2023 SUZUKI V-Strom 1050DE & 1050 all colors, features, acessories
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- Опубліковано 29 чер 2024
- SUZUKI V strom 1050 & 1050DE
V-STROM 1050: Vocazione da globetrotter
La V-STROM 1050 è pensata per muoversi prevalentemente sui terreni stradali, per massimizzare il comfort nel turismo a lungo raggio e per fornire prestazioni esaltanti nelle strade tortuose. Tra le sue caratteristiche chiave ci sono i cerchi in lega di alluminio - anteriore da 19 pollici e posteriore da 17 pollici - equipaggiati con pneumatici Bridgetsone Battlax Adventure A41. Un’altra novità è il grande cupolino, dotato di un rapido sistema di regolazione in altezza. Anche la sella del pilota può essere settata su due livelli, permettendo così a chiunque di trovare la posizione di guida più comoda.
V-STROM 1050DE: L’avventura come stile di vita
Il diverso carattere che contraddistingue la V-STROM 1050DE traspare sin dal primo sguardo e non solo per le colorazioni e le grafiche specifiche o per il suo parabrezza corto e fumé. I principali elementi distintivi della V-STROM 1050DE sono i cerchi a raggi, anteriore da 21 pollici, sormontato da un parafango specifico in tre pezzi. Questa moto appare più alta, grazie a sospensioni con maggiore escursione, che aumentano l’altezza minima da terra e quella della sella, che si trova a 880 mm dal suolo. L’intera ciclistica è ottimizzata in funzione delle nuove ruote e per assecondare la maggiore attitudine all’off-road, Aumentano infatti l’escursione delle sospensioni, l’interasse (+40 mm, per 1.595 mm totali) e l’inclinazione del cannotto di sterzo (27° 30’ contro 25° 40’), il tutto per migliorare la stabilità e il controllo sui terreni accidentati. Inediti sono anche il forcellone, più lungo e irrigidito circa del 10% e il manubrio a sezione variabile, più largo di 20 mm. Appannaggio esclusivo della V-STROM 1050DE sono gli pneumatici semi-tassellati Dunlop Trailmax Mixtour, le pedane maggiorate in acciaio, la catena di trasmissione rinforzata, la protezione paracoppa in alluminio e le barre paramotore di serie. A livello elettronico la V-STROM 1050DE dispone della possibilità di disattivare l’ABS sulla ruota posteriore e di una nuova modalità G (Gravel) come impostazione aggiuntiva del sistema STCS, che consente un certo slittamento controllato della ruota in accelerazione. Entrambe queste novità elettroniche aiutano il pilota nella guida sui terreni a bassa aderenza.
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6:50 V-Strom 1050
8:50 V-Strom 1050 DE
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► SUZUKI V-STROM 1050 all accessories - ua-cam.com/video/uiyuvFmf_PI/v-deo.html
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Fantastic bike. Am considering buying one once it becomes available. Great engine, fun to ride, and reliable based on the previous iteration.
All it ever needed since 05 was more clearance and better shocks !
DL1000 goes for adventures!👍👏
The blue combination is so Yama
Bellissima troppo robusta
👏👏👏🇨🇵
Why hasn't Suzuki fitted a shaft drive from an Intruder on their V-strom 1050.
Weight has nothing to do with it. as the axle sits low. And the shaft drive just runs. without adjustment
And makes changing tires much easier when you are on a long journey.
I don't understand y they have to make the euro 5 with all the restrictions and then sell aftermarket bits to make it louder faster? A £400 ecu flash, exhaust air intake and performance air filter!
La DE me rappelle la PE
That headlight is ugly why not use the 800 headlight 😮
☹☹☹☹250 KG sans cardan mais c'est devenue un tank 👎👎👎👎??? pour info la nouvelle Tiger 1200 avec un cardan et 2 fois plus d'équipement afiche 242 KG tout plein fait ,
It doesnt say anything about horsepower or torque. It migth be because it is not competitive but poor.
20hp short