バンディット病の正体 実はこれ！！
Вставка
- Опубліковано 21 сер 2024
- バンディット系の謎の不調
何をどうやっても「濃い」状態の時は
ここを疑ってください。
大抵はＯリングがきしめん状態となっていて
シール性が著しくなくなっております。
ここからガソリンを吸うと
いくらセッティングを変えても空燃比が濃い状態となり、
セッティングも何もない状態となります。
よく、ニードル段数を極力薄い方向に振って対応している個体がありますが、
それは「対処療法」でしかありません。
根本的な「濃い」原因はここのＯリングの劣化であることが多いです。
参考になりました幸いです。
バイクを楽しく・安全に乗り続けるための
動画をアップしております。
「ドレンボルトなめた時の修正方法 ヘリサート加工 リコイル 正しいオイル交換について」はこちら↓
• ドレンボルトなめた時の修正方法 ヘリサート加...
「ドライブチェーンの調整方法」はこちら↓
• ドライブチェーンの調整方法
「ギボシ端子の作り方と重要なルール」はこちら↓
• ギボシ端子の作り方と重要なルール
再生リスト
「ザ・バイクマン整備ネタ」
• ドレンボルトなめた時の修正方法 ヘリサート加...
＃ザバイクマン
＃バンディット
＃キャブレター
整備中のZXR400がリフトの上に乗っかっていて、思わず「ZXR400」と発言しておりますが、
このキャブはGSXR1100W（95）のものです。すいません・・・
この件のOリングが付くパーツの名前はジェットブロックと言います(=ﾟωﾟ)ﾉ
私も昨年バンディットのキャブOHでここの重大さに気が付きました
それと、パーツリストに載ってないジェットブロック上側に付く四角いOリングも伸びてたりするので同時交換をオススメします
おおお！そうですか！新情報ありがとうございます♪
参考になります！
キャブはばらして、キャブクリぶっかけてパークリすればいいもんだとばかり思ってたので本当に何やってもかぶるとか辛かったですが
Oリングの重大さを知りチャンバーシツのガスケット以外の5か所交換して
バッチリになりました^^！
ありがとう先生！
お役に立てて幸栄です♪
とても参考になりました✨ありがとうございます。
コメントありがとうございます♪
参考になりましたら幸いです！
なるほどねぇ〜!
貴重なインフォ あんがとっ!
Max inpainsさん、コメントありがとうございます！
整備士しか知りえない裏情報など、
ユーザー様が得をする情報をすべて公開していく予定です。
よろしくお願いいたします。
@@thebikemanable 修理部品費を下げる為にかなりのお店がカーブ内の見えない部品交換に手抜きをする。修理知識不十分で肝心な問題点に気が付かないでお客にバイクを返納しているお店が繁栄しているこの頃で こーゆ〜情報は貴重だと思いますな
当方もこの問題でとても悩みました(;_;) バンディットのパーツリストにはココのOチング載ってなくてインパルスか何かのパーツリスト見た時に2度見してしまいました!! 早くこの動画に出会っていれば、、、、(;_;)(;_;)
灰色のはスロットルボディですね。
破損させると基本キャブレター一式交換になるので外す人は気をつけてください。
普通にやってれば大丈夫です。
あと、バンディットと一緒ならスロットルボディの取り付け部にも四角いoリングが有るはずなんですが、無いんですかね？
バンディットだけではなくヤマハのFZR250なんかにも当てはまります。
コメントありがとうございます♪
参考になります！
ありがとうございます。
流石ですね、バンディット250何度かキャブレターやりました。動画の通りスロットルバルブのところのオーリングにたどり着きました。
もう外せるとこはとことん外しました😅
苦労しましたよスリングショットキャブレター😅
ありがとうございます！
私も若かりし日にこのキャブに苦労させられました～♪
1:37 コメント失礼します
GSX-R400R GK76Aをレストア中なんですがエンジンが熱くなりファンが回り出すとアイドリングが不安定になりエンジンが止まってしまう症状（アイドリングを
2300回転くらいにしておけばアイドリング維持できエンジンが止まっても直ぐに始動できます）
エンジンが冷えて最初の始動の時はアイドリング1300で問題無くアイドリングしてます。
キースターのキットにてキャブOH.プラグ、バッテリー新品。イグニッションコイル、イグナイター、程度の良いものに交換しましたが症状改善されません。
ジェネレーターの発電不足かと思い電圧バッテリー電圧がエンジンはライトオフ始動で14.2vでライトオンだと13.8vでアクセ回すと13.5v前後で抑制されて問題なくステーターコイルからきている電圧も三極全て30〜50vはきていました。
あとはこちらの動画にあるジェットブロックのOリングが原因の可能性ももしかしたらありますか？
ファンが回るとエンジン不調とのことですので、
ファンが回った状態の時にIGコイルへの入力電圧をご確認下さいませ。
おそらくファン始動時にIGコイルへの入力電圧不足で点火不良を起こしている可能性がございます。
もしそうなら、
バッテリー→スターターマグネットスイッチ→メインスイッチ→ヒューズボックス→IGコイルへと続く、
マインハーネス内、若しくは各ユニットのコネクター部などで減圧していると思いますので、
一つ一つの電圧を確認して、可能であればメインハーネス交換やコネクターの交換、
出来ない場合はバイパス線を個別に付くって問題部分を回避させると同時に、
念のためヒューズボックスを増設しするのが良いと思います。
なかなかイレギュラーな修理とは思いますが、
過去動画で同じような症状のバイクを直しております。
参考になれば幸いです。
「充電不良の落とし穴」
ua-cam.com/video/byYM5jGVHQw/v-deo.html
ご丁寧にありがとうございます
やっぱりファンで電気が食われてハーネスの何処でリークしてＩＧへの電力不足となる感じですかね
まずは各所コネクターの点検からしていきたいと思います^ ^
すいません、参考動画はこちらでした。。。
「点火不良 GSX750S刀 Katana750（エンジンは89年式のGSXR1100）診断 イグナイター点火の仕組みも解説！」ua-cam.com/video/_txmWtH6A9w/v-deo.html
すみませんが、バンディット1200gv79aのキャブもそのジェットブロックが外れるのでしょうか？オーバーホールの時に見たら本体とジェットブロックを潰して抜けないようになっていたんですが
抜けるのですか？
今度ぜひバリオス病もやって欲しいです。
高橋さん、こんばんわ、コメントありがとうございます♪
バリオス病。。。
バリオスのキャブはそれほどデリケートな部分や
皆さんが見落とされている特徴的なところはないとおもいますが、
具体的に「バイオス病」とはどんな症状なんでしょうか？
個人的な話で恐縮ですが、
バリオスのキャブに起因する不調で困ったことはありません。
以前所有していたバリオスは、何度整備して調整してもオーバーフローが直りませんでした。一度直ったと思っても、数分後には再発したりしました。シリンダーにガソリンダダ漏れです。
エンジンやキャブの傾きからしてもバンディットと似ていますが、キャブはケイヒンなので違います。ケイヒンCVの方が、作りがシンプルかもしれません。
ジェットやoリングなど、ケチらずすべてを交換しないとダメなんでしょうけど、４気筒分となるとやっぱりケチりたくなっちゃうんです。
ブッシュクラフトの動画も拝見し、そちらの方の興味も湧いてきましたのでやり取りができて嬉しいです。
バンディット病って250のダウンドラフトに対してだと思ってたんですが違うんですね。
ダウンドラフトだと、もっと症状がきつめに出ると思います。
ＧＳＦ１２００のパーツリストには記載があるのにバンディット１２００では何故記載されなくなったのでしょうね？
ホント不思議です。結構重要なパーツですので、ぜひ載せて欲しいものです。