Super Video, vielen Dank! Meine Frau und ich waren Passagiere dieses Fluges und entgegen der vielen Pressemitteilung gab es weder ein (sichtbares) Feuer am linken Triebwerk, noch das beschriebene Chaos unter den Passagieren. Zum Zeitpunkt der Notlage wurde das Entertainmentsystem komplett abgeschaltet und umgehend folgten Informationen aus dem Cockpit (Durchsage vom Captain) über die aktuelle Situation und die sich daraus ergebenden Maßnahmen. Wie im Video ausführlich dargestellt, drehten wir einige Schleifen über Luanda, bis wir dann sicher landeten. Da zeigte sich die Erfahrung des Piloten, da es nach seiner Aussage auch seine erste Landung auf diesem Flughafen war. Am Ende des Runways wurden wir bereits von der Feuer erwartet, die von außen das defekte linke Triebwerk begutachtete und nach ca. 15 Minuten die Freigabe erteilte, zum Terminal zu rollen. Sofort wieder Infos aus dem Cockpit, was als nächstes passiert, welche Optionen möglich sind und die Bitte um etwas Geduld. Nachdem die Entscheidung zum Verbleib in Luanda getroffen wurde, musste natürlich das Thema "Einreise ohne Visum" sowie Hotelunterbringung geklärt bzw. organisiert werden. Und das dauert halt seine Zeit. Zwischenzeitlich kam der Captain persönlich in die Kabine, hat sich bei den Passagiere bedankt und kurz Auskunft zum Status quo gegeben. Nach ca. 1h gab es die Lösung: mit Abgabe unserer Reisepässe beim angolanischen Zoll durften wir einreisen. 2 oder 3 Großraumbusse pendelten dann vielfach zwischen Flugzeug und Terminal, um die annähernd 300 Passagiere zu "entladen". Im Gebäude wurden die Pässe eingesammelt und wir durften dann weiter zur Gepäckausgabe. Auch hier verging wieder etliche Zeit, bis alle Passagiere ihre Gepäckstücke entgegen genommen hatten. Anschließend erfolgte der zwischenzeitlich organisierte Transfer ins Hotel. Ca. 5,5h nach der Landung haben meine Frau und ich unverletzt und glücklich unser Hotelzimmer bezogen. Für uns ging es 2 Tage später mit dem regulären LH Linienflug über FRA nach MUC. In diesem Zusammenhang ein Dank an die Crew und vor allem an das kleine LH Team in Luanda, das sich um alles gekümmert hat. (Sorry für den langen Bericht)
Ehrlich gesagt: Genau so "erwarte" ich den Ablauf in solch einer vergleichsweise seltenen Situation (weiß aber, das bei weitem nicht alle Airlines das so hinbekommen - oder dies überhaupt versuchen ...). Es ist schon erstaunlich und auch beruhigend, was eine gut vernetzte und organisierte Airline in Bewegung setzen kann. Die kann zwar nicht zaubern, aber doch eine Menge Schwierigkeiten umschiffen ...
Fluggäste die sich wegen einer ungeplanten Landung aufgrund eines brennenden Triebwerks beschweren oder erwarten, dass die Piloten mit nur einem Triebwerk weiterfliegen, gehören für mich auf die No-Fly-Liste. Danke für das Video Pascal.
Ich habe von niemandem gelesen, der sich über die Crew aufgeregt hat, aber zurecht über die Lufthansa. Wie die das geregelt hat war eine absolute Katastrophe. Die Kommunikation mit den Passagieren war praktisch nicht vorhanden, das ganze hin und her und die Wartedauer war total inakzeptabel. Da muss ein Ersatzflugzeug her, spätestens am nächsten Tag. Während der Wartedauer von mehreren Stunden nach der Notlandung wurden die Passagiere nicht mal mit Trinkwasser versorgt! Wie man so ein Verhalten nur verteidigen kann ist mir ein Rätsel, da gehören wohl eher die Verantwortlichen auf eine No-Fly-Liste!!
@@lorenzmuller4000 Ansage der Crew: " Meine Damen und Herren, wegen eines massiven technischen Problems müssen wir leider außerplanmäßig in XYZ landen. Bitte haben Sie dafür Verständnis. Der Kaviar und der Champagner werden daher erst später verabreicht". Ansage eines Passagiers: "Ich habe dafür bezahlt, daß ich pünktlich bedient werde, Notfall hin- oder her". Meine Ansage: " Wenn mein Haus brennt, denke ich zuerst an mein Glas Mineralwasser und erst danach daran, wo die Feuerwehr den nächsten Hydranten findet". Notfall? Ist doch scheiß egal, Hauptsache man wird standesgemäß versorgt. Ende der Satire Oder wie?
Die typische LH-Klientel für Südafrika ist sehr oft, um es höflich auszudrücken, verwöhnt und etwas "etepetete". Das da kein 5-Sterne Luxushotel mit allen mitteleuropäischen Standards in Luanda zur Verfügung stand, dürfte bei diesem verwöhnten Personenkreis für reichlich Verstimmung gesorgt haben 😂
@@watchhans hört man da etwas Neid heraus ?? Ich bin dankbar nicht nach Südafrika fliegen zu müssen. Ich fliege generell nicht. Musste bisher auch nur einmal fliegen wg, der Arbeit.
Ich liebe "Mayday Alarm im Cockpit" aber hier ebenfalls fundierte Infos zu erhalten und auch mal die Entscheidungsfindung im Cockpit erklärt zu bekommen, find ich klasse. Vielen Dank Pascal
Wenn euch sowas gefällt, unbedingt auf dem youtube channel von mentour pilot vorbei schauen! Das sind meiner Meinung nach mit Abstand die besten Videos zu Flugunfällen, noch eine Ecke besser als die Fernsehserien
Wie wäre es mit "REV ISLN" im Steigflug wie bei der 767-300 von Lauda Air 1991? Wenn sich einer einen Alarm wünscht, ist das in meinen Augen KRANK! Ich hoffe, niemals mit so Möchtegern-Piloten in einer Maschine sitzen zu müssen.
Eine kluge Entscheidung. Es ist traurig, dass man nicht bedenkt, dass es als erstes um das Wohl der Passagiere geht. Allen Piloten ein herzliches Dankeschön und alles Gute.
Danke für die nüchterne und kompetente Bewertung. Keine reisserischen Vermutungen, die sicherlich mehr Klicks gebracht hätten. Das zeigt, dass die Kollegen im Cockpit zu Recht unser Vertrauen haben!
Ich bin in den Jahren 2008-2010 viele Male zwischen Europa (Brüssel, Frankfurt), Ruanda (Kigali) und Südafrika (Johannesburg) hin und her geflogen. Wenn wir da über der Sahara waren, habe ich mir auch manchmal Gedanken gemacht, wo wir jetzt wohl landen würden, wenn es ein Problem gäbe. Zwischengelandet sind wir in Narobi (Kenya), Entebbe (Uganda) und einmal in Bujumbura (Burindi), auf dem Weg von Johannesburg nach Kigali mit einer uralten 737 von Nationwide (gibt's inzwischen nicht mehr). In Bujumbura wurde vor unserer Landung das Licht eingeschaltet, und kaum waren wir wieder in der Luft, war der Flughafen wieder dunkel. Von Kigali nach Nairobi durfte ich mal im Cockpit mitfliegen. Der Pilot gab ständig Positionsmeldungen (aktuell und vorausplanend) per Funk durch, und auf meine Frage, ob ATC uns nicht auf dem Radar sieht, fragte er "Radar? There's none!"
Bzgl Radar hat sich über Afrika nur wenig verändert hahaha. Ansonsten brauchen Sie sich weder über der Sahara noch über dem Pazifik sorgen machen; die Flugrouten werden immer so geplant, dass man auch mit einem verbleibenden Triebwerk noch zu einem Ausweichflughafen kommt. Gerne mal ETOPS googlen ;)
So einen "Jeder sollte sich mal überlegen über welche Länder man fliegt" Moment hatte ich mal im Flugzeug von Helsinki nach Osaka. Jemand ist zwei Reihen vor mir zusammengebrochen. Er war aber schnell stabilisiert und es schien auch relativ ok zu sein. Aber drei, vier Minuten später macht man sich schon Sorgen im Sinne von "Hoffentlich müssen wir jetzt nicht notlanden (medizinischer Zwischenfall) und wenn ja, wo machen wir das im tiefsten Sibirien in einem A350?" Und dann ging das Gesuche für mich auf der Karte los.
Ist eigentlich immer eine gute Strategie unrulys zu beruhigen. "Wenn sie sich nicht beruhigen müssen wir Zwischenlanden und sie ausladen. Und dir Polizei in [Insert Dritte Welt Land] ist nicht so nett."
@@luschmiedt1071 Mit Unrulys meinst du jetzt wahrscheinlich Leute die Stress machen. Das hatte ich in all meinen Flügen erst einmal. Letztes Jahr. 15 Minuten Verspätung weil der Kunde keine Lust hatte sich für 45 Minuten eine Maske aufzusetzen.
Alles richtig gemacht von der Crew. Technik kann kaputt gehen. Auch bei der Lufthansa. Der Rest ist logistics, auch wenn der Zeitverzug sicherlich ärgerlich ist. Aber allemal besser als ein Crashteam losschicken zu müssen.
Thank you for your video, i was involved in the operation of LH575 and under the circumstances we managed to get everyone safely back to their destinations withing 48 hours... and 16 of tham actually left on the same day of the incident on AOL via LIS : )
Sehr gut erklärt. Für die betroffenen abgehobenen All-inklusiv-vollkasko-Smartphone-Touri´s war das ein "Willkommen in der Realität"-Erlebnis. Das könnten viele Menschen mal brauchen um auf den Boden der Tatsachen zurück zu kommen.
Na ich weiss nicht ob der Kommentar hier nicht eher ein " Täter- Opfer Tausch" ist. Von der Lufthansa hätte man erwarten können umgehend(!) ein Ersatzflugzeug hinzuschicken und die Passagiere geschlossen abzuholen. Stattdessen sind einige heite noch nicht zuhause.
Immer diese Nörgeler. Wenn es Passagiere waren, dann sollten sie froh sein, eine so erfahrene, gut geschulte und besonnene Cockpit Crew gehabt zu haben und das keiner zu Schaden gekommen ist. Danke für Dein Video!
Cool das es dazu ein Video extra gibt! Habe das ganze Geschehen tatsächlich Live im Flightradar24 beobachtet, bevor die Meldung Squwack 7700 kam. Ist mir einfach aufgefallen. Super, weiter so.
Moin. Ich war auf dem Flug. Schönes Videos. Die Artikel über Feuer haben uns sehr gewundert, denn es war wirklich kein Feuer zu sehen. Auch die Feuerwehr ist schnell wieder abgezogen.
@@omfgsrsly666 in Pascal's Video heißt es doch eindeutig, dass er nicht weiß ob es ein Triebwerksbrand war... Er sagt nur, dass es eine "Red Message" gab, und diese wurde korrekt abgearbeitet.
Jenseits aller Sensationsmache wieder ein super Video. Danke Pascal. So einen Piloten wünsche ich mir im Flugzeug, wenn ich fliege. Wobei ich nie schlechte Erfahrungen gemacht habe. Fliege meist mit Emirates, Etihad und Kenya Airways oder in Kenya mit Jambojet und Silverstone. Fühle mich immer sicher.
Supper Video! Ich lerne hier immer wieder gerne was aus dem Bereich der Fliegerei. Ruhig und sachlich. Es freud mich immer wieder hier Fackten zu erhalten - etwas wovon wir in der heutigen Zeit oft zu wenig bekommen. Und ja ich mache mir schon gedanken über die Länder unter den Tragflächen. Bin aber meist froh das die Crew vorne im Flieger das für mich im Auge behält.
Sehr schönes Video, auch gerade das Eingehen und Erklären des FORDEC-Modells. Seit einiger Zeit wird das auch in meiner Branche der Feuerwehr- und Rettungsleitstellen genutzt, wenn es um das Treffen von nicht alltäglichen Entscheidungen geht.
Danke für den Piloten View auf das Geschehen und die Präzisierung der Pilotenentscheidungsfindung; das andere über das "after Handling" - sprich Organisation Weiterflug oder ganz einfach "Customer Care Handling" ist Konzern geschuldet, hierbei hat LH in der Tat nicht den besten Ruhm
Den schlechten Ruf der Lufthansa bezüglich "Customer-Care" kann ich nur bestätigen: vor vier Jahren fiel unser Flug von Frankfurt nach Oslo aus und wir wurden auf einen um über 12 Stunden späteren Flug am nächsten Morgen umgebucht. Übernachtung im Hotel war zwar arrangiert, aber mit dem Verweis auf "schlechtes Wetter" wurde uns eine Entschädigung gemäß den EU-Fluggast-Rechten verweigert. Ich habe dann mehrere Versuche "im Guten" gemacht und im letzten davon sogar mit den Protokollen von Flightradar24 nachgewiesen, dass sowohl VOR wie auch NACH dem Zeitpunkt, an dem unser Flug hätte abgehen sollen (ca. 18:00) zahlreiche Flüge - nicht nur aber auch - der Lufthansa von Frankfurt aus gestartet sind. Insgesamt gab es im gesamten Zeitraum von einer Stunde vor bis zwei Stunden nach unserem geplanten Abflug keine wahrnehmbare Lücke in der Dichte der Starts und Landungen in Frankfurt. Als Antwort kamen von der Lufthansa immer nur offensichtlich aus Textbausteinen zusammengesetzte Briefe, welche auf den Inhalt meiner Schreiben nicht eingingen. Das blieb auch so als wir zum Anwalt gingen, und als die Sache schließlich vor Gericht kam, hat die Lufthansa dann überhaupt nicht reagiert. Somit erging (nur) ein "Versäumnisurteil" zu unseren Gunsten. Ich denke der Vorteil dieses Vorgehens (sich einfach per Versäumnisurteil zu einer den Passagieren nach EU-Recht zustehenden Entschädigung verurteilen zu lassen) besteht darin dass (a) nicht alle wie wir zum Anwalt gehen werden (also ein Teil der Entschädigung ist dann schonmal gespart) und (b) aus dem Versäumnisurteil nicht hervor geht, dass berechtigte Ansprüche mit einer nachweislich unwahren Behauptung (man könnte es auch Lüge nennen) abgelehnt wurden.
gutes video. mich hätte noch interessiert, was mit den passagieren usw. passiert ist und wie die nach münchen gekommen sind und welche möglichkeiten da getroffen werden könnten
Mega spannend! Danke für das Video. Und wieder erstaunlich, wie aus einem Aufreger mit ein paar Fachinformationen eine nachvollziehbare, gut gemanagte Situation wird
Wäre interessant, was genau dahinter steckt. Laienhaft weiß ich, daß Mayday bedeutet, ich habe eine Notlage und benötige alle Verfügbare Unterstützung (Sei es Luftraum oder Landepisten/Flughäfen), PanPanPan bedeutet ich habe schwerwiegende Probleme, aber alles noch unter Kontrolle - bitte bevorzugt Anfragen/Unterstützung gewähren (keine Warteschleifen, keine unnötigen Kurs oder Höhenänderungen, vorrangig bei bitte um Kursänderung/Höhe). Ein Feuer ist eine Absolute Notlage - die Alu-Struktur kollabiert recht schnell und Feuer breiten sich schnell aus, ein Problem mit der Druckkabiene ist ein ernstes, wie man z.b. vom Helios-Flug mit unter weiß, auch tödliches Problem, kann aber durch Notabstieg unter 4000 m kontrolliert werden... Aber da gibt es sicher noch mehr Details...
Pan Pan =Dringlichkeitsmeldung wenn keine akute Gefahr für das eigene Luftfahrzeug besteht. Man kann aber auch eine Pan Pan Meldung absetzen wenn man weiß das andere unbeteiligte Personen oder ein anderes Luftfahrzeug in Gefahr sind. Oder man meldet zum Beispiel einen Waldbrand als Pan Pan.
Das ist eigentlich relativ einfach, nur um dir mal einen Überblick zu geben: der mayday call ist eine notmeldung und der pan pan call eine Dringlichkeitsmeldung. Das soll heißen, dass wenn ein mayday call abgesetzt wird, eine sofortige Notlandung durch die situativen Umstände erzwungen wird. Ein pan pan call wird abgesetzt, wenn eine Situation aufkommt, in der es sich empfiehlt eine Sicherheitslandung durchzuführen, allerdings die Passagiere und Crew nicht in unmittelbarer Lebensgefahr befinden. Der pan pan call muss sich übrigens auch nicht unbedingt auf das Flugzeug selbst beziehen, sondern kann auch beispielsweise zur Meldung eines Waldbrandes oder Autobahn Unfall verwendet werden(in dem Fall ist eine Sicherheitslandung selbstverständlich nicht notwendig 😅). Ich hoffe das hilft
Gutes Video und sehr gut erklärt was los war. Und ironischerweise war ich vor 3 Wochen selbst in Kapstadt! Nichtsdestotrotz ist es mir unbegreiflich wie sich Leute über sowas beschweren können. Das hätte auch wesentlich schlimmer enden können.
75, man with a knife 76, need a (radio)fix 77, falling from heaven Wissen, dass ich als Laie wohl nie brauche, mir aber mit SICHERHEIT dank dieser Eselsbrücke bis an mein Lebensende merken können werde 😁
Tolles Video, für mich sehr wichtig, da ich exakt den gleichen Flug die Woche zuvor mit meiner Familie absolviert habe. Mein Mitgefühl gilt der Passagiere/Team, war bestimmt sehr anstrengend diese Komplikation.
Sehr schön wieder erklärt. Die Leute wissen gar nicht was das alles für ein Aufwand ist, welcher sie sicher von A nach B bringt. Aber wie immer im Leben, die positiven Dinge rücken schnell in den Hintergrund wenn auch nur ein paar negative Punkte auftreten. Liebe Grüße
Super Video und sehr anschaulich erklärt! Ist der squak bei Flightradar24 so eine rote Zahl neben dem Flug? Habe nähmlich neulich ein Flugzeug gesehen was auch 7700 daneben stehen hatte
Squawk codes einffach erklärt 7500: fly formation with F 18 or when you feel lonley 7600: ATC mute button or when your controller talks bullshit 7700: Priority landing eveverywhere Can also be abused as the Aviation Cheat codes
Okay, soweit ich es verstehe, ist die Kritik, wie die Lufthansa nach der Landung vorging, mit langer Wartezeit, fehlender Kommunikation und Unsicherheiten bei der Einreise. Kritik an der Notlandung selbst habe ich jetzt zum Glück nicht gesehen. Auf jeden Fall, wie immer, super Video zur Erklärung der Situation im Cockpit, mit den vorliegenden Informationen.
Die Güte und Qualität einer Airline zeigt sich nicht in dem Moment wo alles Rund läuft, sondern in dem Moment wo etwas schief geht. Als Vielflieger habe ich schon des Öfteren diese Erfahrung schmerzlich machen müssen und ich würde mir sehr wünschen das alle (!) Airlines sich mal an die Nase fassen und ihre internen Abläufe für solche Fälle begutachten. Hier muss einfach mehr Geld bereitgestellt werden, um die so heiss geliebte Klientel nicht im Regen stehen zu lassen, wenn mal was schiefläuft.
Es gibt da sogar Studien dazu. Mir fällt es zwar keine bezüglich Airlines ein, aber eine die Banken betrifft. Heraus kam, dass nicht etwa diejenigen die beste GESAMT-Noten von ihren Kunden bekamen, bei denen es relativ gesehen die wenigsten Probleme gab, sondern dass die Gesamtnote damit korrelierte, wie gut die Kunden die Kooperation bei EINGETRETENEN Problemen beurteilten.
Die Güte einer Airline zeigt sich an den gesetzten Prioritäten und der Befolgung der luftrechtlich geltenden Regelwerke (Compliance). Leider scheint nicht bei allen Airlines stets konsequent nach der Devise *"Safety First"* verfahren zu werden. Passagiere, die aus ihrer Komfortzone gerissen wurden, dürfen sich glücklich schätzen ihr Schicksal beklagen zu können; dieses Glück haben Passagiere, die Opfer von sich fatal gegen Befolgung der aktuell gültigen Verfahren und Notverfahren entscheidenden in den meisten Fällen nicht.
Ich möchte nicht so einen Job haben. Aber Ärger darüber kann ich nicht verstehen. Alle sind gut, sicher und gesund gelandet. Daruf kommt es doch an. PS: Ich freu mich nächstes Jahr wieder auf Namibia :)
Top Video! So viel Auswahl an passenden Flughäfen gibt's in der Ecke nicht. Der nächste Airport wäre wohl Kinshasa gewesen, aber ich bezweifle, dass die Paxe lieber in die DR Kongo eingereist wären. Angola ist ziemlich fortschrittlich und die vermutlich beste Wahl gewesen.
Super Video, vielen Dank! Meine Frau und ich waren Passagiere dieses Fluges und entgegen der vielen Pressemitteilung gab es weder ein (sichtbares) Feuer am linken Triebwerk, noch das beschriebene Chaos unter den Passagieren. Zum Zeitpunkt der Notlage wurde das Entertainmentsystem komplett abgeschaltet und umgehend folgten Informationen aus dem Cockpit (Durchsage vom Captain) über die aktuelle Situation und die sich daraus ergebenden Maßnahmen. Wie im Video ausführlich dargestellt, drehten wir einige Schleifen über Luanda, bis wir dann sicher landeten. Da zeigte sich die Erfahrung des Piloten, da es nach seiner Aussage auch seine erste Landung auf diesem Flughafen war.
Am Ende des Runways wurden wir bereits von der Feuer erwartet, die von außen das defekte linke Triebwerk begutachtete und nach ca. 15 Minuten die Freigabe erteilte, zum Terminal zu rollen. Sofort wieder Infos aus dem Cockpit, was als nächstes passiert, welche Optionen möglich sind und die Bitte um etwas Geduld. Nachdem die Entscheidung zum Verbleib in Luanda getroffen wurde, musste natürlich das Thema "Einreise ohne Visum" sowie Hotelunterbringung geklärt bzw. organisiert werden. Und das dauert halt seine Zeit.
Zwischenzeitlich kam der Captain persönlich in die Kabine, hat sich bei den Passagiere bedankt und kurz Auskunft zum Status quo gegeben. Nach ca. 1h gab es die Lösung: mit Abgabe unserer Reisepässe beim angolanischen Zoll durften wir einreisen. 2 oder 3 Großraumbusse pendelten dann vielfach zwischen Flugzeug und Terminal, um die annähernd 300 Passagiere zu "entladen". Im Gebäude wurden die Pässe eingesammelt und wir durften dann weiter zur Gepäckausgabe. Auch hier verging wieder etliche Zeit, bis alle Passagiere ihre Gepäckstücke entgegen genommen hatten. Anschließend erfolgte der zwischenzeitlich organisierte Transfer ins Hotel. Ca. 5,5h nach der Landung haben meine Frau und ich unverletzt und glücklich unser Hotelzimmer bezogen. Für uns ging es 2 Tage später mit dem regulären LH Linienflug über FRA nach MUC. In diesem Zusammenhang ein Dank an die Crew und vor allem an das kleine LH Team in Luanda, das sich um alles gekümmert hat. (Sorry für den langen Bericht)
Danke für den langen Bericht, viel besser geht's nicht.
Vielen Dank für den Bericht!!
Vielen lieben Dank.
Ehrlich gesagt: Genau so "erwarte" ich den Ablauf in solch einer vergleichsweise seltenen Situation (weiß aber, das bei weitem nicht alle Airlines das so hinbekommen - oder dies überhaupt versuchen ...).
Es ist schon erstaunlich und auch beruhigend, was eine gut vernetzte und organisierte Airline in Bewegung setzen kann.
Die kann zwar nicht zaubern, aber doch eine Menge Schwierigkeiten umschiffen ...
So ein ausführlicher Bericht hat seine Länge, kein Problem! Vielen Dank dafür!
Fluggäste die sich wegen einer ungeplanten Landung aufgrund eines brennenden Triebwerks beschweren oder erwarten, dass die Piloten mit nur einem Triebwerk weiterfliegen, gehören für mich auf die No-Fly-Liste. Danke für das Video Pascal.
Das hat doch ein Pilot mal der Smartwings gemacht? Das wurde in einem Video vom Mentour Pilot behandelt: watch?v=0ga8UFy1M04 So was ist fahrlässig.
Ich habe von niemandem gelesen, der sich über die Crew aufgeregt hat, aber zurecht über die Lufthansa. Wie die das geregelt hat war eine absolute Katastrophe. Die Kommunikation mit den Passagieren war praktisch nicht vorhanden, das ganze hin und her und die Wartedauer war total inakzeptabel. Da muss ein Ersatzflugzeug her, spätestens am nächsten Tag. Während der Wartedauer von mehreren Stunden nach der Notlandung wurden die Passagiere nicht mal mit Trinkwasser versorgt!
Wie man so ein Verhalten nur verteidigen kann ist mir ein Rätsel, da gehören wohl eher die Verantwortlichen auf eine No-Fly-Liste!!
@@lorenzmuller4000 Ansage der Crew: " Meine Damen und Herren, wegen eines massiven technischen Problems müssen wir leider außerplanmäßig in XYZ landen. Bitte haben Sie dafür Verständnis. Der Kaviar und der Champagner werden daher erst später verabreicht".
Ansage eines Passagiers: "Ich habe dafür bezahlt, daß ich pünktlich bedient werde, Notfall hin- oder her".
Meine Ansage: " Wenn mein Haus brennt, denke ich zuerst an mein Glas Mineralwasser und erst danach daran, wo die Feuerwehr den nächsten Hydranten findet".
Notfall? Ist doch scheiß egal, Hauptsache man wird standesgemäß versorgt.
Ende der Satire
Oder wie?
Isso
Echt, die sollen froh sein, dass sie gelandet sind...
Hauptsache, es is niemandem was passiert. Das is das Wichtigste
Wenn die Bude abgestürzt wäre mit hunderten Toten wäre es auch nicht richtig gewesen. Die Leute sind einfach nicht zufrieden zu stellen
Die typische LH-Klientel für Südafrika ist sehr oft, um es höflich auszudrücken, verwöhnt und etwas "etepetete".
Das da kein 5-Sterne Luxushotel mit allen mitteleuropäischen Standards in Luanda zur Verfügung stand, dürfte bei diesem verwöhnten Personenkreis für reichlich Verstimmung gesorgt haben 😂
@@watchhans 🤡🤥
@@watchhans hört man da etwas Neid heraus ?? Ich bin dankbar nicht nach Südafrika fliegen zu müssen. Ich fliege generell nicht. Musste bisher auch nur einmal fliegen wg, der Arbeit.
@@Aktenzeichen_007 Ich hör keinen Neid da raus 🤷♀️
Ich liebe "Mayday Alarm im Cockpit" aber hier ebenfalls fundierte Infos zu erhalten und auch mal die Entscheidungsfindung im Cockpit erklärt zu bekommen, find ich klasse. Vielen Dank Pascal
"Sekunden vor der Katastrophe" ich auch gut, mit der grafischen-simulation, was passiert ist.
Wenn euch sowas gefällt, unbedingt auf dem youtube channel von mentour pilot vorbei schauen! Das sind meiner Meinung nach mit Abstand die besten Videos zu Flugunfällen, noch eine Ecke besser als die Fernsehserien
Wie wäre es mit "REV ISLN" im Steigflug wie bei der 767-300 von Lauda Air 1991?
Wenn sich einer einen Alarm wünscht, ist das in meinen Augen KRANK!
Ich hoffe, niemals mit so Möchtegern-Piloten in einer Maschine sitzen zu müssen.
@@TheGOLDIdeluxe "Captain Joe" find ich auch noch gut.
Verstehe sein Englisch einfach am besten ❣️
@@Dayrador Sekunden vor der Katastropfe ist jede Überlegung eigentlich zu spät. Das Schicksal ist besiegelt.
Ein Video, das einfach alles hatte wofür ich diesen Kanal mag! Danke Pascal!
Eine kluge Entscheidung. Es ist traurig, dass man nicht bedenkt, dass es als erstes um das Wohl der Passagiere geht. Allen Piloten ein herzliches Dankeschön und alles Gute.
Danke für die nüchterne und kompetente Bewertung. Keine reisserischen Vermutungen, die sicherlich mehr Klicks gebracht hätten. Das zeigt, dass die Kollegen im Cockpit zu Recht unser Vertrauen haben!
Ich bin in den Jahren 2008-2010 viele Male zwischen Europa (Brüssel, Frankfurt), Ruanda (Kigali) und Südafrika (Johannesburg) hin und her geflogen. Wenn wir da über der Sahara waren, habe ich mir auch manchmal Gedanken gemacht, wo wir jetzt wohl landen würden, wenn es ein Problem gäbe. Zwischengelandet sind wir in Narobi (Kenya), Entebbe (Uganda) und einmal in Bujumbura (Burindi), auf dem Weg von Johannesburg nach Kigali mit einer uralten 737 von Nationwide (gibt's inzwischen nicht mehr). In Bujumbura wurde vor unserer Landung das Licht eingeschaltet, und kaum waren wir wieder in der Luft, war der Flughafen wieder dunkel.
Von Kigali nach Nairobi durfte ich mal im Cockpit mitfliegen. Der Pilot gab ständig Positionsmeldungen (aktuell und vorausplanend) per Funk durch, und auf meine Frage, ob ATC uns nicht auf dem Radar sieht, fragte er "Radar? There's none!"
Bzgl Radar hat sich über Afrika nur wenig verändert hahaha.
Ansonsten brauchen Sie sich weder über der Sahara noch über dem Pazifik sorgen machen; die Flugrouten werden immer so geplant, dass man auch mit einem verbleibenden Triebwerk noch zu einem Ausweichflughafen kommt. Gerne mal ETOPS googlen ;)
Es ist einfach der Hammer wie es auf diesem Kanal hier jedesmal einem Laien wie mir verständlich die Thematik rübergebracht wird. Vielen Dank dafür.
Danke für Dein Feedback, freut mich zu hören :)
@@AeroNewsGermany Tabuthema aufbrechen? Myokarditis, plötzlich und unerwartet,
ein großes Thema bei Sumpfsuppen-genötigten Piloten... (...)
@@elias3506 Wo gibt es Belege für erhöhte Myokarditis nach medizinischer Maßnahme bei Piloten? Ist das bekannt? Ist das so?
@@Uebersee Recherchieren Sie Belege (selbst) bei Fluggesellschaften, Piloten
und Lebensversicherungen.
@@Uebersee Massenmord
ist eine hinterhältige "medizinische Maßnahme".
Kann diesen ganzen Shitstorm nicht nachvollziehen⁉️ Großen Dank an meine Kollegen u. Kolleginnen dieses Fluges, ihr habt alles richtig gemacht 👍🏼👍🏼👍🏼
Hier auch Danke von einer Kollegin 👍🏼
Alles gut verständlich erklärt. Immer wider ein informativer Einblick in die Fliegerei. Danke dafür !
So einen "Jeder sollte sich mal überlegen über welche Länder man fliegt" Moment hatte ich mal im Flugzeug von Helsinki nach Osaka. Jemand ist zwei Reihen vor mir zusammengebrochen. Er war aber schnell stabilisiert und es schien auch relativ ok zu sein. Aber drei, vier Minuten später macht man sich schon Sorgen im Sinne von "Hoffentlich müssen wir jetzt nicht notlanden (medizinischer Zwischenfall) und wenn ja, wo machen wir das im tiefsten Sibirien in einem A350?" Und dann ging das Gesuche für mich auf der Karte los.
Ist eigentlich immer eine gute Strategie unrulys zu beruhigen. "Wenn sie sich nicht beruhigen müssen wir Zwischenlanden und sie ausladen. Und dir Polizei in [Insert Dritte Welt Land] ist nicht so nett."
@@luschmiedt1071 Mit Unrulys meinst du jetzt wahrscheinlich Leute die Stress machen. Das hatte ich in all meinen Flügen erst einmal. Letztes Jahr. 15 Minuten Verspätung weil der Kunde keine Lust hatte sich für 45 Minuten eine Maske aufzusetzen.
@@TheLibermania dass das als Unruly läuft, ist aber auch der Treppenwitz des Jahrhunderts
Also ich wollte schon immer mal nach Norilsk, Tiksi, Jakutsk oder Magadan :)
Alles richtig gemacht von der Crew. Technik kann kaputt gehen. Auch bei der Lufthansa. Der Rest ist logistics, auch wenn der Zeitverzug sicherlich ärgerlich ist. Aber allemal besser als ein Crashteam losschicken zu müssen.
Thank you for your video, i was involved in the operation of LH575 and under the circumstances we managed to get everyone safely back to their destinations withing 48 hours... and 16 of tham actually left on the same day of the incident on AOL via LIS : )
Sehr gut erklärt. Für die betroffenen abgehobenen All-inklusiv-vollkasko-Smartphone-Touri´s war das ein "Willkommen in der Realität"-Erlebnis. Das könnten viele Menschen mal brauchen um auf den Boden der Tatsachen zurück zu kommen.
Na ich weiss nicht ob der Kommentar hier nicht eher ein " Täter- Opfer Tausch" ist. Von der Lufthansa hätte man erwarten können umgehend(!) ein Ersatzflugzeug hinzuschicken und die Passagiere geschlossen abzuholen. Stattdessen sind einige heite noch nicht zuhause.
Wie immer ein gutes informatives Video. Danke dafür! Diesmal sogar mit der ganz feinen Klinge, dem Seitenhieb zum Schluss ;-) PERFEKT!
Immer diese Nörgeler. Wenn es Passagiere waren, dann sollten sie froh sein, eine so erfahrene, gut geschulte und besonnene Cockpit Crew gehabt zu haben und das keiner zu Schaden gekommen ist. Danke für Dein Video!
Also an der Stelle setze ich dich mal der Sendung mit der Maus gleich: komplexe Vorgänge für Kinder/Laien verständlich darstellen. Hut ab
Cool das es dazu ein Video extra gibt! Habe das ganze Geschehen tatsächlich Live im Flightradar24 beobachtet, bevor die Meldung Squwack 7700 kam. Ist mir einfach aufgefallen. Super, weiter so.
Man würde Squawk schreiben. Fürs nächste Mal😉
Erzähl deine Märchen deiner Schwester
Ich liebe diese klaren und einleuchtenden Erklärungen. Super Kanal für alle die Interesse an der Fliegerei haben.👍
Moin. Ich war auf dem Flug. Schönes Videos. Die Artikel über Feuer haben uns sehr gewundert, denn es war wirklich kein Feuer zu sehen. Auch die Feuerwehr ist schnell wieder abgezogen.
Seltsam !? 🙄
Vielleicht gab es eine
💉🧬 folge....
Trotz diesem Video immernoch nix verstanden
@@omfgsrsly666 sie sprechen von sich selbst?
@@omfgsrsly666 in Pascal's Video heißt es doch eindeutig, dass er nicht weiß ob es ein Triebwerksbrand war...
Er sagt nur, dass es eine "Red Message" gab, und diese wurde korrekt abgearbeitet.
Lieber Pascal, herzlichen Dank für all die Beiträge hier☘. Wenn es besonders schlimm kommt, kann ich hier, bei sehr guten Infotainment herunterkommen.
großartig recherchiert und erklärt, wie schon so oft. super, und weiter so!
Mal wieder ein super Video und toll aufgeklärt dieses Abo hat sich aufjedenfall gelohnt und ich lerne jeden Tag etwas Neues dazu 😁
Jenseits aller Sensationsmache wieder ein super Video. Danke Pascal. So einen Piloten wünsche ich mir im Flugzeug, wenn ich fliege. Wobei ich nie schlechte Erfahrungen gemacht habe. Fliege meist mit Emirates, Etihad und Kenya Airways oder in Kenya mit Jambojet und Silverstone. Fühle mich immer sicher.
Super gemacht, danke. Tausend mal besser Probleme am Boden als wegen falscher Entscheidungen abgestürzt
Wie immer super verständlich erklärt
Hervorragende Berichterstattung mit sachkundiger, verständlicher und interessanter Erklärung. Respekt!
Supper Video! Ich lerne hier immer wieder gerne was aus dem Bereich der Fliegerei. Ruhig und sachlich. Es freud mich immer wieder hier Fackten zu erhalten - etwas wovon wir in der heutigen Zeit oft zu wenig bekommen. Und ja ich mache mir schon gedanken über die Länder unter den Tragflächen. Bin aber meist froh das die Crew vorne im Flieger das für mich im Auge behält.
Danke Pascal, wie Du sachlich und einfach alles erklärst !! Gruss aus São Paulo !!
Top!!!! Ganz klasse erklärt! Glückwunsch und Dank an die Crew👍🏼👍🏼👍🏼
Sehr schönes Video, auch gerade das Eingehen und Erklären des FORDEC-Modells. Seit einiger Zeit wird das auch in meiner Branche der Feuerwehr- und Rettungsleitstellen genutzt, wenn es um das Treffen von nicht alltäglichen Entscheidungen geht.
Sehr cool das du die verschiedenen Sichten im MSFS nachsimuliert hast, wirklich informativ!
Freut mich zu hören, danke für Dein Feedback :)
Vielen Dank für all diese Erläuterungen.
Danke für den Piloten View auf das Geschehen und die Präzisierung der Pilotenentscheidungsfindung; das andere über das "after Handling" - sprich Organisation Weiterflug oder ganz einfach "Customer Care Handling" ist Konzern geschuldet, hierbei hat LH in der Tat nicht den besten Ruhm
Den schlechten Ruf der Lufthansa bezüglich "Customer-Care" kann ich nur bestätigen: vor vier Jahren fiel unser Flug von Frankfurt nach Oslo aus und wir wurden auf einen um über 12 Stunden späteren Flug am nächsten Morgen umgebucht.
Übernachtung im Hotel war zwar arrangiert, aber mit dem Verweis auf "schlechtes Wetter" wurde uns eine Entschädigung gemäß den EU-Fluggast-Rechten verweigert.
Ich habe dann mehrere Versuche "im Guten" gemacht und im letzten davon sogar mit den Protokollen von Flightradar24 nachgewiesen, dass sowohl VOR wie auch NACH dem Zeitpunkt, an dem unser Flug hätte abgehen sollen (ca. 18:00) zahlreiche Flüge - nicht nur aber auch - der Lufthansa von Frankfurt aus gestartet sind.
Insgesamt gab es im gesamten Zeitraum von einer Stunde vor bis zwei Stunden nach unserem geplanten Abflug keine wahrnehmbare Lücke in der Dichte der Starts und Landungen in Frankfurt.
Als Antwort kamen von der Lufthansa immer nur offensichtlich aus Textbausteinen zusammengesetzte Briefe, welche auf den Inhalt meiner Schreiben nicht eingingen.
Das blieb auch so als wir zum Anwalt gingen, und als die Sache schließlich vor Gericht kam, hat die Lufthansa dann überhaupt nicht reagiert. Somit erging (nur) ein "Versäumnisurteil" zu unseren Gunsten.
Ich denke der Vorteil dieses Vorgehens (sich einfach per Versäumnisurteil zu einer den Passagieren nach EU-Recht zustehenden Entschädigung verurteilen zu lassen) besteht darin dass
(a) nicht alle wie wir zum Anwalt gehen werden (also ein Teil der Entschädigung ist dann schonmal gespart) und
(b) aus dem Versäumnisurteil nicht hervor geht, dass berechtigte Ansprüche mit einer nachweislich unwahren Behauptung (man könnte es auch Lüge nennen) abgelehnt wurden.
Obwohl ich nicht ein LH Vielflieger bin, ich fliege mit asiatischen Fluglinien, respektiere ich LH Professionalität!
Ein super gutes und sachliches Video 👍🏼💙
gutes video. mich hätte noch interessiert, was mit den passagieren usw. passiert ist und wie die nach münchen gekommen sind und welche möglichkeiten da getroffen werden könnten
Mega spannend! Danke für das Video. Und wieder erstaunlich, wie aus einem Aufreger mit ein paar Fachinformationen eine nachvollziehbare, gut gemanagte Situation wird
Deine Videos sind eine 10 von 10 Danke 🤩
Hervorander Bericht. Danke für solch klare, erklärende und verständliche Erklärung
Danke Pascal für die gute erklärung,wie immer verständlich und einfach erklärt auch für leien.
Danke für diese Einschätzungen
Hervorragend erklärt, Daumen hoch!
Kannst du vielleicht mal den Unterschied zwischen mayday und pan pan erklären?
Wäre interessant, was genau dahinter steckt. Laienhaft weiß ich, daß Mayday bedeutet, ich habe eine Notlage und benötige alle Verfügbare Unterstützung (Sei es Luftraum oder Landepisten/Flughäfen), PanPanPan bedeutet ich habe schwerwiegende Probleme, aber alles noch unter Kontrolle - bitte bevorzugt Anfragen/Unterstützung gewähren (keine Warteschleifen, keine unnötigen Kurs oder Höhenänderungen, vorrangig bei bitte um Kursänderung/Höhe). Ein Feuer ist eine Absolute Notlage - die Alu-Struktur kollabiert recht schnell und Feuer breiten sich schnell aus, ein Problem mit der Druckkabiene ist ein ernstes, wie man z.b. vom Helios-Flug mit unter weiß, auch tödliches Problem, kann aber durch Notabstieg unter 4000 m kontrolliert werden... Aber da gibt es sicher noch mehr Details...
Pan Pan =Dringlichkeitsmeldung wenn keine akute Gefahr für das eigene Luftfahrzeug besteht. Man kann aber auch eine Pan Pan Meldung absetzen wenn man weiß das andere unbeteiligte Personen oder ein anderes Luftfahrzeug in Gefahr sind. Oder man meldet zum Beispiel einen Waldbrand als Pan Pan.
Das ist eigentlich relativ einfach, nur um dir mal einen Überblick zu geben: der mayday call ist eine notmeldung und der pan pan call eine Dringlichkeitsmeldung.
Das soll heißen, dass wenn ein mayday call abgesetzt wird, eine sofortige Notlandung durch die situativen Umstände erzwungen wird. Ein pan pan call wird abgesetzt, wenn eine Situation aufkommt, in der es sich empfiehlt eine Sicherheitslandung durchzuführen, allerdings die Passagiere und Crew nicht in unmittelbarer Lebensgefahr befinden. Der pan pan call muss sich übrigens auch nicht unbedingt auf das Flugzeug selbst beziehen, sondern kann auch beispielsweise zur Meldung eines Waldbrandes oder Autobahn Unfall verwendet werden(in dem Fall ist eine Sicherheitslandung selbstverständlich nicht notwendig 😅).
Ich hoffe das hilft
@@Michael_Fritzke Findest das lustig. Hoffentlich kommst du nie in eine Situation, wo dir die Scherze vergehen.
Hervoragendes Video ! Danke dafür !
Gutes Video und sehr gut erklärt was los war. Und ironischerweise war ich vor 3 Wochen selbst in Kapstadt! Nichtsdestotrotz ist es mir unbegreiflich wie sich Leute über sowas beschweren können. Das hätte auch wesentlich schlimmer enden können.
Danke dir für das wie immer tolle Video
Vielen Dank für das hochinteressante Video!
Danke für die super Erklärung und das Video 👍
Top Video. Was man an der Stelle noch erwähnen sollte ist das "Backoffice" das dann schnelle Lösungen für die Passagiere finden muss.
Super Analyse, danke
Da erklärt er mal wieder ganz entspannt, wie so ein Vorfall abgearbeitet wird, ohne zu mutmaßen oder zu spekulieren.. Einfach Fakten.. Klasse 👌😎
Wow , danke, jetzt verstehe ich.
Wünsche allen dass sie wohlbehalten sind und alles gut ging.💜🙏
danke für deinen Bericht . Top
Habs live auf FR24 beobachtet, toll das jetzt ein Video dazu kommt😁
Moin.
Wieder sehr schön erklärt... Danke dir.
Liebe Grüsse
Ly
75, man with a knife
76, need a (radio)fix
77, falling from heaven
Wissen, dass ich als Laie wohl nie brauche, mir aber mit SICHERHEIT dank dieser Eselsbrücke bis an mein Lebensende merken können werde 😁
Perfekt erklärt - Danke 😎👍👍
Wie immer ein
sehr informatives Video. Danke dafür.
Lieben Dank für dein informatives und gut verständliches Video.
Vielen Dank für die Unterstützung!
nice mate, perfekt informiert
Wie immer, mega interessant. Bitte weiter so.
Beim nächsten Video muss die Concorde in den Hintergrund😉 Und wieder ein extrem hochwertiges Video👍
Wie immer super interessant.
Sehr gut erklärt vielen Dank
Tolles Video, für mich sehr wichtig, da ich exakt den gleichen Flug die Woche zuvor mit meiner Familie absolviert habe. Mein Mitgefühl gilt der Passagiere/Team, war bestimmt sehr anstrengend diese Komplikation.
Wieder mal klasse erklärt Pascal, herzlichen Dank ! Sehen wir uns nächsten Dienstag auf DE1402 ? 🙂
Wieeeee kann man sich darüber beschweren????
Wow! Super spannend! Abo da gelassen.
Vielen Dank!
Sehr gutes Video, wie gewohnt.
Sehr interessant. Danke fuer die Erklaerungen.
Die Videos sind einfach immer klasse
Ich verschlinge deine Videos. Respekt für deine Arbeit und vielen Dank für diese sachliche und professionelle Erklärung.
Wie immer ein sehr informatives Video! 😊
Mag deine Videos sehr, mach weiter so!
Vielen Dank für das wiedermal sehr gute viedeo
Wie immer super neutral berichtet, ich finds klasse wie du den MSFS einbaust. Die Qualität der Videos steigert sich echt gefühlt jedes mal :)
Gut gesprochen! Danke
Sehr schön wieder erklärt. Die Leute wissen gar nicht was das alles für ein Aufwand ist, welcher sie sicher von A nach B bringt. Aber wie immer im Leben, die positiven Dinge rücken schnell in den Hintergrund wenn auch nur ein paar negative Punkte auftreten. Liebe Grüße
Super Beitrag.
Super Video und sehr anschaulich erklärt! Ist der squak bei Flightradar24 so eine rote Zahl neben dem Flug? Habe nähmlich neulich ein Flugzeug gesehen was auch 7700 daneben stehen hatte
Congrats für 176k! Du hast es geschafft!
Beruhigend eine professionelle Crew ....alles richtig gemacht...super Bericht vielen Dank Pascal und weiterhin immer happy landings.
Danke 👍
Du bist der beste! 😮😊
Ich komme selber aus der Luftfahrt als Mechaniker. Das war wieder ein super Video mit sehr guten sachlichen Erklärungen👍👍
wie immer tolles Video
Vielen Dank
Sehr spannend. Und sicher eine gute Leistung der Piloten.
Danke!
Squawk codes einffach erklärt
7500: fly formation with F 18 or when you feel lonley
7600: ATC mute button or when your controller talks bullshit
7700: Priority landing eveverywhere
Can also be abused as the Aviation Cheat codes
Mega interessant!
Okay, soweit ich es verstehe, ist die Kritik, wie die Lufthansa nach der Landung vorging, mit langer Wartezeit, fehlender Kommunikation und Unsicherheiten bei der Einreise. Kritik an der Notlandung selbst habe ich jetzt zum Glück nicht gesehen.
Auf jeden Fall, wie immer, super Video zur Erklärung der Situation im Cockpit, mit den vorliegenden Informationen.
Die Güte und Qualität einer Airline zeigt sich nicht in dem Moment wo alles Rund läuft, sondern in dem Moment wo etwas schief geht. Als Vielflieger habe ich schon des Öfteren diese Erfahrung schmerzlich machen müssen und ich würde mir sehr wünschen das alle (!) Airlines sich mal an die Nase fassen und ihre internen Abläufe für solche Fälle begutachten. Hier muss einfach mehr Geld bereitgestellt werden, um die so heiss geliebte Klientel nicht im Regen stehen zu lassen, wenn mal was schiefläuft.
Es gibt da sogar Studien dazu. Mir fällt es zwar keine bezüglich Airlines ein, aber eine die Banken betrifft.
Heraus kam, dass nicht etwa diejenigen die beste GESAMT-Noten von ihren Kunden bekamen, bei denen es relativ gesehen die wenigsten Probleme gab, sondern dass die Gesamtnote damit korrelierte, wie gut die Kunden die Kooperation bei EINGETRETENEN Problemen beurteilten.
Wie bei ALLEN Verkehrsunternehmenn🤨!!
@@barbaradu75 wie überhaupt bei ALLEN von UNS ...
(mich natürlich ausgenommen, ich bin perfekt 😎)
Die Güte einer Airline zeigt sich an den gesetzten Prioritäten und der Befolgung der luftrechtlich geltenden Regelwerke (Compliance). Leider scheint nicht bei allen Airlines stets konsequent nach der Devise *"Safety First"* verfahren zu werden. Passagiere, die aus ihrer Komfortzone gerissen wurden, dürfen sich glücklich schätzen ihr Schicksal beklagen zu können; dieses Glück haben Passagiere, die Opfer von sich fatal gegen Befolgung der aktuell gültigen Verfahren und Notverfahren entscheidenden in den meisten Fällen nicht.
Hallo Pascal, danke für die geilen Infos! Super Video. Kannst du vielleicht noch ein Video zur Rückkehr des A380 der Lufthansa machen?
Steht ganz weit oben auf der Liste, ein kleines bisschen Geduld noch :)
Du machst so gute Videos es ist so geil
Hammer, mit welchem Fachwissen Du Dich mit diesem Themenbereich beschäftigst. Gruß Tim aus Lüneburg
Ich möchte nicht so einen Job haben. Aber Ärger darüber kann ich nicht verstehen. Alle sind gut, sicher und gesund gelandet. Daruf kommt es doch an. PS: Ich freu mich nächstes Jahr wieder auf Namibia :)
Top Video!
So viel Auswahl an passenden Flughäfen gibt's in der Ecke nicht. Der nächste Airport wäre wohl Kinshasa gewesen, aber ich bezweifle, dass die Paxe lieber in die DR Kongo eingereist wären. Angola ist ziemlich fortschrittlich und die vermutlich beste Wahl gewesen.
super video wieder !
Danke