Есть ещё одна особенность при замене оптопары ДО-1 на ДХ. Оптопара мало чувствительна к магнитным полям. А работа ДХ основана на регистрации изменений магнитного поля. Поэтому паразитные магнитные поля нарушают его работу. Имеется ввиду ротор генератора,который обязан иметь магнитное поле для работы генератора. Модулятор прикрученый к ротору болтом через втулку ,намагничивается от ротора и сбивает работу ДХ. Происходит следующее: радиодеталька ( типа А3144 датчик холла) помещенная в головку конструкции и имеет свой магнит в нижней части . Является униполярной ,то есть реагирует на магнитное поле одной полярности. В данном случае это Южный полюс. Так и сделан тот магнитик снизу. Шторка закрывая магнит убирает магнитное поле и датчик переключается, формирует сигнал. Если штока ,модулятор намагнитилась от ротора таким же Южным полюсом датчик холла не видит разницы между своим Южным и ,, прилетевшим " Южным. Поэтому не переключается ,сигнала нет. Для борьбы с этим явлением, меняют провода на щётках местами. Тогда бабочка, модулятор намагничена Северным полюсом ,которого не видит униполярний элемент холла. Он видит ,что исчез Южный. И переключается ,формируя сигнал для коммутатора.
При замене коммутаторов , не забывайте переустанавливать угол опережения зажигания. В совеке заявлен автоматический УОЗ от оборотов двигателя. И его начальная точка почти ВМТ. (По их паспорту смотрите.) Коммутатор ваз не имеет функции регулировки угла опережения. За него это делают вакуумный и центробежный механизмы. На автомобиле. Поэтому на мотоцикле нужно ставить 2,7мм до ВМТ . Как на обычных контактах. Если оставить начальное опережение от совек равное почти нулю. То с ваз коммутатором мотор будет терять мощность ,слишком позднее зажигание получится. И наоборот ,оставив угол 2,7 мм до ВМТ для ваз. А поставить совек. Он примет за начало отсчёта 2,7мм и ещё будет,, докручивать" с увеличением оборотов. В сумме может получиться слишком ранее. Двигатель не сможет нормально работать. Там каждому коммутатору свой угол нужно ставить.
По поводу ,,подружить" разные системы. Знаете, тема ,,содружества " никуда не ушла. Она переместилась, из входной цепи на выход. Осталась катушка от ,,старой" версии. Как она подружиться с новым коммутатором неизвестно. Наличие искры ,как таковой ,ещё не говорит о том ,что система работает правильно. И готова к длительной эксплуатации. Схемотехника,, нового" коммутатора разрабатывалась из расчёта совместной работы со ,,своими"катушками. Например 3012.3705 и ей подобных по ряду параметров. Как то : сопротивление обмоток в Омах , индуктивности в mH. ,времени насыщения магнитопровода и тп. У меня нет катушки от совек ,поэтому снять её характеристики не могу. Что бы понять ,совместима ли она с коммутатором от ваз или нет. Возможно кто-то из гостей канала уже имеет опыт эксплуатации такой пары. И напишет в комментариях.
По результату измерений:Провод на котором 5 вольт,это сигнальный ,и уровень напряжения на нём, это стандарт для ТТЛ , ( цифровых систем). ДХ цифровой элемент. Здесь всё нормально. Провод идёт от 6 вывода комм. на зелёный ДХ..... Провод на котором напряжение бортовой сети 12 - 14 вольт. Это питание ДХ .Он идёт от 5 вывода комм. на красный ДХ....Провод с нулевым потенциалом (белый) ,GND идёт от 2 вывода комм. и соединяется с чёрным ДХ. Это минус АКБ и общая масса ,рама мотоцикла.....Это для комм. совек 1136.3734 и ДХ с цветами: зелёный, чёрный,красный. Вот тот,что держите в руке на видео. Это скорее всего 1112.3855 или его аналог. Маркировка на торце верхней головки должна быть. Нужно ещё измерить величину истекающего тока в мили Амперах с вывода 6 комм. на GND ,корпус он же и минус АКБ. Покажите крупным планом лицевую часть прибора. Разберёмся что куда втыкать и куда переключать " крутилку". Для замера по току с 6 вывода комм. Возможно ,что там на ,,старой" версии был неправильно подключен ДХ. И вы рано отказались подружить её с ним.
В некоторых случаях производитель оставляет за собой право ,менять цвета проводов, на изделиях,по своему усмотрению. В таких случаях подключение производится согласно цоколевки. То есть по порядку расположения выводов. Слева направо 1,2,3, и тд. Или по часовой стрелке ,если они идут по кругу или в два ряда например. При составлении схемы ,нужно смотреть параметры в тех.документации производителя на конкретно тот элемент, который собираетесь применять. Иначе ошибки неизбежны....Это о разноцветных проводах на ДХ. и не только. Такое бывает.
Есть ещё одна особенность при замене оптопары ДО-1 на ДХ. Оптопара мало чувствительна к магнитным полям. А работа ДХ основана на регистрации изменений магнитного поля. Поэтому паразитные магнитные поля нарушают его работу. Имеется ввиду ротор генератора,который обязан иметь магнитное поле для работы генератора. Модулятор прикрученый к ротору болтом через втулку ,намагничивается от ротора и сбивает работу ДХ. Происходит следующее: радиодеталька ( типа А3144 датчик холла) помещенная в головку конструкции и имеет свой магнит в нижней части . Является униполярной ,то есть реагирует на магнитное поле одной полярности. В данном случае это Южный полюс. Так и сделан тот магнитик снизу. Шторка закрывая магнит убирает магнитное поле и датчик переключается, формирует сигнал. Если штока ,модулятор намагнитилась от ротора таким же Южным полюсом датчик холла не видит разницы между своим Южным и ,, прилетевшим " Южным. Поэтому не переключается ,сигнала нет. Для борьбы с этим явлением, меняют провода на щётках местами. Тогда бабочка, модулятор намагничена Северным полюсом ,которого не видит униполярний элемент холла. Он видит ,что исчез Южный. И переключается ,формируя сигнал для коммутатора.
При замене коммутаторов , не забывайте переустанавливать угол опережения зажигания. В совеке заявлен автоматический УОЗ от оборотов двигателя. И его начальная точка почти ВМТ. (По их паспорту смотрите.) Коммутатор ваз не имеет функции регулировки угла опережения. За него это делают вакуумный и центробежный механизмы. На автомобиле. Поэтому на мотоцикле нужно ставить 2,7мм до ВМТ . Как на обычных контактах. Если оставить начальное опережение от совек равное почти нулю. То с ваз коммутатором мотор будет терять мощность ,слишком позднее зажигание получится. И наоборот ,оставив угол 2,7 мм до ВМТ для ваз. А поставить совек. Он примет за начало отсчёта 2,7мм и ещё будет,, докручивать" с увеличением оборотов. В сумме может получиться слишком ранее. Двигатель не сможет нормально работать. Там каждому коммутатору свой угол нужно ставить.
По поводу ,,подружить" разные системы. Знаете, тема ,,содружества " никуда не ушла. Она переместилась, из входной цепи на выход. Осталась катушка от ,,старой" версии. Как она подружиться с новым коммутатором неизвестно. Наличие искры ,как таковой ,ещё не говорит о том ,что система работает правильно. И готова к длительной эксплуатации. Схемотехника,, нового" коммутатора разрабатывалась из расчёта совместной работы со ,,своими"катушками. Например 3012.3705 и ей подобных по ряду параметров. Как то : сопротивление обмоток в Омах , индуктивности в mH. ,времени насыщения магнитопровода и тп. У меня нет катушки от совек ,поэтому снять её характеристики не могу. Что бы понять ,совместима ли она с коммутатором от ваз или нет. Возможно кто-то из гостей канала уже имеет опыт эксплуатации такой пары. И напишет в комментариях.
По результату измерений:Провод на котором 5 вольт,это сигнальный ,и уровень напряжения на нём, это стандарт для ТТЛ , ( цифровых систем). ДХ цифровой элемент. Здесь всё нормально. Провод идёт от 6 вывода комм. на зелёный ДХ..... Провод на котором напряжение бортовой сети 12 - 14 вольт. Это питание ДХ .Он идёт от 5 вывода комм. на красный ДХ....Провод с нулевым потенциалом (белый) ,GND идёт от 2 вывода комм. и соединяется с чёрным ДХ. Это минус АКБ и общая масса ,рама мотоцикла.....Это для комм. совек 1136.3734 и ДХ с цветами: зелёный, чёрный,красный. Вот тот,что держите в руке на видео. Это скорее всего 1112.3855 или его аналог. Маркировка на торце верхней головки должна быть. Нужно ещё измерить величину истекающего тока в мили Амперах с вывода 6 комм. на GND ,корпус он же и минус АКБ. Покажите крупным планом лицевую часть прибора. Разберёмся что куда втыкать и куда переключать " крутилку". Для замера по току с 6 вывода комм. Возможно ,что там на ,,старой" версии был неправильно подключен ДХ. И вы рано отказались подружить её с ним.
В некоторых случаях производитель оставляет за собой право ,менять цвета проводов, на изделиях,по своему усмотрению. В таких случаях подключение производится согласно цоколевки. То есть по порядку расположения выводов. Слева направо 1,2,3, и тд. Или по часовой стрелке ,если они идут по кругу или в два ряда например. При составлении схемы ,нужно смотреть параметры в тех.документации производителя на конкретно тот элемент, который собираетесь применять. Иначе ошибки неизбежны....Это о разноцветных проводах на ДХ. и не только. Такое бывает.