadé aussi ! d'ailleurs si tu les suis sur les réseaux j'ai fait parti des personnes sélectionnées pour être étudiant d'un jour il y a quelques semaines ! ;)
Merci beaucoup Corentin, on se voit normalement a cholet. j'ai beaucoup apprécié cette vidéo !!!!!!!
Super, ça va être top Cholet!
Bravo pour ce mega super résumé de référence. Je valide à 257%, en tant que pilote non pro de differentes licences avec et sans moteurs, aero certifiée ou non, avec beaucoup d’instructeurs. J'insiste vraiment sur un point qui est dit ici : il faut le vouloir, il faut d'impliquer. Si on est passionné, aucuns soucis. Effectivement ne pas faire l'étalement sur trop longtemps...Préparer ses vols: répéter, mémoriser, totu noter. Au début, être régulier dans ses rdv, ne pas changer d'instructeur, refaire dans sa tete le vol d'avant et prévoir le vol d’après. Pas comme si on allait à l'auto école à 19h00 le jeudi parce-que c'est comme ça. C'est drôle, j'ai découvert qu'il y avait d'autres préjugés avant le prix. Merci pour cette vidéo.
Merci pour ton retour !
Merci pour votre travail de décryptage des documents officiels...
Vous êtes en quelque sorte le champolion de la réglementation française
Ah ah ah !
Bonjour Low Fuel, je découvre ta chaîne à l’instant, et avec cette vidéo.
Pilote d’hélicoptère, un beau rêve, mais je pense que je n’aurais pas les moyens de garder ma licence par la suite. Alors je me contente de rêver avec ceux qui peuvent en vivre ou avoir les moyens de voler régulièrement .
Merci du partage . 👍
Bienvenue ! Les deux soucis de l'hélicoptère par rapport au vélo... Cher et polluant... Je viens de m'acheter un vélo (mais j'arrive pas à arrêter l'hélico) !
Merci pour cette vidéo très complète. Au final très peu de différence avec l’avion. Sauf que la PPL-A ne permet pas de se poser dans le champs du voisin avec 70h de vol, il faut passer par un brevet ulm ou une qualif montagne (qui ouvre déjà pas mal de terrains supplémentaires)
Tout à fait
Beau travail, ça donnerait presque envie de devenir pilote (je vais faire un crédit et je reviens 😄)
Qui a vraiment besoin d'une maison, à la fois !
Merci beaucoup !!!!
:)
Très bien.
Merci pour ta vidéo, j'ai rempli mon bloc de notes de plein d'infos super utiles, je pense, avant de m'inscrire.
Super, tu nous raconteras !
J'ai décidé de me lancer dans la formation PPL(A) mais je ne regarde que vos vidéos ^^ Cherchez l'erreur ! C'est passionnant en tous les cas, merci pour le partage !
Ah ah, marrant ! Attention, à basse vitesse un avion décroche !
Merci !
Avec plaisir !
Je suis venu pour le beau piano, je suis resté parce que c'était très intéressant !
C'est mieux que le contraire, merci ;)
Merci Beaucoup à vous , j'ai apprit énormément
dommage que j'ai pas entendu cela il y as 20 ans
les jeunes passionnés vont êtres motivé (ou la voiture à bobo ou la licence ,rien que ça 👍🤝)
Bien a vous et bon vols
Merci, et... il n'est jamais trop tard !
Superbe vidéo 👍 et en plus à saint crépin.
J’habite saint crépin en face de l’aérodrome je vous et vue voler, bravo à vous
:)
@@LOWFUEL
Désolé trompé de vidéo
Ce commentaire était pour la vidéo du planeur électrique 👍
Super
Merci
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage votre vidéo est très intéressante très riche d informations très importantes pour tous ceux qui sont intéressés encore merci
Merci beaucoup
Un grand merci. Enfin quelqu'un qui donne de la clarté au monde des hélicoptères. C'est rassurant et ça motive.
Question langue anglaise :
est-ce un plus?
Est-ce obligatoire pour une cpl-h ?
C'est indubitablement un plus comme dans tout domaine technique, mais pas du tout obligatoire pour le PPL-H ni pour voler en France.
Merci
Avec plaisir !
Salut LowFuel, merci pour ces infos dans ta video. Deux questions:
1/ Combien faut-il compter en moyenne pour voler disons 24h par an, une fois la PPLH en poche ?
2/ Peux-tu nous jouer un morceau au piano stp dans une video ?
Merci !
Mat
1 - Compte dans les 300/350€ de l'heure au minimum pour voler sur un R22 par cher.
2 - je ferai ça un de ces quatre
Je suis pas pilote hélico mais je ne suis pas sûr qu'il faille forcément 1heure de vol pour faire un joli vol. Il me semble que soit c'est trop long, soit pas assez. En repensant aux apprentissages de vol que j'ai connu 20 minutes ça peut déjà être intense, et pour vraiment progresser en une session 4h c'est peut-être bien si on tient. Petite réflexion comme ça en forme d'interrogation... On parle de piano ou d'helico là au fait ?
Le piano te reviendra moins cher et on peut voler en orchestre de 4 à 250 musiciens sans problème.
Merci pour cette vidéo qui a fini de me décider à me lancer il y a 10 mois !
Et voilà, j’ai passé mon PPLH sur R22 avec succès la semaine dernière ☺️ après 56h de vol dont 8h sur R44 pour patienter et ne pas perdre la main car notre R22 était en réparation pendant 2 mois et demi.
J’ai volé une à deux fois par semaine , et lorsque j’ai dû faire une pause de presqu’un mois j’avais un peu perdu. Donc voler régulièrement est important dans la formation.
Il y a un gros investissement dans la préparation du théorique aussi.
Au final j’aurais pu le passer en 6/7 mois. Budget total environ 22.000€
Ah ben dis, ça va me faire une belle commisssion, ça, c'est laquelle, ton école, dis ? 😂😂😂😂😂😂😂😂
Bonjour pourquoi en faisait des recherches le prix de la formation est plutôt aux alentours de 70k € c est une sacrée différence.
De même pour trouver un travail après avoir obtenu sa licence relève de l impossible ?!(De ce que l'on peut lire sur les moteurs de recherche)
Félicitations pour votre licence
70k€, c’est une licence pro, peut-être, ou sur hélicoptère à turbine. Jeprécise bien que cette vidéo parle de license privée sur hélicoptère à pistons.
Bravo contenu de qualité... je suis pas d'accord sur le fait de systématiquement faire croire que plus une machine est petite plus elle est fine à piloter ( c'est ce que tu dis ) mais par contre en effet elle permettra une prise de conscience des limites ( puissance notamment ) tres utile par la suite. Tu n'es pas instructeur mais ton exposé est largement celui d'un tres bon ...instructeur.
Merci. De la quinzaine de machines différentes que j'ai pu piloter, j'ai toujours pu observer une plus grande stabilité sur les plus grosses machine R22 VS R44, Cabri G2 VS Alouette II etc.
Pour l'anecdote, la toute première fois que j'ai tenu un manche d'hélicoptère, j'ai tenu le stationnaire immédiatement (!!!) après m'être entraîné 15mn sur le simulateur mécanique de Stéphane Buy, c'était sur Alouette II, et jamais je n'aurais réussi sur un Cabri ou un R22 bien sûr !
@@LOWFUEL on pourrait en débattre pendant des heures et si tu ne l'a pas remarqué au cours de tes experiences alors c'est que tu dois avoir en partie raison... ceci étant dit la encore je crois qu'il y bien des aspects à ce qu'on appel sensibilité, la stabilité etc...
la premiere est à mon sens relative aux contrôles ( collectif, cyclique et palonniers) quand l'autre peut faire reference à une stabilité dans le vent ( par exemple ).
il y des machines " tres chiantes " aux pieds dans du vent comme le bon vieux 206 qui a peu de défense quand l'Ecureuil et juste le meilleur hélico au monde pour ça.
tu sais, j'en suis sur, que le cabri à un problème aussi avec ça alors qu'un 22 à juste un problème de puissance general.
Le Hugues 300 de par sa conception est un peu étrange au pieds avec des palonniers tres rarement centré qui donne un pilotage fatiguant par ex.
il n'est pas plus difficile de faire un stationnaire avec un Cicaré qu'un Dauphin ou un AW 169 ( sans vent la encore )
bref je t'embête sur un truc qui ne relève même pas du sujet traité.
bon vols.
En avion aussi je pense qu'un avion peu motorisé est plus délicat à manier qu'un avion avec 310 HP comme le mien. Il faut faire beaucoup plus attention à la vitesse pour optimiser les performances lors de décollage, de remise de gaz et montées. Quand tu as un grand surplus de puissance, tu te poses beaucoup moins de questions, mais tu peux avoir d'autres pièges.
Je fais le constat qu'il a débat en la matière...pour ma part moi qui ne suis pas pilote mais j'aurais aimé.
Cette vidéo m'a appris beaucoup et peut être qui sait un jour je piloterais...
Merci à toi Corentin, j'y vois maintenant un plus clair pour l'approche de la licence PPLH, dossier 📂 à suivre.
Quand est-ce que tu viens voir l'hélico du coup ?
@@LOWFUEL C'est quand tu veux...il te suffit de me faire un signe de la main 👋 comme notre ami Bruno par exemple...😉
La difficulté, c'est que je sais généralement un peu au dernier moment quand je viens à Toussus, et quand je le sais à l'avance, c'est que je passe juste le temps de décoller.
@@LOWFUEL fait moi signe quand tu es dans les parages où que tu décolle...on ne sait jamais.!
Bonjour ,
Merci pour cette vidéo très instructive.j aurais une question : Est ce que le pplh est valable dans d autres zones géographiques que l Europe .Je pense notamment a la Polynésie française, wallis , nouvelle Calédonie ....merci a vous
Excellente question, je n'ai pas la réponse, cependant, le PPL-H est valable dans tous les pays OACI, la France et ses territoires est un pays OACI, donc je ne vois pas de raison.
Salut à toi merci pour cette vidéo 👍
Penses tu que dans un futur proche on pourrai avoir une formation quasi équivalente PPLH et Pilote de drone habité ? Aurais-tu des infos sur ce sujet ?
Cette question de l'espace !?! Alors là, aucune idée, je n'en sais vraiment rien !
J'ai assisté à un vol de Volocopter, et il est vrai que son pilotage semble nécessiter des compétences de pilote hélicoptère; décollage et atterrissage vertical, vol stationnaire, peut-être de l'autorotation... Je n'ai pas eu l'occasion de voir le cockpit du Volocoptère, en particulier les commandes de vol. On peut supposer qu'il y a beaucoup plus d'électronique pour gérer le vol. Ce serait intéressant de savoir quel genre de qualifications ont leurs pilotes.
Merci, pour VOTRE travail, clair Esqu'il y a des examen théorique essaye ?
Merci :) Pas sûr de comprendre la question ?
Merci pour cette vidéo, très instructive !
Par contre on sent la déformation professionnelle, les mains et bras dans les positions comme dans l’helico pendant toute la vidéo 😊
Loooool, c'est le contraire en vol, et je vais t'avouer un truc, c'est parce qu'avec ma main droite, je tiens la commande du prompteur !
Bah je voyais bien que c’était l’inverse mais il y a pas mal de diffuseur (tv principalement) qui inverse les images pour éviter des problèmes avec les marques, enseignes, etc alors je me suis dit .. peut être 😁
Bonjour
Le manuel de chez mermoz est-il une bonne option pour commencer la théorie sans forcement s'inscrire tout de suite ?
Merci
Je connais seulement celui de l'IFR avion, et il est excellent, je dirais fonce !
Excellente vidéo, as-tu des recommandations à faire concernant des livres et des sites de QCM permettant de préparer l'examen théoriques ? Merci d'avance
Les QCMs en ligne !
@@LOWFUEL As-tu un site à recommander ? Merci
Salut Corentin,
Merci pour toutes ces videos, j'ai vraiment toujours l'impression d'être à coté de toi.
Perso, je fais du sport auto et cela fait maintenant un moment que je veux passer à l'hélico (c'est l'un ou l'autre, budget oblige).
Tu viens de terminer de me convaincre, fin de saison je vends tout et j'attaque le PPL-H.:-)
Une idée peut-être de sujet à traiter, saurais tu nous parler de budget de location d'un hélico contre l'achat d'un que l'on pourrait laisser gérer au club pour location à d'autres ? Arrive t-on à récupérer un peu d'argent pour rentabiliser l'achat?
Ah ah, fais gaffe, tu mets le doigts dedans...
Si tu es en région Parisienne, viens faire ton PPL-H à l'héliclub de Paris, tu voleras sur mon Cabri ;)
je pense faire une vidéo sur achat vs location pour l'hélicoptère... Elle est en cours d'écriture, mais si je veux apporter une réelle information, il y a pas mal de boulot.
@@LOWFUEL J'aurai adoré voler sur ton Cabri mais même si 74 n'est inférieur que d'1 chiffre avant 75, nous ne sommes pas vraiment à coté géographiquement.
Si j'ai l'occasion de passer en région parisienne, je n'hésiterai pas à te faire signe.
Et si tu fais un tournage dans nos montagnes, préviens moi, je viendrai voir ça :-)
Comme toujours intéressant à écouter.
Est il judicieux d'utiliser des simulateurs grand public pour progresser ? Je suppose que pour de la navigation cela peut être idéal ? Mais pour d'autres domaines ?
Je connais très mal les simus grand public, mais ce que j'ai vu récemment m'a littéralement laissé sur le cul, je suis certain que ça en peut pas être mauvais ! À mon époque, on apprenait avec des modèles réduits, et ça marchait !
@@LOWFUEL merci 👍
@@LOWFUEL J'ai deux connaissances qui sont officier-pilotes et qui volent avec Alouette 2 et Agusta (armée belge) : tous deux m'ont dit que voler en hélicos radiocommandés était très bon . ( Je ne serai jamais pilote d'hélicos grandeurs , mais je pilote actuellement un hélico rc , un Shape S8 ( diamètre rotor : 180 cm ) . Bons vols à vous .
@@pierredelmotte4463 effectivement, le modélisme est une excellente école !
Bonjour Lowfuel. Quid de la formation classe 6 ULM. Ce peut être une autre porte d'entrée ?
Comme tu as vu on en parle aussi.
Bonjour :-) Est-ce qu'il est possible d'effectuer ses formations sous formes de stages de plusieurs jours d'affilés, comme le proposent certaines auto-écoles ?
Merci pour tout ce que vous partagez avec nous !
dans l'idée, c'est possible, mais il faut compter avec la capacité d'assimilation de l'élève, l’hélicoptère demande une grande adaptation, et il faut parfois un peu de temps pour digérer les leçons...
Bonjour petite question en Polynésie française c'est les mêmes législation?les mêmes brevets ? Merci de votre réponse
J'imagine que oui, mais je ne peux en être sûr.
Le peuple réclame une vidéo de ce type sur le CPLH!!!
Je suis pas pro… j’essaie de ne parler que de ce que je connais à peu près…
Bonjour, quels sont les exercices demandés à l'examen en vol ( même pré-vol) du pplh : combien de temps dure cet examen? Merci
Toute la documentation est disponible ici: www.ecologie.gouv.fr/pilotes-helicoptere-epreuves-pratiques-ppl-lapl
Bonjour Qu'en est-il pour les diabétiques de niv 2 (moins grave) est il possible d'avoir le certificat médical ?
Bonjour,je n'en sais rien, il faut te rapprocher d'un centre médical aéronautique pour le leur demander.
salut j'ai une question.
j'aimerai savoir si les pilotes professionnel ( gendarmerie, secouriste montagne ou mer, hospitalier ) on une formation ppl(h) mais plus j'imagine.
quel est cette formation.
merci
CPL-H ou ATPL
@@LOWFUEL rapide ahah merci
Bon je vais passer ma licence sur Apache dans DCS ;)
Yeah, ça, ça fait un vrai bruit de vrai hélico !
Est ce que c'est valable pour être pilote professionnel.
Comment ça se passe si on veut en faire sont métier ?
Travaille pour les entreprises qui déplace les charges
Comme dit en début de vidéo, cette vidéo ne concerne que les pilotes privés.
Salut LOW FUEL vidéo très intéressante comme toujours! sais tu si il est possible de faire des vole d initiation? je m explique, je sais pertinemment que j aurait difficilement les moyen de passer ma licence et de la conserver mais j aimerait une foie dans ma vie pouvoir toucher les commande d un hélico en vole pour ressentir la machine! ?
Bien sûr, tu peux en faire sur mon cabri à Toussus le Noble.
@@LOWFUEL avec un instructeur j imagine pas avec toi? Y a-t-il des pré-requis pour faire ce genre d expérience ? Peut tu me donner un ordre d idée sur le coût ? En tout cas tu vient d illuminé ma journée car c'est un rêve pour moi et je pensais qu on ne pouvait faire que des bâteme sans rentrée dans un cursus de formation
Je découvre les spécificités de la réglementation concernant les hélicoptères, car lorsque je la lis, c'est d'habitude par le prisme de l'avion. Je note que pour proroger une QT hélicoptère à piston tous les deux ans, il faut 2 heures d'expérience pendant la période de validité et un test de compétence dans les trois mois précédant l'expiration, mais que l'on peut proroger toutes ses QT sur hélicoptère à piston en une fois à condition d'avoir au moins deux heures d'expérience sur chaque type pendant la période de validité, et de faire la prorogation sur un type différent à chaque fois.
Ce doit quand même être assez compliqué à maintenir les QT car il faut déjà trouver un TRE (examinateur de type) qualifié sur tous les types d'hélicoptères pour lesquels on possède une QT, ou différents TRE pour les différentes QT. Comment t'organises-tu? Combien de QT as-tu? Est-ce que tu arrives à aligner les dates de validité de toutes tes QT afin de proroger tout d'un coup?
Pendant l'absence de ton R44, je suppose que ta QT a expiré et que tu as donc dû faire un renouvellement de QT plutôt qu'une prorogation, donc ré-entrainement et test de compétences sur R44?
S’agissant des QT hélicoptère, la prorogation doit se faire tous les ans et non tous les 2 ans comme pour la SEP avion.
Et la possibilité de proroger toutes ses QT piston en même temps n’est malheureusement pas applicable aux QT R22 et R44 à cause de l’AMC1 FCL.740.H(a)(3), ce qui fait perdre tout son intérêt à cette disposition pour la plupart des pilotes privés… 🥲
Oui, j'en discutais avec Philippe, je ne l'ai pas évoqué dans la vidéo qui est déjà longue, mais je le rajoute dans les notes.
@@Greg-aero Effectivement, la SEP(A) fait figure d'exception parmi les QT et qualification de classe. Et maintenant je comprends mieux le sens de cet AMC! Merci
salut ! J' apprends à vols sur r44 à Cholet.
Cool !
Sympa la vidéo, mais pourquoi basher les "têtes d'ampoule" qui font partie de l'audience ?
J'n déduis que tu t'identifies comme une "tête d'ampoule" ?
Bonjour,
Merci pour tous ces conseils, j'avais un peu fait le tour mais le temps passé à bien integrer les différentes données est suffisament long pour apprécier le travail fourni !
De mon côté je suis prêt, j'ai contacté une école, le devis est un peu au dessus de ce qui est annoncé mais avant de passer à la contractualisation il me restait deux trois points a valider aussi je me permets de les poser ici...
premiérement la question du choix de l'helico Cabri / R22 franchement je suis en plein doute, sachant qu'a terme j'aimerai pouvoir embarquer 3 personnes sur R44...
Deuxiemement j'ai discuté avec un ami qui a acheté un cabri et il l'a loué à une ecole, ce que vous semblez avoir fait aussi, l'école contactée n'a pas de Cabri alors si cela a du sens autant le faire avant de commencer sa formation qui de fait coutera moins cher....?
Enfin l'école si c'est comme pour le permis voiture, je vois pour mon fiston qu'il est préferable de ne pas se louper, je suis dans le 92 ausssi vos avis sont les bien venus !
Merci à tous
Le petiot nouveau !
Si votre but est de faire du R44, commencez sur R22.
Si vous voulez faire du Cabri, le nôtre est dispo avec instructeur à Toussus le Nobble
@@LOWFUEL Bonjour, merci pour votre retour, pouvez-vous me dire dans quelle ecole de pilotage il est dispo, et sinon de votre experience R22 cabri vous avez opté pour le cabri pour quelles raisons...?
@@pascaldelgrange4800 Heliclub de Paris, envoyez moi un message privé et je vous mettrai en relation avec notre instructeur.
Bonjour et merci pour les infos très bien expliquées.Ma fille de 10 ans souhaite être pilote d'hélicoptère,je le renseigne en avance 😂
Plus de femmes dans le milieu ne serait pas un luxe ! Venez à Cholet ou à Toussus, on la mettra dans l'hélico !
Bonjour,
Comment faire pour passer une licence de pilote hélico française si l’on possède une licence pro hélico canadienne ?
Je ne sais pas, mais tu peux te renseigner auprès du bureau des licences
Bonjour
Merci pour ta vidéo et tes explications.
J'aimerais savoir s'il est "facile" de trouver un emploi avec une licence PPL H ?
Est-ce qu'il y a de l'emploi ?
Je vous remercie d'avance
Avec une licence PPL-H, tu n’as aucune chance de trouver un travail de pilote, il faut un CPL-H ou un ATPL-H
@@LOWFUEL merci pour votre réponse.
Oui désolé je me suis trompé
Je ne voulais pas parler de la licence privée je voulais parler de la licence pro CPL H.
est-il facile de trouver un emploi?
Comment se porte le marché de l'emploi pour les pilotes d hélicoptère?
De plus j'ai 38 ans. Les sociétés embauchent aussi des "débutants" à cet âge là ? Ou ils préfèrent les jeunes de 20 ans.
Merci encore pour tes réponses
@@ledrummer1637 Je sais qu'il y a des reconversions. Mais je suppose que c'est, comme toujours, plus facile de suivre le "happy path". Dans ce métier, peu de patrons ont fait des études, ils fonctionnent beaucoup à l'expérience et à l'humain, si tu as quelque chose en plus, pourquoi pas... Mais l'expérience coûte très cher.
@@LOWFUEL merci pour tes réponses
Bonjour, y a t il un age limite pour apprendre à piloter un hélico ? Si oui, quel est cet age ?
Bonjour, non, c'est la visite médicale qui à un certain moment bloque si nécessaire.
Salut, pour voler avec une Alouette III, je dois passer le PPL-H et une qualification avec l'Alouette ? Je devrais donc trouver une école qui propose la qualif avec cet engin précis. Qui plus est, c'est un hélicoptère a turbine, je ne sais pas si ça pose un problème de plus.
Dans l’idée aucun souci, sauf qu’à ma connaissance, les Alouettes 3 ne peuvent plus/pas encore voler, il faut attendre qu’elles passent collection.
Salut! J'ai une question? Avec Microsoft flight simulator 2020 avec réalité virtuelle ça peut aider comme entraînement ?
Tout ce qui te permet d’apprendre les procédures et la théorie du vol, simulation modélisme, lecture, est bon à prendre.
Salut, rien ne vaut le réel.
Sur les procédures théoriques, éventuellement les mise en route ça ne pose pas de problème car elles sont guidées même dans FS (tant que c’est à jour et conforme constructeur)
Par contre pour le vol, j’aurai tendance à dire non, pourquoi :
- tu vas à force de voler sur FS prendre certains réflexes bon pour certains et mauvais pour la plupart.
- ton instructeur dans ta formation vol devra te faire désapprendre tout ce que tu as pu faire sur simulateur avant de te redonner les bases.
- performance biaisée car aucun stress ni appréhension de l’air.
Bref tout ce qui est théorique « ok » sans trop se fixer sur ce que dit FS non plus.
Pour la pratique, je dirais non.
Une fois pilote, là par contre tu peux « jouer » avec et t’entraîner notamment à la navigation.
Oui attention à prendre prendre de mauvaise habitude de bol avec FS d’autant plus que c’est surtout des avions. Il faut plutôt éviter de pousser le manche pour descendre avec l’hélico…
Mais pour préparer les navigations notamment la reconnaissance des reliefs et des points d’intérêts c’est pas mal. Mais attention les zones réglementés ne sont pas vraiment les mêmes.
Avec une licence de pilote dhelico, peut on postuler sur certains emplois de pilote dhelico ? Ou bien ils demandent que des anciens militaire pilote ?
Avec une licence pro, oui, mais comme dit au début de la vidéo, on parle uniquement de pilote privé ici.
@@LOWFUEL plus compliqué et plus cher une licence pro?
Mais je pense qu’ils demanderont beaucoup d’heures de vol (samu par exemple)
👍🏻👍🏻
:)
Super vidéo. Merci bcp. Comment puis je rentrer en contact privé avec toi?
Sur la page Facebook.
Bonjour, merci pour cette vidéo. pourriez vous m'indiquer des école dans des pays européens afin de limiter les coups de formations et également pouvez vous m'informer sur les différentes possibilité d'emploi car je souhaite en faire mon métier. Par avance merci.
Bonjour, je ne connais malheureusement pas toutes les écoles, il va vous falloir faire vos propres recherches. Cependant, je peux vous parler de lionheli.aero chez qui j'ai fait ma qualification Cabri G2.
Quelques précisions et corrections, suite à vos commentaires:
- le LAPL(H° n'est pas limité aux hélicoptères monopiston:
il s'agirait d'un coquille lors de la traduction en français du FCL. Cela dit, en Europe les textes dans les langues officielles sont tous contraignants au même niveau, il n'y a pas de "langue maîtresse", donc tant que al correction n'aura pas été faite en français, la contrainte existera, je pense.
- récupérer une qualification de type expirée depuis plus d'un an:
réentrainement dans un ATO puis renouvellement (test en vol)
- regouper les prorogations quand on a plusieurs QTs monopiston: la possibilité de proroger toutes ses QT piston en même temps n’est malheureusement pas applicable aux QT R22 et R44 à cause de l’AMC1 FCL.740.H(a)(3), ce qui fait perdre tout son intérêt à cette disposition pour la plupart des pilotes privés.