Also ich fahre den Prius 4 Plugin Hybrid von 2021. Inkl. Heizung bei 20°C, Radio, Alexa, Dashcam, Handyladung Lüftung AC eingeschaltet, verbraucht der Wagen nicht mehr als 0,9 Ltr/100km. Auf Langstrecke Hamburg-Österreich lag ich im Sommer bei 1,2 Ltr konstant. Rein elektrisch liegt der P4 PHV mit 50km Reichweite bei 11,7kwh...
Am sparsamsten ist es, Rekuperation möglichst zu vermeiden. Also gar nicht erst so schnell fahren, dass man bremsen muss, sondern möglichst so, dass man einfach in N rollen kann. Wenn man mit dem Verbrenner antreibt, sollte man genau so viel Gas geben, dass der Akku möglichst nicht benutzt (also weder geladen noch entladen) wird. Zwischen diesen beiden Sachen wechselt man hin und her. So kann ich mit meinem Hybrid (ohne Plug in) einen Verbrauch von 3 bis 3,5 erzielen auf längeren Strecken. Und es ist ein C-HR, also nicht gerade das beste Modell was den Luftwiderstand angeht.
@@volker6679 Nein, das heißt nur, dass weder Gas gegeben wird, noch angetrieben wird. Man kann übrigens auch während man noch vorwärts rollt, schon in R schalten. So parke ich zuhause immer ein. Was man allerdings beachten sollte, in N wird die Hybridbatterie nicht geladen. Also längere Zeit in N verbringen, womöglich noch mit Klimaanlage an, würde irgendwann zu einer zu tief entladenen Batterie führen und das sollte man nicht machen. So wie ich fahre, passiert das allerdings nicht, weil man ja so lange gar nicht ohne Antrieb rollen kann.
@@ro-kg5vb danke für die Antwort, ich hab mich mal mit einem Yaris Hybrid Fahrer aktuelles Modell unterhalten , der bei 100 km h auf der Autobahn Ausfahrt in N Stellung runterbremst um seine Scheibe bremsen zu fordern,
@@ro-kg5vbDas werde ich demnächst mal ausprobieren. Vor allem vor dem Abstellen bei feuchten Bremsen ein super Tipp. Es ist echt nervig mit den Bremsen... Wurde mir auch schon vor meinem Hybrid immer erzählt... "Sie müssen mehr bremsen! " Ja gut... Aber sinnlos Sprit verballern ist ja nun auch nicht der Hit. Und wozu hat man einen Motor der rekuperieren kann, man das aber nicht voll ausnutzen kann, weil einem dann die Bremsen weggammeln. 🤷🏻♂️
Leider gibt es meinen Corolla TS nicht mit dem Plugin System des Prius (kommt hoffentlich noch irgendwann). Hätte ich einen Plugin-Hybrid könnte ich die meisten meiner Fahrten rein elektrisch erledigen. Deshalb würde mich auch der Verbrauch im reinen E-Betrieb interessieren, sowie auch im Hybrid-Modus nach dem Leerfahren des Akkus.
Ich bin Pendler und fahre einfache 70km zur Arbeit. Ich fahre einen Prius4 Plug-in Hybrid. Die Strecke ist ein Mix aus ein Drittel Autobahn, die Hälfte der Strecke ist Autobahn und Rest Ortsdurchfahrten. Ich fahre ca 55km der Strecke rein elektrisch (ca 10,5Kwh Durchschnittsverbrauch)und 15km mit Verbrenner mit einem Verbrauch von 1,2Liter(E10)/100km auf die ganzen 70km gerechnet. Dabei fahre ich auf der Autobahn nicht schneller als 90km/h und auf der Landstraße ca 80km/h. Dann fahre ich die Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca 65km/h und einer Fahrzeit von ca 65min. Ich kann am Arbeitsplatz das Auto wieder vollladen, zurück dann das selbe Spiel. Prinzipiell mache ich es so, dass ich Strecken die bergauf gehen und das Beschleunigen auf Geschwindigkeit von 80 bzw.90km/h mit dem Verbrenner fahre. Dann wieder umschalten in den EV-Modus. So komme ich rein elektrisch auf einen Durchschnittsverbrauch von unter 11kwh. Beste Grüße an alle Priusfreunde.
Wenn ich 2km bis zur Autobahn fahre und dann springt der Verbrenner an auf'm Beschleunigungsstreifen.... Wie schädlich wäre das dann für den Verbrennungsmotor.
Tolles Auto ! Mein Nächstes ! Habe den aktuellen Corolla Hybrid 1.8. Er erfasst momentan nicht mehr wie weit ich elektrisch fahre. Der Händler ist auch ratlos
@@olafk2297 ja. Hat perfekt funktioniert. Jetzt zeichnet er aber auch keine Werte mehr unter Historie auf. Ich bin gespannt was der Händler sagt. Sonst alles top
Könnt ihr einen test zum letzten vollhybrid Prius machen (2016) ? Das wäre mal ein kluger Test! Die Technologie von Toyota Autos wird ja meist zuerst im Prius integriert und dann verbessert oder verschlechtert in anderen nachfolgenden Modellen verbaut. Super Test sonst von euch! Winter / Sommer (auch Reifen) spielen auch eine große Rolle.
Also Malmedy hatte den PriusPlugin getestet... Auch auf der Nordschleife. (bissl sinnlos, für die Klicks) Aber die Verbrauche die der neue Prius mit ungeladener(!!!) Batterie bei normalem Fahren abseits der Strecke hatte, war wie in meinem AurisKombi von 2016. Klar, der neue Prius hat 100PS mehr, ist schon gut, aber bei sparsamer Fahrweise ja auch zu vernachlässigen. Physik lässt sich nicht austricksen. 🤷🏻♂️
Zu den 14kw kommen ja noch die Ladeverluste, was dann wieviel wären?? 17? 17x 0,30€ plus 1,2x 1,80€ = 7,26€ auf 100km ..... Also ca 80 Cent günstiger als mein derzeitiger Corolla
Scheue Frage an regelmässige Piloten und Pilotinnen des neuen Prius: Sind 55 Kilometer realistisch im Batteriemodus bei einer vollen Ladung auf der Landstrasse mit rund Hälfte innerorts? Mein Audi A3 e-tron, der nicht so windschnittig ist wie der neue Prius, hat einen 8,8er-Akku. Bei diesem Prius ist ein 13,6er-Akku verbaut, so weit ich gehört habe (also mehr als 1,5x soviel), und ich schaffe mit dem Audi bei knapp 20 Grad Aussentemperatur in etwa 36 Kilometer elektrisch. Grüessli aus der Schweiz.
Hej! Tolles Video an und für sich. Was mich etwas "verrückt" macht, ist das *nervöse mit der Hand ins Gesicht fassen. Eine kleine Anmerkung. Unnötig da Du ausreichend selbstbewusst berichtest. Besten Gruß
Okay, gut und schön. Jetzt kommt die richtige Verbrauchsfahrt noch im Winter bei 0 bis -4 Grad mit 23 Grad Heizung an, Sitzheizung an und auch mal wie man es Tagtäglich hat Radio an. Dann möchte ich auch den Verbrauch sehen. Und da denke ich wird die Batterie in die Knie gehen und der Motor läuft dauerhaft. Und Bitte Josie mach den Vergleich um der Ehrlichkeit halber. Ehrlichkeit währt am längsten denn das Video mit !5 Grad Außentemperatur wurde vor 1 bis 2 Wochen aufgenommen, weil wir genau dieses Wochenende schon tiefere Temperaturen haben.
Jetzt sind seit diesem Video 6 Monate vergangen. Fakt ist: der neue Prius, obwohl er verdammt gut ausschaut und sehr effizient fährt, VERKAUFT SICH NICHT! Fakt ist aber auch: für das Geld hätte Toyota rein technisch gesehen deutlich mehr tun müssen, als das, was im aktuellen Prius getan wurde!!! Ich nenne hier ein paar Beispiele: Laden, mindestens 11kw, eher 11 kw + Schnelllader mit 50 kw, dazu V2L. Batteriegröße, eher 16 oder 18, vielleicht sogar 20 kwh um garantiert im Alltag auf eine Reichweite von 100- 120 km zu kommen Warum? Auch weil es die europäische UND! chinesische Konkurrenz mittlerweile kann! Vor allem aber wegen der Autobahn (bei Richtgeschwindigkeit!) , stellt Euch vor, ich fahre mit vollem Akku los, zur Autobahn, nach 2 Stunden oder ca. 250 km fahre ich zu meiner Pause, lade dabei am HPC Lader in 15 Minuten den Akku wieder voll und fahre dann die nächsten 250 km oder 2 Stunden. ERGEBNIS? UNTER 3 Liter Verbrauch bei Tempo 130! Das wäre auf Langstrecke der absolute Kracher! Dann würden sich viele überlegen, ob dieser Preis nicht doch gerechtfertigt ist
Der Prius verbraucht 5,5 -6 Liter auf 100 KM. Das ist 5 mal soviel wie Toyota vorgaukelt, die sollten sich mal von Honda ne Scheibe abschneiden denn Honda verarscht nie seine Kunden und gibt sogar 1 Liter mehr an. Aktuell verbrauchen Hondas Hybrid Modelle 5-6 Liter die auch so angegeben werden und nicht 0,9 Liter wie Toyota es angibt.
1,5 Liter Kraftstoffverbrauch bei nur 5% Verbrenneranteil an der Fahrt? Frei nach Adam Riese wären das dann 30 Liter bei 100% Verbrenneranteil... Autsch! Irgendwas kann doch hier nicht ganz richtig sein. 😉
@@MrKOenigma Der Wert ist immer hochgerechnet. Das wäre er auch bei reinem Verbrennerbetrieb, denn die Strecke beträgt ja nicht genau 100 Kilometer. Es bleibt ein einfacher Dreisatz: 1,5L / 5% * 100% = 30L
Die reine Verbrennerfahrt ist auch nur hypothetisch. Es geht darum, dass die Werte 5% Verbrenneranteil und 1,5 Liter Verbrauch nicht zusammen passen, weil der hochgerechnete Verbrauch auf 100% Verbrenneranteil dann 30 Liter betrüge.
Wieso nicht den realen Verbrauch auf dieser Strecke messen. Da braucht es nichts zum hochrechnen. Einfach fahren und die Distanz und den Verbrauch angeben, aber fahren wie jeder Durchschnittsbürger. Ihr macht euch das Leben unnötig schwer.
@@sunamboloHat Malmedy gemacht. Verbrauch wie bei meinem 2016er AurisKombi. Klar, 100PS mehr, aber bei normaler/sparsamer Fahrt auch egal. Physik lässt sich nicht austricksen.
Also ich fahre den Prius 4 Plugin Hybrid von 2021. Inkl. Heizung bei 20°C, Radio, Alexa, Dashcam, Handyladung Lüftung AC eingeschaltet, verbraucht der Wagen nicht mehr als 0,9 Ltr/100km. Auf Langstrecke Hamburg-Österreich lag ich im Sommer bei 1,2 Ltr konstant. Rein elektrisch liegt der P4 PHV mit 50km Reichweite bei 11,7kwh...
wieviel verbrauchst du falls du nicht chargen würdest?
Danke für das Video
Am sparsamsten ist es, Rekuperation möglichst zu vermeiden. Also gar nicht erst so schnell fahren, dass man bremsen muss, sondern möglichst so, dass man einfach in N rollen kann. Wenn man mit dem Verbrenner antreibt, sollte man genau so viel Gas geben, dass der Akku möglichst nicht benutzt (also weder geladen noch entladen) wird. Zwischen diesen beiden Sachen wechselt man hin und her. So kann ich mit meinem Hybrid (ohne Plug in) einen Verbrauch von 3 bis 3,5 erzielen auf längeren Strecken. Und es ist ein C-HR, also nicht gerade das beste Modell was den Luftwiderstand angeht.
Da hab ich eine Frage an Sie als CH R Fahrer, ist das Fahren in N nicht schädlich für das Planetengetriebe ?
@@volker6679 Nein, das heißt nur, dass weder Gas gegeben wird, noch angetrieben wird. Man kann übrigens auch während man noch vorwärts rollt, schon in R schalten. So parke ich zuhause immer ein. Was man allerdings beachten sollte, in N wird die Hybridbatterie nicht geladen. Also längere Zeit in N verbringen, womöglich noch mit Klimaanlage an, würde irgendwann zu einer zu tief entladenen Batterie führen und das sollte man nicht machen. So wie ich fahre, passiert das allerdings nicht, weil man ja so lange gar nicht ohne Antrieb rollen kann.
@@ro-kg5vb danke für die Antwort, ich hab mich mal mit einem Yaris Hybrid Fahrer aktuelles Modell unterhalten , der bei 100 km h auf der Autobahn Ausfahrt in N Stellung runterbremst um seine Scheibe bremsen zu fordern,
@@volker6679 Ja, das kann man tatsächlich so machen. Wenn ein Problem mit Rost und Riefenbildung hat, weil die Bremse so wenig benutzt wird.
@@ro-kg5vbDas werde ich demnächst mal ausprobieren. Vor allem vor dem Abstellen bei feuchten Bremsen ein super Tipp. Es ist echt nervig mit den Bremsen... Wurde mir auch schon vor meinem Hybrid immer erzählt... "Sie müssen mehr bremsen! " Ja gut... Aber sinnlos Sprit verballern ist ja nun auch nicht der Hit. Und wozu hat man einen Motor der rekuperieren kann, man das aber nicht voll ausnutzen kann, weil einem dann die Bremsen weggammeln. 🤷🏻♂️
Leider gibt es meinen Corolla TS nicht mit dem Plugin System des Prius (kommt hoffentlich noch irgendwann).
Hätte ich einen Plugin-Hybrid könnte ich die meisten meiner Fahrten rein elektrisch erledigen.
Deshalb würde mich auch der Verbrauch im reinen E-Betrieb interessieren, sowie auch im Hybrid-Modus nach dem Leerfahren des Akkus.
Danke für dein Kommentar! Wir setzen deine Idee auf unsere Liste 👍
Ich bin Pendler und fahre einfache 70km zur Arbeit. Ich fahre einen Prius4 Plug-in Hybrid. Die Strecke ist ein Mix aus ein Drittel Autobahn, die Hälfte der Strecke ist Autobahn und Rest Ortsdurchfahrten.
Ich fahre ca 55km der Strecke rein elektrisch (ca 10,5Kwh Durchschnittsverbrauch)und 15km mit Verbrenner mit einem Verbrauch von 1,2Liter(E10)/100km auf die ganzen 70km gerechnet.
Dabei fahre ich auf der Autobahn nicht schneller als 90km/h und auf der Landstraße ca 80km/h.
Dann fahre ich die Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca 65km/h und einer Fahrzeit von ca 65min.
Ich kann am Arbeitsplatz das Auto wieder vollladen, zurück dann das selbe Spiel.
Prinzipiell mache ich es so, dass ich Strecken die bergauf gehen und das Beschleunigen auf Geschwindigkeit von 80 bzw.90km/h mit dem Verbrenner fahre. Dann wieder umschalten in den EV-Modus. So komme ich rein elektrisch auf einen Durchschnittsverbrauch von unter 11kwh.
Beste Grüße an alle Priusfreunde.
Wenn ich 2km bis zur Autobahn fahre und dann springt der Verbrenner an auf'm Beschleunigungsstreifen.... Wie schädlich wäre das dann für den Verbrennungsmotor.
Tolles Auto ! Mein Nächstes ! Habe den aktuellen Corolla Hybrid 1.8. Er erfasst momentan nicht mehr wie weit ich elektrisch fahre. Der Händler ist auch ratlos
Meiner erfasst das auch nicht, hat deiner das jemals getan?
@@olafk2297 ja. Hat perfekt funktioniert. Jetzt zeichnet er aber auch keine Werte mehr unter Historie auf. Ich bin gespannt was der Händler sagt. Sonst alles top
Könnt ihr einen test zum letzten vollhybrid Prius machen (2016) ?
Das wäre mal ein kluger Test! Die Technologie von Toyota Autos wird ja meist zuerst im Prius integriert und dann verbessert oder verschlechtert in anderen nachfolgenden Modellen verbaut.
Super Test sonst von euch! Winter / Sommer (auch Reifen) spielen auch eine große Rolle.
Also Malmedy hatte den PriusPlugin getestet... Auch auf der Nordschleife. (bissl sinnlos, für die Klicks) Aber die Verbrauche die der neue Prius mit ungeladener(!!!) Batterie bei normalem Fahren abseits der Strecke hatte, war wie in meinem AurisKombi von 2016. Klar, der neue Prius hat 100PS mehr, ist schon gut, aber bei sparsamer Fahrweise ja auch zu vernachlässigen. Physik lässt sich nicht austricksen. 🤷🏻♂️
Zu den 14kw kommen ja noch die Ladeverluste, was dann wieviel wären?? 17? 17x 0,30€ plus 1,2x 1,80€ = 7,26€ auf 100km ..... Also ca 80 Cent günstiger als mein derzeitiger Corolla
Scheue Frage an regelmässige Piloten und Pilotinnen des neuen Prius: Sind 55 Kilometer realistisch im Batteriemodus bei einer vollen Ladung auf der Landstrasse mit rund Hälfte innerorts? Mein Audi A3 e-tron, der nicht so windschnittig ist wie der neue Prius, hat einen 8,8er-Akku. Bei diesem Prius ist ein 13,6er-Akku verbaut, so weit ich gehört habe (also mehr als 1,5x soviel), und ich schaffe mit dem Audi bei knapp 20 Grad Aussentemperatur in etwa 36 Kilometer elektrisch. Grüessli aus der Schweiz.
ISt es auf der Autobahn auch so ruhig? Habe da nämlich anderes gehört...
Hej!
Tolles Video an und für sich. Was mich etwas "verrückt" macht, ist das *nervöse mit der Hand ins Gesicht fassen. Eine kleine Anmerkung. Unnötig da Du ausreichend selbstbewusst berichtest.
Besten Gruß
Was war denn die Durchschnittsgeschwindigkeit dieser Testfahrt?
Drölfzig km/h
Okay, gut und schön. Jetzt kommt die richtige Verbrauchsfahrt noch im Winter bei 0 bis -4 Grad mit 23 Grad Heizung an, Sitzheizung an und auch mal wie man es Tagtäglich hat Radio an. Dann möchte ich auch den Verbrauch sehen. Und da denke ich wird die Batterie in die Knie gehen und der Motor läuft dauerhaft. Und Bitte Josie mach den Vergleich um der Ehrlichkeit halber. Ehrlichkeit währt am längsten denn das Video mit !5 Grad Außentemperatur wurde vor 1 bis 2 Wochen aufgenommen, weil wir genau dieses Wochenende schon tiefere Temperaturen haben.
Da wird das Auto 3-4 Liter verbrauchen. Mein Rav4 verbraucht im Winter 4 Liter 👍
Bei so tiefen Temperaturen wird das Heizen durch den Motor auch sinnvoll sein. Ob das Radio läuft oder nicht, spielt energetisch keine Geige.
@@HerrRiebmannRaus aus meiner Wand!
@@MrKOenigma ich bleibe in der Wand und schreibe Automobilkommentare wie es mir passt 🤪
Jetzt sind seit diesem Video 6 Monate vergangen.
Fakt ist: der neue Prius, obwohl er verdammt gut ausschaut und sehr effizient fährt, VERKAUFT SICH NICHT!
Fakt ist aber auch: für das Geld hätte Toyota rein technisch gesehen deutlich mehr tun müssen, als das, was im aktuellen Prius getan wurde!!!
Ich nenne hier ein paar Beispiele: Laden, mindestens 11kw, eher 11 kw + Schnelllader mit 50 kw, dazu V2L.
Batteriegröße, eher 16 oder 18, vielleicht sogar 20 kwh um garantiert im Alltag auf eine Reichweite von 100- 120 km zu kommen
Warum? Auch weil es die europäische UND! chinesische Konkurrenz mittlerweile kann!
Vor allem aber wegen der Autobahn (bei Richtgeschwindigkeit!) , stellt Euch vor, ich fahre mit vollem Akku los, zur Autobahn, nach 2 Stunden oder ca. 250 km fahre ich zu meiner Pause, lade dabei am HPC Lader in 15 Minuten den Akku wieder voll und fahre dann die nächsten 250 km oder 2 Stunden. ERGEBNIS? UNTER 3 Liter Verbrauch bei Tempo 130! Das wäre auf Langstrecke der absolute Kracher! Dann würden sich viele überlegen, ob dieser Preis nicht doch gerechtfertigt ist
Bist du ein T-Rex mit so kurzen Armen? Wie man den Sitz (und ggf. Lenkrad) einstellt muss da wohl noch jemand lernen...
Ich meinte die Hälfte der Strecke ist Landstraße
Reifendruck erhöhen 😂
Der Prius verbraucht 5,5 -6 Liter auf 100 KM. Das ist 5 mal soviel wie Toyota vorgaukelt, die sollten sich mal von Honda ne Scheibe abschneiden denn Honda verarscht nie seine Kunden und gibt sogar 1 Liter mehr an. Aktuell verbrauchen Hondas Hybrid Modelle 5-6 Liter die auch so angegeben werden und nicht 0,9 Liter wie Toyota es angibt.
Wer bitte stellt eine Klima auf 19 Grad, im Winder 24 Grad heizen und doch frieren, aber im Sommer 19 Grad?
1,5 Liter Kraftstoffverbrauch bei nur 5% Verbrenneranteil an der Fahrt?
Frei nach Adam Riese wären das dann 30 Liter bei 100% Verbrenneranteil...
Autsch! Irgendwas kann doch hier nicht ganz richtig sein. 😉
Ist wahrscheinlich hochgerechnet auf 100km
@@MrKOenigma Der Wert ist immer hochgerechnet.
Das wäre er auch bei reinem Verbrennerbetrieb, denn die Strecke beträgt ja nicht genau 100 Kilometer.
Es bleibt ein einfacher Dreisatz: 1,5L / 5% * 100% = 30L
100% Verbrenneranteil hat halt nichts mit der Realität zu tun, daher haben auch die 30 Liter nichts mit der Realität zu tun
Nicht ganz, da man mit einem Hybrid von Toyota niemals nur mit Verbrenner fahren kann. Mit "leerem" Akku wird man nicht über 5 Liter kommen.
Die reine Verbrennerfahrt ist auch nur hypothetisch.
Es geht darum, dass die Werte 5% Verbrenneranteil und 1,5 Liter Verbrauch nicht zusammen passen, weil der hochgerechnete Verbrauch auf 100% Verbrenneranteil dann 30 Liter betrüge.
Wieso nicht den realen Verbrauch auf dieser Strecke messen.
Da braucht es nichts zum hochrechnen. Einfach fahren und die Distanz und den Verbrauch angeben, aber fahren wie jeder Durchschnittsbürger.
Ihr macht euch das Leben unnötig schwer.
Besser wäre gewesen, wenn Du mit leeren Akku losgefahren wärst!!
Warum🤷
@@thomasreiner2139 um den realen verbrauch mit leeren Akku zu erfahren
@@sunamboloHat Malmedy gemacht. Verbrauch wie bei meinem 2016er AurisKombi. Klar, 100PS mehr, aber bei normaler/sparsamer Fahrt auch egal. Physik lässt sich nicht austricksen.
Wenn ich fahre, Autobahn 90, dann bleibe ich lieber zu Hause
Mach doch ein richtig Test bei 150, 160 km/h