SsangYong Tivoli Grand | AUTOINAK.sk | TEST 4K
Вставка
- Опубліковано 22 сер 2022
- História kórejskej automobilky s dvojhlavým drakom je plná vzostupov i pádov. Posledné roky ale jednoznačne podčiarkujú správny smer, ktorým sa značka vydala! Kontroverzný dizajn je už dávnou minulosťou a SsangYong sa dnes prioritne orientuje na to, čo mu ide najlepšie. Reč je o obľúbených modeloch s vyššou stavbou karosérie. Ako úspešný príbeh možno označiť aj návrat značky na náročný európsky trh. Z pôvodne okrajového, resp. „maloobjemového“ výrobcu sa stáva renomovaný hráč, ktorý spôsobuje čoraz väčšie vrásky aj etablovaným konkurentom. Hlavnou hviezdou uplynulých mesiacov bol celkom jednoznačne úspešný model Korando. Nesporné kvality okrem neho ponúka aj vynovená vlajková loď, veľké SUV Rexton. Na druhej strane modelového portfólia sa nachádza štýlový model Tivoli. Klasické SUV len prednedávnom doplnila aj praktickejšia karosárska verzia s prívlastkom Grand, ktorú sme podrobili nášmu testu.
Nový SsangYong Tivoli Grand s benzínovou motorizáciu 1,5 GDI - Turbo, skombinovanú so 6-st. automatickou prevodovkou, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky SsangYong.
AUTOINAK.SK
👉Kompletný test: bitly.ws/tAXw - Peter Hlačik, Autoinak.sk
👉Fotogaléria: bitly.ws/tAXt - Filip Lehotský, Autoinak.sk
👉Video: Patrik Grečmal, The DOPE production, Autoinak.sk
👉Web: www.autoinak.sk
👉Instagram: / autoinak.sk
👉Facebook: / autoinak - Авто та транспорт
Pekný testík, Like 😊
Parádní vůz !!
Dakujem za pekne zhodnotenie tohto auta. Mam ale zopar otazok :
1. Riadenie - vo videu sa mi zdalo, ze volantom bolo treba tocit nejako vela. Ma to rovnake riadenie ako Korando ? Pretoze tam bolo odprevodovane dost do pomala a aj napriek jeho malemu rozvoru som v kruhacoch ruckoval aj tam, kde to s Mondeom prechadzam bez prechytavania volantu. Bolo vo volante aspon trochu citit, co sa deje pod kolesami ? Pretoze v Korande som mal pocit, ze soferujem nieco, co kolesa nema mechanicky spojene s volantom.
2. Prevodovka - skusal si aj simulovat predbiehanie s tzv. Kickdownom ? Aisin v Korande v takychto pripadoch zazmatkoval pri 3 pokusoch zo 4, co nie je celkom vporiadku. Dvakrat podradoval postupne po jednotlivych stupnoch, raz sice podradil o 3 stupne naraz, po dotoceni motora na 5500 otacok ale nezaradil dalsi stupen, musel som zlahka ubrat a az potom dal z trojky stvorku.
3. Meral si nejakym sposobom objem kufra ? Ssangyong uvadza cez 700 litrov, no neviem si predstavit, ako by som tam dostal tolko batoziny iba po roletu.
Inak ked si uz skusal to zrychlenie 0-100, mohol si pridat nejake goPro pred budiky, takto nevieme, za aky cas to zrychlilo. Aby som ale napisal pravdu, 0-100 ma nikdy nezaujimalo, to je pre pubertiakov s piskajucimi gumami na krizovatkach. Praktickejsi udaj je 60-100 alebo 80-120. Prave s Korandom som sa v tej druhej discipline nevedel dostat pod 8 sekund, co ma dost sklamalo, 120 kW motor by to mal davat o sekundu rychlejsie, navyse s automatom, ktory vie radit v tahu (teda ked je to hydromenic, vediet by to mal). Taky Duster TCe 150 4x4 zvladne 80-120 za 6.2 sekundy, meral som cez OBDII adapter a aplikaciu Torque Pro.
Mimochodom, na 3:40 som sa zlakol, ze z Tivoli ides urobit ponorku :)
Toto auto vo vybave Style+ s priplatkovym automatom a balickom SafetyPack s automatom v zakladnej bezpriplatkovej bielej je tesne pod 20 tisic, a tak mi dava podstatne vacsi zmysel, ako Jogger, pokial teda nutne nepotrebujem 7 miest. Ani ten Jogger nie je zly, ale dat do tak velkeho auta 100 konocy 3 valec so 170 Nm podla mna nie je dobre riesenie. Ale chodi to na LPG, takze velmi lacno a preto ho ludia kupuju a zrejme aj budu kupovat viac, ako toto vcelku podarene Tivoli Grand, co je skoda. Ja osobne by som Joggera nekupil ani keby som potreboval 7 miest, jeho bezpecnostny rating 70/72 v pasivnej ochrane posadky je velmi biedny. Tivoli Grand (po starom XLV) je na tom lepsie - 82/62, na prilepsenie este ponuka prakticky kompletnu vybavu bezpecnostnych asistentov. Joggera takto nakonfigurovat nedokazem, cenu ale bude mat velmi podobnu - 19700 EUR s priamovstrekom TCE 110, alebo LPG za 19300 EUR. Takze z mojho pohladu nie je co riesit, dvojity drak vyhrava.