Das ist wieder einmal ein unfassbar guter Bericht von Pascal, der angewandte Physik auf sehr simple, einleuchtende Art erklärt. Ihm kann ich nur wünschen, daß große Airlines ihn anheuern, aufbauen und zum Kapitän werden lassen in der nötigen Zeitspanne. Unfassbar gut, mit welch hoher Frequenz er hier seine Beiträge liefert. Es macht einfach nur Spaß!
Hallo Großer. Studiere Luft- und Raumfahrttechnik und habe deinen Kanal erst gestern entdeckt. Ein Juwel ist dein Kanal. Unglaublich informativ! Mein Respekt.
Pascal macht die besten Videos und kann alles perfekt erklären.Da ich selber in einer Anflugroute am Salzburger Flughafen wohne,bin ich sehr interessiert bei seinen Videos und habe viele Neuigkeiten erfahren.Vielen Dank nur weiter so.
Es ist immerwieder super interessant, von Dir so komplexe Vorgänge leicht verständlich erklärt zu bekommen. Als Laie bekomme ich dadurch einen klitzekleinen Einblick in das, was für einen Piloten Alltag ist.
9:47 *und hin und wieder sieht man die Landung nicht einmal, weil das Gesicht des Piloten im Weg ist :*) interessantes Video, wie immer stark erklärt💪 Danke und LG
Als jemand der nicht so tief im Thema Luftfahrt ist finde ich die Videos super da sie noch verständlich sind aber einen Einblick in das tatsächlich Denken und Handeln in der Luftfahrt bitten. PS. Und das ganze mit einem super geringen Zeitaufwand.
;-) Für die Leute in der Südwest- und Westpfalz (Kaiserslautern/Ramstein) ein sehr heißdiskutiertes Thema. Der Pfälzer Wald (Nordvogesen) und Teile des Saarlandes sind ja Landschaftsschutzgebiet und Biosphärenreservat, werden aber auch als Luftkampf-Übungsgelände genutzt. Und ab und zu wird über diesem Gebiet auch Kerosin abgelassen (Einzugsgebiet Flughafen Frankfurt/Main). Happy weekend! ;-)
Ich verfolge Ihre videos quasi von Anfang an,also weit vor dem Pilotenstatus und muss sagen ,dass Sie als Pilot din Gewinn für die Luftfahrt sind. Ich wünsche Ihnen baldmöglichst nach Ablauf der üblichen Zeiten den 4.Streifen zum Kapitän! Bitte weiter so! Klaus Kellermann
Hatte vorab schon ein paar recht positive Kommentare gelesen gehabt. Kann nun aber sagen, Dein Video konnte den Kommentaren in allen Belangen mehr als entsprechen. Dieser Kanal ist eine wirklich sehr seltene UA-cam-Perle, auch für Leute, die mit dem Thema ansonsten nicht viel am Hut haben.
Von der Möglichkeit das Reifen (bzw Steuersysteme) in bestimmten Fällen die Luft aus den Reifen lassen das die nicht Platzen können hatte ich noch nie gehört. Zeigt aber das sich die Ingenieure in der Luftfahrt schon ordentlich Gedanken machen. Und das man bei deinen Videos immer was dazu lernen kann. Danke dafür!
Wieder ein sehr interessantes Video. In solchen Fällen muss immer eine Entscheidung her und das sehr schnell. Daher gibt da es für mich kein Richtig und kein Falsch. Man muss halt abwägen, was die beste Entscheidung ist.
Ein super Video. Ich schaue deine Videos sehr gern und freue mich immer wenn ein neues raus kommt. Weiter so. Ah, by the way: du lebst beruflich meinen Traum 😊
Danke für die Anschauliche Erklärung. Manchmal staune ich, da ich seit 1973 fliege und nie eine wirklich kritische Situation erlebt habe, Ich meine jetzt nicht so Kleinigkeiten wie Gewitter, Landung in einem Tropensturm mit einer Turboprob, Scherwindlandung oder Hardlanding, sondern ich meine technische Defekte.
Zitat: „….. ne ganze Menge spannender Info’s mit dabei.“ Aber hallo ! …. dem ist nun wirklich nichts mehr hinzuzufügen. Mal wieder picke packe voll und schön garniert mit Esprit und Witz à la Pascal 👌 Just … Großartig ! …. once again
Wie immer ein tolles Video, mit guten Infos. Sofar für mich als Laien gut verständlich. Zum Vergleich der Fälle: ich bin kein Pilot, ich arbeite beruflich an Autos. Aber ich denke das die Philipinische Crew die Verbindung aus Ablassen von Kerosin in Verbindung mit einem, zumindest Zeitweise, brennenden Triebwerk als Risiko empfunden hat. Wohingegen bei einem reinen Triebwerksausfall, das für mich persönlich weniger gefährlich klingt.
Der kleine Fakt am Ende zur Lufthansa Gruppe hat mich schon ziemlich überrascht. Die Flotte mag zwar groß sein, aber da das Fuel Dumping ja eigentlich nur die Langstreckenflieger betrifft, passiert so ein Vorfall ja schon relativ häufig. Sehr interessante Fakten dabei! :)
7:29 : Die Sicherheitsmagen (bzw. Faktoren) sind meines Wissens nach (ich finde leider keine schriftliche Quelle, mir wurde das in der Uni-Vorlesung aber so beigebracht) in der Luftfahrt mit etwa 1,1 deutlich geringer als z.B. in der Automobilindustrie (1,5 - 2,0). Der große Unterschied ist jedoch, dass deutlich genauer gerechnet bzw. simuliert und getestet wird wird, sodass diese Sicherheiten auch tatsächlich zur Verfügung stehen!
Kommt aber auch aufs Bauteil an und welches Festigkeitsmodell man genau betrachtet. Nach dem AA 587 crash über New York bei dem der Pilot es hingekriegt hatte dass Seitenleitwerk bis zum Bruch zu überlasten bei einem A300 wurde das ganze Element nochmals geprüft und die Halterung für das Seitenleitwerk hatten nen Sicherheitsfaktor von 2, was der Test dann auch bestätigte. Ein ganz anderer Punkt ist allerdings die Dauerfestigkeit, und da glaub ich dir sofort dass die Reserven eher gering sind. Ein verzogenes Bauteil ersetzt man halt einfach wenns Wirtschaftlich noch im Rahmen liegt. Wenn was wichtiges abbricht ist nicht so gut.
+maximum.attack - So ein Unsinn - Quellenangaben erzeugen von gar nichts, komm mal von dem Gedanken runter, dass digitale Daten irgendeinen 100 % Beweis liefern könnten. Auch wenn es den Anschein hat es sind aber nur Nullen und Einsen, genauso wie es keine wirkliche künstliche Intelligenz gibt und auch in 100 Jahren noch nicht geben wird. Ein Computer ist noch nicht mal in der Lage eine Zufallszahl zu generieren ohne zuhilfenahme von z.b. den Zeittakt.
Das ich diesen Kanal gefunden habe ist Wahnsinn. Die Beiträge sind so was von interessant und das noch von einem sehr sympathischen jungen Menschen. Jetzt, wo ich in das Fliegen von großen Jets etwas Einblick habe ist es eigentlich für mich unvorstellbar das Menschen überhaupt in der Lage sind so einen Jet mit all dem Wissen das sie brauchen zu beherrschen. Vielleicht habe ich es noch nicht gefunden, ich würde gerne mal so einen Beitrag zu AF447 sehen (A330). Nochmal Danke für die tollen Beiträge.
Leider kann ich aus eigener Erfahrung aber sagen,dass es auch ungünstig laufen kann und allen schlecht wird . Waren ein Holiday camp Im Hunsrück machen und allen Kindern ist unerwartet schlecht geworden und haben sich teilweise übergeben. Es kam dann raus , das Treibstoff abgelassen wurde wegen Notfall. Ich bin kein Gegner, ganz und gar nicht, aber so mega geil ist es halt auch nicht. Bei ungünstigen Bedingungen kann es wohl auch Auswirkungen haben. Trotzdem ist natürlich so ein Notfall wichtig und da ist ein Ablassen angesagt
Davon habe ich auch gehört, es kann denke doch gesundheitsschädlich für Mensch und Umwelt sein so viel Treibstoff abzulassen auch wenn der Treibstoff mit der Zeit dann doch von der Umwelt abgebaut wird aber das dauert ja...
Wenn man kein Fueldumping machen kann und durch Warteschleifen den Treibstpff verbrennen muss, ändert man dann z.B. gewisse Einstellungen? Sprich größerer Anstellwinkel, ausgefahrene Bremsklappen,… so das der Treibstoffverbrauch höher ist?
Gute Frage. Zumindest bei einem Triebwerksausfall würde ich schätzen (nicht wissen), dass man versucht die Belastung auf dem noch funktionierendem Triebwerk so gering wie möglich zu halten 🤔 Bei anderen Szenarien vielleicht?
Ich könnte mir das schon Vorstellen. Überleg mal, der A 310 der Hapag Loyd kam aus Griechenland und wollte nach München, weil er sein Fahrwerk nicht einfahren konnte, schaffte er ews nur nach Wien. Die letzten Killometer ist er sogar gesegelt, kein Tropfen mehr drin. Also wäre das meiner Meinung nach eine Option.
@@uwee6728 Da war es dann aber eine schlechte Entscheidung der Piloten überhaupt so weit zu fliegen und nicht einen näher zum Abflughafen gelegenen Flughafen angesteuert zu haben. Bei einem Triebwersausfall ist die Last auf das verbleibende durch mehrere Faktoren eh schon höher, zum einen, weil nur noch ein Triebwerk Schub liefert, zum anderen, weil die Schubkraft ungleich auf die Seiten verteilt sind und damit das Flugzeug zur Seite mit dem ausgefallenen Triebwerk dreht, was durch ein Seitenruderinput ausgeglichen werden muss. Dieser Seitenruderausschlag erhöht auch noch mal den Luftwiderstand. Ich kann mir vorstellen, dass eine weitere Erhöhung der Last auf das verbliebene Triebwerk vermieden wird, Triebwerke dürfen ja auch nicht lange auf TOGA laufen.
HöHö Abnerden... Pascal ich mag dich. Immer schön alle Infos die es so gibt raushauen. Opensource sozusagen. Nur so ergibt sich ein Gesamtbild! Du nimmst Verschwörungstheorien mit der Taktik quasi von vorn herein jeglichen Wind aus den Segeln.
Bin ich der Einzige Der Pascals Outro so richtig Geil findet? Ich meine Die Musik Dann noch im Hintergrund die Blueprints und dann die Donator. So muss ein Outro Sein. Well Done
Mensch. Man könnte fast glauben Du hättest Ahnung davon was Du da erzählst..... 😂😂😂😂😂😂 Klasse Bericht, super interessant... Dicker Daumen hoch... 👍👍👍👍👍👍
ANA ebenfalls aus Japan flog die 777-300ER auf der Route HND-FRA jahrelang mit einer Gesamtkapazität von 215 Plätzen. Grund war der hohe Anteil an First und Businessclass Sitze.
"Jede" Unwägbarkeit für das maximale Landegewicht erläutert, aber auf einen Landeabbruch mit zugehörigem Durchstarten, bei zu hohem Gewicht bzw. nur einem funktionierendem Triebwerk, hätte ich doch noch einen Satz erwartet. Bei all den vielen kleinen und umfangreichen Infos kann wesentliches schnell vergessen werden. Oder habe ich gerade einen Denkfehler? Davon abgesehen, wie immer tolles Video und ich bin sehr dankbar für diesen seit Jahren tollen Kanal.
Mich fasziniert immer noch dass eine quasi volle 777 selbst mit nur einem Triebwerk einfach weiter in der Luft bleibt und nicht einfach „runter patzt“. Die Leistungsreserven müssen ja echt extrem sein.
Die Richtung der Wende schleife scheint nicht davon abhängig zu sei welches Triebwerk aus ausgefallen ist oder? Also das ein Flugzeug eine Rechtskurve dreht wenn das rechte Triebwerk ausgefallen ist.
Wenn du mal nicht mehr fliegst solltest du Lehrer für Flugschüler werden! Auch für die theoretische Ausbildung! Ich sehe alle deine Berichte von Anfang bis Ende! Sehr gut vorgetragen! Einfach super nachvollziehbar deine Erklärungen?
Natürlich stuft man den fuel dump als unkritisch ein, sonst müsste man ja was tun. Genauso verhält es sich mit der maximalen Strahlenlast. Wird der Grenzwert nicht eingehalten, wird er eben erhöht. Aber top Video, danke dafür.
Was mich interessieren würde, die 777-300ER wiegt leer viermal so viel wie eine 737-800, kann aber nur etwas mehr wie doppelt so viele Passagiere (170 vs. 365) aufnehmen. Sollte sich dieses Verhältnis durch größere und neuere Flugzeuge nicht verbessern statt verschlechtern? (Gleiches gilt auch für die maximale Startmasse, 79 t vs. 352 t).
Laienhafte Frage. Wenn das re. Triebwerk ausgefallen ist, als keinen Schub liefert, warum fliegt man dann eine Linkskurve. Das beansprucht doch das li. tTriebwerk mehr, denke ich. Die vielen Zwischenfälle mit der Boeing 777, würden für mich bedeuten, mit diesem Flugzeugtyp auf keinen Fall zu fliegen.
Super geiles Video, wie immer!! Würde mich mal über ein Video über die neue Fluggesellschaft „Northern Pacific Airways“ freuen, eine tolle neue Fluggesellschaft mit einem interessanten Konzept und Flottenplanung ;) Was ist eure Meinung zu dieser Airline ? Würde mich Interessieren :)
Vielleicht sollte man noch ansprechen, dass eine zu sanfte Landung auch den Nachteil haben können, Dass die Ground Proximitty Switches im Fahrwerk nicht anschlagen und das Flugzeug nicht in den Ground Modus geht. Darum ist es sogar gewollt, das man immer etwas "doller" aufsetzt. Weil erst wenn das Flugzeug im Groundmodus ist, lässt dich die Schubumkehr fahren.
Bei den Kurven welche im Video gezeigt werden für das Dumping , ist es da nicht gefährlich , dass ich eventuell in mein eigenes Kerosin rein fliege ???
Das ist wieder einmal ein unfassbar guter Bericht von Pascal, der angewandte Physik auf sehr simple, einleuchtende Art erklärt. Ihm kann ich nur wünschen, daß große Airlines ihn anheuern, aufbauen und zum Kapitän werden lassen in der nötigen Zeitspanne. Unfassbar gut, mit welch hoher Frequenz er hier seine Beiträge liefert. Es macht einfach nur Spaß!
Es ist einfach wunderschön solch intelligenten jungen Menschen wie Patrick zuhören zu können.Ich freue mich auf jede neue Folge und sage Danke !
Wahnsinnig gute Folge. Und richtig gute Gags mal wieder 😂
Hallo Großer. Studiere Luft- und Raumfahrttechnik und habe deinen Kanal erst gestern entdeckt. Ein Juwel ist dein Kanal. Unglaublich informativ! Mein Respekt.
Herzlich willkommen!
Pascal macht die besten Videos und kann alles perfekt erklären.Da ich selber in einer Anflugroute am Salzburger Flughafen wohne,bin ich sehr interessiert bei seinen Videos und habe viele Neuigkeiten erfahren.Vielen Dank nur weiter so.
Es ist immerwieder super interessant, von Dir so komplexe Vorgänge leicht verständlich erklärt zu bekommen. Als Laie bekomme ich dadurch einen klitzekleinen Einblick in das, was für einen Piloten Alltag ist.
9:47 *und hin und wieder sieht man die Landung nicht einmal, weil das Gesicht des Piloten im Weg ist :*)
interessantes Video, wie immer stark erklärt💪
Danke und LG
Als jemand der nicht so tief im Thema Luftfahrt ist finde ich die Videos super da sie noch verständlich sind aber einen Einblick in das tatsächlich Denken und Handeln in der Luftfahrt bitten. PS. Und das ganze mit einem super geringen Zeitaufwand.
Jeder Satz gepackt voll mit Infos. Das werde ich mir noch ein paar mal reinziehen, danke 👍👍
;-) Für die Leute in der Südwest- und Westpfalz (Kaiserslautern/Ramstein) ein sehr heißdiskutiertes Thema. Der Pfälzer Wald (Nordvogesen) und Teile des Saarlandes sind ja Landschaftsschutzgebiet und Biosphärenreservat, werden aber auch als Luftkampf-Übungsgelände genutzt. Und ab und zu wird über diesem Gebiet auch Kerosin abgelassen (Einzugsgebiet Flughafen Frankfurt/Main).
Happy weekend! ;-)
Ich verfolge Ihre videos quasi von Anfang an,also weit vor dem Pilotenstatus
und muss sagen ,dass Sie als Pilot din Gewinn für die Luftfahrt sind.
Ich wünsche Ihnen baldmöglichst nach Ablauf der üblichen Zeiten den 4.Streifen zum Kapitän!
Bitte weiter so!
Klaus Kellermann
Pascal ich muss dir danken du nimmst mir echt die Flugangst!!
Sehr interessant und kurzweilig erklärt. 👍🏻
Macht Spaß deine Videos zu schauen.
Du bist sehr intelligent!
Es macht mir jedes mal sehr viel Spaß dir zuzuhören! 😮🙄😊😅🙏👏👏👏👏👏👏
Wie immer bei dir, TOP erklärt 👌
Vielen herzlichen Dank dafür 🙏
Hatte vorab schon ein paar recht positive Kommentare gelesen gehabt. Kann nun aber sagen, Dein Video konnte den Kommentaren in allen Belangen mehr als entsprechen.
Dieser Kanal ist eine wirklich sehr seltene UA-cam-Perle, auch für Leute, die mit dem Thema ansonsten nicht viel am Hut haben.
Wirklich der beste UA-camr! Tolle Themen, spannend berichtet und gut erklärt. Dazu noch Sympathsch, intelligent und hübsch. Danke für deine Arbeit!
Der Blick bei der Butterlandung des A340 ist so cool ich muss jetzt noch lachen sehr gut :)
Sehr interessantes Video mit vielen Infos. Danke dafür und ein schönes Wochende.
Immer wieder sehr interessant und informativ. Ein Pilot zum anpacken, wenn ich das richtig in Erinnerung hab und du Pilot bist. Weiter so danke
Ahhh ja... die 346 Landung im Livestream... immernoch ein Traum
es war einfach wundervoll
Das schönste ist sein Blick dabei :D 9:37
@@larry_2723 true, man hat ihm direkt angemerkt wie stolz er war😆
Von der Möglichkeit das Reifen (bzw Steuersysteme) in bestimmten Fällen die Luft aus den Reifen lassen das die nicht Platzen können hatte ich noch nie gehört. Zeigt aber das sich die Ingenieure in der Luftfahrt schon ordentlich Gedanken machen. Und das man bei deinen Videos immer was dazu lernen kann. Danke dafür!
Wieder ein sehr interessantes Video. In solchen Fällen muss immer eine Entscheidung her und das sehr schnell. Daher gibt da es für mich kein Richtig und kein Falsch. Man muss halt abwägen, was die beste Entscheidung ist.
Top Video, sehr informativ wie immer. Danke dir für all deine Videos, sei es in diesem Format oder die MSFS Live Streams :) Viele Grüße
Ein super Video. Ich schaue deine Videos sehr gern und freue mich immer wenn ein neues raus kommt. Weiter so. Ah, by the way: du lebst beruflich meinen Traum 😊
Wie immer sehr informativ und unterhaltsam.
Danke für deine Videos.
War echt nice ich danke , dass du immer so nice Erklärungen informierst
Sehr ausführlich erklärt, vielen Dank 😊
Danke für die Anschauliche Erklärung. Manchmal staune ich, da ich seit 1973 fliege und nie eine wirklich kritische Situation erlebt habe, Ich meine jetzt nicht so Kleinigkeiten wie Gewitter, Landung in einem Tropensturm mit einer Turboprob, Scherwindlandung oder Hardlanding, sondern ich meine technische Defekte.
Zitat: „….. ne ganze Menge spannender Info’s mit dabei.“
Aber hallo ! …. dem ist nun wirklich nichts mehr hinzuzufügen.
Mal wieder picke packe voll und schön garniert mit Esprit und Witz à la Pascal 👌
Just … Großartig ! …. once again
Super Video und vielen Dank, dass du die Quellen in die Beschreibung packst!
Das Grinsen bei der Landung im Simulator ist göttlich 😅
Da feiert sich jemand (zurecht)
Wie immer ein tolles Video, mit guten Infos. Sofar für mich als Laien gut verständlich.
Zum Vergleich der Fälle: ich bin kein Pilot, ich arbeite beruflich an Autos. Aber ich denke das die Philipinische Crew die Verbindung aus Ablassen von Kerosin in Verbindung mit einem, zumindest Zeitweise, brennenden Triebwerk als Risiko empfunden hat. Wohingegen bei einem reinen Triebwerksausfall, das für mich persönlich weniger gefährlich klingt.
Chapeau, das war wieder mal perfekt erklärt.
"Abnerden".... trifft es ziemlich genau und cool. Aber es gehört zum Verständniss dazu 👍👍👍
Danke für das wieder einmal sehr informative Video!😀👍
Der kleine Fakt am Ende zur Lufthansa Gruppe hat mich schon ziemlich überrascht. Die Flotte mag zwar groß sein, aber da das Fuel Dumping ja eigentlich nur die Langstreckenflieger betrifft, passiert so ein Vorfall ja schon relativ häufig.
Sehr interessante Fakten dabei! :)
Ich stelle mir für den nächsten Vorfall schon mal 2 Kanister bereit. :)
Vielleicht zählt auch das Verbrennen bei denen ohne Ablass ein.
tolles Video! Vielen Dank. Ich wünsch dir alles gute!
Mit nur zwei Turbinen über eine so lange Strecke über offenem Meer ist halt auch krass. Machst du darüber auch mal ein Video?
7:29 : Die Sicherheitsmagen (bzw. Faktoren) sind meines Wissens nach (ich finde leider keine schriftliche Quelle, mir wurde das in der Uni-Vorlesung aber so beigebracht) in der Luftfahrt mit etwa 1,1 deutlich geringer als z.B. in der Automobilindustrie (1,5 - 2,0). Der große Unterschied ist jedoch, dass deutlich genauer gerechnet bzw. simuliert und getestet wird wird, sodass diese Sicherheiten auch tatsächlich zur Verfügung stehen!
Kommt aber auch aufs Bauteil an und welches Festigkeitsmodell man genau betrachtet. Nach dem AA 587 crash über New York bei dem der Pilot es hingekriegt hatte dass Seitenleitwerk bis zum Bruch zu überlasten bei einem A300 wurde das ganze Element nochmals geprüft und die Halterung für das Seitenleitwerk hatten nen Sicherheitsfaktor von 2, was der Test dann auch bestätigte.
Ein ganz anderer Punkt ist allerdings die Dauerfestigkeit, und da glaub ich dir sofort dass die Reserven eher gering sind. Ein verzogenes Bauteil ersetzt man halt einfach wenns Wirtschaftlich noch im Rahmen liegt. Wenn was wichtiges abbricht ist nicht so gut.
Nicer Beitrag! Überhaupt nicht trocken oder langweilig :)
Wie immer mega interessant. Danke
Das waren dann die so genannten Chem Trails. Die Flugzeuge mussten ihren Treibstoff ablassen um sicher landen zu können.
naja fast ;)
Abnerden ist cool! ;)
Quellenangaben zeugen von Seriösität. Insofern Top!
+maximum.attack - So ein Unsinn - Quellenangaben erzeugen von gar nichts, komm mal von dem Gedanken runter, dass digitale Daten irgendeinen 100 % Beweis liefern könnten. Auch wenn es den Anschein hat es sind aber nur Nullen und Einsen, genauso wie es keine wirkliche künstliche Intelligenz gibt und auch in 100 Jahren noch nicht geben wird. Ein Computer ist noch nicht mal in der Lage eine Zufallszahl zu generieren ohne zuhilfenahme von z.b. den Zeittakt.
Das ich diesen Kanal gefunden habe ist Wahnsinn. Die Beiträge sind so was von interessant und das noch von einem sehr sympathischen jungen Menschen.
Jetzt, wo ich in das Fliegen von großen Jets etwas Einblick habe ist es eigentlich für mich unvorstellbar das Menschen überhaupt in der Lage sind so einen Jet mit all dem Wissen das sie brauchen zu beherrschen.
Vielleicht habe ich es noch nicht gefunden, ich würde gerne mal so einen Beitrag zu AF447 sehen (A330).
Nochmal Danke für die tollen Beiträge.
Super Video! Mach weiter so! :D
Deine Erklärungen sind einfach super, Danke!
Leider kann ich aus eigener Erfahrung aber sagen,dass es auch ungünstig laufen kann und allen schlecht wird .
Waren ein Holiday camp Im Hunsrück machen und allen Kindern ist unerwartet schlecht geworden und haben sich teilweise übergeben. Es kam dann raus , das Treibstoff abgelassen wurde wegen Notfall.
Ich bin kein Gegner, ganz und gar nicht, aber so mega geil ist es halt auch nicht. Bei ungünstigen Bedingungen kann es wohl auch Auswirkungen haben.
Trotzdem ist natürlich so ein Notfall wichtig und da ist ein Ablassen angesagt
Interessant habe davon noch nichts gehört. Ich hoffe dir und deiner Familie ist nichts passiert.
Deswegen ist wohl auch besser, wenn über dem Meer abgelassen wird.
Kannst du mir den Zeitungslink dafür schicken? Grüße aus dem Hunsrück.
Davon habe ich auch gehört, es kann denke doch gesundheitsschädlich für Mensch und Umwelt sein so viel Treibstoff abzulassen auch wenn der Treibstoff mit der Zeit dann doch von der Umwelt abgebaut wird aber das dauert ja...
Hoch Interessant und sehr gut kommentiert.
Wie immer sehr gut erklärt 👍Videos sind sehr Informativ ,mach bitte weiter so !
Schönes Video, Danke vielmals! Könntest du mal ein Video über die Swissair machen und wie sich die Flotte und ihre Firmen entwickelt haben?
Bei der Typenvielfalt sicher eine interessante Sache. Außerdem wäre das eine abgeschlossene Geschichte.
Wenn man kein Fueldumping machen kann und durch Warteschleifen den Treibstpff verbrennen muss, ändert man dann z.B. gewisse Einstellungen? Sprich größerer Anstellwinkel, ausgefahrene Bremsklappen,… so das der Treibstoffverbrauch höher ist?
Gute Frage. Zumindest bei einem Triebwerksausfall würde ich schätzen (nicht wissen), dass man versucht die Belastung auf dem noch funktionierendem Triebwerk so gering wie möglich zu halten 🤔 Bei anderen Szenarien vielleicht?
Ich könnte mir das schon Vorstellen. Überleg mal, der A 310 der Hapag Loyd kam aus Griechenland und wollte nach München, weil er sein Fahrwerk nicht einfahren konnte, schaffte er ews nur nach Wien. Die letzten Killometer ist er sogar gesegelt, kein Tropfen mehr drin. Also wäre das meiner Meinung nach eine Option.
Ja kann man machen, sollte man sich aber gut überlegen
@@uwee6728 Da war es dann aber eine schlechte Entscheidung der Piloten überhaupt so weit zu fliegen und nicht einen näher zum Abflughafen gelegenen Flughafen angesteuert zu haben. Bei einem Triebwersausfall ist die Last auf das verbleibende durch mehrere Faktoren eh schon höher, zum einen, weil nur noch ein Triebwerk Schub liefert, zum anderen, weil die Schubkraft ungleich auf die Seiten verteilt sind und damit das Flugzeug zur Seite mit dem ausgefallenen Triebwerk dreht, was durch ein Seitenruderinput ausgeglichen werden muss. Dieser Seitenruderausschlag erhöht auch noch mal den Luftwiderstand. Ich kann mir vorstellen, dass eine weitere Erhöhung der Last auf das verbliebene Triebwerk vermieden wird, Triebwerke dürfen ja auch nicht lange auf TOGA laufen.
Ja man auf Instagram schon gewartet.
Sehr interessant und lehrreich!
Mal wieder sehr gut gemacht!
Gut recherchiert!
Auf den Punkt erklärt.. So Lob ich mir das.. 😎👍
Hoch spannendes und interessantes Video. Vielen herzlichen Dank.
Geil Quellen vielen vielen Dank
HöHö Abnerden... Pascal ich mag dich. Immer schön alle Infos die es so gibt raushauen. Opensource sozusagen. Nur so ergibt sich ein Gesamtbild! Du nimmst Verschwörungstheorien mit der Taktik quasi von vorn herein jeglichen Wind aus den Segeln.
Super spannend -danke dir!
Informatives Video!
Bin ich der Einzige Der Pascals Outro so richtig Geil findet? Ich meine Die Musik Dann noch im Hintergrund die Blueprints und dann die Donator. So muss ein Outro Sein. Well Done
Sehr sehr interessant, vielen Dank!!!
Wow bin beeindruckt, ich wußte nicht das Kuchen TV auch einen eigenen Kanal über Linienflüge hat. Danke Algo!
Mensch. Man könnte fast glauben Du hättest Ahnung davon was Du da erzählst..... 😂😂😂😂😂😂 Klasse Bericht, super interessant... Dicker Daumen hoch... 👍👍👍👍👍👍
ANA ebenfalls aus Japan flog die 777-300ER auf der Route HND-FRA jahrelang mit einer Gesamtkapazität von 215 Plätzen. Grund war der hohe Anteil an First und Businessclass Sitze.
9:42 Pascal hört gerade seinen Cockpitkollegen "nice one" sagen 🤣🤣🤣 Ich feier es wie du dich selbst feierst 🤣🤣
🛫 klasse Video
Sehr cooler Channel. Schau mir die Videos sehr gerne an. Vielleicht sieht man sich nächstes mal wieder bei der Bereitstellung. 😉
Ich denke mal die Geschichte um die Lady Agnes - Il62 wäre als Videoidee sicherlich brauchbar. Vor allem die Landung 😬
"Jede" Unwägbarkeit für das maximale Landegewicht erläutert, aber auf einen Landeabbruch mit zugehörigem Durchstarten, bei zu hohem Gewicht
bzw. nur einem funktionierendem Triebwerk, hätte ich doch noch einen Satz erwartet. Bei all den vielen kleinen und umfangreichen Infos kann wesentliches
schnell vergessen werden. Oder habe ich gerade einen Denkfehler? Davon abgesehen, wie immer tolles Video und ich bin sehr dankbar für diesen seit Jahren tollen Kanal.
Was kannst du mehr empfehlen, X-Plane oder MSFS?
Es wäre cool wenn du mal bei mittendrin dabei bist und nach Funchal fliegst
g ist Beschleunigung, also ist die korrekte physikalische Angabe m/s2 oder?
Gibt es Vorgaben was da dann an Litern/Kilogramms pro Sekunde abgelassen werden muss?
Du bist der Beste.
Mich fasziniert immer noch dass eine quasi volle 777 selbst mit nur einem Triebwerk einfach weiter in der Luft bleibt und nicht einfach „runter patzt“. Die Leistungsreserven müssen ja echt extrem sein.
Ganz genau, das ist auch Vorschrift! Auch bei voller Beladung!
Die Richtung der Wende schleife scheint nicht davon abhängig zu sei welches Triebwerk aus ausgefallen ist oder? Also das ein Flugzeug eine Rechtskurve dreht wenn das rechte Triebwerk ausgefallen ist.
Wenn du mal nicht mehr fliegst solltest du Lehrer für Flugschüler werden!
Auch für die theoretische Ausbildung! Ich sehe alle deine Berichte von Anfang bis Ende! Sehr gut vorgetragen! Einfach super nachvollziehbar deine Erklärungen?
Sehr gut erklärt
sehr interessant, logischerweise! :)
Natürlich stuft man den fuel dump als unkritisch ein, sonst müsste man ja was tun. Genauso verhält es sich mit der maximalen Strahlenlast. Wird der Grenzwert nicht eingehalten, wird er eben erhöht.
Aber top Video, danke dafür.
Ich bin mal von Manila gestartet gleichzeitig startete eine Philippen Airline Richtung LA da wurden sämtliche Passagiere gewogen!
Was würdest du denn als Flugsimolator empfehlen? X-Plane 11 kostert gerade was um die 22 euro. Aber lohnt das Programm? Ist es realistisch?
Was mich interessieren würde, die 777-300ER wiegt leer viermal so viel wie eine 737-800, kann aber nur etwas mehr wie doppelt so viele Passagiere (170 vs. 365) aufnehmen. Sollte sich dieses Verhältnis durch größere und neuere Flugzeuge nicht verbessern statt verschlechtern? (Gleiches gilt auch für die maximale Startmasse, 79 t vs. 352 t).
Laienhafte Frage. Wenn das re. Triebwerk ausgefallen ist, als keinen Schub liefert, warum fliegt man dann eine Linkskurve. Das beansprucht doch das li. tTriebwerk mehr, denke ich.
Die vielen Zwischenfälle mit der Boeing 777, würden für mich bedeuten, mit diesem Flugzeugtyp auf keinen Fall zu fliegen.
Super Cooles Viedeo
Super geiles Video, wie immer!!
Würde mich mal über ein Video über die neue Fluggesellschaft „Northern Pacific Airways“ freuen, eine tolle neue Fluggesellschaft mit einem interessanten Konzept und Flottenplanung ;)
Was ist eure Meinung zu dieser Airline ? Würde mich Interessieren :)
Sehr informativ. Die Zahlen in der Luftfahrt sind ja schon beeindruckend. Allein was die 728t der LH Group an Geld gekostet haben...
Ich habe immer alle Achtung vor den Entscheidungsfindungen. Alles abwägen und dann "durchziehen".
Vielleicht sollte man noch ansprechen, dass eine zu sanfte Landung auch den Nachteil haben können, Dass die Ground Proximitty Switches im Fahrwerk nicht anschlagen und das Flugzeug nicht in den Ground Modus geht. Darum ist es sogar gewollt, das man immer etwas "doller" aufsetzt. Weil erst wenn das Flugzeug im Groundmodus ist, lässt dich die Schubumkehr fahren.
Nette beiinfo,
meine Frage ist, ob du mir aus der Höhe sagen kannst ob die Erde wirklich rund ist?
Für völlige Laien wie mich mal ganz wichtige Fragen erklärt. vielen Dank.
„Stecklandung“ 😂👍🏻
Super Video
5:35 kleiner Seitenhieb an Herrn Boeing ^^
Bei den Kurven welche im Video gezeigt werden für das Dumping , ist es da nicht gefährlich , dass ich eventuell in mein eigenes Kerosin rein fliege ???
Weiß wer wie das Lied vom Outro heißt? Finds voll cool 😊