You guys are very easily impressed. This is absolutely the BARE MINIMUM one has to do to re-sleeve a cylinder. I mean honestly… He doesn’t even retract the boring bar to prevent it from scoring the bore as he’s resetting. It literally takes a couple milliseconds…
Я вообще на клей сажал , правда 2т. Гильза при лёгком нагрева втавлялась, потом снималась, окна подгонялись потом на клей. Очень сложно воткнуть гильзы чтоб она совпала с окнами . А на клею , ещё можно повернуть со совпадения.
Maaf klo cuma jadi netizen... mungkin bisa saran pakai dial saat dicenter sebelum proses bubut... supaya lebih PRESISI... Selamat berkerja dengan berkah bang boss.. 👍👍🙏🙏
Это было в Советское время.В 1980-1990 годах делали такие вещи.Сельхозтехника(тогда так назывались преприятия).Принесли цилиндр от Явы 350.И попросили расточить и шлифовать цилиндр и кольца под поршень.А таких колец к ЯВЕ 350 нельзя было найти.А мы делали:точили,шлифовали,полировали.
Doing a single cylinder is pretty easy compared to doing a twin or inline four, you need a boring bar between centers in lathe and a way to set up block on carriage if you don't have a milling machine or dedicated boring bar. Cast in place liners are a bit of a pain compared to shrink or press fit, Harley Davidson used same cylinder for 883 and 1200, just a 1/2" larger bore on 1200. Did loads of them in early 2002~2005 as 2 piston sets with 'everything' was about $125 (American) compared to over $800 for 'official' HD kit. I've done 14mm overbore on1977 Honda CJ250, used Suzuki GS1000 liners and pistons, gets you a 390cc motor. Probably better know now for doing 1980's Suzuki GS850 pistons into 1974~1977 Honda CB250/360 motors, 360 block can just be bored to size (2mm~3mm) and it's more or less a drop in conversion. (been doing them last 14~15 years) The 250 needs a lot more work, fitting liners plus crankcase opening has to be machined. There are several dozen 'CB390'srunning around going much faster than Honda intended
in my opinion ,you should heat the aluminium first,then press the cast iron inside...the size of the boring hole should be a little tighter so when it expands its still holding de cast iron in.Otherwise it will move because aluminium expand faster and greater than cast iron....
Brother with all due respect, this guy know what he is doing.. Its done almost on all bike in Indonesia and it works just beautiful..🙏 My Nmax has is with 80k Km on it and still going strong
Absolutely right Gabe, fortunately for this particular installation the new liner will also be captivated at all points due to the engine design (outer barrel, retaking studs etc). As a four stroke the actual rotational position of the liner is not a critical factor to performance although of course if it were a two stroke with critical side port positions absolute rigidity would be essential. When I did my apprenticeship (way back in the last century!) we used to heat the barrel in an oven and cool the liner with a CO2 fire extinguisher before pressing it into place! 😊😊😊
Without a step lip in top of aluminum bore and on sleeve will it drop eventually or not? On the brutes the do a step so it won't drop amd cylinder head keeps it locked in
Kalo saranku bloknya dipanaskan dulu disuhu extreme kalo sdh panas baru masukin linernya langsung jatuh pas liner terpasang baru tekan sok lagi pas sdh di sok baru dikoter. kalo langsung disok aja kurang menjamin yaitu linernya bisa turun sdh saya ngalamin pas di sok itu dudukan yg atas kurang pas menempel akhirnya memuai pas di memuai itu liner terturun karena ganjalannya dan dudukanya kurang pas turun kadang dipaskan susah dapat caranya itu dipanaskan atau bisa caranya linernya dimasukin ke frezzer atau pakai cairan liquid ice
Gua baca konenan lu ketawa bro,itu mestinya pake Miling bukan mesin bubut yg berputar barangnya,kalaupun pake bubut Clamp bubutnya harus Custom,Alat ukur itu Milimeter bukan Mikrometer Jenisnya beda ukuran dan untuk bubut luar atau dalam alatnya beda lagi,Jadi sama sekali ngga akurat ngukur Boring liner pake milimeter,alat ukur itu untuk bubut kayu mungkin lebih cocok
@@4oka8o59 ставят. Звука много толку мало. 80 кубов лучше едут чем 110, ибо наполнение цилиндра не справляется при большем объёме. Да и коленвалу царство небесное.
Ketebalan dinding liner sdh dirancang pabrik untuk daya tahan gesekan dgn piston dan ring nya,kalaupun dirubah jadi lebih besar diameternya blm tentu bisa membuat MTR bisa lebih cepat kecuali dirubah semua karburator dan lubang2 masuk dan keluar di bloknya serta gigi2 tranmision 3 dan 4 diganti dgn yg untuk digunakan membalap
Shrus.a di panasi di atas kompor blok.a kalo udah panas mudah buat masuk liner.a ,dan kalo udh dingin dia ngancing ,kalo kyk gtu penanganan.a rawan pecah blok.a
Appears as Very Cool machine work from my uninitiated eye, but how do you keep the expanded cylinder from over heating as the block was designed to dissipate 56 mm of heat, and not 70 mm -of heated cylinder - now lets imagine sitting in traffic in Texas of Florida idling -
Well cylinder sleeves or liners are great but there is also a way to plate or treat aluminum with something called hard coating. This can make the surface of aluminum cylinder walls almost as hard as diamond.
But it's hard to plate it by yourself and it's very very toxic too many peoples are die when doing the plate and it costs lot of to send it somewhere to plate so sleeve is safety and easy make. Sorry my English I'm Finn and I'm learned it only maybe 1year and very little
@@jessezs1491 as long as you clean it up good lots of anodizing shops around that will do it pretty cheap. The real difficulty is masking it off it you don't like the color but it comes in black and isn't really all that toxic.
@@addictedtoair1351 no just a job shop but some factories will have the ability to do little jobs I have worked in quite a few but maybe its different t where you live
The measure in diameter should be 0.05mm smaller then the new cylinder. Then you heat the aluminium to 150°C und place the new cylinder. If i would make i would do like that.
Показывает как нельзя делать. 😏 Такие вещи садят только на горячую посадку. С натягом не не менее 0.06 и не более 0.09 соток. Рубашку цилиндра нагревают до 150-180 С°, а сам цилиндр охлаждается в азоте или на крайний случай в морозильной камере холодильника до -15÷-18 C°. Всё совершенно свободно собирается в единый монолит без напряжений и прессования. Есть время даже совместить окна выхлопной системы. Посадка получается очень прочной и с идеальным теплоотводом. А такой вариант соединения не гарантирует хорошей теплоотдачи при работе двигателя. Работа кизяк.
Про нагрев только соглашусь пожалуй только хватит нагрева аллюминия и охлаждения (морозилке) стальной гильзы это из личного опыта даже подшипник прогретый на холодный вал садится от руки, но даже и секунды нет, чтобы спозиционировать . Про теплопередачу она там в любом случае будет на уровне, про напряжения так они после уравнивания температур и так появятся.
@@robert1330. Хреновый у вас опыт коллега. За подшипник разговор вообще вне всяких разумных доводов. За малым исключением, это в самых редчайших случаях, подшипники вообще садят на плотную посадку. А это практически 0/0. Если даже не охлаждать вал, а просто греть внутреннюю втулку подшипника соединение происходит на раз-два. Вы где это видели сажать подшипники разумных диаметров с натягом в 2÷5 сотых. Максимальная разница между валом и диаметром втулки подшипника не должна превышать 0.01÷0.005 мм.
@@AlexAnder-xc8fz так я и не писал про натяг, а шла речь за один и тот же материал и то что коэффициент расширения у них одинаковый, и даже в таком случае достаточно морозилки, а не азота. Аллюминий сильнее разширяется в сравнении со сталью и будь там сильный натяг это компенсирует разница температур, но после их выравнивания напряжения всеравно появятся.
@@robert1330. Напряжения в соединениях двух сопрягаемых металлических поверхностей появляются только при неправильном расчёте посадочных размеров. Тогда вам нужно тщательно изучить учебник по машиностроению и настольную книгу каждого специалиста по обработке металлов. Называется сей труд - допуски и посадки в механизмах машин и станков. При строгом выполнении условий допусков и посадок никаких абсолютно критических напряжений не возникнет и быть не может. Но горе спецы пренебрегают этими правилами и в результате получается кизяк. А порой и серьёзные аварии. Я лет 10 на заводе гильзовал блоки цилиндров. И применял разные допуски на посадочные места. Ради эксперимента мог сделать даже такую ювелирную работу когда гильзы просто вставлялись в блок лёгким нажатием ладони. И если чистота обработки деталей была очень приличной, не менее 10-11 классов чистоты при идеальной геометрии поверхности то отвод тепла из зоны был абсолютным. Но это конечно же рискованное занятие. Лучше всего делать натяг на посадку около 0.03÷0.05 сотых на диаметр. При обычных размерах цилиндров конечно. На больших диаметрах 200 и более мм, посадки конечно же будут другие. Впрочем всё это в том талмуде чётко зафиксировано. Это как армейский устав. Написан кровью десятков поколений специалистов занятых в металоообработке. И второе. Вы завели разговор о посадке подшипников. Именно это и вызвало мой резкий комментарий. Подшипники никогда не садят с натягом. Только плотная посадка. Повторяю натяг не более 0.005. Натяг вызывает резкое снижение продолжительности жизни подшипника! Потом начинается обсирание производителя. Хотя в 90% виноват только тот, кто неправильно запресовывает подшипник. Подшипник вообще должен стать свободно на место под лёгкими ударами деревянной или медной колотушки. А не так как у нас в 9 случаях из 10. Когда идиоты лупят по подшипнику кувалдой.
'Shrinking' the liner in is a better way to do things in my opinion as well although you still need to press the liner about 0.010"~0.020" after everything cools down as the alloy block shrinks away from top flange. Needs a relatively precision fit, around 0.002" to 0.004" interference depending on size of bore. Heat block to 250~320 degrees F I did a 14mm overbore on a 1977 Honda CJ 250 twin, went from 56mm to 70mm, (probably around 1989~90) and rode it quite regularly for several years.
Whether it was light interference .001-002” - normally .004-5 on a liner in ally, especially air cooled application - (you should heat the cylinder) and freeze the liner, otherwise - you may crack it - especially a large overbore such as you have - where the heat sink is now super thin - and the added stress to the job - it could cause ovality in the bore when it settles down….!
New cylinder sleeve is looking like 150 cc engine , you modified 70 cc to 110 cc cylinder , but what about crank ?? And crank shaft ?? Does it need to be changed
А что за цилиндр? По натяжителю похож на 139-й, но в 139-м 50мм гильза (с внутреннем диаметром) имеет стенку меньше 1мм и то уже в упор практически к шпилькам картера.
Поржал😂,а перекос куда делся?)) Как теперь стыковать с блоком? Или стяжными шпильками нужно было центроискателем обкататься по ВП старой гильзе и через планшайбу растачивать
He doesn't indicate the part into the chuck very well and what he uses for a hammer is a wrench so liner is not going to go in square to the bore. At 10:50 I can see the sleeve being shaved as it squeezes into the bored hole.
Pues no se mucho del tema pero opino que sería mejor calentar el silindro.y la camisa en frío sería una mejor aderencia jamás se me pasaría por la cabeza ponerle haceite a la camisa para meterla a golpes solo me pongo a pensar cuando eso se instale y llegue a cierta temperatura sería un desastre total saludos desde Colombia
What large chuck comes with a smaller set of internal jaws? Never seen that. There's a also problems closing a large chuck like that down on very small diameters so this method helps that too. This particular setup would be better on a face plate though
You guys are very easily impressed. This is absolutely the BARE MINIMUM one has to do to re-sleeve a cylinder. I mean honestly… He doesn’t even retract the boring bar to prevent it from scoring the bore as he’s resetting. It literally takes a couple milliseconds…
я всегда думал гильзы не так пресуют. нагревают цилиндр а гильзу остужают и из за разници она туда самападает. а после остывания там остается натяг...
Это индусы че с них взять
Ага. Хорошо не стал дальше забивать.
И чего-то поршень в конце сильно отказался падать в гильзу.
@sergey nigniynovgorod бакапоры.
@@MADEinBARN индусы лучше делают чем русские
Я вообще на клей сажал , правда 2т. Гильза при лёгком нагрева втавлялась, потом снималась, окна подгонялись потом на клей. Очень сложно воткнуть гильзы чтоб она совпала с окнами . А на клею , ещё можно повернуть со совпадения.
Maaf klo cuma jadi netizen... mungkin bisa saran pakai dial saat dicenter sebelum proses bubut... supaya lebih PRESISI...
Selamat berkerja dengan berkah bang boss.. 👍👍🙏🙏
Это было в Советское время.В 1980-1990 годах делали такие вещи.Сельхозтехника(тогда так назывались преприятия).Принесли цилиндр от Явы 350.И попросили расточить и шлифовать цилиндр и кольца под поршень.А таких колец к ЯВЕ 350 нельзя было найти.А мы делали:точили,шлифовали,полировали.
И из чего точили кольцо? Из обычной стали не ходит
@@archibaldo кольца вроде чугун да там и профиль у них есть, думаю сложно это сделать именно по затратам человека часов
Из минометных болванок вроде точили кольца.
Doing a single cylinder is pretty easy compared to doing a twin or inline four, you need a boring bar between centers in lathe and a way to set up block on carriage if you don't have a milling machine or dedicated boring bar.
Cast in place liners are a bit of a pain compared to shrink or press fit, Harley Davidson used same cylinder for 883 and 1200, just a 1/2" larger bore on 1200. Did loads of them in early 2002~2005 as 2 piston sets with 'everything' was about $125 (American) compared to over $800 for 'official' HD kit.
I've done 14mm overbore on1977 Honda CJ250, used Suzuki GS1000 liners and pistons, gets you a 390cc motor.
Probably better know now for doing 1980's Suzuki GS850 pistons into 1974~1977 Honda CB250/360 motors, 360 block can just be bored to size (2mm~3mm) and it's more or less a drop in conversion. (been doing them last 14~15 years) The 250 needs a lot more work, fitting liners plus crankcase opening has to be machined.
There are several dozen 'CB390'srunning around going much faster than Honda intended
Yesss im agreeeee, and that 1 cylinder in thailand can modifies until 500cc and run 9 sec
ज।।ज्ज
WOW AMAZING 😯👍
Хонда расчитывает на ресурс в скорости хонда расчёт сделал не на вылет на достаточность
Hi 1craz, I don’t suppose you have any knowledge of increasing a Keeway 125 engine to larger capacity?🤔
in my opinion ,you should heat the aluminium first,then press the cast iron inside...the size of the boring hole should be a little tighter so when it expands its still holding de cast iron in.Otherwise it will move because aluminium expand faster and greater than cast iron....
Also add a shoulder to keep it from turning inside
Nggeh masehhhh
Brother with all due respect, this guy know what he is doing.. Its done almost on all bike in Indonesia and it works just beautiful..🙏 My Nmax has is with 80k Km on it and still going strong
loctite 620 sleeve retaining compound is good for 200 deg cel works if if bored to spec on most smaller cc engines fine
Absolutely right Gabe, fortunately for this particular installation the new liner will also be captivated at all points due to the engine design (outer barrel, retaking studs etc). As a four stroke the actual rotational position of the liner is not a critical factor to performance although of course if it were a two stroke with critical side port positions absolute rigidity would be essential. When I did my apprenticeship (way back in the last century!) we used to heat the barrel in an oven and cool the liner with a CO2 fire extinguisher before pressing it into place! 😊😊😊
Without a step lip in top of aluminum bore and on sleeve will it drop eventually or not? On the brutes the do a step so it won't drop amd cylinder head keeps it locked in
Можно было даже больше натяг сделать но нагреть обезательно алюминиевую рубашку, гильза просто влетит и стучать не надо.
Free Ukraine.
@@mikepxg6406нет,она занята.
Si le da temperatura al aluminio,la camisa entra mas facil,buen trabajo.
🤔 Повезло что цилиндр не подцепило кулачками😉
Kalo saranku bloknya dipanaskan dulu disuhu extreme kalo sdh panas baru masukin linernya langsung jatuh pas liner terpasang baru tekan sok lagi pas sdh di sok baru dikoter. kalo langsung disok aja kurang menjamin yaitu linernya bisa turun sdh saya ngalamin pas di sok itu dudukan yg atas kurang pas menempel akhirnya memuai pas di memuai itu liner terturun karena ganjalannya dan dudukanya kurang pas turun kadang dipaskan susah dapat caranya itu dipanaskan atau bisa caranya linernya dimasukin ke frezzer atau pakai cairan liquid ice
Very excellent work 👍👏🌹🌹🌹
Vc é fera em parabéns
jagonya juru mekanik indonesia,, jarang yg selalu pake alat ukur... kbnyakan cuma berdasar feeling. 👍🏻
Gua baca konenan lu ketawa bro,itu mestinya pake Miling bukan mesin bubut yg berputar barangnya,kalaupun pake bubut Clamp bubutnya harus Custom,Alat ukur itu Milimeter bukan Mikrometer Jenisnya beda ukuran dan untuk bubut luar atau dalam alatnya beda lagi,Jadi sama sekali ngga akurat ngukur Boring liner pake milimeter,alat ukur itu untuk bubut kayu mungkin lebih cocok
@@onesaja10siap bang jago
Yang mengerti mekanika banyak yang kritik dan memberi saran, yang awam bilang suahh bagus hebat 😁
Не хватило удара кувалдой по поршню в конце видео...
Нагреть алюминий перед запрессовкой гильзы? Не не слышал😉
Да, а гильзу охладить.
@@user-mm6kj5ev5m зачем есть же пресс!😁
Это у вас дров и газа много, у них только в зажигалках =)
👍
Good job! Thank you for vid!
А воздушного охлаждения, будет достаточно, при таком объеме?
Да все равно не поедет. На данном двигателе сильно маленькие клапана, а поставить больше не получится. Продувки мало для такой поршневой)
@@Kreschennii как же все кто ставит 110 цилиндр на мопед 49,9?
Индусо мобиль все ради контента это не будет работать .
@@4oka8o59 ставят. Звука много толку мало.
80 кубов лучше едут чем 110, ибо наполнение цилиндра не справляется при большем объёме. Да и коленвалу царство небесное.
@@Kreschennii ездил на 49,9{72} и на 107(110). Разница колоссальная. Как там по клапана итколенвалу дела обстоят не знаю.
Nice work you do... 👍👍👍
loctite 620 sleeve retaining compound is good for 200 deg cel works if its bored to spec on most smaller cc engines fine
Amazing. Got to save this one.
Ketebalan dinding liner sdh dirancang pabrik untuk daya tahan gesekan dgn piston dan ring nya,kalaupun dirubah jadi lebih besar diameternya blm tentu bisa membuat MTR bisa lebih cepat kecuali dirubah semua karburator dan lubang2 masuk dan keluar di bloknya serta gigi2 tranmision 3 dan 4 diganti dgn yg untuk digunakan membalap
Shrus.a di panasi di atas kompor blok.a kalo udah panas mudah buat masuk liner.a ,dan kalo udh dingin dia ngancing ,kalo kyk gtu penanganan.a rawan pecah blok.a
In The setup hey bro i wanted to know how do u load your Sample guide into the packs in the browser?
Very nice video thanks 👍👍
Почему не грели алюминиевую рубашку перед запрессовкой гильзы?
Нужно было гильзу охладить, поскольку алюминий очень хорошо отводит тепло, лучше охладить гильзу
Appears as Very Cool machine work from my uninitiated eye, but how do you keep the expanded cylinder from over heating as the block was designed to dissipate 56 mm of heat, and not 70 mm -of heated cylinder - now lets imagine sitting in traffic in Texas of Florida idling -
Well cylinder sleeves or liners are great but there is also a way to plate or treat aluminum with something called hard coating. This can make the surface of aluminum cylinder walls almost as hard as diamond.
But it's hard to plate it by yourself and it's very very toxic too many peoples are die when doing the plate and it costs lot of to send it somewhere to plate so sleeve is safety and easy make. Sorry my English I'm Finn and I'm learned it only maybe 1year and very little
@@jessezs1491 as long as you clean it up good lots of anodizing shops around that will do it pretty cheap. The real difficulty is masking it off it you don't like the color but it comes in black and isn't really all that toxic.
That's a factory work
@@addictedtoair1351 no just a job shop but some factories will have the ability to do little jobs I have worked in quite a few but maybe its different t where you live
@@ALSomthin yep
I would use a clamping device and 4 studs to fix the cylinder. You would have better control the cylinder if it is moving by lathe operating.
The measure in diameter should be 0.05mm smaller then the new cylinder.
Then you heat the aluminium to 150°C und place the new cylinder. If i would make i would do like that.
solo tengo una duda, el cilindro alcanzara a refrigerar bien el doble de cilindrada?
No, eso es solo para usarse en 4to de milla
kalo buat scooppy brti harus gedein lobang krengkes juga dong ya mas?
Where did you buy the liner you used?
amazing idea👍👍👍
Mau tanya mas mending ganti liner atau mending beli blok seher kw ?
Beh mantapmas...itu blok &liner Yamaha apa?
Nice to see thanks for your video
Показывает как нельзя делать. 😏
Такие вещи садят только на горячую посадку. С натягом не не менее 0.06 и не более 0.09 соток. Рубашку цилиндра нагревают до 150-180 С°, а сам цилиндр охлаждается в азоте или на крайний случай в морозильной камере холодильника до -15÷-18 C°.
Всё совершенно свободно собирается в единый монолит без напряжений и прессования.
Есть время даже совместить окна выхлопной системы.
Посадка получается очень прочной и с идеальным теплоотводом.
А такой вариант соединения не гарантирует хорошей теплоотдачи при работе двигателя. Работа кизяк.
Про нагрев только соглашусь пожалуй только хватит нагрева аллюминия и охлаждения (морозилке) стальной гильзы это из личного опыта даже подшипник прогретый на холодный вал садится от руки, но даже и секунды нет, чтобы спозиционировать . Про теплопередачу она там в любом случае будет на уровне, про напряжения так они после уравнивания температур и так появятся.
@@robert1330. Хреновый у вас опыт коллега. За подшипник разговор вообще вне всяких разумных доводов.
За малым исключением, это в самых редчайших случаях, подшипники вообще садят на плотную посадку. А это практически 0/0.
Если даже не охлаждать вал, а просто греть внутреннюю втулку подшипника соединение происходит на раз-два.
Вы где это видели сажать подшипники разумных диаметров с натягом в 2÷5 сотых. Максимальная разница между валом и диаметром втулки подшипника не должна превышать 0.01÷0.005 мм.
@@AlexAnder-xc8fz так я и не писал про натяг, а шла речь за один и тот же материал и то что коэффициент расширения у них одинаковый, и даже в таком случае достаточно морозилки, а не азота. Аллюминий сильнее разширяется в сравнении со сталью и будь там сильный натяг это компенсирует разница температур, но после их выравнивания напряжения всеравно появятся.
@@robert1330. Напряжения в соединениях двух сопрягаемых металлических поверхностей появляются только при неправильном расчёте посадочных размеров.
Тогда вам нужно тщательно изучить учебник по машиностроению и настольную книгу каждого специалиста по обработке металлов. Называется сей труд - допуски и посадки в механизмах машин и станков. При строгом выполнении условий допусков и посадок никаких абсолютно критических напряжений не возникнет и быть не может.
Но горе спецы пренебрегают этими правилами и в результате получается кизяк. А порой и серьёзные аварии.
Я лет 10 на заводе гильзовал блоки цилиндров. И применял разные допуски на посадочные места. Ради эксперимента мог сделать даже такую ювелирную работу когда гильзы просто вставлялись в блок лёгким нажатием ладони. И если чистота обработки деталей была очень приличной, не менее 10-11 классов чистоты при идеальной геометрии поверхности то отвод тепла из зоны был абсолютным.
Но это конечно же рискованное занятие. Лучше всего делать натяг на посадку около 0.03÷0.05 сотых на диаметр.
При обычных размерах цилиндров конечно. На больших диаметрах 200 и более мм, посадки конечно же будут другие. Впрочем всё это в том талмуде чётко зафиксировано.
Это как армейский устав. Написан кровью десятков поколений специалистов занятых в металоообработке.
И второе. Вы завели разговор о посадке подшипников. Именно это и вызвало мой резкий комментарий.
Подшипники никогда не садят с натягом. Только плотная посадка. Повторяю натяг не более 0.005.
Натяг вызывает резкое снижение продолжительности жизни подшипника! Потом начинается обсирание производителя. Хотя в 90% виноват только тот, кто неправильно запресовывает подшипник. Подшипник вообще должен стать свободно на место под лёгкими ударами деревянной или медной колотушки. А не так как у нас в 9 случаях из 10. Когда идиоты лупят по подшипнику кувалдой.
you need to heat the cylinder - burner, boiling water.
'Shrinking' the liner in is a better way to do things in my opinion as well although you still need to press the liner about 0.010"~0.020" after everything cools down as the alloy block shrinks away from top flange.
Needs a relatively precision fit, around 0.002" to 0.004" interference depending on size of bore.
Heat block to 250~320 degrees F
I did a 14mm overbore on a 1977 Honda CJ 250 twin, went from 56mm to 70mm, (probably around 1989~90) and rode it quite regularly for several years.
And cool the cylinder liner by liquid nytrogen
Все правильно! Перед запрессовкой цилиндр надо нагреть, а гильзу охладить!
Whether it was light interference .001-002” - normally .004-5 on a liner in ally, especially air cooled application - (you should heat the cylinder) and freeze the liner, otherwise - you may crack it - especially a large overbore such as you have - where the heat sink is now super thin - and the added stress to the job - it could cause ovality in the bore when it settles down….!
Good job
Will it increase the engine power
Nice video, thanks :)
Yes heating it is a simple fix.. it would of fallen in almost. But remember an air cooled motor so interference fit even at 150* is essential..
I haven’t seen that boring bar since I was in small engine trade school in 1972
Tanya om
Kalo ganti boring 72 di blok gl
Itu kisaran brapa ya om
5:59 is that a MRI machine in the background?
Expensive tools in this workshop..
Wah bengkle gedhe bang kapan2 tak mmpir ngawi silaturhami
Dng hormat bang sy ingin tanya.. Kl satria fu di jdkan 125cc enak nya pake liner seker dan stang pny apa??? Mhn dibls...please..🙏
Bg mau tanya apa keunggulan ganti botolan di banding ganti blok komplit?
Да блин, я тридцать пять лет у станка, подробное рукожопство вижу впервые.
A true craftsmanship
Mau tanya gan klau pakai piston 58,5 itu pakai ukuran liner berapa mm
Ох уж эти кустари! На каком километре заклинит?
Excellent Because the beck power cilinder hard peston enjinering
tNice tutorials, good luck- you'll go far
Far ?... Are You sure ?...
E um belo trabalho o seu Parabéns.
A industria podia fazer uma camisa com rosca pra ser mais facil essa manutenção.
New cylinder sleeve is looking like 150 cc engine , you modified 70 cc to 110 cc cylinder , but what about crank ?? And crank shaft ?? Does it need to be changed
Bro ek question hay. Agar hill se utarne ke time start band kya jai petrol save karne ke liye to isme bike ka koyi prblm hoga kya?
great workk good to see
А что за цилиндр? По натяжителю похож на 139-й, но в 139-м 50мм гильза (с внутреннем диаметром) имеет стенку меньше 1мм и то уже в упор практически к шпилькам картера.
152 или 157
@@user-en1pb9zi5r Только вот на 152-м или 157-м другие натяжители, там натяжители с гидрокомпенсатором, а на этом обычный, пружинный как на 139-м.
@@AthraxAuf на 152 и 157 нет некакого гидрокомпенсатора, там простой натяжитель без фиксации с пружиной часового типа
@@user-en1pb9zi5r Ну смысл в том что натяжитель другой, а тут как на 139-м
Mantab bro..
Lokasi mana nie..
Great video
Как теперь балансировать с коленвалом будешь ? Или так сойдёт ?
Wah bagus juga hasil nya dan akurasi nya 👍
Nice video mate thanks for sharing 👍
Mas kalo nge korter liner standar mio mau pasang piston 54,5 kira" Berapa ya? 🙏😀
Удивил! Токарным станком.
Kalau bloknya udah terkikis terus di buat ukuran standar lagi bisa om?
Bisa mas, tapi mendingan beli blok baru
Panasin aja dah lepas tuh liner, tapi kalo buat nambahin durasi vidio oke deh sambil nunggu magrib 😁
Sin miedo al éxito 😅
Lebih aman dan biar presisi di panasin aja mas blok nya terus liner nya di masukin ke kulkas aja mas
kena biaya berapa totalnya.. untuk motor mio m3 atau mio j?
De cuanto de cilindraje quedaria ese motor.
99999 cc
Всё это прекрасно но как быть с коленвалом и его подшипниками?
Не думаю что стоковые долго будут ходить
Башка, поршень,карб все переходит в цепочку замены деталей на родн 200сс чтоб добиться корректной работы двиг все мышынная возня
Started at 56mm. Finished at 70mm. That is a lot of aluminum. I wonder what wall thickness remains ? Press or shrink fit steel sleeve ?
we can fortify the finned walls with bondo🐱👍🏿
Hit The translate button
Jakie aluminium, tuleja cylindra jest żeliwna, z aluminium jest reszta cylindra, odlew
What is the cc displacement of the cylinder after the enlargement?
150cc
sangat bagus cara krrjanya .cara pasang liner buring👍
mas kalu liner nya 70mm.berarti berapa mm yg harus di bubut..blok nya.biar saat mengepress tidak pecah.apa.69.atau 69,5...sekian terima kasih.
Поржал😂,а перекос куда делся?)) Как теперь стыковать с блоком? Или стяжными шпильками нужно было центроискателем обкататься по ВП старой гильзе и через планшайбу растачивать
какой ,,перекос,,?...
@@user-xk8nk4gs4lосевой ,конкретный
Аквабластингом бы ещё отмыть,и как новая 👍
При нагрева не лопнет?
Apakah masuk boring dengan cara di press akan presisi ?
Kenapa tidak dengan metode dipanaskan ?
He doesn't indicate the part into the chuck very well and what he uses for a hammer is a wrench so liner is not going to go in square to the bore.
At 10:50 I can see the sleeve being shaved as it squeezes into the bored hole.
Ход поршня - 57,8мм
Диаметр поршня - 70мм
Объём двигателя 222,5см³
Apa gak pecah yah mas, blok silindernya? 😁
Come fai a tornire senza centrare il pezzo con comparatore?
Thank you using mics, I was about to start screaming at you.
lobang prengkes ada payah di bubut lagi?
Mas over bore CB 100 bagaimana caranya? Pakai liner 71mm
คุณต้องสั่งซื้อเสื้อสูบอัลลอยจากประเทศไทย คือเสื้อสูบเฮอร์คิวลิส
มีทั้งเสื้อสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ
เสื้อสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ
สวยงาม ตรงรุ่นไม่ต้องดัดแปลงเยอะ
มีตั้งแต่60,70,80,90,100มม.หรือ100มม.++
Do you have a shop online
Pues no se mucho del tema pero opino que sería mejor calentar el silindro.y la camisa en frío sería una mejor aderencia jamás se me pasaría por la cabeza ponerle haceite a la camisa para meterla a golpes solo me pongo a pensar cuando eso se instale y llegue a cierta temperatura sería un desastre total saludos desde Colombia
Mas mau tanya itukan linernya 70mm,nah untuk bloknya 70mm,atau berapa
very good สุดยอด
Блин классно получилось, 👍👍👍 молодец, респект,вот руки откуда надо 👍👍👍, класс
Ikut yimak cara pasang iner boring kerja yang sangat bagus 👍❤️
Toleransi brp mas biar bisa press masuk
Klo kolter siliner 54 brph harga nya om?
I usually just change out my chuck teeth jaws lols not add another chuck into it great idea
What large chuck comes with a smaller set of internal jaws? Never seen that. There's a also problems closing a large chuck like that down on very small diameters so this method helps that too. This particular setup would be better on a face plate though
Lokasi bengkel dimana mas?
И че можно ставить без дальнейших переделок? А коленвал норм будет себя чувствовать