【プロが選ぶ】買わないほうが良い軽バン ランキング 5選！エブリィ、ハイゼット、N-VANが登場！
Вставка
- Опубліковано 20 сер 2024
- 今流行りの軽バン！worst 5 ！としましたが、
よく考えたら5車種しかなかったのである意味BEST5になりました笑
やっぱり軽4メーカーのスズキとダイハツは強いですね！
アカデミックな放課後【サブちゃんねる】
➡️ bit.ly/3fYtfBo
あかでみっくモーターカレッジのtwitter
/ academic_motor
【杏仁さん】
UA-cam:杏仁世界チャンネル
➡️ bit.ly/3cg9eVA
インスタグラム
➡️ / annin.33
twitter
➡️ / annin333333
【ラバー博士】
インスタグラム
➡️ / doctorrubber_amc
twitter
➡️ / doctorrubberamc
【ジョージ】
インスタグラム
➡️ / george_amc_mi
twitter
➡️ / george_amc
＜AMCのランキング動画シリーズ＞
不人気ハイブリッド車
• 【後編】不人気ハイブリッド国産車5選！ホンダ...
10年経っても高く売れる車
• 10年経っても大人気な車BEST10！あの車...
不人気SUV
• 【なぜ？】SUVブームなのに不人気なSUV車...
人気のSUV
• SUV人気ランキングTOP7！値段が落ちにく...
壊れやすい普通車 前編+後編
• 激安中古車☆買う前に観て！プロが選ぶ！壊れや...
• 【後編】激安中古車☆買う前に観て！プロが選ぶ...
壊れやすい軽自動車
• 激安中古車にはワケがある？プロが選ぶ！壊れや...
タイヤについてプロが語る！
あかでみっくモーターカレッジのサイトはコチラ↓↓
a-m-college.com/
BGM : MusMus
#軽四
#軽バン
#軽ワゴン
2012年式最終型サンバートラック4WDNA5mt赤帽車に乗ってます。今現在27万7000キロですが、オルタネーターは23万キロまで持ちました。25万キロでバルブクリアランス調整、26万キロでラジエターが塩カルによる腐食によりオーバーヒートした位です。エンジンオイル交換は3000〜4000キロで毎回オイルエレメントを交換しているので僕の車はオイルフィラーキャップを開けると、中は白いです。管理の悪い車はスラッジだらけで真っ黒です。ちなみに平均燃費は、15.5〜16.5km/l、最高燃費は22.8km/l❗️走りましたよ。クラッチはまだまだ無交換です。むしろダイハツ製サンバーの方がクラッチが弱くトラブルが多いのと、オルタネーターの寿命もスバル製サンバーと比べたら短いですね。
スバル製のサンバー乗ってます。3ATは高速巡航がツラいから5MTがベター。カムカバーガスケットだけじゃなくW/Pの取り付け面からもオイルが漏れてくる。フロントタイヤのすぐ後ろのパネルが中に泥が溜まっていき、中から錆びて穴が開く。フレームの中からエンジンに空気を送る構造なので湿度が高いと結露して中が錆びる事がある。エンジンオイルの管理が悪いとメタルの打音が出てくる、等々
でも機能性は高いので致命的に壊れるまでは直して乗ります。
N-VANは基本一人乗り用です。最初から助手席や後席に人を乗せる設計ではありません、自分も常に助手席は倒してフルフラットにして、バイク等趣味の道具を載せて使ってます。ただ貨物なのに、乗用車並みの車線維持アシストや緊急ブレーキ等々、安全装置満載のホンダセンシングは素晴らしい。他では、本田車全般にいえることだが、燃料タンクが小さすぎて長距離に向いてない、２００kmを超すと給油を気にしないといけない、低回転から効くターボ付きのエンジンはパワーがあるしかなり速いし、きびきび動ける。収納については、少ないかもしれない、車検証を入れるグローブボックスくらいは欲しい
どうもFUN style乗りの者ですが、運転席の裏側のポケットの中にファスナーがありませんか？
俺はその中に車検証を入れてます。(ただ、ブレーキ踏むたびに背中を押してくるんですわ、車検証が………)
@@user-jy8cl7zz2r 確かに車検証入れはそこだけですね（笑）
私は運転暦45年、現在は、Ｎバンに乗っています。乗った車はプライベートだけでトヨタ、日産、ホンダ、ダイハツ、スズキで13台です。その中でも運転のしやすさ、その他、車自体の性能、すべての面を総合して、Ｎバンはベスト3に入る優れものです。
とくに運転姿勢、運転のしやすさはベスト1です。これは、正真正銘の感想です。
一人専用なので、N-VAN一択でした。N-BOXベースで乗り心地と動力性能、燃費は軽バン随一。
バイクも積みやすくて楽しいです。床が一番低いのもポイント高し。収納はオプションと自作で十分使える様になりますよー。
バイクを後ろから積めば、運転席の後ろのにもう一人のれますよ。
@@TheMa310 バイクが倒れないように固定する人員としても使え、一人で二度おいしい！
Nバンの助手席は荷物を乗せるために敢えて薄くして倒した時にフラットにしやすくしているらしいです
(要するに1人乗りの業務用)
Nバンは助手席フラット状態で２m超えるし、高さもバンの中で一番高いので、トランポには最強ですね、
そのままフルサイズMXも積めたりします(積めない物もありますが)
しかもCVTの設定があるので、必要十分に坂も上るし、燃費も比較的いいし、癖がないです。
ちなみに、助手席倒してバイク積んでも2人乗れます。
動画での評価が低くて驚きました。
用途に合うかどうかで良くも悪くもなりますよね。
助手席は滅多に使わない為、無くても良い位。そもそもバンですから理解したうえで購入しています。
他の方が指摘していますが、N-VANはボンネット型箱バンの中ではかなり工夫して作られた軽貨物です。一人乗りであれば全然問題ないと思います。逆に中途半端な「ハイゼットキャディ」は買わないほうが良いと思います。荷室は1310mmとかなり短く完全２名乗車で最大積載量は150kgしかありません(N-VANはエブリィワゴンやハイゼットと同じ350kgあります)こいつは軽貨物としてもかなり微妙な立ち位置です。
@@nikonikodouga3051 中途半端すぎて全然売れずに生産終了しましたからね
仕事と趣味で乗っているN-VANオーナーですが
この車は目的をしっかりもって１シート運用がメインの人であれば乗りやすくてじぶんの好きに使える車ですね
助手席後部座席はマジでクッション持ち込み必須です
収納スペースはオプションでルーフキャリアをつけなければ運転席と助手席のシート下以外ほぼないのでこれはかなり悩みます
あと、お二人が指摘していなかった残念ポイントとしてはシガーソケットと充電用USB端子が何故か助手席側の左端についてることと
荷室の高さを追求するために荷室がバンの中ではずば抜けて低いせいで後輪が荷室に干渉していることでしょうか
ダンボールやケースなどを数多く載せるというのは若干苦手かと思います
逆に空間自体は広いので大きいのをデンと載せたり積み下ろししたりするのは得意な車ですね
ちなみに荷室長は運転席側は160センチ程度ですが
助手席側は最長230センチ以上あるので一人であれば車中泊は快適ですよ
良くも悪くも、「一人用」に特化した軽バンですね
N-VANは2シーターならぬ1シーターの車だと割り切って買うなら
N-BOXベースなだけであって、アリだとは思いますよ。
助手席を格納してまっ平にして使うのが大前提な軽バンですからね。
ハイゼット・キャディは助手席フラットになるけど、乗り心地良いと思います。
@@KI-yk2nv
ハイゼット・キャディは、積載量が150kgしかないから、その分サスも柔らかくできる。
うちのKV3サンバーバンは後席分割式でハイルーフのグラスルーフ。荷室はフルフラットで190ｃｍも確保できてモトクロスでもリッターバイクでも乗っちゃいます。よく４ナンバーで認可されたなっていうワゴンのようなバン。これで赤帽エンジンが乗ってたら最高なんですが。
バブル期の軽バンには、ガラスルーフ付いてましたね！ 私もダイハツアトレーs81vに若葉マークつけて練習しました。願うことなら、もう1回ハンドル握ってみたい。
N-VANは基本1人乗り、荷室では長さが足りないから助手席倒して1人寝なんですよ。そこを間違えるとトンチンカンな不満が出てくる。
仕様を分かっていない輩がよく分からないまま契約書にサインして、検討ハズレな期待感を抱いて、勝手に裏切られたような気持ちになって酷評する。
杏仁さんのお話を聞いている限りは、そういう買い物下手なユーザーの声を拾っているんだろうなと。
そもそも軽バンの荷室を設計する上で、最も守らなければならない点は、「畳が平に置ける事」なんですよね。N-VANは縦一間載せるスペースが無い。
一人使用、ファミリーカー、商用バンとしてもどれも中途半端。
200万円ハイエンドの価格で、いくらコストカットのためとは言えリアドアの窓、あれは最悪
@@ponponponssk
キャラバンでもハイエースでも畳は平置きしませんよね？
します？
サンバー、好きな人は好きなんですよね。ＲＲって他にないですから。
今はハイゼットのOEMになって、名前しか残ってませんけど、また作って欲しいですよね
やっぱりリアエンジンじゃないとサンバーじゃないです
N-VANは1+3エマージェンシーシート車です。助手席のシートは完全にフルフラットにするために特化していますので、1人旅の車中泊には最適ですよ。また、走行性能はターボグレードやオートクルーズもあるので、圧倒的な走行性能があります。
現場にNーVAN乗って行ったことがあるんですけど、ピラーレスやから8尺の脚立や1820mmのコンパネなど載せるのも楽やし降ろすのも楽なんで現場の職人にはめっちゃ人気です
コンパネ立てて積むの？平置き出来ないよね？
職人さんが、自車（基本、道具積み用）で自分で運ぶ程度の枚数なら立て掛けでもよくないですか？
立てて積むと
必要なときに他の荷物をどかすことなく降ろせるので良いと思ってる。
@@user-cl7hz2gw9n あーそれは確かに有りか、面材積むために床かさ上げしてたわ
業種にもよるとは思うんですけど、長物平物って縦のほうが持つのも引きずるのも楽なので、自分の経験では案外コンパネのような物を平積みってしないんですよね……
NVAN乗ってます。何を基準に車選ぶの？コレを買う人は人を乗せることは第一基準として考えてないはず。
決め手は助手席がフルフラットになることでした。ワンコのケージがすっぽりと収まり、後ろは荷室として広々。
たっぷり積めて車中泊もオッケー！エンジン音も高速でうるさくないし、ターボで坂道もガンガン走るし、とってもいい感じです。助手席側が全開になるのも快適！軽ねえーって思案してたけど、維持費も安いし、ずっと乗りたい車です💕💕
思い出したら、知り合いの職人さんほぼエブリイ
こっちはハイゼット派が多いです。エヴリィだとバッテリーが上がったら大変やから。
ＮVANは一人乗りで考えたら最高の車ですよ。燃費も良いし、バンとは思えない静粛性です。運転席も非常に快適で長距離も楽々です。そして高速巡航でも低回転の為、高燃費で走れます。
バイクや自転車も低いので簡単に載ります。
他の軽バンでは出来ない事が沢山出来ます。
改善点は有りますがとても優秀な車です。
使い方次第です。
一人乗りなら長物が楽に積めるのはいいですよね。背の高い板戸やベニヤとかも乗りそうですもの。
＞バイクや自転車も低いので簡単に載ります
都合の良い事だけ言わないように
Ｎバンはフルサイズのバイクは実質積載しての走行は不可です。
助手席側窓の視界や左ミラーを遮る可能性大で、丸山さんの（Ｎバンチャレンジ）動画もその辺修正してました。
バイクを車に積んで保管するには良いでしょう。
助手席畳んでチェホンマンが寝れる
私の思うエブリイの弱点はバッテリーの位置ですかね。
荷物のほとんど下ろさないとバッテリーの蓋開けられないのはつらいです。
俺もエブリイ乗ってるので、バッテリー上がりには気をつけてます。
確かに…友人がジョインターボに乗ってるけどあんな所にバッテリーが有るとは驚いたよ
N-VANに乗ってますが
1人で配達用に買ったので
超快適です
後部座席は買ってからずっと荷室モードにしてるので座席として使ったことは有りません
もう尻の下にエンジンが有る様なのには乗れません
ねっ 運転してて最高ですがね
エアコンは冷えるし
音も静かだし 友達いない女乗せないのなら 最高だぜ
それと今のNバンはリクライニングしますよ？
ターボの5MTが現行だと17V系しか無いので、エブリイ一択になってしまいましたが、全車種乗った上で一番使いやすいなと思いました。
解っていても「言えない」＆「言わない」 事を言う のが 魅力的ですね！
乗る方のライフスタイルにあってる車が1番いい車ですね。万人向けの完璧な車なんてないですから、全ての車が1番ですね。
MCする前のピクシスバンNAを使用していますが、4ATですよ。
発信加速は、クリッパーバンと比較するとカッタルイですが。
ちなみに、現行クリッパーはエブリイのOEMです。
ホントに。面白いけどあまりあてにならない内容が多いですね。
いつの時代の話かと投稿日付見たくらいです。
軽バンで後部座席とかもともと必要なし。バンは車中泊用ではなく荷物を運ぶためのもの。サンバーとかすでに生産してないし。
色々今となっては意味のない動画でしたね。
かなり前にハイゼットやエブリイバンのノンターボも4速化されてたよね…
俺も何年前の投稿なんだろうって思っちゃった…
4速化された当時は結構話題になってた様な…
俺の周りだけか？
投稿者さんは車の雑誌やメーカーのパンフレットあんまり見ないのかな？
この内容で結構な登録者数なのは驚いたわ…
DA64Vに乗ってるけど、3速でも速度60キロまでならエンジン音も気にならず、街乗りなら十分な性能。車内も広く、カスタムパーツも豊富だし、カスタムするのもよし、キャンパーにするのもよし、社用車にもよし、とても楽しい車だと思います。
今やエブリイとハイゼットとN-VANだけしかなくなっちゃいましたよね。軽貨物の世界だと赤帽エンジンのサンバーは人気でした。４気筒とRRで長距離運転の時に力を発揮してくれてました。４０万キロくらいもちましたが、１０万キロごとにタイベル・プラグ・プラグコードを交換してましたｗ エブリイは高速多用するとK6Aエンジンがの2番の圧縮抜けが起きることが多かったですよね。どうも熱がたまるようでした
会社でターボ車のエブリィとハイゼット沢山あるけど、20万キロくらいで必ずエンジン壊れて廃車ですね。高速多用する3ATターボの軽は20万キロが限界なのかな。乗り方が悪いかもしれんけどw
現在Ｎ＝ＶＡＮ乗っていますが最大の問題点だと思うのが燃料タンクの少なさですここも言って欲しかったですね
助手席？ハハハＮＶＡＮは１シーターですよ
N-VANって鳴り物入りで発売され事前の評価は高かったのですが一部マニア以外には評価が低いですね。ホンダってN-BOXみたいな人気車種も造るんですが真逆にヘンテコなデザインで不評をかったりN-VANの様に一般使用では使いにくかったりする様ないい意味で斬新し過ぎのデザインや構造で早期に生産中止に追い込まれる車種も多い。
フルカウルのそこそこ大きいバイクをサーキットまで積んでいけるのはNVANしかないんで、トレード・オフの関係でしょうがないっす。万人向けではないというのはそのとおりです。
25リットルってユーザーなめてるね。
ですね。私もセカンドカーとしてN-VANを購入して２年になりますが、この車は完全に１人用車両です。そう割り切れないユーザーは購入するべきではありませんね。
エブリイワゴン乗ってます。
燃費が思ったより悪くて二駆でリッター12キロ行くかどうか？それ以外は文句なし。です 私は夜勤もあるので車中泊できる車としては良いですね。ベッドキットもあるし、夏場は蚊帳を取り付けてハッチバックを開けておくことも可能です。
サンバーは個人的には一番好き😊
あかでみっくの3人にハマっている俺が居る。あるあるシリーズ
の礼儀知らずで慇懃無礼な客を演じるジョージ大好き。
仕事でエブリイバンに乗ってます。
たまに他社の軽バンも乗りますが、タフさや速さ、使い勝手の良さでエブリイが圧勝ですね。
窃盗団がオススメの軽箱を紹介してると思った
窃盗しやすい軽バンランキングもやってほしいな
@@user-eu7pf8ot9b 逆にね
やっぱりホンダは駄目だ
N-VANの助手席はN-BOXの椅子に交換可能らしいですよ。お一人様ならそのままの方が使い勝手いいと感じる。
3:40
3速はS2*0系の頃、しかもNA。
現行は4速です。
エブリイの最大の泣き所はバッテリーの位置。
それバッテリーが上がったらお手上げですやん。特に重たい荷物を載せてたら最悪極まりなし！それで前職の軽バンはハイゼットやミニキャブばっかやったで。
@@hirataz3 ハイゼット・カーゴはバッテリーがエンジンルームにあるので、メンテナンスは楽だけどその分足元が狭いです。特に新型の助手席は致命的な狭さです。
Nバンはそもそも一人様乗車のスーパー割り切り商用車
屋外一人遊びしたい人向けのスパルタン使用ですよ
あくまでもひとりぼっち車中泊するための車ですよ
助手席はあくまでも補助席本来の使い方は助手席すら畳んで荷室
シートを畳めば助手席から荷室までまるで空母の全通看板の様な広さ
184センチの俺でも横になれる
そもそも誰かを乗せること自体がナンセンス
そりゃそうだよ
軽貨物なんだから
人ではなく荷物を運ぶ車なんだから
ちゃんと乗りたければバンではなくてワゴンにすればいいだけのこと
申し訳ないがこれに関しては論点がずれてると思うよ
故障云々は仕方ないけどディーラーとユーザーのコンセプトのミスマッチをランキングの対象としていいのか？
おすすめしないってのは構いませんが、NVANはあくまでも商用車。ＷＲ２５０Ｒが積載できる軽なので そういうつかいかたにはオススメ。車中泊もいい。助手席は補助席です。
NVANの真のウィークポイントはタンク容量の少なさ。せめて30は入ってほしい
それ
エヴリィは遊びで使うためにはいいかもしれんけど車内にベッドなど設置でキャンパー仕様や棚など作って工具など載せる職人さんからすると万が一の時にバッテリーが荷室の下にあるので大変な思いする事だけ忘れないで
N-VANの助手席はリクライニングしますよ！ リアの窓は横スライドしません、押して外にチルトさせます。 正しい表現かな？
いわゆるクオーターウィンドゥですかね!?昔の３ドア車みたいな開き方だと思います。その隙間から換気すれば車中泊も少しは快適になると聞きますよ!?(ポータブル電源ユーザーがスポットクーラーの排気口を出すのに使う)
サンバーが1位になりましたがエンジンは早めのオイル交換、冷却水の管理をしていればマニュアルは50万キロは大丈夫です、赤帽は100万キロまでワンエンジン、ミッションです、乗り方ですね
おっしゃる通りです。ぽくもラストサンバー大事に乗ってます。
ハイゼットカーゴは現行は全て4ATで3ATの設定は無いですね
そのとおり、四速ATです。もう、こんなことを言ってるくらいだから、この人たちの評価は信用を失いますね。
私のチェン前のハイゼットカーゴも4ATです。
前職の作業車ハイゼットカーゴ4WDは4AT、田舎の一本道でも騒音が少なく快適でした。逆に2WDの3AT車はプラグが一本逝かれて加速が悪くなり運転席シートが熱くなった記憶(爆)
Nバンの助手席はリクライニングするし、運転席のシートは丸みを帯びてしっかりしてますよ。寝るときは助手席もフラットに出来るので伸び伸び寝れます。
フルフラットに出来る時点で他とは違う利点があると思います。
ハイゼットカーゴは4ATですよ。ちなみにわたしはハイゼットカーゴ5速MTターボに乗ってます
エヴリイと最後まで迷ったけど軽バン唯一のラダーフレームってところが気に入りました
N-VANは外野がいろいろ言って勧めてきましたが全く眼中になかった
あれは単なるゴミ箱しかならない
そこ一番気になった。カーゴは全車4ATになって10年以上だし、トラックも4AT。オリジナルサンバーも絶版になって久しいし、一体いつの時代のランキング？
因みにハイゼットはATより寧ろ5MTの3〜4速ステップ比の離れ具合のが気になる。
えっ？ ラダーフレーム？
軽トラックはラダーフレームでしょうが、
ハイゼットカーゴもエブリィもモノコックフレームではありませんか？
トラックとバンと、たしか違うと思います。
箱型の軽で乗用でも商用でも、ラダーフレームはジムニー以外存じ上げないのですが・・・・
Nvanの黄色MT乗ってますが、ぼっちで乗ってるので他の席の問題全然気になりません。
Nvanで気になったのは冬はギアの入りがしぶすぎます。ミッションオイルが暖まるとマシになります。
車検でミッションオイル交換したら冬でもスコスコギアが入るのでたすかりました。
ランエボの代車でタウンボックスだったとき真夏でディーラーから自宅に帰る途中に水温の赤いランプが点いたのであわてて路肩に止めた事がありました。
Nvan出してるからアクティ(バモス)は言わないのかな?
ヘッドガスケットぬけまくる持病はヤバいでしょ!!
nvan黃MT4駆です。助手席後席狭小問題ですが、助手席を倒しその後ろの席に座る（足を伸ばせる）方法を試してみたいと思います🙂
N-VANの弱点にあげられたのが複数乗車時の居住性だけってそれバンとしては弱点が無いのと一緒じゃん。
2名乗車以上はN-BOXがあるから１人用に振り切った仕様になってます。他に弱点はありませんか？
バンに後部座席の乗りやすさを求めるな(笑)
尻下ヱンヂンでなければ、後席はじゅうぶん乗れる。
そもそも“４ナンバー（バン）”の条件として
「荷室が一定以上の割合がある」というのがあるから
そうなると真っ先に犠牲になるのが後部座席なんですよね。
軽バンは限られたスペースを有効に使うように設計されている。何かを求めれば他が犠牲になる。自分の目的に合わなければ他車を選べば良いだけ。
@@r-amn1620 アルトバンなんて後ろのドアの半分は荷室
サンバーはSUBARU360の血統なので所有してます。
360ccの2stのサンバーなんですよね？
いつも楽しくみています！
ですが1点お願いしたいことが！
車種の説明をしている時に、画面隅にでもその車種名を常に表示していただけるとよりわかりやすいと思いました！
それ思いましたね、私みたいにあまり詳しくない人はなんていう車だったっけとよく思いました
このレビューを見る限りでは、エンジン系のトラブルが一切挙げられていなかったN-VANを購入したいですね。
はじめまして。
DA64Vエブリイ乗りです。3速ATなので、60キロくらいからK6A NAのいい音がしますが、高速道路は特に横風があると怖いです。
あと20年DA64Vに乗る(足回りとシートには手を入れるつもりで、オーディオ換装とフロント扉のデッドニングまではしちゃいました)つもりで、足回りはエナペタルのビルシュタイン、シートはレカロLSの35年物がありますが、新しくSRを買うつもりです。
DA 64Vはステアリングが手に痛いので、カプラーオンできればスイスポあたりのステアリングに変えたい(できればエアバッグを活かせれば、できたらナルディクラシックが好きです)です。
サンバー。。。現役で乗ってますが、他人にはお薦めしません。本当に壊れまくります。
ただ、何故かこの車にはそれでも乗りたくなる魔力が存在しますww
農家に大人気ですよ！
農道のポルシェ、ですね。
メンテナンスは大事です♪
サンバーが壊れまくり？には賛同しかねます。サンバーの平成4年を15年乗ってましたが故障無しでした。まあ最期はラジエターの配管が腐って冷却水漏れで走ってしまいオーバーヒートでエンジン終了でした。
知っている建設業者はサンバー4WDスーパーチャージャー5速マニュアルで21万キロ。快調。エンジンもセル2秒でかかる。個人商店のサンバートラック2WDは25万キロ、いずれも1オーナーだが4気筒エンジンはスムーズでいい。
サンバーTT2トラック、6MT（20歳、走行16万km越）今だに元気に走ってます。
ブローバイは貯まりやすいですね。
バッテリーは10年前に一度交換しただけです。
次は、過去に生産されてのも含めて、お勧めしない軽トラック5選を期待してます。
エブリィ乗ってましたが、エンジンがシート下なんで長距離乗ると尻が暑いです。それと足元が超狭いです。サンバーは足元広かったですがお尻の所で曲がる感じが気持ち悪かったです。今N-VAN乗ってますが、1人乗りでは使いやすいです。フロントエンジンなんで室内があまり暑くならないです荷室で作業する仕事なんでN-VAN最高っす
私も2年前いろいろなメーカの軽バン見くらべてエブリイにしました！
エブリイ優秀ですね！
Nバン乗りですが、一人専門なら最高だと思います。
ノンターボ乗ってますが、走りは良く見た目も可愛いし買ってよかったと思います。
壊れやすいかどうかは乗り続けないとわかりません。
エブリィワゴンから商用NVANに乗り換えました。1人乗り使用なら全面フルフラットで箱物から資材までめちゃくちゃ載せやすいです。後部窓は開きませんが1人乗りなら不要。高速でのオートクルーズ機能も便利です。ドリンクホルダーもパックが入る形状でハッチバック横のシガーソケットも電源とりやすいです。
N-VANは、後部荷室が狭い代わり、助手席床下格納にて後部荷室とフルフラットにできるバンなので、一人なら車中泊にかなり向いている車種ではないかと。
ついでに4ＷＤで6ＭＴという設定がある唯一の軽バン、という点でもある意味評価できるかな？とも思います。
それよりハイゼットキャディーが、今回N-VANについて話された評価に近いのではないでしょうか？
車中泊ブームではなくコアなバイクブームであったならサンバーとN-VANがそこそこ良い評価だったかもと考えると面白い。
これでEN07系の評判が落ちれば中古が買いやすく…ならないか。RR、SC、4wd、5MT…サンバー高いんだよ〜
いまのハイゼットは4速(オーバードライブ付)ですが、
NAだと全然走りません（笑）
2015年頃のハイゼット4WD/4AT/NA、たしかにODがある分快適でしたが音が小さい分加速感は味わいにくかったです。…3ATだとブン回す分ダメージが大きく、エンジンプラグが一本逝かれましたよ(T_T)
ハイゼットは10年位前の年式から全グレード4速オートマになってますよ👍
ウチのは2007年購入の3ATです・・・。(´；ω；｀)
でも壊れないから買い替えの必要が無い・・・。
うｐ主の情報が古いんかな!?それだとミニキャブミーブの話が出ないのも当然かもしれませんが。
サンバー大好きです。リヤエンジンでスーチャー、速いです。
後席も足をしっかりと延ばせます。
勘違い発言多いですが、Ｎバンはオートバイトランポとしては、全長が短いバイクしか無理です。
助手席側の視界が遮られる可能性が高いので。
Ｎバンは、プロの荷物配送車としては、人によっては最高の車種です。
N-VANって運転席以外に人乗せるもんじゃないよ・・・？
みんな運転席以外は倒して荷物置きするんじゃないん？
人を乗せる予定なら素直にN-BOX買った方が幸せよ？
スバルサンバーディアスワゴンを購入しようと思っているんですが、この動画で迷ってしまいました。
そこで、サンバーオーナーやこれから購入を視野に入れている人向けの、サンバーとより良く付き合って行くための注意点などの動画をお願いしたいです。
軽バンに求める1番の項目は、貨物車登録できるかどうか、趣味車や車中泊で軽バンを選ぶなら、4ナンバーで維持費を抑えたい
N-VANに関して、ホンダセンシングについても説明に挙げて欲しかったです・・・。
説明出来るわけないやん(笑)
動画を見る限り予防安全性能を語れる知識がないようで。それが入っていればエブリィやハイゼットを差し置いてベストになってたかもです。
ま、スバル純正サンバーは生産してないし。許してやってください。
Ｎ－ＶＡＮは社用車で乗っております。結構でかめの盤（バン）がつめたいでありがたかったです。
アクティ、バモスが出てこないですね。
オーバーヒートなら、一番有名かも。
個人的には好きなんですけど。
車中泊キャンパーです。エブリもハイゼットもN-VANも乗ってきました。
もし、「車中泊」を主に考えて軽バンの購入を考えてる人はN-VANは絶対にお勧めしません。
杏仁さんもおっしゃってますし、車中泊をやってる人ならわかるかと思いますが後部座席の窓が下に開かないと言うのはかなりの死活問題となります。
自分もそれで真夏と真冬に詰みました。
ですが「物を運搬」が主であれば逆にN-VANが一番適してます。杏仁さんがおっしゃるように何かを追い求めて何かを失ったと言う表現がピタリです！
会社の営業車がボロボロのエブリイからN-VANにしてくれたらもう最高。言う事ないのになあ。
そんな車です！
後席の窓が開かないのは末期のアルトバンも同じ。末期ミラバンも後部ハメ殺しやったなぁ。もっとも今となってはポータブル電源＋スポットクーラーで生きながらえることはできますが。
サンバーも今やハイゼットのOEMになってしまったけどなぁ...
ちょうど明日エブリイのミッション見に行ってきます、車好きが選ぶだけある、ありがとうございました。
現行モデル（エブリィ、ハイゼットカーゴ、N-VAN、ハイゼットキャディー）で、故障や修理費の面からランキングをお願いします‼️
N-VANは運転手（特権所有）の他に3人積めますよって車です。
自分もKV3乗ってたので、まあこの内容は概ね同意なんですが…
サンバーって現行は=ハイゼットやアトレーなので、現行であるエブリイやN-VANと比較するのはフェアじゃない気もしますね。
N-VANは、他の車のウィークポイントのリヤゲートが高い、3速ATでうるさい、オーバーヒートしやすいとかをクリアしているかと思います。N-VANの運転席は乗用車とほぼ変わらないので快適ですよ。助手席や後部座席のリクライニングがないのは全てフルフラットになる弊害です。燃費や走行性能はピカイチかと思います。
N-VANはトランポ（バイク積載）として使う事の目線だと、頑張った結果であって助手席もリヤのシートもやむなしかなー。
農道のポルシェと呼ばれてたのが懐かしい
N-VANは荷室が底床なので、仕事車には良いと思っていましたが、荷室の奥行きはそんなに無いんですね。
アクティバンは今だに中古車で良く売れています。価格だけではなく、使い勝手がアクティバンの方が良いんですね。
本当に嬉しいです。商売でエブリーバン乗っていますが、仰る通り、ノントラブルですね。ありがとうございます。🤗
ヘビーユーザーの宅配業からすると、エブリイはボディーの劣化が早い。ボディの鉄板が薄いのか？スライドドアのストライカと呼ばれる部分がボディからもげる。フロントドアのドアストッパーの部分もボディからもげる。一日１００回位抜き差しするキーの摩耗も早いしキーシリンダーの摩耗も早いので、ハンドルに有るキーシリンダーを交換することが多いので、スズキだけドアー用とエンジン始動用とカギが二本になるケースが多い。社にはスズキ・ダイハツ・三菱の軽箱が有るが、こういった劣化はスズキが突出してる。ただ、冷房の利きはスズキが一番良い。
NVAN乗りです😁助手席の事なんて、屁の河童ですよ😅もっと改良して欲しい所、ありますよ😭でもホビオからの乗り換えですけど、良い所もいっぱいある車で僕は好きです。😍
個人的にはサンバーが1番好き
今はエブリイ。その前はバモス 。
使いやすさはエブリイ。
走りの安定はバモス 。
やはりエンジンがサンバーと同じRRだからかな？
ただバモス の持病オーバーヒートして修理代、修理のその後の関係でエブリイにしました。
3速が最も致命的と思います。
高速道路は無理、遠距離移動も疲れます。
実際に走ればわかります。
うちの親父は、宅配仕事でホンダ車のアクティーバン乗ってましたわ
手伝わされた時、助手席辛かったですわw
固定式のやつですか？
わしが乗ってたんはちゃんとリクライニング、スライドあったがな。
ミニキャブ買うなら5速だよ。オーバーヒートより、ATトラブルの方が多い。
整備士ですがエブリー(スズキのターボ車)はタービンの耐久性が低くオイル漏れ、軸のガタが出やすいしエンジンのメタルが弱いのでオイル交換していても10万キロ位でエンジンが駄目になる…燃費も軽とは思えない程悪い👎
N-VANの助手席はN-BOXのリクライニングタイプなんかとボルトオンで交換出来る。軽バンで唯一クルコン付いてるし一人での車中泊ならオススメ👍
ミニキャブ、サンバーは問題外😩
Nバンは助手席の居住性を犠牲にして折り畳み機構を搭載した。1人で乗るには助手席も後席もどうでもいいので全然いいと思う。
全然有り
あくまでも「普通の方」へのオススメ度合いということですね。
サンバーなんてマニアからすれば凄まじく魅力的ですし。笑
うちは三人家族なので軽バン自体が選択肢に上がらないですが、軽バンを買う「普通の人」って具体的にどこの層なんでしょう？
@@kiryo0
僕の言う「普通の人」は「車にさほど興味のない人」です。
そして、例え何人家族であろうと田舎なら複数所有するので選択肢には上がります。我が家は田舎在住で5台所有、N-van持ちです。
@@user-ju6if9rk2z 車にさほど興味がなくて車を複数台保有してる人ってことですかね。自家用車を複数台所有している割合が18%くらいだったと記憶してるので普通と言えるかは微妙ですが、セカンドカーに軽バンは選択肢に確かに上がりますね。
@@kiryo0 自分のように独り者で引っ越しも多く、それなりに荷物がある人なんかは、こういう方向に突き出た車もありなんでしょうね。
自分もミニマリストを目指しているので、本来部屋に置いておくべき家電以外は、棚を自作してキャンピングカー一歩手前の状態です。
その分、スピードも燃費も悪くなりますが、確かに車に無頓着の人にはいいかもしれませんね。
エブリーがやっぱりいいけど、一人に限定したらNバンかなり良いです。
やっぱりスズキは壊れないですよね。64系も乗ってましたが20万キロまでほとんど壊れなかったですが、さすがに17vに替えました。
仕事でもドライブでも使いたいと営業マンに言ったらN-VANを勧められました。
この動画を見て後悔するだろうとドキドキしましたが、想定内のデメリットで安心しました。それら全部承知の上で購入しましたからね。
きほん一人乗り、助手席はテーブル代わり、後部座席は荷物置き。
一人車内泊なら2.6mの身長が確保できるので、最強だとおもっています。
低床で荷積み荷下ろしも楽でしょうし、
ようはエンジンや足まわり、ボディーなど車の基本性能・長期耐久性に問題なければいいので(20万kmまではがんばってほしい)それらがデメリットとして説明されなかったのが救いでした。
ただ、高速は満足に走れなさそうです
(私のグレードはLの6MTなので)ターボなしだから仕方ないと割り切ります。
あと低床を追求したあまり、荷室が完全フラットにならないこと(タイヤハウスが突き出てる)が残念ですが、動画でおっしゃってたように、商用に全振りしすぎた結果、失ってしまったひとつだと思うので、割り切ります。
すべてを満足できる車を作るのは無理ですから。
たぶん購入前にこの動画を見ても、
購入車種は変わらなかったでしょう。
納車は12月です。長い！
それまでN-VAN関連の動画を見て
勉強していきます。
ありがとうございました。
現Nバンfan乗りで仕事、キャンプや旅、サーフィンで使ってます。
多分使い方が似てるのでデメリット、メリットを言うと
デメリット：他の軽バンより重いうえに面積が広い為空車だと橋などの横風に弱い
断熱材が最低限なので夏は暑く(直射日光)、冬は寒い(後部座席窓の断熱冷気対策は必須レベル)
低床なのでフラット状態での乗り降りが不便
サンダルとか置き場作らないと土が気になりすぎる
後部窓に合うカーテンや断熱材が高い(基本自作)
冬の後部窓は基本開けられない
後部座席畳んだ際のヘッド部分の置き場に困る(後ろに置き場にあるけどDIYで使えなくなってたりする)
現在の新車全般ですが強制オートライト化がクッソ不便
メリット：何時でもどこでも足を伸ばしてフラット状態で昼寝が出来る
2m以上の長物が余裕で入る(サーフィンのセミロングがギリ入った)
リアゲートの縁が丸まって無いのでサーフィン後の20Lタンク載せて簡易シャワー置き場に使える
壁面やリアゲートにM6ネジ穴があるのでDIY性能が高い
壁面に磁石がくっ付くので百均のキッチン収納が使える
後部のシガーソケットで冷蔵庫やクーラー置ける
フルフラット状態で床上15cm程度のベッドにして床下収納しても頭上は余裕の広さ
ニトリのシングルマットレスが他の軽バンよりすっぽり収まるので便利
@@misui008 なるほど
風に煽られやすいのは
形から容易に想像できますねー
高さも2m近くありますし
いま心配なのは車庫が使えるか？で
入り口の高さが210cmなのでギリギリ
たぶん後部ハッチ開けると車庫の天井に当たる
最悪青空駐車かなぁ...。
ボディーの内側が樹脂でなく
鉄板むきだしの箇所があるので
たしかに外部の熱や寒さが
ダイレクトにきそうです。
低床フラット状態の乗り降りが不便
なんですね？
低すぎるゆえのデメリットでしょうか。
靴の置き場所は作らないといけないですね。
たまに通院の家族を乗せるので、後部座席状態の低床は、基本ありがたいです。
オートライトとアイドリングストップの標準使用設定は不便ですよねー
エンジンかけるごとに、解除操作しないといけない...。
意図しないときにハイビームにされると
「おいおい...」ってなる。
2.6mのロングスペースが確保できるのは
すばらしいです。
バンザイして寝てもなお届かないほど
簡易シャワーといえば
市販でシガー電源仕様のシャワーポンプがあるようですね！
N-VANは後部にシガーソケットがあるようなので、便利そうです。
室内高が軽最高レベルなので
着替えなどもラクそうです。
横幅が狭い軽ですが、頭上が余裕あるだけでも窮屈さをやわらげる要素かと思いますので。
実用されている方の意見感想は貴重です。特に忌憚のない意見は助かります。
忖度っぽい体験動画が多いですからね。
ありがとうございます。
サンバーそんなに悪くないですよ！
軽自動車で唯一の四輪独立懸架
走りのサンバー
ですよ
走る曲がる止まるのカテゴリーならダントツで1番でしょう！
そうだと思います
乗ればわかるいい車
今はなきサンバー
スバルが儲からない物はやめるメーカーだとは思わなかった
哀しい
仕事で林道を走る機会が多く、其々のメーカーの軽箱乗ってますけど（4wd）、林道の走行能力で言えば、ハイゼットが一番走破性が良いです。エブリイが登って行けない泥濘んだ坂路もしっかり登って行きます。
ご参考まで。
サンバーは、
メーターパネルのライトが点灯しっぱなしになって、
バッテリーが、度々上って、
エブリイワゴンに、買い替えました。
今は、平和です。
コメント失礼します。エブリイの欠点をもう1つ書いておきます。バッテリー位置が荷室にある所です。車中泊仕様や仕事道具フル満載状態での整備は非常に面倒です。車中泊仕様にされている方は特にバッテリー上がりに気をつけたほうがいいと思います。
仕事道具を載せまくる電気屋がエブリィに乗るとバッテリー上がりで泣きを見ますね。それを知る同業者はハイゼットに乗ってますよ。
今のミニキャブはエブリイのOEM、サンバーはハイゼットのOEMなので型式名と一緒に言えばどの型がトラブルが多いのか分かります。更にエブリイとハイゼットバンの現行型のトルコンAT仕様は全て4速ATです。
N-VANは、（平積みで） ‘3×’6（910×1820）の板が載らないことでがっかりするのは大きな間違い。むしろ軽箱バンで唯一 ‘4×’8（1200×2400）の板が載るんです。
トラックじゃなくて箱バンなんだから立て掛けて載せればいいじゃんという発想がナイス。ピラーレスで低床だから横から長尺物を前に送り込むのも楽にできる。そもそもフロントエンジンでないと実現できないアイデア。
N-VANの助手席は運転席後方なのです。だから後部座席は分割になっている。
いろいろな軽バン乗ってきた中で、確かにスバル製のサンバーは壊れやすいかもしれませんが、悪路の走破性や安定性は群を抜いてましたね。
自分の都合で思ってる事なので悪しからず😉
NバンはFFと言うだけでアウトです。足まわりは安定方向のセッティングだから転倒はしずらくなってるが、曲がらないと言うか曲がりづらい😱(Ｎバンの試乗の時に思った。ハイゼットに比べて) 燃費は良いと思う。
結果、山間部の峠などの下りヘアピンでかなり速度を落とさないとタックインからの転倒がありそうで怖い。(そこそことばすタイプ😁)
一人乗り限定で考えたら使えるシチュエーションもあるにはあるが、一人乗りで使うバージョンが有ればもっとよかった。……助手席や後部座席の複雑な作り込みをパスして、最初からフルフラットならもっと使い易くなると思う。軽くなるし加工も楽に出来るはず。
仕事で草刈り機(1.85m)や長柄の道具(1.6～1.9m)や工具・着替えなど多様な荷物を積むのでハイゼットカーゴに乗ってる。助手席最前位置で余裕で積めるので助手席まわりも色々と使える。エブリーとどちらか悩んだが……どっちも遜色なく人との付き合いで決めた。現在のハイゼットの前はハイゼットカーゴのMT車を乗り続けていた。
欠点はバン全体に言えるが燃費が悪い。現在はNAの4ATで過去最高で18.5km/l(エアコンオフ高速道路無し)。巡回業務＋草刈り作業がメインの普段はシビアコンディションの連続で良くても12km/l(エアコンオフ)。ま、そんなもん😁
サンバーも考えてるが、リアエンジンなので荷室後部が暖まりやすいので積載物の一部(混合燃料やオイル類・揮発性液体等)の配置に無理が出る場合がある。
まあ、使い方や好みは人それぞれなので……お気楽に😉