здравствуйте. наконец то появился хоть один реальный отзыв по самоблоку,а то все только расхваливают их здесь. но теперь я в глубоком замешательстве если честно. сам планирую установку самоблока, правда не валрейсинг, а что нибудь подешевле. я слышал что преднатяг у них со временем пропадает, но я кобы если брать препятствия ходом то он срабатывает. попробуйте в грязи хорошей например на пониженной второй залететь в грязь и пусть с двух сторон операторы снимают. а если в самом деле через год он перестаёт блокироваться то тогда накой нужно такое удовольствие правда ведь. но отношение продавца конечно поражает, хоть что то ответили бы да, они даже не попытались отмазаться как то перед вами.
На самом деле все эти блоки от разных проиводителей- это просто продажа своей продукции. Все эти самоблоки созданы для кратковременной работы в спорте и экстриме. Возьмите хотя бы пример блока от газ 66. Работает годами. Здесь видимо производитель не заостряет внимание на долговечность либо нет технологии внедрения этой схемы в гражданские авто. Потом есть схемы подключаемого моста от Зил 131. Так же от джип Чероки ранних выпусков с подключаемым мостом( проехал сложный участок дороги и выключил). Схема надежная, не изнашивается попусту. Считаю схему с подключаемым блоком более надежной. Цена будет соответственно дороже. Но тем не менее считаю, что это лучше, чем каждый год- полтора лезть в мост для регулировки преднатяга.
@@user-fk4xo4gf9u На ГАЗе 66 чооо? Вот это каша в голове!😁😇 Дифференциалы бывают свободные и блокируемые. ↳Блокируемые дифференциалы бывают принудительно блокируемые и самоблокируемые. ↳Самоблокируемые дифференциалы бывают блокируемыми по разнице скоростей вращения выходных ведомых валов и по разнице крутящих моментов на выходных ведомых валах. А ещё все блокируемые дифференциалы можно разделить на полностью блокируемые и частично блокируемые. Частично блокируемых с принудительной активацией не бывает, хотя технически такие возможны. Далее идут технические реализации какого-то из подтипов. 1. Дифференциал повышенного трения - это самоблокирующийся дифференциал. Он сам себя блокирует, его никто из салона машины принудительно не блокирует. 2. На ГАЗе 66 а) самоблок, б) не повышенного трения, а кулачковый. Кулачковая блокировка не умеет блокировать частично, она замыкается довольно резко и только полностью. А вот блокировка повышенного трения может и пробуксовывать, обеспечивая частичную блокировку, и полностью зажиматься, если это предусмотрели конструктивно. Пример частично-полной блокировки повышенного трения (с принудительной деактивацией) - сцепление на МКПП.
@@user-fk4xo4gf9uепать: два 'спеца' 🤦. У 66-го стоят *_кулачковые_* самоблокирующиеся дифференциалы. Суть работы *_кулачкового дифференциала заключается в том что при возникновении пробуксовки одно колесо вровернувшись на несколько градусов относительно другого _*жёстко блокируется_* поворачиваясь на несколько градусов в заблокированном состоянии, потом разбликируется, проворачиваясь ещё на несколько градусов опять блокируется, и эти циклы повторяются примерно через 70° поворота, так как в дифференциале газ 66 пять пар сухарей, соответственно угол поворота от заблокированного и разблокированного состояния соответствует количеству пар сухарей. Такая блокировка работает очень жёстко, и применение её в ниве приведёт к поломке полуоси, и сделает очень отвратительной управляемость. Винтовые блокировки (как Вал рейсинг) срабатывают более мягко. На видео проблема в разрегулированном преднатяге. Вообще для бездорожье винтовые самоблоки не очень подходят, луче жёсткие блокировки с электро, пневмо или тросовым приводом. Но надо понимать что блокировка не для кого что бы на ней *_проезжать весь_* труднопроходимый участок - это *_точечное применение_* Намного лучше проходимость повысит хороший _*компрессор и стравливание колес перед преодолением труднопроходимой участка"_
Вот вам честный отзыв. Установил винтовой самоблок валрейсинг с преднатягом 8 на ваз 2107 в 2013г. Изначально блок работал идеально в течении полутара лет. Потом пошла постепенно просадка по преднатягу. Сейчас работает как обычный свободный дифферинциал. Блок устанавливался для эксперимента и соответственно для преодоления зимой скользкого участка дороги домой. Вообщем вывод такой, что самоблоки долго не служат ( по сравнению с газ 66) . Просаживается преднатяг и нужна очередная регулировка.
винтовой диф повышеного трения работает всегда, в не зависимости от пробега. То что у пал преднатяг это да, но преднатяг это всего лишь помошник, он никак не влияет на работу винтового дифа. Смотрите видео как он работает и все станет ясно.
@@user-bz5rv1np6h А вот и нет, а вот и нет!:) Сателлиты в винтовом дифференциале при неравномерных нагрузках на колёса распирает в стороны и они начинают давить на корпус изнутри, продолжая вращаться. Получаем повышенное трение, следовательно некую степень блокирования. Чем дольше металл по металлу в масле трётся, тем глаже получаются поверхности. Со временем они становятся настолько гладкими, что не обеспечивают сколь-нибудь значимого для блокирования трения.
@@aleksandrnestrato здравствуйте. Не подскажете, тогда другой момент. У меня на калине полетел классический дефилинциал, сейчас планирую установить самоблок. 70/30 город и бездорожье. Но вот , даже если преднатяг пропадет , особо не расстроюсь. Просто хочу, что бы дифференциал, подольше работал. Про классические почитал. Пишут , что они сами по себе быстро приходят в негодность , если дрифтить. Езжу умеренно, без всяких этих полетов, но вот зиму пришлось не сладко. Просто хотел спросить в таком случае стоит заморачиваться или ставить классический. Мне просто надо чтобы работало долго.
@@MrPeton88 Слушайте, если они одинаково стóят, то конечно заморочьтесь! Будет у вас первое время самоблок, порадуетесь обновлённой управляемости машины.
Здравствуйте! Ваш ролик заставляет задуматься. Я пишу Вам как потенциальный пользователь данной блокировки на калину2, записался на установку 6.09.23. Скажите, подвижки и реакции изготовителя есть? Ведь брал блокировку по принципу:"скупой платит дважды". Брал за 11700!
Такого типа диф LSD на заднюю ось пар-тайм (уаз) самое оно для города зимой для старта со светофора без вкл.переднего моста,фул -тайм(нива) и в стоке стартанет в тех же условиях без.блокировки осей (перед,зад),в итоге зачем козе баян...
@@d_fteam9292 да я образно,у нас город провинциальный очень жёсткий гололёд на светофоре , приходится ездить с передком ,я на газели сбрасываю скорость и не останавливаюсь тяну к вкл.зеленого ...
Вы немного неправы, пружинящие шайбы, или тарельчатые пружины создающий преднатяг, - нужны всего лишь чтоб самоблок срабатывал быстрее, по мере эксплуатации преднатяг будет падать, и свободному колесу необходимо будет повернуться на больший угол, чтоб подключилось другое колесо. Вот собственно и всё. Первые винтовые самоблоки были вообще без преднатяга🤷♂️
Самоблок останется самоблоком и без преднатяга. Чистое диагональное вывешивание он не решит, это его конструктивная особенность. Для решения этой неприятности, ставят шайбы преднатяжения. Они со временем стираются. Просто нужно понимать как он работает
Если нужен самоблок на классику( 2101-2107) или на передний привод( 2108-2110 и т.д.), нива в её модификаций, берите подключаемый блок. Электро или пневмо. Это нужно изучать, кому что подходит. Во всяком случае это более надежный вариант в плане долгосрочной работы блока. Нужна блокировка- включил, не нужна выключил. Этот вариант подходит ближе к гражданским авто. Для полноприводных авто у владельцев свой подход, какой блок выбрать. Кто-то часто штурмует бездорожье и ему необходимо чтобы блок сам блокировался. Вообщем здесь нужен правильный выбор модификаций блока для авто. Для чего и зачем он будет нужен. Вот пример: На ранних моделях джип чероки реализована схема подключения переднего моста за счёт вакуума от двигателя. Включаешь- вилка давит на шестерню,которая входит в зацепление привода переднего моста. Всё просто и работает годами.
здравствуйте. наконец то появился хоть один реальный отзыв по самоблоку,а то все только расхваливают их здесь.
но теперь я в глубоком замешательстве если честно.
сам планирую установку самоблока, правда не валрейсинг, а что нибудь подешевле. я слышал что преднатяг у них со временем пропадает, но я кобы если брать препятствия ходом то он срабатывает. попробуйте в грязи хорошей например на пониженной второй залететь в грязь и пусть с двух сторон операторы снимают. а если в самом деле через год он перестаёт блокироваться то тогда накой нужно такое удовольствие правда ведь.
но отношение продавца конечно поражает, хоть что то ответили бы да, они даже не попытались отмазаться как то перед вами.
Рассмотрите блокировку Дак-Красикова. В ютубе есть видосы.
Настоящему производителю всегда есть что сказать!)
На самом деле все эти блоки от разных проиводителей- это просто продажа своей продукции. Все эти самоблоки созданы для кратковременной работы в спорте и экстриме. Возьмите хотя бы пример блока от газ 66. Работает годами. Здесь видимо производитель не заостряет внимание на долговечность либо нет технологии внедрения этой схемы в гражданские авто. Потом есть схемы подключаемого моста от Зил 131. Так же от джип Чероки ранних выпусков с подключаемым мостом( проехал сложный участок дороги и выключил). Схема надежная, не изнашивается попусту. Считаю схему с подключаемым блоком более надежной. Цена будет соответственно дороже. Но тем не менее считаю, что это лучше, чем каждый год- полтора лезть в мост для регулировки преднатяга.
На газ66 дифференциал повышенного трения , а не самоблок
@@user-fk4xo4gf9u
На ГАЗе 66 чооо? Вот это каша в голове!😁😇
Дифференциалы бывают свободные и блокируемые.
↳Блокируемые дифференциалы бывают принудительно блокируемые и самоблокируемые.
↳Самоблокируемые дифференциалы бывают блокируемыми по разнице скоростей вращения выходных ведомых валов и по разнице крутящих моментов на выходных ведомых валах.
А ещё все блокируемые дифференциалы можно разделить на полностью блокируемые и частично блокируемые. Частично блокируемых с принудительной активацией не бывает, хотя технически такие возможны.
Далее идут технические реализации какого-то из подтипов.
1. Дифференциал повышенного трения - это самоблокирующийся дифференциал. Он сам себя блокирует, его никто из салона машины принудительно не блокирует.
2. На ГАЗе 66 а) самоблок, б) не повышенного трения, а кулачковый.
Кулачковая блокировка не умеет блокировать частично, она замыкается довольно резко и только полностью.
А вот блокировка повышенного трения может и пробуксовывать, обеспечивая частичную блокировку, и полностью зажиматься, если это предусмотрели конструктивно.
Пример частично-полной блокировки повышенного трения (с принудительной деактивацией) - сцепление на МКПП.
@@user-fk4xo4gf9uепать: два 'спеца' 🤦.
У 66-го стоят *_кулачковые_* самоблокирующиеся дифференциалы. Суть работы *_кулачкового дифференциала заключается в том что при возникновении пробуксовки одно колесо вровернувшись на несколько градусов относительно другого _*жёстко блокируется_* поворачиваясь на несколько градусов в заблокированном состоянии, потом разбликируется, проворачиваясь ещё на несколько градусов опять блокируется, и эти циклы повторяются примерно через 70° поворота, так как в дифференциале газ 66 пять пар сухарей, соответственно угол поворота от заблокированного и разблокированного состояния соответствует количеству пар сухарей.
Такая блокировка работает очень жёстко, и применение её в ниве приведёт к поломке полуоси, и сделает очень отвратительной управляемость.
Винтовые блокировки (как Вал рейсинг) срабатывают более мягко.
На видео проблема в разрегулированном преднатяге.
Вообще для бездорожье винтовые самоблоки не очень подходят, луче жёсткие блокировки с электро, пневмо или тросовым приводом. Но надо понимать что блокировка не для кого что бы на ней *_проезжать весь_* труднопроходимый участок - это *_точечное применение_*
Намного лучше проходимость повысит хороший _*компрессор и стравливание колес перед преодолением труднопроходимой участка"_
@@user-fq5qj1bi3p ага, стравить колёса, чтобы разуться и ставить запаску в грязи.
Вот вам честный отзыв.
Установил винтовой самоблок валрейсинг с преднатягом 8 на ваз 2107 в 2013г. Изначально блок работал идеально в течении полутара лет. Потом пошла постепенно просадка по преднатягу. Сейчас работает как обычный свободный дифферинциал. Блок устанавливался для эксперимента и соответственно для преодоления зимой скользкого участка дороги домой. Вообщем вывод такой, что самоблоки долго не служат ( по сравнению с газ 66) . Просаживается преднатяг и нужна очередная регулировка.
винтовой диф повышеного трения работает всегда, в не зависимости от пробега. То что у пал преднатяг это да, но преднатяг это всего лишь помошник, он никак не влияет на работу винтового дифа. Смотрите видео как он работает и все станет ясно.
@@user-bz5rv1np6h
А вот и нет, а вот и нет!:)
Сателлиты в винтовом дифференциале при неравномерных нагрузках на колёса распирает в стороны и они начинают давить на корпус изнутри, продолжая вращаться. Получаем повышенное трение, следовательно некую степень блокирования. Чем дольше металл по металлу в масле трётся, тем глаже получаются поверхности. Со временем они становятся настолько гладкими, что не обеспечивают сколь-нибудь значимого для блокирования трения.
@@aleksandrnestrato здравствуйте. Не подскажете, тогда другой момент. У меня на калине полетел классический дефилинциал, сейчас планирую установить самоблок. 70/30 город и бездорожье. Но вот , даже если преднатяг пропадет , особо не расстроюсь. Просто хочу, что бы дифференциал, подольше работал. Про классические почитал. Пишут , что они сами по себе быстро приходят в негодность , если дрифтить. Езжу умеренно, без всяких этих полетов, но вот зиму пришлось не сладко. Просто хотел спросить в таком случае стоит заморачиваться или ставить классический. Мне просто надо чтобы работало долго.
@@MrPeton88
Слушайте, если они одинаково стóят, то конечно заморочьтесь! Будет у вас первое время самоблок, порадуетесь обновлённой управляемости машины.
@@aleksandrnestrato да вот к сожалению разница раза в 4
В момент преодоления препятствия, на видео, у вас была влючена межосевая блокировка?
Разумеется включена
Здравствуйте! Ваш ролик заставляет задуматься. Я пишу Вам как потенциальный пользователь данной блокировки на калину2, записался на установку 6.09.23. Скажите, подвижки и реакции изготовителя есть? Ведь брал блокировку по принципу:"скупой платит дважды". Брал за 11700!
Подвижек никаких нет. Написал им, что выложил видео, продолжают молчать.
Там надобно будет менять шайбы преднатяга
А с какой целью вы ставили в калину блокировку ?
Тоже хотел в задний мост УАЗика поставить, но теперь думаю, что лучше электро блокировку автогур73 поставить...
Такого типа диф LSD на заднюю ось пар-тайм (уаз) самое оно для города зимой для старта со светофора без вкл.переднего моста,фул -тайм(нива) и в стоке стартанет в тех же условиях без.блокировки осей (перед,зад),в итоге зачем козе баян...
УАЗ и нива чтобы стартовать со светофора? :D
@@d_fteam9292 да я образно,у нас город провинциальный очень жёсткий гололёд на светофоре , приходится ездить с передком ,я на газели сбрасываю скорость и не останавливаюсь тяну к вкл.зеленого ...
@@user-bh7nf4kz9zесли вы не знаете зачем вам такая блокировка или где она может вам пригодиться то она вам не нужна
На нива постоянный полный привод как ты там собрался мост подключать
@@user-wk5yf7jv5g есть грыжа в РК выкл.передка и всякая такая дичь...
Преднатяг ушел) теперь как обычный диференциал работает...
Вы немного неправы, пружинящие шайбы, или тарельчатые пружины создающий преднатяг, - нужны всего лишь чтоб самоблок срабатывал быстрее, по мере эксплуатации преднатяг будет падать, и свободному колесу необходимо будет повернуться на больший угол, чтоб подключилось другое колесо. Вот собственно и всё. Первые винтовые самоблоки были вообще без преднатяга🤷♂️
Самоблок останется самоблоком и без преднатяга. Чистое диагональное вывешивание он не решит, это его конструктивная особенность. Для решения этой неприятности, ставят шайбы преднатяжения. Они со временем стираются. Просто нужно понимать как он работает
А я только купить у них хотел.
У вас же нива !
Ага. Машина, на которой без блокировки всего лишь дальше за трактором идти.
Нам просто не договаривают при продаже всей правды.
Молодец, рассказал про гандонов, берущих деньги за "воздушный поцелуй" вместо нормального агрегата.
Если нужен самоблок на классику( 2101-2107) или на передний привод( 2108-2110 и т.д.), нива в её модификаций, берите подключаемый блок. Электро или пневмо. Это нужно изучать, кому что подходит. Во всяком случае это более надежный вариант в плане долгосрочной работы блока. Нужна блокировка- включил, не нужна выключил. Этот вариант подходит ближе к гражданским авто. Для полноприводных авто у владельцев свой подход, какой блок выбрать. Кто-то часто штурмует бездорожье и ему необходимо чтобы блок сам блокировался. Вообщем здесь нужен правильный выбор модификаций блока для авто. Для чего и зачем он будет нужен.
Вот пример: На ранних моделях джип чероки реализована схема подключения переднего моста за счёт вакуума от двигателя. Включаешь- вилка давит на шестерню,которая входит в зацепление привода переднего моста. Всё просто и работает годами.