Etwas ähnliches hatte ich im Juli 2022 auch erlebt: FCO-DUS, Eurowings durchgeführt von Air Baltic in einem A220. Das iPhone 5 (also schon etwas älteres Gerät) einer ebenfalls etwas älteren Passagierin hatte sich aufgebläht, das Handy ist vollkommen auseinander gegangen. Sie notifizierte sofort die Flight Attendees, die jedoch kein deutsch sprachen. Die Oma hingegen sprach nur deutsch. Ich saß in der ersten Reihe und wurde gebeten zu dolmetschen. Das handy wurde in einen feuerfesten Beutel gelegt der offensichtlich zur Sicherheitsausrüstung an Board gehört. Ein Pilot kam kurz raus und erkundigte sich was los ist. Da wir schon im Sinkflug auf DUS waren wurde entschieden ganz normal zu landen. Am Gate angekommen kamen als erstes zwei Feuerwehrleute an Board die den Beutel mit dem Handy entgegen nahmen. Die Oma musste beruhigt werden, sie war am Boden zerstört weil sie gehört hat dass sie das Handy nicht wieder bekommt und dort all ihre Fotos drauf waren. Der Pilot, der mit den Feuerwehrmännern sprach, sprach ein wenig deutsch und versuchte ihr dann noch zu erklären dass es doch vielleicht noch in der iCloud wäre, aber die gute Dame verstand in ihrem aufgelösten Zustand leider gar nichts. :D
@@alexthurner43 hm, ich könnte darauf wetten, dass Flugbegleiter ausgebildet ist, nicht in Panik zu geraten. Wenn die durchdrehen, dann kann man nur noch einen letzten gruß aufnehmen und hoffen, dass das Handy gefunden wird xD. Wobei Panik eh nie hilfreich ist.
Es ist mir ein rätsel wie hier ein rechtsmäßiger eigentumswechsel passiert sein soll. Das ist doch eindeutig unterschlagung von Eigentum wenn das gerät nach der Landung wieder herausgegeben wird.
0:29 ist die perfekte Motivation für Menschen mit Flugangst sich ihren Ängsten doch mal zu stellen 😂 Ich liebe diesen Humor!! Bitte häufiger solche Berichte über Zwischenfälle! Traust du dir sowas eigentlich auch für vergangene Unfälle, zu denen es bereits einen Abschlussbericht gibt, zu? Gerne auch mit noch mehr Zusatzinfos wie "Wie funktioniert das Rauchmeldersystem im Flugzeug? Wer (Kabinenbesatzung und/oder Piloten) bekommt die Meldung usw"
Auch ohne Flugangst - deine Videos machen das Fliegen echt ein wenig entspannter. Man lernt auf deinem Kanal einfach was im Hintergrund passiert und dass da viele Menschen am Werk sind, die sich Gedanken um unsere Sicherheit machen. Vielen Dank für das interessante Video Pascal!
Ich freue mich darüber, dass Du dazu beiträgst, dass es auf UA-cam eine erwachsene, bildungsnahe Sparte gibt! Anders als auf Plattformen wie TikTok und Instagram, die meiner Meinung nach beinahe ausschließlich dem kurzweiligen Entertainment der Zuschauer dienen können, kann man auf UA-cam wirklich was lernen wenn man denn will.
Kann man sich das heute noch vorstellen, dass man in den 90ern noch in den Flugzeugen rauchen durfte? Finde ich unvorstellbar mittlerweile, aber es gibt exakt deswegen immernoch die "nicht rauchen" Lampen über den Sitzen. Die gehen heute nur nicht mehr aus.
@@Colaholiker ... damit Leute die es doch nicht lassen können, eine Gelegenheit haben um die Zigarette auszudrücken. Wenn das ganze nämlich an der Wand oder den Boden ausgedrückt wird, kann ein Feuer entstehen. Schlimmer noch wenn es in die Toilette wandert und dort vielleicht nicht ausgeht. Aber ja, unbegreiflich wie man auf so engen Raum "eingesperrt" einfach so andere Leute vollnebeln konnte.
@@Paolo_Pinkas747 Danke, der Grund war mir bekannt, aber bestimmt nicht allen. 😁 Ja, aus heutiger Sicht echt unvorstellbar. Auch die Dramen, die sich dadurch abgespielt haben. Ewig früh am Flughafen sein, um weit genug vorne in der Schlange vom Check-In zu stehen und noch Plätze im Nichtraucherbereich (naja, Wenigraucherbereich, man hats ja doch abbekommen) zu kriegen. Vorab Plätze auswählen war nicht (wo findet man dieses "online", wo die Leute in der Zukunft das machen?), und während man in der Schlange im Terminal stand, wurde natürlich auch fleißig gequarzt.🤮 Auch zwischenmenschliche Dramen spielten sich da ab - vor uns eine dreiköpfige Familie, Mutter raucht, Stiefvater und Tochter nicht - es gibt nur noch einen Raucherplatz... klingt perfekt, aber Tochter will nicht mit Stiefvater sitzen, sondern mit Mama, aber Mama hat ja den einzigen verbliebenen Raucherplatz... 🙄
Deine Aktualität über Vorkommnisse in der Luftfahrt sind sehr Erkenntnissreich und tragen dazu bei Spekulationen entgegen zu treten. Ein Mehrwert an Erkenntnissen
Sehr schönes Video. Alles prima erklärt wie immer. Leider hat mir jedoch der eindringliche Hinweis gefehlt, das genau als diesen Gründen Geräte mit Lithium Akkus NIEMALS ins aufgegebene Gepäck gehören!! Denn da ist das etwas schwierig mit löschen, falls da was hoch geht!
Danke! Da ich das Fliegen eigentlich meide musste ich mich noch nie damit auseinandersetzen. Bis diesen Sommer als ich keine gebührende Alternative fand. Da ich eine Woche ohne Steckdose auskommen musste, habe ich mir halt fürs Handy Powerbanks zugelegt. Beim Packen hab ich mich dann gefragt wie viele man mitnehmen darf und mal Google bemüht und somit auf genau dieses Thema gestoßen. Alle Akkus wurden dann im Handgepäck mitgeführt und so aufbewahrt dass man schnell rankommt ohne im Rucksack zu wühlen.
@@hartknirsch In Frachtflugzeugen muss die Ware explizit deklariert werden (im Notfall fragt die Flugsicherung die Piloten dann nämlich nach "Hazmat" - also Gefahrenstoffen - sodass die Feuerwehr am Boden weiß, was sie löschen muss). Beim Passagierflug dürfen Akkus generell nicht unten in den Laderaum - unklar wie gut das tatsächlich kontrolliert wird (und wie gut man kleinere Akkus überhaupt auf dem Scanner sieht). Wir sind von der Uni aus diverse Male zu Events geflogen und konnten dann zwar unsere Roboter im Koffer haben, aber jeder bekam die entsprechenden Akkus in das Handgepäck... Und auch da gibt es wieder Regelungen, wie groß (gespeicherte Energie) und wie viele pro Passagier ok sind. Je größer der Akku, desto schwieriger ist es ihn wieder zu löschen...
@@hartknirsch Akkus sind tatsächlich im Handgepäck VERBOTEN! Viele wissen das leider nicht und packen den Kram trotzdem da rein. Ich hoffe, die Scanner können das erkennen und diese Koffer dann zurückhalten! Ich achte da immer peinlich genau drauf, dass kein Laptop, Tablett, Powerbank etc ins Aufgabegepäck kommt!
Der Hinwies auf den Swiss-Air-Absturz hat mich an das größte deutsche Flugzeugunglück vom 14.08.1972 erinnert, als ein Kurzschluss im Heck der DM SEA, einer IL 62 der Interflug, einen Brand auslöste, der zunächst die Hydraulik von Seiten- und Höhenruder und anschließende die Zellenstruktur derart zerstörte, dass die Maschine mit 148 Passagieren und 8 Crew-Mitgliedern bei Königs-Wusterhausen abstürzte.
Danke für deine Videos, auch dieses wieder super erklärt, ohne Angst zu machen, sachlich erklärt! Lithium Ionen Akkus sind aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken, wichtig die Leute drüber zu informieren! 👍
Wie immer ein sehr gutes Video Pascal. Wenn es irgendwo mal hineinpasst, kannst du auch gerne etwas über den Flugmodus dieser Geräte erzählen und wie wichtig der tatsächlich ist. Hab zuletzt doch öfter Leute gesehen, die auch während des Starts noch auf social media aktiv sind und die selbst über den Wolken noch hoffen, dass das Tiktok Video weiter lädt.
Flugmodus oder nicht ist völlig irrelevant. Glaubst Du ernsthaft, dass auf Flügen ausnahmslos alle der Passagiere ihr Handy im Flugmodus haben? Gewiss nicht. Ist deswegen jemals was passiert? Nein. Hat man jemals von einem Unglück gehört wo es hieß, dass Ursache ein Handy war, das nicht im Flugmodus war? Nein. Das schlimmste, was passieren kann, ist, dass es im Funk stört ... aber selbst das ist heutzutage zu vernachlässigen.
Hallo Pascal, wollte was wegen Feuerlöscher anmerken. Das Halon grob umweltschädlich ist war mir neu, was ich aber schon vor längerem gehört hab: Halon muss stark krebserregend sein. Ist also nicht 'nur' sehr schlecht für unsere Umwelt, sondern auch dem Menschen direkt
"Krebserregend" sind allerhöchstens hübsche Mädels, die einen im Juli Geborenen anmachen! ;-) Du meinst sicher krebserzeugend, aber da kann ich Dich bei Halon beruhigen. Angaben zu den Gefahrenklassen im Sinne der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 im Sicherheitsdatenblatt für Halon-Löschmittel: Einstufung gemäß GHS (1272/2008/EG, CLP): Akute Toxizität: Ist nicht als akut toxisch einzustufen. Ätz-/Reizwirkung auf die Haut: Ist nicht als hautätzend/-reizend einzustufen. Schwere Augenschädigung/Augenreizung: Ist nicht als schwer augenschädigend oder augenreizend einzustufen Sensibilisierung der Atemwege oder der Haut: Ist nicht als Inhalations- oder Hautallergen einzustufen. Keimzellmutagenität: Ist nicht als keimzellmutagen (mutagen) einzustufen. Karzinogenität: Ist nicht als karzinogen einzustufen. Reproduktionstoxizität: Ist nicht als reproduktionstoxisch einzustufen. Spezifische Zielorgan-Toxizität bei einmaliger Exposition: Ist nicht als spezifisch zielorgantoxisch (einmalige Exposition) einzustufen. Spezifische Zielorgan-Toxizität bei wiederholter Exposition: Ist nicht als spezifisch zielorgantoxisch (wiederholte Exposition) einzustufen. Aspirationsgefahr: Ist nicht als aspirationsgefährlich einzustufen. Selbst wenn hier eine Gefährdung bekannt wäre, wäre sie bei einmaligem Kontakt mit Halon wahrscheinlich in den meisten Fällen das geringere Übel als die Ausdehnung eines Feuers in "einer Metallröhre, die mit 850km/h in 12.000m Höhe in einer absolut lebensfeindlichen Umgebung unterwegs" ist, wie es Pascal so schön beschrieb. Natürlich wirkt eine ausreichende Menge Halon auf den Menschen ebenso erstickend wie auf das Feuer. Deshalb ist auch die Gesamtmenge der Halonlöscher an Bord so bemessen, dass man zwar einen Entstehungsbrand löschen kann, aber keine Atmosphäre schafft, die zum Ersticken der an Bord befindlichen Menschen führen könnte. Das Aufsetzen der Atemschutzmaske bei der Brandbekämpfung ist natürlich absolut zu empfehlen.
Super interessantes Video aus aktuellem Anlass....toll gemacht. Wie immer. Mach bitte weiter so 👍🏻 Frage: Könntest du Mal in einem Video etwas über die Ausstattung von Flughäfen hinsichtlich der Länge von Start-Landebahnen erklären? Wann sprecht ihr von kurzen und ab wann von langen Bahnen? Bin teilweise erstaunt auf was für vermeintlich kurzen Bahnen Verkehrsflugzeuge doch operieren. Wieviel Strecke wird denn Minimum je nach Größe benötigt?
Ich möchte unbedingt Pilotin werden aber ich bin erst 17 und diagnost mit einer mittelgradigen Depression. Also keine große Chance aber deine Videos geben mir Extreme Motivation
Depressionen erwischen fast jeden Menschen irgendwann mal. Und ist sehr gut behandelbar. Jede dieser auf den ersten Blick "lästigen" Erkrankungen trägt in sich die Chance zum persönlichen Wachsen....zum Reifer werden. Leider sieht man das immer erst später so. Erstmal geht es durch "das Tief", ehe es besser wird🤷♂️ Schon das Du es hier berichtest, zeigt, wie stark Du bist.....Die Flugausbildung wird kommen, wenn es sein soll in Deinem Leben. Alles Gute
Wird Zeit, das LiPo/LiFeP-Akkus durch weniger reaktive Materialien ersetzt werden. Ansätze dazu gibt es ja schon einige (z. B. neue wiederaufladbare Zink-Luft-Batterien), aber das alles ist noch in der Entwicklung und Erprobung. Bis dahin heißt es als Besitzer eines Gerätes mit Litiumakkus immer wachsam zu sein.
>durch weniger reaktive Materialien ersetzt werden; Folgende Erklärung widerspricht in keiner Weise Ihrem Kommentar, insbesondere Ihrem Warnhinweis. - Zu bedenken ist, dass die in jedem Akku gespeicherte Energie nicht in Form von el. Energie sondern in Form von chem. Energie (trivial ausgedrückt) im Akku steckt und erst wieder bei schließen eines Stromkreises zum großen Teil (Rest =Wärme weil der Wirkungsgrad stets kleiner 1 [kleiner 100%] ist.) in el. Energie übergeht. Nun haben alle Dinge, ins besonders "energetisch aufgepumpte" chem. Verbindungen wie sie in geladenen Akkus vorhanden sind, die unerbittliche Tendenz in das möglich niedrigste Energieniveau zu gehen, und das so gut wie immer unter Abgabe von Wärmeenergie. Nur die bauliche Trennung, also das "Einsperren" dieser chem. Energie (jetzt rotieren vermutlich 500 Physiker und Chemiker im Grabe) dieser Energie durch konstruktive und bauliche Maßnahmen verhindern das. Das heißt egal aus welchen Materialien Sie einen Akku fertigen, die Energie die Sie herausholen wollen muss drin sein (sogar etwas mehr weil η = kleiner 1), und genau hier liegt das Problem, besonders wenn eine besonders hohe Energie-Dichte (also viel Energie auf wenig Volumen und Masse) gefragt ist. Grob zu vergleichen mit einer Stange Dynamit, wenig Masse aber viel Energie (hohe Energiedichte) drin. Bei einem modernen, gasdichten Blei-Akku ist das kaum ein Problem, nur hätten Sie mit dieser Technologie keine rechte Freude im Laptop oder iPhone weil viel zu schwer, aber bei ortsfesten Anlagen eine vorzügliche Sache. Für Jene die auf den "Kindersicheren" Super-Akku wartet habe ich daher keine guten Nachrichten. Es wird immer bei einem Kompromiss zwischen Energiedichte und Sicherheit (auch Umwelt- und Rohstoffaspekt) bleiben. Physik durch Wollen funktioniert nicht! Der Finger der Thermodynamik zeigt stets nach unten! Mit freundlichen Grüßen und danke für Ihre Aufmerksamkeit.
@@kandarthecougar Gern geschehen. Obwohl ich nach der Durchsicht Ihrer Kanalübersicht annehme, Ihnen nichts Neues erzählt zu haben. Ich klugscheiße eben gerne. mfG
Ich mag die Serie, nicht nur weil erklärt wird, wie es zu den unglück kam, sondern auch für den Blick hinter die Kulissen, einer solchen Unfall-untersuchung. Trotzdem vermisse ich die simulation des Unglücks von "Sekunden vor dem unglück" zumindest am ende. Aber was Piloten drüber denken? kein plan. Ich kann zumindest mein Unterbewusstsein mit verhalten in Notfällen füttern. Das erste Mal als auf das Archiv zugegriffen wurde, war als bei uns ein toster brannte. Brennendes öl nicht mit wasser löschen (spielt derzeit keine Rolle) Brennende Elektro-geräte "stecker ziehen, nicht unter fließend wasser stellen, feuer mit feuchten tuch ersticken."
Mich würde ja mal interessieren, wer so einen Akkubrand zahlt. Ist das einfach generell versichert? Muss der Eigentümer das Laptops dann alles zahlen? Schadensersatz, Sachschäden, Gesundheitsschäden und co?
Hallo Pascal, wieder einmal ein sehr gutes Video. Hätte mich aber gefreut, wenn du in diesem Zusammenhang auch auf die IATA-DGR, Abschnitt 2.3 bzw. Tabelle 2.3A eingegangen wärst. Ist ja für jeden Pax bindend, nur kaum einer kennt diese Vorschrift. Wäre vielleicht auch ein Thema für ein separates Video. LG Mike
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass vorwiegend ältere Geräte mit vielfach geladenen und entladenen Akkus Ärger machen. Ich habe erst heute ein iPad das einen spinnerten Akku hat, entsorgt. Der Akku zeigte unplausible Werte an und ging oft mit 25% Ladekapazität aus bzw das Gerät. Wenn das Gerät noch brauchbar ist, lasse ich den Akku tauschen oder wie gesagt entsorge ich es. Ich besitze auch einen alten Laptop mit einem Akku, der nicht lange durchhält. Konsequenz, ich lasse das Gerät niemals angesteckt alleine. Wer wissentlich solche Geräte an Board eines Flugzeuges bringt muss die Konsequenzen tragen.
Während des Emergency Training wurde uns deutlichst dargestellt, daß wenn ein Brand an Bord nicht klar lokalisiert und gelöscht werden kann, ist nach statistischen Erfahrungswerten nach ca. 15 Minuten das Schicksal des Flugzeugs quasi besiegelt. Siehe der tragische Swissair Unfall. Hier konnte die Brandquelle einfach nicht schnell genug lokalisiert und gelöscht werden.
@@werwerwerwer-vd3cg Kommt drauf an wo man sich grade befindet. Auf 40.000 Fuß über dem Atlantik in nem A380 ist es eher schlecht. Auf 10.000 Fuß mit nem A220 irgendwo in Westeuropa sicherlich machbar :)
@@werwerwerwer-vd3cg Die insgesamt 21 Minuten von der Entdeckung des Problems bis zum Crash bei Swissair-Flug 111 haben jedenfalls nicht gereicht. Die Maschine war auf 33.000 Fuß vor der kanadischen Küste und allerdings gerade dabei, auf den offenen Atlantik einzudrehen als es passierte. Es gab seinerzeit Diskussionen darüber, ob das sehr systematische und auf striktes Einhalten der Vorschriften bedachte, daher aber auch relativ langsame Reagieren des Kapitäns Urs Zimmermann auf den Notfall womöglich Einfluss auf den Absturz hatte - darauf wird auch in der Mayday-Episode eingegangen. Zimmermann wollte ursprünglich nach Boston zurückfliegen, auf dessen Flughafen er sich besser auskannte als auf dem näheren in Halifax, und hat dann später ebenfalls strikt nach Vorschrift ein Fuel-Dumping angeordnet, um eine Overweight-Landung in Halifax zu vermeiden. Dadurch flog die Maschine zwei bei einem flexibleren Vorgehen des Kapitäns vermeidbare Schleifen. Die kanadische Unfalluntersuchungsbehörde hat in ihrem Abschlussbericht aber festgestellt, dass es für die Maschine auch ohne diese beiden Schleifen nicht mehr zum Flughafen Halifax gereicht hätte. Die Maschine, eine damals 7 Jahre alte MD-11 (Kennzeichen: HB-IWF), stürzte vor der Küste des kleinen Fischerdorfes Peggy´s Cove in der kanadischen Provinz Nova Scotia in den Atlantik. Alle 229 Menschen an Bord (215 Passagiere, 14 Crew-Mitglieder) waren sofort tot.
Ein prima Video. Einzig eine Ergänzung wäre nicht gut gewesen: Warum es sinnvoll ist, dass keinerlei Akkus im aufgegebenen Gepäck ist: Weil dort keine Kabinenbesatzung wartet um löschen zu können.
Ich finde, du hast die Begründung, warum ich echt nicht gerne fliege, in den ersten 50 Sekunden sehr gut auf den Punkt gebracht. Fragt sich nur, wie ich das als Passagier überwinde. Wissen ist macht. Vielleicht helfen deine Videos
In den Frachträumen gibt es rings um die Container Luft, sie schließen also nicht mit der Frachtraumwand oder Decke ab. Im Fall eines Brandes wird der Frachtraum mit Halon 1301 "geflutet" Das sollte den Brand zum ersticken bringen da der Frachtraum hermetisch abgeriegelt ist. Immer häufiger wird auch ein Niederdruck Wassernebelsystem eingesetzt bei dem auch zum zerstäuben des Wassers Stickstoff eingeblasen wird.
Super gutes Video! Kannst du vielleicht mal den Flug von Quantas erzählen, wo das eine Triebwerk einer A380 explodiert ist die Maschine aber noch sicher glandet werden konnte?
Ich schätze Deine informativen Videos sehr. Deine Freundlichkeit ist auffallend angenehm. Mir ist aufgefallen, dass Du am Anfang den Zuschauern "Viel Spaß" wünschst - lieben Dank dafür! Wenn danach allerdings eine Reportage mit Gefahrenpotential oder sogar mit dem Verlust von Mensch und Maschine folgt, stößt mir der "Spaß" an der Sache unangenehm auf.
Dass das Feuer mit normalen Feuerlöscher gelöscht werden konnte ist ein absoluter Glücksfall. Ein Lithiumbrand kann eigentlich nicht gelöscht werden. In diesem Fall war wahrscheinlich effektiv nur eine Überhitzung des Laptops die Ursache. Du hast im Vorspann die Triebwerke angesprochen. Könntest Du einmal einen Beitrag über die Triebwerksleistung bringen, wenn ein Zweistrahler ein Triebwerk verliert und es unter sich 6‘000 Meter hohe Berge hat? Genügt dann das einzelne Triebwerk noch um die Höhe über 6‘000 Meter zu halten?
Hallo, ich möchte mich ersteinmal bei Pascal für deine Videos bedanken. Und dann möchte ich mich auch Mal zu dem Vorfall äußern. Ich bin selber FB bei EW also innerhalb der Lufthansa Gruppe. Und bei unserer Schulung war das große Credo Eigenschutz ! Das Heißt sobald irgendwas in Verbindung mit Rauch/Feuer an Bord ist sollen wir sofort die PBE/Smoke Hood aufsetzten, sodass wir und vor allem unsere Lungen geschützt sind. Es geisterte ein Video des Vorfalls auf Instagram herum welches ich auch gesehen hab. (wo ich jeden hier bitte wenn Notfälle an Bord sind zückt bitte nicht eure Handys. Wir als Crew haben in diesem Moment Wsl. Andere Dinge zu tun als uns darum zu kümmern, dass nicht gefilmt wird.) In diesem Video ist zu sehen, wie zwei FB (ohne PBE/Smoke Hood) das Bin aufmachen und den Feuer löscher abschießen und danach komplett im Rauch stehen. Ich weiß nicht ob hier irgendjemand von LH ist, der mir das erklären kann ob das Procedure entweder so anders zu EW ist oder ob die beiden in dem Moment einfach nicht daran gedacht haben sich zu schützen? Liebe Grüße
Moin, Es waren wieder spannende Infos dabei. Gibt es denn außer den Feuerlöschern noch andere „Geräte“ zum Bekämpfen von solchen Bränden? Hatte da mal etwas von irgendwelchen Behältern gehört. Danke fürs Video!
Einige Airlines sind mit sogenannten LIPO Bags ausgestattet, da kommt das gelöschte und gekühlte Gerät dann rein, um erneute Entzündung zu verhindern. Ansonsten kommt es einfach in ein Wasserbad.
Um einmal einzuordnen, was wir so täglich mit uns herumtragen: 3,6V Akkuspannung bei 5000mAh Kapazität gibt 18000mWh (18Wh) Energieinhalt. Ein 1000W Toaster kann mit 18Wh (1080Wmin) eine Minute betrieben werden. Ist doch echt sehr beruhigen zu wissen, dass man sich eine Minute 1000W Toaster jeden Tag ganz unbedarft in die Hosentasche steckt. Da kann man sich einmal Überlegen wie viele Minuten 1000W Toaster in so einem Laptop Akku stecken.
Also ich habe in Montreal eine blinkende defekte Powerbank doch am Gate Counter abgegeben . Den Trouble das das über dem Atlantik qualmt hätte ich nicht gebraucht!
Aber wieso ist die Maschine dann leer nach FRA geflogen? Hätte doch am nächsten Tag oder so die Passagiere einfach weiter fliegen können. Ist ja bis auf das Gepäckfach nichts beschädigt worden.
Da dürfte es ziemlich übel nach Rauch drin gestunken haben. Die dürfen die Innenausstattung jetzt erst mal rausreissen und Grundreinigen, vorher fliegt da niemand mehr damit.
cooles Video aber eine frage wo hast du denn das Schnittbild bei 4:25 her, es ist sehr selten das man Material aus den Airbus-Hallen aus Bremen zu Gesicht bekommt?
Warum wird mit genau dieses Video 2 Tage vor unserem Flug vorgeschlagen? 😂😂😂 nur gut das ich wirklich keine Panik vorm fliegen habe. Weil sicherer geht's eigentlich nicht.
Genau die, die es in der Kabine auch gibt. Unterschied: im Frachtraum erkennen Rauchmelder den Brand. Und die Feuerlöscher funktionieren "automatisch" per Knopfdruck.
Das Thema ist ja mit einer der Gründe, weshalb man nicht unendlich große Akkus ohne Anmeldung in ein Flugzeug mitnehmen darf. Ich glaube 99Wh ist die gängige Grenze. Dieses thermische durchgehen bereitet Feuerwehrleuten bei E-Autos immer mal wieder Kopfschmerzen. Da sind dann eigentlich nur ein paar Zellen betroffen, die dann aber so enorm heiß werden, dass sie zeitverzögert die nächste Zelle "anzünden". Man kann diese Feuer bisher nicht toll löschen, weil die Akkus so dicht/kompakt sind. Also ist es gängige Praxis, E-Autos nach dem ersten Ablöschen für 72 Stunden in einen Container mit Wasser zu heben. Kühlen hilft gegen das Durchgehen. Ein Notebookakku besteht idR aus max 9 Zellen. Da passiert zumindest nicht unendlich lange was, aber ich finde es durchaus verständlich, dass man damit nicht weiterfliegen will. Ist so eine Akku-Tasche eigentlich mittlerweile Standardausrüstung in Flugzeugen?
Also ich hatte mal bei Mitnahme von mehreren Quadkopter Akkus eine Anfrage gestellt. Das wurde dann ohne Probleme gelöst, indem die Akkus getrennt aufgegeben wurden und in einer feuersicheren Kiste verpackt wurden. Hat irgendwie sowas um die 20 oder 30 Euro extra gekostet. Aber da war nur die Beschränkung auf max. Füllmenge der Box. So riesig war die nicht. Aber dort hatte man mir die Regel mit den 99Wh auch bestätigt und mir dann gleich diese Lösung angeboten. Also ist das Problem soweit bekannt. Da man diese Akkus auch bei der Durchleuchtung des Gepäcks gut identifizieren kann, ist auch ganz gut sichergestellt, dass niemand auf die Idee kommt die einfach ins normale Gepäck zu schmuggel. Ansonsten, bei den Akkus ist nicht nur die Gefahr des Brandes, sondern auch der ziemlich giftigen Gase ein Thema. Metallbrände sind immer heikel.
Mittlerweile gibt es Akkulöschgeräte die per Dorn mit Flutlöchern das Akkugehäuse mit 20l /min Fluten. Womit verhintert wird das weitere Zellen durch die Hitze Mitgerissen werden.
Li-Ion-Akkus sind Gefahrgut. Es war eines der Probleme weshalb der E-Mini (also das Auto) verspätet ausgeliefert wurde. Die Batterien sollten auf dem Luftweg nach England geliefert werden aber alle Airlines sagten "NO!". Das nächste Problem war der Transport der Autos nach DE. Das Gefahrgutproblem war nicht sauber geklärt. Inzwischen gilt beim Transport (nicht nur Luftfracht): Bis zu einer bestimmten Grösse ("Laptopantrieb") ist es OK, wenn das Gerät "am Mann" getragen wird, der Bediener also merkt wenn etwas nicht stimmt. Reine Batterietransporte sind Gefahrguttransporte. Im Vergleich ist Munition für Handfeuerwaffen quasi "problemlos". Die in Autos eingebauten Batterien stellen (angeblich) keine Gefahr dar, obwohl das ja auch nur "sehr grosse" Laptops sind :-). LiFePo Batterien (z.B. als Motorradbatterie) sind sicher, aber nicht so energiereich. Im Frachtbereich interessiert das niemanden. Wenn jemand "Li" liest, ist erst mal egal welche Buchstaben dahinter kommen. Vielleicht kann jemand herausbekommen wie die Batterien der Formel-E transportiert werden? Auch mein Mobilfon war schon einmal schwanger. Ich will einem Bekannten etwas zeigen und auf einmal wird das Ding immer dicker. Deckel runter, Batterie raus und gut war. Neue Batterie gekauft, alles gut. Beim I-Fon leider nicht möglich weil die Batterie fix verbaut ist.
Was passiert, wenn sich ein Akku im Frachtraum entzündet? Ob nun bei einem Frachtflugzeug oder wenn Laptops und Handys im großen Gepäckstück mitgeführt wird? Gibt es da Mechanismen, die greifen? Danke für deine aufschlussreichen Videos!
Da sind Rauchmelder und Feuerschutzeinrichtungen verbaut. Eine Frachträume und auch alle, heutzutage, gängigen Container, sind auch feuerresistent. Heißt: Im Container brennt es, aber sonst passiert da eigentlich nix und wenn nix mehr zum Brennen da ist (Sauerstoff oder Brandmaterial) dann geht das Feuer im Container einfach aus
wer kommt eigentlich für den schaden auf? muss der passagier die kosten für den anschließenden leerflug, die umbuchungen der anderen passagiere,etc tragen (versicherung) oder übernimmt das die airline?
Ist ja alles ok, aber wer kommt für die Umtriebe auf? Sollte man dies versichern? Wer hat schon bock für eine ungewollte Zwischenlandung etc. aufzukommen, nur weil das Ebay Handy abfackelt?
Danke für dieses wieder einmal sehr informative Video! So einen Vorfall habe ich bislang zum Glück noch nie erlebt - und hoffentlich bleibt es dabei. Lithium-Ionen-Batterien können in der Tat buchstäblich brandgefährlch sein.
Mich würde mal die Kritik an der Mayday Alarm im Cockpit Folge interessieren, wurde da irgendwas falsch dargestellt? bin großer Fan der Serie daher fragt man gern mal nach:)
Hallo!Ich wollte nur danken das du mir viel beigebracht hast!
Wie süss ! Ich sag dann auch mal danke bei 73 likes wird er es sehen❤
Etwas ähnliches hatte ich im Juli 2022 auch erlebt: FCO-DUS, Eurowings durchgeführt von Air Baltic in einem A220. Das iPhone 5 (also schon etwas älteres Gerät) einer ebenfalls etwas älteren Passagierin hatte sich aufgebläht, das Handy ist vollkommen auseinander gegangen. Sie notifizierte sofort die Flight Attendees, die jedoch kein deutsch sprachen. Die Oma hingegen sprach nur deutsch. Ich saß in der ersten Reihe und wurde gebeten zu dolmetschen. Das handy wurde in einen feuerfesten Beutel gelegt der offensichtlich zur Sicherheitsausrüstung an Board gehört. Ein Pilot kam kurz raus und erkundigte sich was los ist. Da wir schon im Sinkflug auf DUS waren wurde entschieden ganz normal zu landen. Am Gate angekommen kamen als erstes zwei Feuerwehrleute an Board die den Beutel mit dem Handy entgegen nahmen. Die Oma musste beruhigt werden, sie war am Boden zerstört weil sie gehört hat dass sie das Handy nicht wieder bekommt und dort all ihre Fotos drauf waren. Der Pilot, der mit den Feuerwehrmännern sprach, sprach ein wenig deutsch und versuchte ihr dann noch zu erklären dass es doch vielleicht noch in der iCloud wäre, aber die gute Dame verstand in ihrem aufgelösten Zustand leider gar nichts. :D
Glücklicherweise ist nichts schlimmeres passiert. Danke für das Teilen der Geschichte!
2 Learnings: 1. Solang die Flugbegleiter keine Panik kriegen kriegt man selber auch keine 2. Regelmäßig Datensicherungen machen
@@alexthurner43 hm, ich könnte darauf wetten, dass Flugbegleiter ausgebildet ist, nicht in Panik zu geraten. Wenn die durchdrehen, dann kann man nur noch einen letzten gruß aufnehmen und hoffen, dass das Handy gefunden wird xD.
Wobei Panik eh nie hilfreich ist.
Danke auch meinerseits. Die arme Oma!😪
Es ist mir ein rätsel wie hier ein rechtsmäßiger eigentumswechsel passiert sein soll. Das ist doch eindeutig unterschlagung von Eigentum wenn das gerät nach der Landung wieder herausgegeben wird.
0:29 ist die perfekte Motivation für Menschen mit Flugangst sich ihren Ängsten doch mal zu stellen 😂 Ich liebe diesen Humor!!
Bitte häufiger solche Berichte über Zwischenfälle! Traust du dir sowas eigentlich auch für vergangene Unfälle, zu denen es bereits einen Abschlussbericht gibt, zu? Gerne auch mit noch mehr Zusatzinfos wie "Wie funktioniert das Rauchmeldersystem im Flugzeug? Wer (Kabinenbesatzung und/oder Piloten) bekommt die Meldung usw"
Ich finde es sehr gut dass du aus perspektive von Flugbegleitern und Piloten erzählen kannst
Auch ohne Flugangst - deine Videos machen das Fliegen echt ein wenig entspannter. Man lernt auf deinem Kanal einfach was im Hintergrund passiert und dass da viele Menschen am Werk sind, die sich Gedanken um unsere Sicherheit machen. Vielen Dank für das interessante Video Pascal!
Immer wieder tolle Beiträge. Egal, worum es geht. Danke!
Ich freue mich darüber, dass Du dazu beiträgst, dass es auf UA-cam eine erwachsene, bildungsnahe Sparte gibt!
Anders als auf Plattformen wie TikTok und Instagram, die meiner Meinung nach beinahe ausschließlich dem kurzweiligen Entertainment der Zuschauer dienen können, kann man auf UA-cam wirklich was lernen wenn man denn will.
Auch bei heiklen Themen: immer wieder einfühlsam und nachvollziehbar erklärt. Ein Kanal, den ich nicht missen möchte.
einfühlsam ? Das ist kein Pornokanal, Spinner
Man lernt mit jedem Video immer wieder neue Dinge . Genau deswegen sind deine Videos der Hammer 💪🏻 Ich wünsche dir eine schöne Woche :)
LG Felix
Vielen Dank für das spannende Video!
Sehr gut näher gebracht! Vielen Dank.
Ich als Mensch am Flugangstspektrum bin grad schockiert wieviele Menschen ihren Laptop samt Akku ins Aufgabegepäck packen (würden) 😱😭
Sehr informativ! Danke Pascal!
Kurz und immer sehr sachlich!!! Schaue deinen Kanal seit Anfang an 🤙🏻🤙🏻🤙🏻
Danke für die Info.
Immer fundierte Infos, dafür danke. Und nebenbei gesagt, sehr gut ausgeleuchtet.
Kann man sich das heute noch vorstellen, dass man in den 90ern noch in den Flugzeugen rauchen durfte? Finde ich unvorstellbar mittlerweile, aber es gibt exakt deswegen immernoch die "nicht rauchen" Lampen über den Sitzen. Die gehen heute nur nicht mehr aus.
Und bis heute gibt es an einigen Stellen (z. B. am Klo) Aschenbecher. Auch in Fliegern, die nach Einführung des Rauchverbots gebaut wurden.
@@Colaholiker ... damit Leute die es doch nicht lassen können, eine Gelegenheit haben um die Zigarette auszudrücken. Wenn das ganze nämlich an der Wand oder den Boden ausgedrückt wird, kann ein Feuer entstehen. Schlimmer noch wenn es in die Toilette wandert und dort vielleicht nicht ausgeht. Aber ja, unbegreiflich wie man auf so engen Raum "eingesperrt" einfach so andere Leute vollnebeln konnte.
@@Paolo_Pinkas747 Danke, der Grund war mir bekannt, aber bestimmt nicht allen. 😁
Ja, aus heutiger Sicht echt unvorstellbar. Auch die Dramen, die sich dadurch abgespielt haben. Ewig früh am Flughafen sein, um weit genug vorne in der Schlange vom Check-In zu stehen und noch Plätze im Nichtraucherbereich (naja, Wenigraucherbereich, man hats ja doch abbekommen) zu kriegen. Vorab Plätze auswählen war nicht (wo findet man dieses "online", wo die Leute in der Zukunft das machen?), und während man in der Schlange im Terminal stand, wurde natürlich auch fleißig gequarzt.🤮
Auch zwischenmenschliche Dramen spielten sich da ab - vor uns eine dreiköpfige Familie, Mutter raucht, Stiefvater und Tochter nicht - es gibt nur noch einen Raucherplatz... klingt perfekt, aber Tochter will nicht mit Stiefvater sitzen, sondern mit Mama, aber Mama hat ja den einzigen verbliebenen Raucherplatz... 🙄
Einfach mal wieder ein klasse Bericht. Danke für die Infos!
Moin, das war wieder sehr informativ ohne unnötige Dramatik. 👍👍👍
Genau wie von einem Piloten erhofft und erwartet ! 👍
@@ollib.6863 Genauso sieht das aus. Sollten andere auch mal so machen.
Danke für deine Videos, Versuche gerade meine Flugangst loszuwerden und solche Videos helfen mir extrem 🙏
Deine Aktualität über Vorkommnisse in der Luftfahrt sind sehr Erkenntnissreich und tragen dazu bei
Spekulationen entgegen zu treten.
Ein Mehrwert an Erkenntnissen
Sehr schönes Video. Alles prima erklärt wie immer.
Leider hat mir jedoch der eindringliche Hinweis gefehlt, das genau als diesen Gründen Geräte mit Lithium Akkus NIEMALS ins aufgegebene Gepäck gehören!!
Denn da ist das etwas schwierig mit löschen, falls da was hoch geht!
das wird sich heute kaum noch vermeiden lassen und es sind auch schon FLugzeuge wegen brennenden Batterien im Laderaum abgestürzt
Genau das war meine Frage am Ende des Videos. Gibts da nicht die Möglichkeit, dass man das verbietet? 😅
Danke!
Da ich das Fliegen eigentlich meide musste ich mich noch nie damit auseinandersetzen. Bis diesen Sommer als ich keine gebührende Alternative fand.
Da ich eine Woche ohne Steckdose auskommen musste, habe ich mir halt fürs Handy Powerbanks zugelegt. Beim Packen hab ich mich dann gefragt wie viele man mitnehmen darf und mal Google bemüht und somit auf genau dieses Thema gestoßen.
Alle Akkus wurden dann im Handgepäck mitgeführt und so aufbewahrt dass man schnell rankommt ohne im Rucksack zu wühlen.
@@hartknirsch In Frachtflugzeugen muss die Ware explizit deklariert werden (im Notfall fragt die Flugsicherung die Piloten dann nämlich nach "Hazmat" - also Gefahrenstoffen - sodass die Feuerwehr am Boden weiß, was sie löschen muss). Beim Passagierflug dürfen Akkus generell nicht unten in den Laderaum - unklar wie gut das tatsächlich kontrolliert wird (und wie gut man kleinere Akkus überhaupt auf dem Scanner sieht). Wir sind von der Uni aus diverse Male zu Events geflogen und konnten dann zwar unsere Roboter im Koffer haben, aber jeder bekam die entsprechenden Akkus in das Handgepäck... Und auch da gibt es wieder Regelungen, wie groß (gespeicherte Energie) und wie viele pro Passagier ok sind. Je größer der Akku, desto schwieriger ist es ihn wieder zu löschen...
@@hartknirsch Akkus sind tatsächlich im Handgepäck VERBOTEN!
Viele wissen das leider nicht und packen den Kram trotzdem da rein.
Ich hoffe, die Scanner können das erkennen und diese Koffer dann zurückhalten!
Ich achte da immer peinlich genau drauf, dass kein Laptop, Tablett, Powerbank etc ins Aufgabegepäck kommt!
Der Introtext bringts erstmal augenzwinkernd aufn Punkt. Ernstes Thema, ruhig erklärt, tolles Video 👌😎.. Machste gut Jung 👍
Lieben Dank für die Infos, hab's naja live erlebt beim Stream vom Stefan aus Frankfurt
Sensationell wie immer Vielen Dank.....
Der Hinwies auf den Swiss-Air-Absturz hat mich an das größte deutsche Flugzeugunglück vom 14.08.1972 erinnert, als ein Kurzschluss im Heck der DM SEA, einer IL 62 der Interflug, einen Brand auslöste, der zunächst die Hydraulik von Seiten- und Höhenruder und anschließende die Zellenstruktur derart zerstörte, dass die Maschine mit 148 Passagieren und 8 Crew-Mitgliedern bei Königs-Wusterhausen abstürzte.
Danke für deine Videos, auch dieses wieder super erklärt, ohne Angst zu machen, sachlich erklärt! Lithium Ionen Akkus sind aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken, wichtig die Leute drüber zu informieren! 👍
Danke, Pascal
Hammer Video. Danke
Geiler Typ...ich mag die Erklärungen
0:30 fliegen kurz und knapp erklärt 🤣🤣🤣🤣👍
Vielen Dank für die umfassenden Infos dazu!
Danke für das Video. Gut erkärt und informativ
Besten Dank für deine Erklärungen 🙏einfach Klasse👌
Wie immer ein sehr gutes Video Pascal. Wenn es irgendwo mal hineinpasst, kannst du auch gerne etwas über den Flugmodus dieser Geräte erzählen und wie wichtig der tatsächlich ist. Hab zuletzt doch öfter Leute gesehen, die auch während des Starts noch auf social media aktiv sind und die selbst über den Wolken noch hoffen, dass das Tiktok Video weiter lädt.
Flugmodus oder nicht ist völlig irrelevant. Glaubst Du ernsthaft, dass auf Flügen ausnahmslos alle der Passagiere ihr Handy im Flugmodus haben? Gewiss nicht. Ist deswegen jemals was passiert? Nein. Hat man jemals von einem Unglück gehört wo es hieß, dass Ursache ein Handy war, das nicht im Flugmodus war? Nein.
Das schlimmste, was passieren kann, ist, dass es im Funk stört ... aber selbst das ist heutzutage zu vernachlässigen.
Es ist fair die Besatzung zu gratulieren!
Vielen Dank für das Video. War mal sehr aufschlussreich weiter so Pascal schaue deine Videos sehr gerne 😁
Waren bei dem Flug dabei. Hat die Crew sehr gut gemacht. Haben uns stets sicher gefühlt.
Ich fliege super sleten, bin kein Pilot oder habe sonst keinem Bezug zum fliegen.
Aber dennoch schaue ich deine Videos super gerne!
Tolles Video wieder 👍🏼💙
Hallo Pascal,
wollte was wegen Feuerlöscher anmerken. Das Halon grob umweltschädlich ist war mir neu, was ich aber schon vor längerem gehört hab: Halon muss stark krebserregend sein. Ist also nicht 'nur' sehr schlecht für unsere Umwelt, sondern auch dem Menschen direkt
"Krebserregend" sind allerhöchstens hübsche Mädels, die einen im Juli Geborenen anmachen! ;-) Du meinst sicher krebserzeugend, aber da kann ich Dich bei Halon beruhigen.
Angaben zu den Gefahrenklassen im Sinne der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 im Sicherheitsdatenblatt für Halon-Löschmittel:
Einstufung gemäß GHS (1272/2008/EG, CLP):
Akute Toxizität: Ist nicht als akut toxisch einzustufen.
Ätz-/Reizwirkung auf die Haut: Ist nicht als hautätzend/-reizend einzustufen.
Schwere Augenschädigung/Augenreizung: Ist nicht als schwer augenschädigend oder augenreizend einzustufen
Sensibilisierung der Atemwege oder der Haut: Ist nicht als Inhalations- oder Hautallergen einzustufen.
Keimzellmutagenität: Ist nicht als keimzellmutagen (mutagen) einzustufen.
Karzinogenität: Ist nicht als karzinogen einzustufen.
Reproduktionstoxizität: Ist nicht als reproduktionstoxisch einzustufen.
Spezifische Zielorgan-Toxizität bei einmaliger Exposition: Ist nicht als spezifisch zielorgantoxisch (einmalige Exposition) einzustufen.
Spezifische Zielorgan-Toxizität bei wiederholter Exposition: Ist nicht als spezifisch zielorgantoxisch (wiederholte Exposition) einzustufen.
Aspirationsgefahr: Ist nicht als aspirationsgefährlich einzustufen.
Selbst wenn hier eine Gefährdung bekannt wäre, wäre sie bei einmaligem Kontakt mit Halon wahrscheinlich in den meisten Fällen das geringere Übel als die Ausdehnung eines Feuers in "einer Metallröhre, die mit 850km/h in 12.000m Höhe in einer absolut lebensfeindlichen Umgebung unterwegs" ist, wie es Pascal so schön beschrieb.
Natürlich wirkt eine ausreichende Menge Halon auf den Menschen ebenso erstickend wie auf das Feuer. Deshalb ist auch die Gesamtmenge der Halonlöscher an Bord so bemessen, dass man zwar einen Entstehungsbrand löschen kann, aber keine Atmosphäre schafft, die zum Ersticken der an Bord befindlichen Menschen führen könnte. Das Aufsetzen der Atemschutzmaske bei der Brandbekämpfung ist natürlich absolut zu empfehlen.
OK, weil Halon krebserregend ist lässt man also lieber den vollbesetzten Flieger abbrennen und abstürzen? Was eine Logik ...
Super interessantes Video aus aktuellem Anlass....toll gemacht. Wie immer. Mach bitte weiter so 👍🏻
Frage:
Könntest du Mal in einem Video etwas über die Ausstattung von Flughäfen hinsichtlich der Länge von Start-Landebahnen erklären? Wann sprecht ihr von kurzen und ab wann von langen Bahnen? Bin teilweise erstaunt auf was für vermeintlich kurzen Bahnen Verkehrsflugzeuge doch operieren. Wieviel Strecke wird denn Minimum je nach Größe benötigt?
Ich möchte unbedingt Pilotin werden aber ich bin erst 17 und diagnost mit einer mittelgradigen Depression. Also keine große Chance aber deine Videos geben mir Extreme Motivation
Depressionen erwischen fast jeden Menschen irgendwann mal. Und ist sehr gut behandelbar. Jede dieser auf den ersten Blick "lästigen" Erkrankungen trägt in sich die Chance zum persönlichen Wachsen....zum Reifer werden. Leider sieht man das immer erst später so. Erstmal geht es durch "das Tief", ehe es besser wird🤷♂️ Schon das Du es hier berichtest, zeigt, wie stark Du bist.....Die Flugausbildung wird kommen, wenn es sein soll in Deinem Leben. Alles Gute
Wird Zeit, das LiPo/LiFeP-Akkus durch weniger reaktive Materialien ersetzt werden. Ansätze dazu gibt es ja schon einige (z. B. neue wiederaufladbare Zink-Luft-Batterien), aber das alles ist noch in der Entwicklung und Erprobung. Bis dahin heißt es als Besitzer eines Gerätes mit Litiumakkus immer wachsam zu sein.
>durch weniger reaktive Materialien ersetzt werden;
Folgende Erklärung widerspricht in keiner Weise Ihrem Kommentar, insbesondere Ihrem Warnhinweis.
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Zu bedenken ist, dass die in jedem Akku gespeicherte Energie nicht in Form von el. Energie sondern in Form von chem. Energie (trivial ausgedrückt) im Akku steckt und erst wieder bei schließen eines Stromkreises zum großen Teil (Rest =Wärme weil der Wirkungsgrad stets kleiner 1 [kleiner 100%] ist.) in el. Energie übergeht.
Nun haben alle Dinge, ins besonders "energetisch aufgepumpte" chem. Verbindungen wie sie in geladenen Akkus vorhanden sind, die unerbittliche Tendenz in das möglich niedrigste Energieniveau zu gehen, und das so gut wie immer unter Abgabe von Wärmeenergie.
Nur die bauliche Trennung, also das "Einsperren" dieser chem. Energie (jetzt rotieren vermutlich 500 Physiker und Chemiker im Grabe) dieser Energie durch konstruktive und bauliche Maßnahmen verhindern das. Das heißt egal aus welchen Materialien Sie einen Akku fertigen, die Energie die Sie herausholen wollen muss drin sein (sogar etwas mehr weil η = kleiner 1), und genau hier liegt das Problem, besonders wenn eine besonders hohe Energie-Dichte (also viel Energie auf wenig Volumen und Masse) gefragt ist.
Grob zu vergleichen mit einer Stange Dynamit, wenig Masse aber viel Energie (hohe Energiedichte) drin.
Bei einem modernen, gasdichten Blei-Akku ist das kaum ein Problem, nur hätten Sie mit dieser Technologie keine rechte Freude im Laptop oder iPhone weil viel zu schwer, aber bei ortsfesten Anlagen eine vorzügliche Sache.
Für Jene die auf den "Kindersicheren" Super-Akku wartet habe ich daher keine guten Nachrichten. Es wird immer bei einem Kompromiss zwischen Energiedichte und Sicherheit (auch Umwelt- und Rohstoffaspekt) bleiben.
Physik durch Wollen funktioniert nicht! Der Finger der Thermodynamik zeigt stets nach unten!
Mit freundlichen Grüßen und danke für Ihre Aufmerksamkeit.
@@heinrichdorfmann2102 Dankend zur Kenntnis genommen.
@@kandarthecougar Gern geschehen. Obwohl ich nach der Durchsicht Ihrer Kanalübersicht annehme, Ihnen nichts Neues erzählt zu haben. Ich klugscheiße eben gerne. mfG
Vielen Dank☘.
Interessant, was passiert wenn das im Laderaum im Koffer passiert?
Du sprachst kurz über Mayday alarm im Kockpit kannst du mal n video über die Serie machen. Was hälst du als Pilot von der Serie?
Guter Vorschlag
Ich mag die Serie, nicht nur weil erklärt wird, wie es zu den unglück kam, sondern auch für den Blick hinter die Kulissen, einer solchen Unfall-untersuchung.
Trotzdem vermisse ich die simulation des Unglücks von "Sekunden vor dem unglück" zumindest am ende.
Aber was Piloten drüber denken? kein plan.
Ich kann zumindest mein Unterbewusstsein mit verhalten in Notfällen füttern.
Das erste Mal als auf das Archiv zugegriffen wurde, war als bei uns ein toster brannte.
Brennendes öl nicht mit wasser löschen (spielt derzeit keine Rolle)
Brennende Elektro-geräte "stecker ziehen, nicht unter fließend wasser stellen, feuer mit feuchten tuch ersticken."
Top Video - wie immer 👍
Mich würde ja mal interessieren, wer so einen Akkubrand zahlt. Ist das einfach generell versichert? Muss der Eigentümer das Laptops dann alles zahlen? Schadensersatz, Sachschäden, Gesundheitsschäden und co?
Danke !
Hallo Pascal, wieder einmal ein sehr gutes Video. Hätte mich aber gefreut, wenn du in diesem Zusammenhang auch auf die IATA-DGR, Abschnitt 2.3 bzw. Tabelle 2.3A eingegangen wärst. Ist ja für jeden Pax bindend, nur kaum einer kennt diese Vorschrift. Wäre vielleicht auch ein Thema für ein separates Video.
LG Mike
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass vorwiegend ältere Geräte mit vielfach geladenen und entladenen Akkus Ärger machen. Ich habe erst heute ein iPad das einen spinnerten Akku hat, entsorgt. Der Akku zeigte unplausible Werte an und ging oft mit 25% Ladekapazität aus bzw das Gerät. Wenn das Gerät noch brauchbar ist, lasse ich den Akku tauschen oder wie gesagt entsorge ich es. Ich besitze auch einen alten Laptop mit einem Akku, der nicht lange durchhält. Konsequenz, ich lasse das Gerät niemals angesteckt alleine. Wer wissentlich solche Geräte an Board eines Flugzeuges bringt muss die Konsequenzen tragen.
Während des Emergency Training wurde uns deutlichst dargestellt, daß wenn ein Brand an Bord nicht klar lokalisiert und gelöscht werden kann, ist nach statistischen Erfahrungswerten nach ca. 15 Minuten das Schicksal des Flugzeugs quasi besiegelt.
Siehe der tragische Swissair Unfall.
Hier konnte die Brandquelle einfach nicht schnell genug lokalisiert und gelöscht werden.
Kann man den in unter 15min Notlanden?
@@werwerwerwer-vd3cg Kommt drauf an wo man sich grade befindet. Auf 40.000 Fuß über dem Atlantik in nem A380 ist es eher schlecht. Auf 10.000 Fuß mit nem A220 irgendwo in Westeuropa sicherlich machbar :)
@@werwerwerwer-vd3cg Die insgesamt 21 Minuten von der Entdeckung des Problems bis zum Crash bei Swissair-Flug 111 haben jedenfalls nicht gereicht. Die Maschine war auf 33.000 Fuß vor der kanadischen Küste und allerdings gerade dabei, auf den offenen Atlantik einzudrehen als es passierte. Es gab seinerzeit Diskussionen darüber, ob das sehr systematische und auf striktes Einhalten der Vorschriften bedachte, daher aber auch relativ langsame Reagieren des Kapitäns Urs Zimmermann auf den Notfall womöglich Einfluss auf den Absturz hatte - darauf wird auch in der Mayday-Episode eingegangen. Zimmermann wollte ursprünglich nach Boston zurückfliegen, auf dessen Flughafen er sich besser auskannte als auf dem näheren in Halifax, und hat dann später ebenfalls strikt nach Vorschrift ein Fuel-Dumping angeordnet, um eine Overweight-Landung in Halifax zu vermeiden. Dadurch flog die Maschine zwei bei einem flexibleren Vorgehen des Kapitäns vermeidbare Schleifen. Die kanadische Unfalluntersuchungsbehörde hat in ihrem Abschlussbericht aber festgestellt, dass es für die Maschine auch ohne diese beiden Schleifen nicht mehr zum Flughafen Halifax gereicht hätte. Die Maschine, eine damals 7 Jahre alte MD-11 (Kennzeichen: HB-IWF), stürzte vor der Küste des kleinen Fischerdorfes Peggy´s Cove in der kanadischen Provinz Nova Scotia in den Atlantik. Alle 229 Menschen an Bord (215 Passagiere, 14 Crew-Mitglieder) waren sofort tot.
Hallo Zusammen der Podcast Flugforensik hat das Ereignis um Swissair 111 aufgearbeitet kann euch die Folge empfehlen
Bist der Beste! Weiter so :)
Hoffe auch ,dass solana to the moon geht 🤣
Ein prima Video.
Einzig eine Ergänzung wäre nicht gut gewesen:
Warum es sinnvoll ist, dass keinerlei Akkus im aufgegebenen Gepäck ist: Weil dort keine Kabinenbesatzung wartet um löschen zu können.
SR111, absolut bewegend..
Gibt es an Board auch Lipo bags. Also feuerfeste Taschen, in dem ein Akku notfalls auch durchgehen kann?
Ich finde, du hast die Begründung, warum ich echt nicht gerne fliege, in den ersten 50 Sekunden sehr gut auf den Punkt gebracht.
Fragt sich nur, wie ich das als Passagier überwinde.
Wissen ist macht. Vielleicht helfen deine Videos
Super Video! Vielen Dank! Was ich mich dabei frage, wie sieht es mit Feuer im Frachtraum aus? Könnte man das löschen?
In den Frachträumen gibt es rings um die Container Luft, sie schließen also nicht mit der Frachtraumwand oder Decke ab. Im Fall eines Brandes wird der Frachtraum mit Halon 1301 "geflutet" Das sollte den Brand zum ersticken bringen da der Frachtraum hermetisch abgeriegelt ist. Immer häufiger wird auch ein Niederdruck Wassernebelsystem eingesetzt bei dem auch zum zerstäuben des Wassers Stickstoff eingeblasen wird.
danke für Video :)
Wäre echt nice, wenn wir Lithium Akkus endlich mit einer neueren und vor allem sichereren Akkutechnologie ablösen könnten.
Bei Air India B747 war es in den 80ern ein Wasserkocher! 450 Passagiere nicht mehr am Leben! 🎗️🎗️🎗️🎗️🎗️ Swiss Air DC 10! Dort war ich noch aktiv!
Super gutes Video! Kannst du vielleicht mal den Flug von Quantas erzählen, wo das eine Triebwerk einer A380 explodiert ist die Maschine aber noch sicher glandet werden konnte?
Beste Einleitung ever!!! 😂
Ich schätze Deine informativen Videos sehr. Deine Freundlichkeit ist auffallend angenehm. Mir ist aufgefallen, dass Du am Anfang den Zuschauern "Viel Spaß" wünschst - lieben Dank dafür! Wenn danach allerdings eine Reportage mit Gefahrenpotential oder sogar mit dem Verlust von Mensch und Maschine folgt, stößt mir der "Spaß" an der Sache unangenehm auf.
Dass das Feuer mit normalen Feuerlöscher gelöscht werden konnte ist ein absoluter Glücksfall. Ein Lithiumbrand kann eigentlich nicht gelöscht werden. In diesem Fall war wahrscheinlich effektiv nur eine Überhitzung des Laptops die Ursache.
Du hast im Vorspann die Triebwerke angesprochen.
Könntest Du einmal einen Beitrag über die Triebwerksleistung bringen, wenn ein Zweistrahler ein Triebwerk verliert und es unter sich 6‘000 Meter hohe Berge hat? Genügt dann das einzelne Triebwerk noch um die Höhe über 6‘000 Meter zu halten?
Hallo,
ich möchte mich ersteinmal bei Pascal für deine Videos bedanken.
Und dann möchte ich mich auch Mal zu dem Vorfall äußern. Ich bin selber FB bei EW also innerhalb der Lufthansa Gruppe. Und bei unserer Schulung war das große Credo Eigenschutz ! Das Heißt sobald irgendwas in Verbindung mit Rauch/Feuer an Bord ist sollen wir sofort die PBE/Smoke Hood aufsetzten, sodass wir und vor allem unsere Lungen geschützt sind.
Es geisterte ein Video des Vorfalls auf Instagram herum welches ich auch gesehen hab. (wo ich jeden hier bitte wenn Notfälle an Bord sind zückt bitte nicht eure Handys. Wir als Crew haben in diesem Moment Wsl. Andere Dinge zu tun als uns darum zu kümmern, dass nicht gefilmt wird.) In diesem Video ist zu sehen, wie zwei FB (ohne PBE/Smoke Hood) das Bin aufmachen und den Feuer löscher abschießen und danach komplett im Rauch stehen. Ich weiß nicht ob hier irgendjemand von LH ist, der mir das erklären kann ob das Procedure entweder so anders zu EW ist oder ob die beiden in dem Moment einfach nicht daran gedacht haben sich zu schützen?
Liebe Grüße
Was ist EW?
@@werwerwerwer-vd3cg Eurowings
@@michaelklein7223 ahh danke
Warum müssen dann manchmal Geräte in den Frachtraum wo es nicht mehr zu kontrollieren ist. Z.B manchmal Drohnen. Hab ich in Frankfurt schon erlebt
Moin,
Es waren wieder spannende Infos dabei. Gibt es denn außer den Feuerlöschern noch andere „Geräte“ zum Bekämpfen von solchen Bränden? Hatte da mal etwas von irgendwelchen Behältern gehört.
Danke fürs Video!
Einige Airlines sind mit sogenannten LIPO Bags ausgestattet, da kommt das gelöschte und gekühlte Gerät dann rein, um erneute Entzündung zu verhindern. Ansonsten kommt es einfach in ein Wasserbad.
Akkubrand gibt es auch bei E-Autos, deswegen gibt es Parkhäuser in denen E-Mobile und Hybrid-Fahrzeuge nicht mehr parken dürfen.
Um einmal einzuordnen, was wir so täglich mit uns herumtragen:
3,6V Akkuspannung bei 5000mAh Kapazität gibt 18000mWh (18Wh) Energieinhalt.
Ein 1000W Toaster kann mit 18Wh (1080Wmin) eine Minute betrieben werden.
Ist doch echt sehr beruhigen zu wissen, dass man sich eine Minute 1000W Toaster jeden Tag ganz unbedarft in die Hosentasche steckt.
Da kann man sich einmal Überlegen wie viele Minuten 1000W Toaster in so einem Laptop Akku stecken.
Die ersten paar Sätze haben mit grad sowas von den Montag versüßt (ab 0:26) 🤣 Und es stimmt halt...
Dachte du machst ein Video zu dem LH-Flug nach GOT am 6.1. der zurück nach Frankfurt fliegen musste
Das wäre ein cooles video! Davon habe ich auch schon gehört
Also ich habe in Montreal eine blinkende defekte Powerbank doch am Gate Counter abgegeben .
Den Trouble das das über dem Atlantik qualmt hätte ich nicht gebraucht!
Aber wieso ist die Maschine dann leer nach FRA geflogen? Hätte doch am nächsten Tag oder so die Passagiere einfach weiter fliegen können. Ist ja bis auf das Gepäckfach nichts beschädigt worden.
Da dürfte es ziemlich übel nach Rauch drin gestunken haben. Die dürfen die Innenausstattung jetzt erst mal rausreissen und Grundreinigen, vorher fliegt da niemand mehr damit.
cooles Video aber eine frage wo hast du denn das Schnittbild bei 4:25 her, es ist sehr selten das man Material aus den Airbus-Hallen aus Bremen zu Gesicht bekommt?
Warum wird mit genau dieses Video 2 Tage vor unserem Flug vorgeschlagen? 😂😂😂 nur gut das ich wirklich keine Panik vorm fliegen habe. Weil sicherer geht's eigentlich nicht.
Was ein Glück, das der Laptop im
Handgepäck war. Und nicht im Laderaum. Welche Möglichkeiten zum Löschen hätte es dort gegeben?
Genau die, die es in der Kabine auch gibt. Unterschied: im Frachtraum erkennen Rauchmelder den Brand. Und die Feuerlöscher funktionieren "automatisch" per Knopfdruck.
Das Thema ist ja mit einer der Gründe, weshalb man nicht unendlich große Akkus ohne Anmeldung in ein Flugzeug mitnehmen darf. Ich glaube 99Wh ist die gängige Grenze. Dieses thermische durchgehen bereitet Feuerwehrleuten bei E-Autos immer mal wieder Kopfschmerzen. Da sind dann eigentlich nur ein paar Zellen betroffen, die dann aber so enorm heiß werden, dass sie zeitverzögert die nächste Zelle "anzünden". Man kann diese Feuer bisher nicht toll löschen, weil die Akkus so dicht/kompakt sind. Also ist es gängige Praxis, E-Autos nach dem ersten Ablöschen für 72 Stunden in einen Container mit Wasser zu heben. Kühlen hilft gegen das Durchgehen.
Ein Notebookakku besteht idR aus max 9 Zellen. Da passiert zumindest nicht unendlich lange was, aber ich finde es durchaus verständlich, dass man damit nicht weiterfliegen will. Ist so eine Akku-Tasche eigentlich mittlerweile Standardausrüstung in Flugzeugen?
Also ich hatte mal bei Mitnahme von mehreren Quadkopter Akkus eine Anfrage gestellt. Das wurde dann ohne Probleme gelöst, indem die Akkus getrennt aufgegeben wurden und in einer feuersicheren Kiste verpackt wurden. Hat irgendwie sowas um die 20 oder 30 Euro extra gekostet. Aber da war nur die Beschränkung auf max. Füllmenge der Box. So riesig war die nicht. Aber dort hatte man mir die Regel mit den 99Wh auch bestätigt und mir dann gleich diese Lösung angeboten. Also ist das Problem soweit bekannt. Da man diese Akkus auch bei der Durchleuchtung des Gepäcks gut identifizieren kann, ist auch ganz gut sichergestellt, dass niemand auf die Idee kommt die einfach ins normale Gepäck zu schmuggel. Ansonsten, bei den Akkus ist nicht nur die Gefahr des Brandes, sondern auch der ziemlich giftigen Gase ein Thema. Metallbrände sind immer heikel.
Mittlerweile gibt es Akkulöschgeräte die per Dorn mit Flutlöchern das Akkugehäuse mit 20l /min Fluten. Womit verhintert wird das weitere Zellen durch die Hitze Mitgerissen werden.
War wohl ein heißer Chat am Notebook.
Hallo Versicherung...äh ich hab da mal ne Frage...
Li-Ion-Akkus sind Gefahrgut. Es war eines der Probleme weshalb der E-Mini (also das Auto) verspätet ausgeliefert wurde. Die Batterien sollten auf dem Luftweg nach England geliefert werden aber alle Airlines sagten "NO!". Das nächste Problem war der Transport der Autos nach DE. Das Gefahrgutproblem war nicht sauber geklärt.
Inzwischen gilt beim Transport (nicht nur Luftfracht): Bis zu einer bestimmten Grösse ("Laptopantrieb") ist es OK, wenn das Gerät "am Mann" getragen wird, der Bediener also merkt wenn etwas nicht stimmt.
Reine Batterietransporte sind Gefahrguttransporte. Im Vergleich ist Munition für Handfeuerwaffen quasi "problemlos". Die in Autos eingebauten Batterien stellen (angeblich) keine Gefahr dar, obwohl das ja auch nur "sehr grosse" Laptops sind :-).
LiFePo Batterien (z.B. als Motorradbatterie) sind sicher, aber nicht so energiereich. Im Frachtbereich interessiert das niemanden. Wenn jemand "Li" liest, ist erst mal egal welche Buchstaben dahinter kommen.
Vielleicht kann jemand herausbekommen wie die Batterien der Formel-E transportiert werden?
Auch mein Mobilfon war schon einmal schwanger. Ich will einem Bekannten etwas zeigen und auf einmal wird das Ding immer dicker. Deckel runter, Batterie raus und gut war. Neue Batterie gekauft, alles gut.
Beim I-Fon leider nicht möglich weil die Batterie fix verbaut ist.
Was passiert, wenn sich ein Akku im Frachtraum entzündet? Ob nun bei einem Frachtflugzeug oder wenn Laptops und Handys im großen Gepäckstück mitgeführt wird? Gibt es da Mechanismen, die greifen?
Danke für deine aufschlussreichen Videos!
Da sind Rauchmelder und Feuerschutzeinrichtungen verbaut. Eine Frachträume und auch alle, heutzutage, gängigen Container, sind auch feuerresistent. Heißt: Im Container brennt es, aber sonst passiert da eigentlich nix und wenn nix mehr zum Brennen da ist (Sauerstoff oder Brandmaterial) dann geht das Feuer im Container einfach aus
@@julianschmitt9767 Danke für die Info! :)
Dichlorbrometanlöscher, also die DDR-Variante von den Halonlöschern haben einen gewaltigen Vorteil, daß Zeug ist ein hervorragender Fleckentferner :)
Ach du kennst das auch mayday alarm im Cockpit ich kucke das jeden Tag
Toller Typ.I mog di. 😀 Auch wenn Fliegen für mich ein notwendiges Übel ist.
ja ich hab mal ne Frage dazu was ist mit Gepäck im Frachtraum da würde es unbemerkt bleiben bis es ja zu spät ist.
Muss man auch auf Flugmodus einstellen wenn man mit der Stampe SV4 oder in der Antonov AN2 mitfliegt
Soweit ich weiß sorgt Flugmodus dafür, damit es keine Störgeräusche beim Funken gibt.
wer kommt eigentlich für den schaden auf? muss der passagier die kosten für den anschließenden leerflug, die umbuchungen der anderen passagiere,etc tragen (versicherung) oder übernimmt das die airline?
Ist ja alles ok, aber wer kommt für die Umtriebe auf? Sollte man dies versichern? Wer hat schon bock für eine ungewollte Zwischenlandung etc. aufzukommen, nur weil das Ebay Handy abfackelt?
Hallo, es fehlt leider die Verlinkte Maydays Folge :(
Danke für dieses wieder einmal sehr informative Video! So einen Vorfall habe ich bislang zum Glück noch nie erlebt - und hoffentlich bleibt es dabei. Lithium-Ionen-Batterien können in der Tat buchstäblich brandgefährlch sein.
Krass, inch war wenige rage zuvor am ORD
Kriegt man den Pulli noch irgendwo her ?
Also mir ist meine E-Zigarette in meinem Zimmer hochgegangen, und ohne Witz es ist echt verdammt gewaltig was für eine Energie in soeinem Akku steckt.
Welche Mayday? Folge ist das?
Mayday schau ich seit Jahren
Gibt auch eine spannende "Sekunden vor dem Unglück" Folge zu dem Swissair Flug 111
Mich würde mal die Kritik an der Mayday Alarm im Cockpit Folge interessieren, wurde da irgendwas falsch dargestellt? bin großer Fan der Serie daher fragt man gern mal nach:)