號誌種類太多種，到底怎麼看？明明綠燈還沒車，過去卻被罰1800？【貓頭鷹交通書】交通講規則EP9：標誌標線號誌設置規則203、206條。
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- Опубліковано 7 сер 2024
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0:00 精采預告
0:23 開頭
1:25 細說法規
5:10 實際上路
6:10 台灣號誌設計缺陷
以上內容全都於2022年6月1日參照最新的
全國法規資料庫：
道路交通管理處罰條例
道路交通安全規則
道路交通標誌標線號誌設置規則
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我走路、騎腳踏車、也騎車、開車。每個用路人都應該被公平對待。
交通工具只是選擇，每種工具都有其優缺點，善用優點來讓效益最大化才是雙贏
誠心希望台灣的交通可以有所改善
希望我的影片可以讓你更了解如何讓交通更好。
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Kevin MacLeod創作的「Merry Go Slower」是依據 創用 CC (姓名標示) 4.0 授權使用。 creativecommons.org/licenses/...
來源： incompetech.com/music/royalty-...
藝人： incompetech.com/
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插圖、截圖、論文使用來源：
newtalk.tw/news/view/2022-04-...
speed.ettoday.net/news/1881519
zh.lovepik.com/image-40102818...
www.irasutoya.com/
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![ЛЕБЕДЕВ у ДУДЯ: муху не обманешь 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/E74h5fvVrqs/mqdefault.jpg)
除了沒亮起來不知道是什麼燈，還有什麼時候會亮也不知道，尤其是左轉保護，有的是紅燈後可以左轉，有的是綠燈前，沒在這個路口停過完全無法預測。
對 只要沒亮根本看不出來是哪個方向箭頭
真的很爛
有時路口又很大很遠加上光照根本看不清字牌
7:03台灣人最想去的國家🤣
高雄不少6號誌，通常用在無法佈設左轉專用道但左轉車流多的路口，採綠燈早開紓解轉向車流，早開時用三方向箭頭綠，對向綠燈後就改為圓型綠，但此時還是會有不少駕駛人停在停止線後不敢左轉一直等到紅燈～
精心設計的小彩蛋XDDD
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這就是我制作這集交通講規則的目的，讓更多人看到，正確的號誌判斷方式，減少交通效率的浪費。
我今天第一次騎重機就遇到了😭
我根本不敢直接左轉😫
先推再看！！！
感謝支持！
我自己在看的時候，總覺得這集有點枯燥？(交通講規則好像都這樣XDD)
不知道你們的觀影體驗如何？
感謝主播！希望您可以持續更新下去
感謝斗內支持！
謝謝！
太感謝你了
正要來台灣自駕遊, 這影片幫大忙了!
曾經在台南及彰化看到有七號誌的燈號，除了直行左右轉的綠燈號誌外，還多了一個綠燈迴轉號誌。 箭頭號誌很好分辨，凡事只要看到有箭頭的號誌就代表左轉或右轉也會有一個時相號誌，而這種左轉或右轉的專用號誌也一定會有專屬的車道。 如果從遠遠的地方看到前面的綠燈是直行箭頭的話，若你要左轉就要先開始打方向燈切入該車道了，還有這種專用車道通常在前20公尺內都會劃上雙白線，一但壓線就等著收紅包了。 #彰化縣的紅燈讀秒燈都比卡車輪子還要大 #花東讀秒綠燈比行穿的行人號誌大 #雙北的黃燈很有事 從黃燈變紅燈不到0.5秒 綠變黃再變紅中間真的不到0.5秒 #在台中有看過四號誌左轉燈放在最右邊 而且箭頭是指向10點鐘方向 #在雲林斗六有看過左轉專用車道也有左轉箭頭綠燈但對面的燈桿上又同時掛一個禁止左轉的告示牌 #以前盧山溫泉有一個右迴轉的指示燈設在黃燈的右邊 最右邊是普通的圓形綠燈
大家應該很常看到某些路口所有燈號都是紅燈對吧 但是有沒有人看過所有燈號都是綠燈的? #真的沒人敢走R 發生過在新北三重及淡水
5：38這裡補充，就算是圓形綠燈，但如果沒禮讓對象的直行車就左轉，肇事責任還是歸屬轉彎車喔
那麼是要離禮讓多遠的直行車呢？100m? 200m? 300m? 😏
@@user-qz6bk8jz2r 這個好像沒有明確規定欸，但只要禮讓就可以了
那如果左轉箭頭亮起
而對向來車闖紅燈
會有應注意而未注意責任嗎😂
@@yang12327 應該不太會
說明得好清楚，比某紅好上太多倍，請繼續加油
謝謝OWL，把很多法條規管與實際情形都說得很清楚。有個小疑問：
3:58 左轉箭頭未亮時開去左轉，感覺比較像是 道交管理處罰 第48條第二款：不依標誌、標線、號誌指示。因為那時沒有紅燈呀....沒有紅燈卻罰闖紅燈....呃....
不過直行箭頭綠獨亮時禁左轉，本身就感覺沒很直觀，畢竟這一條已是很細節的法規內文了，就現場駕駛視角而言當下並未禁左，如果是圓綠+紅箭頭就很明顯。圓綠時直行本就有優先通行權，不用特別放箭頭；紅箭頭也不是很奇怪的東西，外國很常見只是台灣沒有。
綠箭頭變黃燈時也應該是黃箭頭比較理想，此情形台灣都是用圓黃燈獨亮、其他紅/綠全滅來表示，但圓黃燈獨亮意義本是可以通過路口往哪兒都行的呀。
我也覺得48條的描述比較符合實際情況，不過很多人收到罰單時，都是被開53條。
我2-3個月前有發信問交通部，結果交通部答不出來，目前還沒有答案。
不過我覺得，只要遵守交通規則，管他48還是53，600還是1800，都跟守法用路人無關了。
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直覺的號誌還是要推，影片後段說明的日本號誌。
通常採用直箭頭的時候
說明該路口 左 右 直 至少有個方向需獨立限制(保護時相)
常見的4號誌 (只有直箭頭 和左箭頭)
那是因為右轉有專用道 能直接右轉 所以右轉車不會進入路口
換句話說 該路口除了限制左轉 也是禁止右轉的
所以只有直箭頭 只能直行 也只允許直行
而左箭頭是左轉保護時相使用
且左轉必須在左轉保護時相時 才能轉
如此才使用此4燈號誌
而圓黃燈的用意 是前面燈號給出的路權 即將結束
而非什麼方向都能走
如果黃燈前 給出的路權是左轉
那麼這個圓黃燈的意思 就是左轉路權即將結束
不提供黃色箭頭
最簡單的解釋 是省錢
另外就是沒必要
因為你不清楚前一個號誌是啥
說明你離的非常遠 以至於你無法看清燈號
那麼到你能辨識出燈號距離時 顯示才黃燈
你絕對沒有足夠的時間於路權結束前通過路口(除非超速)
也你絕對有足夠的距離與時間停止車輛
所以
與其多花好幾萬設置雙色(黃&綠)箭頭燈號
還不如物盡其用
一般都是48條比較沒有爭議吧...而且罰緩差三倍....
贊
澳洲的紅綠燈是直排的。箭頭燈是擺在正常紅黃綠燈的左右，位轉彎車來說是非常瞭解的。如果有 B (Bus， 巴士) 或 T (Tram，電車) 號誌，都不會搞錯。住在國外才知道國內交通的混亂，開車二十幾年了，回國不感開車。要多多參考其他國家是怎麼做的。
出國考察狗官的考察心得:舞告送
推
感謝支持！
我自己在看的時候，總覺得這集有點枯燥？(交通講規則好像都這樣XDD)
不知道你們的觀影體驗如何？
以下[燈號]順序的十字路口
[紅燈] ~ [紅燈+左綠箭頭] ~ [黃燈#1] ~ [紅燈(短)]~ [直綠箭頭+右綠箭頭] ~ [黃燈#2] ~ [紅燈] （接續循環）
想了解以下兩個狀態是否會被認定是「闖紅燈」？
1. 在[黃燈#1] 直行通過路口
2. 在[黃燈#2] 左轉通過路口
Q1. 在[黃燈#1] 直行通過路口
A1. 是屬於闖紅燈違規
Q2. 在[黃燈#2] 左轉通過路口
A2. 是屬於闖紅燈違規
-------------【詳解如下】--------------------------------------------------------
時相1
紅燈
全車停止
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時相2
紅燈+左轉箭頭綠燈
僅准左轉
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時相3
黃燈#1
僅准左轉
這邊的黃燈，依照道路交通標誌標線號誌設置規則第206條：用以警告車輛駕駛人，表示紅色燈號即將顯示，屆時將失去通行路權。
這邊的"將失去通行路權。"
是將失去"剛才允許的"通行路權。
也就是僅准左轉的通行路權。
※在這個黃燈時相，直行通過路口，是處罰條例53條，闖紅燈違規的唷！
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時相4
紅燈(短)
全車停止
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時相5
直綠箭頭+右綠箭頭
僅准直行與右轉
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時相6
黃燈#2
僅准直行與右轉
原理跟剛剛"黃燈#1"一樣
黃燈表示即將失去直行與右轉的通行路權。
這時候左轉的話，也是闖紅燈的。
其實影片有一點沒講到，在五燈式號誌等待左轉時，除非有畫設虛線的左轉專用區，不然車輛應在停止線後，不得在路中待轉。
這點我記得屏東警方有開罰過，而我自己的想法是無法判斷左轉號誌是否為早開或是遲閉，才不讓車輛在路中待轉。我也不否認這是條奇怪法規。
補充：像是5:36的圓形綠燈時，可以不用考慮停止線問題，車輛可在路中待轉，亦可直接左轉（當然是要讓直行車的啦）。
沒錯！
只要沒有左轉待轉區輔助標線，等待左轉時應於停止線前等待。
主要是因為有些特定的路口，是左轉保護時向先開，然後禁止左轉僅准直行，然後紅燈。
如果車輛再僅准直行時，進入路口範圍，是等不到左轉時向，會於紅燈後，阻礙在路口的。
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正確的駕駛觀念應該是，依照有無左轉待轉區輔助標線，判斷等待左轉時於何處等待。
想問一下停止線的問題！有遇過類似T行Y行路口，有紅燈時有右轉道路但沒有停止線，這樣紅燈可以直接右轉嗎？
7/30要考汽車駕照了，趕快來複習一下XD
有個問題想問，大多黃燈體感有3~5秒，台中文心路那邊的黃燈體感只有1~2秒是怎樣....一不小心就會變成闖紅燈
6:08 兩個右箭頭是啥? 我看不懂
說到黃燈就一肚子氣。
很多違規仔，知道現況叉路口紅燈重疊時間愈拉愈長，所以遠遠看到黃燈都沒在減速的，遠遠加速闖過；更沒品的，紅燈都亮三秒了還在闖…
真的！
看到黃燈就該減速了
可是整理環境都在衝黃燈，搞得我每次停黃燈，都是拿命在賭。
有左右轉專用道, 且有左右轉專用時相
當圓形綠燈亮起時
是否可以在左轉專用道左轉, 或是在右轉專用道右轉
我的理解是可以的，不知道對不對？
號誌與標線應該分開判別。
號誌圓型時，不管標線如何，直左右都可以。
但是在圓綠時，左轉不在最左車道，或右轉不在最又車道，是不依標線指示行駛。
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而如果在左轉車道，號誌只有直箭+右箭時左轉。
是不依號誌指示行駛。
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如果在中線直行車道，號誌只有直箭+右箭時左轉。
就會同時不依標線指示行駛，與不依號誌指示行駛。
個人比較好奇，箭頭燈的位階高於紅燈，可用於保護時向，那為什麼還要有六燈的號誌？
日本那種額外掛在底下的可以理解，就是平常使用綠燈，有需要增設保護時向時，只需要額外掛上就可以增設保護時向。
所以其實六燈號誌在台灣使用已經非常少了。
不過還是有可能會需要用到的
全紅
紅+右箭
單直箭
圓綠(其實這個可以用3箭全亮取代，除非法規修改成，箭頭號誌表示路線無交織，可直接依號誌行駛)
紅+左箭
全紅
這樣看起來，以目前的規則來看，好像也沒有要那麼多種五燈的必要，全部五燈都用 紅黃 三箭頭，就可以解決所有會遇到的時向了欸
(圓綠燈用三箭頭取代，現在也很常看到這樣的路口)
搞這麼複雜，所以常常都會看到莫名其妙的號誌，在臺中就看過好幾次 圓綠燈+左箭 然後可能不到5秒就黃燈 是要給誰走
如果碰到號誌燈故障的可以走嗎之前就碰到過故障的好恐怖大家都憑感覺過~~
警察表示 有左轉之箭頭號誌 應遵循號誌燈亮起左轉 否則開罰 未依號誌燈行駛!!罰!! 民眾於綠燈停等號誌燈亮起 被檢舉 在馬路中暫停 重罰1W2 警察表示 綠燈為全路口通行 暫停行為!罰!! 轉了被罰未依號誌行駛 不轉 被檢舉危險駕駛 呵呵!! 台灣的交通好棒棒
其實我是不懂為什麼看不懂~圓形就安心轉~箭頭就小心轉~有很困難嗎??
請問黃燈亮起時是否等於圓形綠燈，可以左右轉或直行？是的話，多項號誌在亮起黃燈時就可以任意走了
黃燈號誌的意思是"警告車輛駕駛人及行人，表示紅色燈號即將顯示，屆時將失去通行路權。"
其中「屆時將失去通行路權」
這邊失去的，是黃燈之前所允許通行的路權。
所以左轉保護時相結束後，亮起的黃燈，在紅燈亮之前，依樣只能通行左轉車輛。
紅綠燈還有一個很大的問題，那就是黃燈的秒數參差不齊，沒有一個統一的標準，這讓駕駛人在判斷黃燈時是否該通過路口造成誤判，很容易就闖紅燈了。
很常遇到黃燈時覺得應該過得去結果一下就紅燈了，不然就是感覺離路口還很遠所以選擇煞車了，但是直到車輛停到停止線前，都還是黃燈@@，這樣剛剛不煞車根本順順的過去嘛，我相信這是台灣道路日常= =
黃燈號誌，依道路交通標誌標線號誌設置規則，第231條第1項第1款，行車管制號誌之黃色燈號時間
速線50以下路段3秒，51~60路段4秒，61以上路段5秒。
是有詳細規定的。
可是我經常在速限40的路段，遇到5秒黃燈。
在速限70的路段，遇到1秒的黃燈。
很顯然的，連黃燈秒數都不依照規定設置了
@@owlfuko 原來是有規定的，還真的不知道呢！感謝~
@@owlfuko
家人以前發生的交通事故
路口經過時是綠燈
以時速40-50的速度行駛
但在過完十字路口前
已變成紅燈燈號
然後就跟機車撞了
交警的初判表：依道路未盡空，指控我方全責
但申請交通鑑定
結果是無法鑑定肇責(應該是這個詞吧)，然後退3000
地點：新北大道四段交中環路三段
方向：中環路往國1五股交流道
事故地點：新北大道台北往新北的內側車道交中環路最外線
能不能以這個地方做一期
看到底是道路設計不良，還是我方道路觀念要改善
請問，如果是在一般二時相號誌路口綠燈時要左轉，且已過停止線，但是因為車流所以無法左轉通過，如果此時號誌轉為紅燈後，那這樣算違規嗎? 另外，在這個紅燈狀況下沒車時我可以直接左轉嗎? 謝謝。
台灣很鬼的地方在於要轉彎的車要開到路中央，導致號誌轉換成紅燈的時候，車子就卡在中間一整個尷尬，其他國家要左轉時都還是乖乖待在停止線上，等對面車道清空了才跨越停止線。但依照台灣這個鬼設計的話，我想紅燈了你就按按喇叭提醒大家，然後油門踩過去就是了，因為你已經在路中央了，不踩油門只會讓路口塞爛，直接踩過去吧，違不違規已經不重要了（我猜沒違規，就算違規也是因為道路設計使大家養成這種停在路中間的壞習慣）。
這樣機車待轉是不是算超越停止線停等紅燈？
和法規的待轉行為，是綠燈時通過停止線後，到右前方的待轉區內，等待號誌轉變後，再次直行。
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如果是紅燈之後才去待轉的話，是屬於闖紅燈違規。
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另外還有一種常見的，號誌是紅燈時，車輛闖越停止線後，停在待轉區裡面，這種行為也是屬於紅燈越線，或是有些承辦會認定為闖紅燈行為。
有一種是只剛好只亮左轉箭頭 但變成紅燈時的黃燈 是否是能直行的?
黃燈的規則
是"失去路權"
這裡失去的，就是"左轉保護時相"
在圓紅+左綠之後的黃燈時相直行，一樣是闖紅燈直行
我是被指向型紅綠燈擊落 ，判下來的肇責也是7/3 ，但對方保險用全責幫我算（這樣我算虧嗎🤔）我當時就在想對方算是闖紅燈吧？ 然後對方保險跟我說只要紅綠燈直行撞轉彎都大部分是7/3，這不是最扯的最扯的是對方說我是看前方車輛轉彎就跟著一起轉，當時路況我是直行車，對方是左轉燈未亮*前面已經*有兩台車左轉了，我撞的那台車是第三台，當時我已經在路口了我以為真的是我以爲， 他會停！結果沒有然後就蹦了。
還好我人沒什麼事
我實在是不懂闖紅燈還能跟人家凹肇責是什麼概念......
這種事情在交通正常的國家是不可能發生的。
幹嘛知道有沒有左轉箭頭號誌
能轉就轉，不能轉就等著，應該不困難吧
偷偷臭柬普寨欸，另外粉專所提到"箭頭燈沒有絕對路權"，用行人通行來解釋會更好喔!
不過一般行人的部分不會在左轉保護時相開放時也開放，有開放很容易出問題。
畢竟柬埔寨算這段時間的流量密碼麻XDD
一個大家都懂得梗，臭起來(X)，用起來比較不會尷尬。
最主要想告訴大家的是，法規上就是沒有絕對路權。
雖然箭頭綠燈一般都會在，可以安心行駛的時候才亮起。
但如果設計問題，或有做變更沒注意到之類的問題，而發生交通事故，還是得由駕駛人自己負責。
到時候再到法院講箭頭絕對路權，檢察官法官才不會管你，是駕駛人自己錯誤認知。
3:28 配錯標誌了。
應該是「禁止左轉標誌」配成「禁止右轉標誌」。
就不少駕駛人習慣紅燈行綠燈停，所以搞不清楚正確的號誌燈亮指示行駛😏
覺得每個車道對應一組號誌是最直覺的，不知國內有無這樣的設計
沒有相關的規定，所以全看地方工務段有沒有能力。
我目前是沒有遇到。
不過就算真的有工務段這樣做出來，大概也只會被嘴浪費錢吧......
別了 台灣路口亂成這樣
肯定有一堆人會看錯
@@peteryen316 一個車道對應一個號誌為什麼會看錯呢?
英文有個常語：Less is more.
最近有些地方開始出現圓綠+左或右轉箭頭同時亮的詭異號誌 這種號誌有法源依據嗎?
依照道路交通標誌標線號誌設置規則，第214條規定：
（一）圓形綠燈與圓形黃燈不得並亮。
（二）圓形紅燈與圓形黃燈不得並亮。
（三）圓形紅燈與圓形綠燈不得並亮。
（四）圓形綠燈與箭頭綠燈不得並亮。
（五）圓形紅燈與直行箭頭綠燈不得並亮。
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其中（四）圓形綠燈與箭頭綠燈不得並亮。的規定。
你說的這種號誌，在設置上違反規定了，可以打1999，或直接連絡權責機關處理。
桃園是發源地🤣
@@owlfuko 同條第二項：
前項第一款所列不得並亮之限制，於同方向不同車道之二個以上燈面時亦適用之。但燈面經妥善佈設，附有標誌說明，使駕駛人對其顯示不致產生混淆者，不在此限。
看來是有標示註明即可並亮，桃園跟台南最近很多這種左轉箭頭與圓形綠燈並亮的號誌。我是中壢人，所以分享一下自己看到的。
以前桃園很多三燈式的早開圓形綠燈，早開秒數在10-15秒左右，過了15秒對向就綠燈放行，這時我方左轉車就可能與對向直行車發生碰撞。左轉箭頭與圓形綠燈並亮標明清楚了保護時相，左轉箭頭消失亦即保護時相結束。
個人認為用意是好的，但在做法上有不少缺失。比如說上述兩市都把號誌當作無偏心式左轉道的替代方案，以及在左轉箭頭消失時並無黃燈警示，在左轉車多時仍會影響交通。
@@jimchiu6181 感覺上是交通單位把，箭頭綠燈，當作可以“不用注意各方來車，可安心通過”的號誌來使用了。
我覺得正確的觀念應該是，即便是左轉保護時相，仍應注意各方來車。
畢竟駕駛人無法辨識對向來車的號誌，號誌故障、違規駕駛、緊急車輛等等的，都應該要注意。
所以如果帶入上敘觀念，即使嚴格執行第一項的規定，也不會有任何不便。
也不需要用圓形綠燈與箭頭綠燈同亮，去強調轉彎保護。
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不過上面這是針對法規的見解
實務上我也覺得，圓形綠燈與箭頭綠燈同亮，目前沒想到會有什麼問題。
最有問題的，要做好正確的路口設施，偏心左轉、路口人行道外推、斑馬線退縮等等
@@owlfuko 認同，並亮不是什麼大問題，但路口設計真的要再加強。
號稱科技島 連秒數 無法普及化 也無法精準時間到換燈號 秒數都抓不準 還治交通 治國我看也是無能
交通號誌燈號 紅綠燈
只能說是為搶錢設計亂七八糟
鬼島阿 交通部下台啦
柬埔寨 : )
還有各縣市的紅綠燈可以統一嗎
重點是大家都知道台灣號誌設計不良，這麼多年了還是沒有要改
而且就算是新蓋的路 ，號誌也是一直錯下去