Ich habe den Fall vor kurzem erst bei Captain Joe gesehen und bin begeistert, dass du ihn ebenfalls (und so zeitnah nach dem Ereignis) bringst! Ich liebe gut gemachte Videos über Zwischenfälle im Luftraum und du hast einfach eine tolle Art solche Dinge verständlich rüber zu bringen! Ich würde mich total über ein Update freuen, sobald es hierzu einen final report gibt! =)
Ein Sicherheitssystem, dass den Ausfall des linken Hydrauliksystems kompensieren soll, wirkt nur, wenn das linke Hydrauliksystem noch funktioniert. Kannste dir nicht ausdenken...
Jein, natürlich gibt es in so einem System Rückschlag Ventile um die "Bereiche" von einander zu trennen. Wenn aber das Ölleck am Fahrwerk ist, nützt das halt nix. Das sagt er aber auch im Video ;)
Du sagst am End:"So wie das Flugzeug aussieht, könnte es vielleicht irgendwann wieder fliegen." Ich fände es super spannend, wenn du die technische Seite beleuchten könntest, was alles geprüft, getauscht, werden muss damit es wieder ne Chance hat. (Vielleicht mit nem Experten zusammen aus der flugzeugtechnik) Ansonsten finde ich deine fliegerische Analyse, Erläuterung super. Sehr detailliert und nachvollziehbar.
Ich habe wirklich keine Ahnung, aber ich kann mir vorstellen, dass die Turbinen zumindest bis auf Weiteres nicht mehr fliegen nachdem die Bodenkontakt hatten. Selbst wenn die noch gut sind, wenn sich was verzogen hat und sie sich im Flug zerlegen ist das schlecht. Andererseits sind die so teuer, dass die Firma von zwei Ersatzturbinen sehr viele Stunden in der Inspektion und Ersatzteile kaufen kann, über kurz oder lang könnten die durchaus wieder fliegen wenn sie nicht zu hart auf den Beton geklatscht sind.
Keine Aenderung meiner Wahrnehmung(wie bisher): Exzellent erklaert. Da spricht der Profi! Jung an Jahren aber interssiert an allen Details und wie immer in entspannter Weise dargestellt. Ein anderer wichtiger Punkt: Im Gegensatz zu vielen vielen anderen, wird, wenn es um die B757 geht, wird auch im Bildmaterial immer eine solche gezeigt. Andere reden von B747, zeigen eine 737 oder gar einen Airbus. Insofern konsistent, professionell, rund und sehr sehr sehenswert. Danke dafuer, mach weiter so. Melde Dich, wenn Fragen sind. VG Joerg.
@@MrSilentwaterIch denke dass sich auf seinem Kanal viele Piloten tummeln werden, denn ich kann’s auch nur bestätigen: Ein äußerst professionelles Video! DAUMEN HOCH
Moin, du bist doch Pilot oder? Man kann ja über Condor eine MPL Lizenz machen. Kann man diese erweitern zu einer ATPL? Wenn ja, was muss man machen, im Internet finde ich nichts darüber
Ich bin jedes Mal hoch erfreut, wie viel Arbeit du in deine Videos steckst. Die ganzen Erklärungen und Hintergründe so darzustellen, dass auch Menschen wie ich, die nur ein allgemeines Grundwissen besitzen, diese technischen Details und die damit verbundenen komplexen Situationen verstehen und nachvollziehen können, begeistert mich immer wieder. Ein sehr interessantes Thema und ich bin gespannt, woran es am Ende gelegen hat.
Wohne gerade in Chattanooga und hab davon auch mitbekommen. Finde es ziemlich interessant. Vielleicht gehe ich mal zum Flughafen. Zum Glück geht es allen gut!
"Und das die Schwerkraft nicht funktioniert, ist extrem unwahrscheinlich.." - Danke an den Apfel, der damals vom Baum fiel. Mit dem Livestream kürzlich eine tolle Ergänzung. Tolles Video 😎😎👌👌👍
Sehr spannendes Video und gute Problemerklärung auch für mich als Fluglaie. Mich hätte noch interessiert was ein Pilot bei einer Bauchlandung alles beachten muss damit die Erfolgschance am höchsten ist. Und auch auf der Bodenseite wie man sich auf so eine Landung vorbereitet. Also zum Beispiel ob die Feuerwehr einen Schaumteppich macht um Funkensprung zu reduzieren oder ob dadurch die Reibung zum Bremsen dann zu gering wäre. Eventuell machst du ja hierzu noch ein zweites Video. Das würde mich freuen. Ansonsten einfach weiter so. Ich freue mich immer wenn es wieder ein neues Video von dir gibt.
Viel Zeit hatten sie ja nicht, um vorzubereiten! Und heute wird meist auf Schaumteppiche verzichtet, die effizientesten Löschfahrzeuge aber so positioniert, dass sie innert Minutenfrist beim stillstehenden Flugzeug gezielt Löschmittel einsetzen können.
Danke Pascal für deine super Videos, du hast eine mega sympathische Art Sachverhalte zu erklären. Durch dich habe ich mich entschlossen, mich zu dem DLR-Test anzumelden, lerne nun fleißig auf diesen. Danke
Moin Pascal, danke für die erste Einschätzung die Erklärung der System. Gut gemacht 🙂 Bin gespannt, was die NTSB im final report herausfindet, den Piloten gehts gut, am Boden auch niemand zu schaden gekommen, damit war es dann nur ein Schrecken für alle, das ist mal die Hauptsache!
Also von Redundanz habe ich eine andere Vorstellung. Wenn bei Ausfall eines Systems dadurch Einschränkungen funktioneller oder Teilsysteme entstehen, ist das doch keine Redundanz. ...
Da sieht man einmal mehr das selbst bei ausgereiften, doppelt und dreifach abgesicherten Systemen immer noch eine kleine, mutmaßlich nebensächliche Ursache eine verdammt große Wirkung erzielen kann. Danke für die fachlich fundierten Ausführungen zu dem Thema ohne zwanghaft herumzuspekulieren wer nun die Schuld an den Ereignissen trägt.
Einfach wie immer toll und für interessierte Laien verständlich erklärt! 👍 Ich bin immer wieder begeistert von Deinen Videos und freue mich schon aufs nächste! Vielen Dank!!!
Ich bin immer überrascht, wie gut und detailliert die Piloten ihre Maschinen dann kennen. Ich wüsste nicht immer an meinem Auto, wo nun eine Hydraulik anspringt und inwiefern ich das Auto dann noch unter Kontrolle hätte, wenn etwas ausfallen würde. Äußerst faszinierend!
Die Piloten kennen die Technik des Flugzeugs auch nicht, wie im Video erklärt haben sie Checklisten die sie dann abarbeiten in denen dann das wichtigste drinn steht, wie zum Beispiel das dieses hydrauliksystem unter anderem für das Fahrwerk zuständig ist.
Die Checklisten führen eher zu einem immer gleichen Ablauf, sofern korrekt alle Schritte abgearbeitet werden. Und Checklisten können nach Vorfällen angepasst werden (korrigiert/ergänzt)
@@audioenergy Ach woher denn. Die Servolenkung läuft vollkommen ohne Hydraulik und auch die Kupplung hat keinerlei hydraulischen Stellelemente ..., wenn man eine elektrische Lenkung hat. Stoßdämpfer funktionieren wahrscheinlich auf Reibung? Hydropneumatische Fahrwerke soll es bei einigen Modellen auch geben.
moin,wie immer sehr nices video :-)))))) ich als fluggerätmechaniker finde es immer wider erstaunlich das bei ohne fahrwerk die triebwerke die nur mit 3 bolzen fest sind das alles aushalten... und du hast so recht könnte wieder fligen das gute stück in nicht allzu fernme zukunft... schön sonntag dir mein bester
Vielen Dank für die tolle Erklärung, das ist sehr interessant. Ich hätte nicht gedacht, dass man bei einer Landung ohne Fahrwerk so heil davon kommen kann.
Danke für das Aufgreifen dieses Vorfalles, der in der Tat so eine Art "Textbook-Version" für professionelles Verhalten in entsprechenden Situationen sein könnte - und zwar sowohl was die Piloten als auch ATC anbelangt.
Gruselig wenn das mal passiert wenn man drin sitzt 😮 Dankeschön für das tolle Video Pascal 👍 Du machst das immer verständlich auch für nicht Piloten wie wir 😊 Bist mega sympathisch ❤
wie wichtig, dass die Crews auf das letzte Quäntchen Restrisiko geschult sind und es nicht auf die leichte Schulter nimmt. Die Menschliche Schwäche ist doch, dass wir denken, wenn es 100x gut gegangen ist, funktioniert es auch das 10o und eine Mal. Es bestätigt mich mal wieder, dass ich jedes Mal aufmerksam bin, wenn die Crew Schwimmwesten, Gurt und Maske erklärt. Auch wenn ich es schon 148x gehört habe
Redundanz sieht anders aus. Dann doch lieber eine mechanische Kurbel zum manuellen ausklinken des Fahrwerks. Wirklich oft wird das ja nicht nötig sein. Da fällt das bisschen Handarbeit und natürlich auch die regelmäßige Wartung nicht ins Gewicht, wenn man den Zugewinn von Sicherheit gegenüberstellt.
Die Zeiten sind vorbei. Bei einem 2 Kopf Cockpit sieht die Risikobetrachtung wohl so aus, dass man dies einem Knopfdrucksystem überlast, anstatt in einer Krisensituation die knappen Ressourcen mit kurbeln zu beschäftigen. Wer weiß ob dann noch alle 4 Hände zur Verfügung stehen.
@@holger_7916 Im Gegensatz zur 757 wird in den Flugzeugen der A320-Familie, diesem paradigmatischen Fly-by-Wire-High-Tech-Vogel, in so einer Situation ganz mechanisch mit einer Handkurbel gearbeitet, wobei da auch nur 2 Piloten im Cockpit sitzen - von Pascal in seinem Video über die A320-Notlandung von Ural Airlines in einem Weizenfeld in Russland erklärt.
Wenn ich mich richtig erinnere (ist schon sehr lange her bei mir) kann es technisch nicht möglich das die Hydraulik für dieses System leer gelaufen ist da ein "Standrohr in einem Rohr" für dieses System als zusätzlichen Reservoir fungiert und es damit eigentlich nicht möglich ist das es leer läuft. Mir fallen aber 3 Punkte ein die das erklären könnten: 1. Die kleine Pumpe und/oder Ihr zugehöriges Akku Pack ist defekt. Halte ich für eher unwahrscheinlich, diese werden beiden regelmäßig getestet und auch benutzt (wie richtig erklärt wird dieses System für das öffnen der Geardoors verwendet). 2. Wenn die Fahrwerktüren von der Maintenance geöffnet werden wird diese Pumpe ebenfalls benutzt. Manchmal schaltet diese Pumpe aber nicht ab wie sie sollte. Hier gibt es nun wieder zwei Möglichkeiten um diese Pumpe zu stoppen bevor sie entweder kaputt geht oder das Akku Pack leer ist: Man zieht den CB für diese Pumpe oder man zieht einen Stecker von einem Druckschalter. Wenn nun dieser Stecker oder dieser CB nicht mehr korrekt in den Ausgangszustand zurück versetzt werden würde bzw. dabei ein Fehler entstehen würde... 3. Ein 757 Operator hat festgestellt das es zu einem weiteren Problem kommen kann da die Hydraulik Flüssigkeit in gewissen Bereichen dieses Notsystems "steht" und niemals ausgetauscht wird. Dieser Operator hat daraufhin ein verfahren entwickelt um diese Flüssigkeit auszutauschen, ob dieses Verfahren auch bei anderen Operator angewendet wird ist mir nicht bekannt. Sollte die FedEx dies nicht machen wäre es auch möglich das in diesem Bereich die Hydraulik Flüssigkeit "zu Gelee wurde" und darum das System nicht mehr funktionierte Der Untersuchungsbericht wird es dann zeigen ;)
Ich habe zwei Jahrer in Chattanooga gelebt, bin dutzende Male von dem Flughafen geflogen (als Passagier) und habe die 757 dort oft gesehen. Ich hätte nicht gedacht, dass das (wunderschöne) Loch mal in den Nachrichten ist :D
Erstklassige Analyse des Geschehens. Fedex darf stolz sein, solche Könner in ihren Cockpits zu haben! Für mich als Laie auch immer wieder faszinierend und beruhigend, wie robust ein Flugzeug konstruiert ist: die Belastung der Rumpf-Flügel-Verbindung muss enorm gewesen sein...
Extrem spannendes Video. Cool wie du erklärt hast wie die Piloten Professionell gearbeitet haben. By the way- ich denke das das letzte Stück vom Hydrauliksystem ein Loch hatte. D.h. die Pumpe hat zwar funktioniert, aber ins leere gepumpt.
Ich habe den Fall vor kurzem erst bei Captain Joe gesehen und bin begeistert, dass du ihn ebenfalls (und so zeitnah nach dem Ereignis) bringst! Ich liebe gut gemachte Videos über Zwischenfälle im Luftraum und du hast einfach eine tolle Art solche Dinge verständlich rüber zu bringen!
Ich würde mich total über ein Update freuen, sobald es hierzu einen final report gibt! =)
Musstest du wirklich ein KI Textprogramm für deinen Beitrag verwenden?
@@FTStratLP Ich hab keine Ahnung wie du darauf kommst, aber um deine Frage zu beantworten: Nein, mein Beitrag/Kommentar enstand ohne Hilfe von KI.
@@FTStratLPwas ist daran bitte KI?
Von der Insta Story direkt hierher 🫵🏻
Ebenso 😊
Gut so
Woooooow
Braver Junge
Ein Sicherheitssystem, dass den Ausfall des linken Hydrauliksystems kompensieren soll, wirkt nur, wenn das linke Hydrauliksystem noch funktioniert. Kannste dir nicht ausdenken...
In der Tat.😂
Das Schaffen nur Hochbezahlte Fachkräfte
Boeing
Jein, natürlich gibt es in so einem System Rückschlag Ventile um die "Bereiche" von einander zu trennen. Wenn aber das Ölleck am Fahrwerk ist, nützt das halt nix. Das sagt er aber auch im Video ;)
@@zuschauer52 und damit hätte sich dann bei einem Ölleck nähe des Fahrwerks jegliche Redundanz erledigt
Du sagst am End:"So wie das Flugzeug aussieht, könnte es vielleicht irgendwann wieder fliegen."
Ich fände es super spannend, wenn du die technische Seite beleuchten könntest, was alles geprüft, getauscht, werden muss damit es wieder ne Chance hat. (Vielleicht mit nem Experten zusammen aus der flugzeugtechnik)
Ansonsten finde ich deine fliegerische Analyse, Erläuterung super. Sehr detailliert und nachvollziehbar.
Ich habe wirklich keine Ahnung, aber ich kann mir vorstellen, dass die Turbinen zumindest bis auf Weiteres nicht mehr fliegen nachdem die Bodenkontakt hatten. Selbst wenn die noch gut sind, wenn sich was verzogen hat und sie sich im Flug zerlegen ist das schlecht. Andererseits sind die so teuer, dass die Firma von zwei Ersatzturbinen sehr viele Stunden in der Inspektion und Ersatzteile kaufen kann, über kurz oder lang könnten die durchaus wieder fliegen wenn sie nicht zu hart auf den Beton geklatscht sind.
Keine Aenderung meiner Wahrnehmung(wie bisher): Exzellent erklaert. Da spricht der Profi! Jung an Jahren aber interssiert an allen Details und wie immer in entspannter Weise dargestellt. Ein anderer wichtiger Punkt: Im Gegensatz zu vielen vielen anderen, wird, wenn es um die B757 geht, wird auch im Bildmaterial immer eine solche gezeigt. Andere reden von B747, zeigen eine 737 oder gar einen Airbus. Insofern konsistent, professionell, rund und sehr sehr sehenswert. Danke dafuer, mach weiter so. Melde Dich, wenn Fragen sind. VG Joerg.
Bist du auch Pilot ?
@@MrSilentwaterIch denke dass sich auf seinem Kanal viele Piloten tummeln werden, denn ich kann’s auch nur bestätigen: Ein äußerst professionelles Video! DAUMEN HOCH
Wahnsinnig interessanter Fall, der - scheinbar - einen echt simplen Hintergrund hat. Danke für die tolle und detaillierte Darlegung. 😊
Moin, du bist doch Pilot oder?
Man kann ja über Condor eine MPL Lizenz machen. Kann man diese erweitern zu einer ATPL? Wenn ja, was muss man machen, im Internet finde ich nichts darüber
"Dass die Schwerkraft nicht funktioniert, ist extrem unwahrscheinlich." 👍🏻😀 Klasse Leistung, auch von dir! Viel Spaß noch im Hotel.
Naja,
an manchen Tagen, ist die Physik schon gestört.
Das könnte sich auch auf die Schwerkraft auswirken ❕🤷🏻♂️
@@Ramsi-Berlin Ja, meine auch 😀
Also meine Schwerkraft ist manchmal auch einfach zu hoch ...
@@Delibro Das kenne ich zu gut ❕😅
Wenn ich morgens aufstehe, is die Erdanziehungskraft meist doppelt so hoch, wie normal 😲
Es geht nichts über eine Kurbel .
"This is the pilot speaking, we have a situation here... It seems gravity failed and we're now unable to descend"
😀😀
Hab mir überlegt was wohl die Ausfallwahrscheinlichkeit für Gravitation wäre ... 1:10^40 ? Schwierig ...
Da müsste schon Edward Leedskalnin direkt unter dem Flugzeug sein Unwesen treiben! :D
Spannend wie komplex so ein Flugzeug aufgebaut ist und was alles so im Cockpit abläuft bzw. am Boden passiert. Sehr gut erklärt.
Mega gut erklärt, danke für deine tolen videos 🙏
Ich bin jedes Mal hoch erfreut, wie viel Arbeit du in deine Videos steckst. Die ganzen Erklärungen und Hintergründe so darzustellen, dass auch Menschen wie ich, die nur ein allgemeines Grundwissen besitzen, diese technischen Details und die damit verbundenen komplexen Situationen verstehen und nachvollziehen können, begeistert mich immer wieder. Ein sehr interessantes Thema und ich bin gespannt, woran es am Ende gelegen hat.
Niemand erklärt die komplizierte Luftfahrt, ihre Technik und Verfahren so verständlich wie du, danke sehr. 👍
Yay! Die schönste viertel Stunde des Tages! 😊
Wohne gerade in Chattanooga und hab davon auch mitbekommen. Finde es ziemlich interessant. Vielleicht gehe ich mal zum Flughafen. Zum Glück geht es allen gut!
Und so erlangt der Ort, an dem ich vor über zehn Jahren einen Schüleraustausch gemacht habe, Berühmtheit. ;)
Danke für das tolle Video!
Chattanooga hat bereits durch Glenn Millers Welthit Berühmtheit erlangt, den "Chattanooga Cho Cho".🙂
"Und das die Schwerkraft nicht funktioniert, ist extrem unwahrscheinlich.." - Danke an den Apfel, der damals vom Baum fiel.
Mit dem Livestream kürzlich eine tolle Ergänzung. Tolles Video 😎😎👌👌👍
Detailliert, auf den Punkt gebracht und seriös erläutert, danke Pascal !!!
Wow ein sehr interessanter Zwischenfall, ich finde richtig gut wie detailliert du diese Situation analysierst🙏🏻
Du erklärst die Dinge immer so hervorragend.
Mir jedem Video liebe ich diesen Kanal immer mehr, bitte auch öfter Cockpit Vlogs ❤
Danke für den Kontent
Super spannend! Danke Pascal 🤝
Endlich das lange Video!
Du bist soooo gut... Als ob jemand perfekt abgestimmt auf meine Bedürfnisse erklärt. Danke!!! ✌🏼
Sehr gut und richtig zur B757 recherchiert! Danke, top Video dazu!
Und wieder ein tolles Video in gewohnt exzellenter Qualität. Danke dafür.
Das war genau das was du im letzten Livestream erklärt und demonstriert hast.
Hab das schon seit einigen Tagen verfolgt. Was auch immer das verursacht hat, die Piloten und der Tower haben das wirklich gut gemacht
In der Tat.
Mega danke wie immer. Einfach fantastisch wie du das machst. Meinen größten respekt🎉
Pascal, einfach danke! Tolle Arbeit und das quasi auf der Durchreise. Respekt
Deine videos sind einfach die besten
DANKE für Deine mega gute Art alles zu erklären!
Ich bin gespannt auf deine Auswertung des Unfallberichts der NTSB. Und Danke für die wie immer sachliche Erklärung! 👍
Sehr spannendes Video und gute Problemerklärung auch für mich als Fluglaie. Mich hätte noch interessiert was ein Pilot bei einer Bauchlandung alles beachten muss damit die Erfolgschance am höchsten ist. Und auch auf der Bodenseite wie man sich auf so eine Landung vorbereitet. Also zum Beispiel ob die Feuerwehr einen Schaumteppich macht um Funkensprung zu reduzieren oder ob dadurch die Reibung zum Bremsen dann zu gering wäre. Eventuell machst du ja hierzu noch ein zweites Video. Das würde mich freuen. Ansonsten einfach weiter so. Ich freue mich immer wenn es wieder ein neues Video von dir gibt.
Viel Zeit hatten sie ja nicht, um vorzubereiten! Und heute wird meist auf Schaumteppiche verzichtet, die effizientesten Löschfahrzeuge aber so positioniert, dass sie innert Minutenfrist beim stillstehenden Flugzeug gezielt Löschmittel einsetzen können.
Die Configuration für so eine Bauchlandung wäre noch die Sahne auf dem Tortenstück gewesen, egal trotzdem Danke für das mal wieder tolle Video
Danke für die Dokumentation.
Freue mich immer wieder, ein Video von dir auf der Startseite zu sehen!
Wie immer toll und verständlich,mit Lerneffekt,erklärt!
Danke!
Gern weiter so!
Respect vor Deiner professionellen, sachlichen Expertise. Danke für die Einblicke in die Luftfahrt. 🙏
Danke Pascal für deine super Videos, du hast eine mega sympathische Art Sachverhalte zu erklären. Durch dich habe ich mich entschlossen, mich zu dem DLR-Test anzumelden, lerne nun fleißig auf diesen. Danke
Sogar ein "Blueprint" im Hintergrund. 😉Danke für's Video Pascal!
Was für ein Krimi. Wie immer toll zusammengefasst.
Wieder klasse erklärt 👍👍👍
Danke für diese tolle Erklärung/ fundierte Spekulation :)
Wieder TOP Aufgearbeitet Pascal.
Moin Pascal, danke für die erste Einschätzung die Erklärung der System. Gut gemacht 🙂
Bin gespannt, was die NTSB im final report herausfindet, den Piloten gehts gut, am Boden auch niemand zu schaden gekommen, damit war es dann nur ein Schrecken für alle, das ist mal die Hauptsache!
Dein Wissen... einfach nur MEGA !! Tolles Videos von dir
Immer hoch intressant was du an content lieferst aus dem bereich Flug und Technik, sowie auch dieses Video ist perfekt erklärt
Also von Redundanz habe ich eine andere Vorstellung. Wenn bei Ausfall eines Systems dadurch Einschränkungen funktioneller oder Teilsysteme entstehen, ist das doch keine Redundanz. ...
Da sieht man einmal mehr das selbst bei ausgereiften, doppelt und dreifach abgesicherten Systemen immer noch eine kleine, mutmaßlich nebensächliche Ursache eine verdammt große Wirkung erzielen kann.
Danke für die fachlich fundierten Ausführungen zu dem Thema ohne zwanghaft herumzuspekulieren wer nun die Schuld an den Ereignissen trägt.
Und bei Airbus wäre wiedermal nichts passiert, weil die greavity gear Extension vollkommen mechanisch ausfährt.
Grade auf UA-cam gegangen mit dem Ziel ein altes Video zu gucken und dann ein neues. Besser geht’s nicht :))
Wirklich sehr interessant und toll erklärt!
Einfach wie immer toll und für interessierte Laien verständlich erklärt! 👍 Ich bin immer wieder begeistert von Deinen Videos und freue mich schon aufs nächste! Vielen Dank!!!
Ich bin immer überrascht, wie gut und detailliert die Piloten ihre Maschinen dann kennen. Ich wüsste nicht immer an meinem Auto, wo nun eine Hydraulik anspringt und inwiefern ich das Auto dann noch unter Kontrolle hätte, wenn etwas ausfallen würde. Äußerst faszinierend!
Die Piloten kennen die Technik des Flugzeugs auch nicht, wie im Video erklärt haben sie Checklisten die sie dann abarbeiten in denen dann das wichtigste drinn steht, wie zum Beispiel das dieses hydrauliksystem unter anderem für das Fahrwerk zuständig ist.
@@robin17801Natürlich kann man nicht behaupten, dass die Piloten die Technik ihres Flugzeugs nicht kennen.
Die Checklisten führen eher zu einem immer gleichen Ablauf, sofern korrekt alle Schritte abgearbeitet werden. Und Checklisten können nach Vorfällen angepasst werden (korrigiert/ergänzt)
Im Auto hast du vermutlich bis auf die Bremse auch keine Hydraulik 😁
@@audioenergy Ach woher denn. Die Servolenkung läuft vollkommen ohne Hydraulik und auch die Kupplung hat keinerlei hydraulischen Stellelemente ..., wenn man eine elektrische Lenkung hat. Stoßdämpfer funktionieren wahrscheinlich auf Reibung? Hydropneumatische Fahrwerke soll es bei einigen Modellen auch geben.
tolles Video! Gut verständlich erklärt!
Einfach wieder ein top Video.
Brutal erklärt
moin,wie immer sehr nices video :-)))))) ich als fluggerätmechaniker finde es immer wider erstaunlich das bei ohne fahrwerk die triebwerke die nur mit 3 bolzen fest sind das alles aushalten... und du hast so recht könnte wieder fligen das gute stück in nicht allzu fernme zukunft... schön sonntag dir mein bester
Interessantes und schönes Video 👍👍
Kein Plan was ich schreiben soll. Gutes Video
Vielen Dank für die tolle Erklärung, das ist sehr interessant. Ich hätte nicht gedacht, dass man bei einer Landung ohne Fahrwerk so heil davon kommen kann.
Danke für das Aufgreifen dieses Vorfalles, der in der Tat so eine Art "Textbook-Version" für professionelles Verhalten in entsprechenden Situationen sein könnte - und zwar sowohl was die Piloten als auch ATC anbelangt.
Danke, dass du trotz deiner heiseren Stimme ein Video aufgenommen hast 😊 Wieder mal alles super erklärt.
Gruselig wenn das mal passiert wenn man drin sitzt 😮 Dankeschön für das tolle Video Pascal 👍 Du machst das immer verständlich auch für nicht Piloten wie wir 😊 Bist mega sympathisch ❤
Das wünscht sich kein Fluggast.
Sehrr toll du bist mein lieblings youtuber!!!
Ganz toll erklärt... danke für deine Mühe ....
Wie immer top !!!
Danke
Deine Videos sind einfach der Hammer 💪🏻
Vielen Dank für dieses sehr interessante Video.
Juhuuuu neues Video 🥳🥳🥳
Danke Dir für die tolle Erklärung!
Super Erklärung. Danke Dir.
Wie immer ein großartiges Video!
Ich habs noch nicht gesehen, aber ich weiß es wird gut! Das Video dazu von Captain Joe ist auch absolut empfehlenswert.
In der Tat.
Wiiilsooon 😂 Schön dass niemand verletzt worden ist.
Du bist ein Profi einfach!🤔😌🙏🇩🇪🇹🇷🇩🇪🇹🇷🇩🇪🇹🇷🇩🇪
9:16 "... dass die Schwerkraft nicht funktioniert" ... made my day ;o)
Danke für dad neuen Video
Toll erklärt mit der Technik und den Plänen. Vid Top Musik stimmt und die schnitte auch
mega erklärt 👌herzlichen Dank dafür 🙏
Sehr interessant
Super gut erklärt.
Sehr interessant. Vielen Dank.
wie wichtig, dass die Crews auf das letzte Quäntchen Restrisiko geschult sind und es nicht auf die leichte Schulter nimmt. Die Menschliche Schwäche ist doch, dass wir denken, wenn es 100x gut gegangen ist, funktioniert es auch das 10o und eine Mal. Es bestätigt mich mal wieder, dass ich jedes Mal aufmerksam bin, wenn die Crew Schwimmwesten, Gurt und Maske erklärt. Auch wenn ich es schon 148x gehört habe
Tolles Video❤
Ein sehr interessanter Vorfall, das klingt sehr nach einem Konstruktionsnachteil der b757/767. Das Video ist schön gemacht und erklärt super!
Hey Pascal!
Geiles Video und ich wollte mal fragen wo du deine ADSB Aufzeichnungen herbekommst?
Gibt es eigentlich mittlerweile die Aufklärung der Ursche?
Super Video 👍
Schade um das schöne Flugzeug.
Super erklärt danke!!
Redundanz sieht anders aus. Dann doch lieber eine mechanische Kurbel zum manuellen ausklinken des Fahrwerks. Wirklich oft wird das ja nicht nötig sein. Da fällt das bisschen Handarbeit und natürlich auch die regelmäßige Wartung nicht ins Gewicht, wenn man den Zugewinn von Sicherheit gegenüberstellt.
Die Zeiten sind vorbei. Bei einem 2 Kopf Cockpit sieht die Risikobetrachtung wohl so aus, dass man dies einem Knopfdrucksystem überlast, anstatt in einer Krisensituation die knappen Ressourcen mit kurbeln zu beschäftigen. Wer weiß ob dann noch alle 4 Hände zur Verfügung stehen.
@@holger_7916 Im Gegensatz zur 757 wird in den Flugzeugen der A320-Familie, diesem paradigmatischen Fly-by-Wire-High-Tech-Vogel, in so einer Situation ganz mechanisch mit einer Handkurbel gearbeitet, wobei da auch nur 2 Piloten im Cockpit sitzen - von Pascal in seinem Video über die A320-Notlandung von Ural Airlines in einem Weizenfeld in Russland erklärt.
@@NicolaW72 guter Einwand
Wahrscheinlich häufiger als ne Schwimmweste
@@NicolaW72Fly By Wire ist heutzutage nun wirklich nicht mehr HighTech, sondern vielmehr Standard.
Ich glaube ja, das ist bei der Konstruktion mit eingeplant, dass sowas passieren kann. Aber Super nahegebracht den Fall, Danke
Interessantes Video!👍👍 Aber ich würde sagen, es war keine "Bauchlandung" sondern eher ne Triebwerkslandung!😁
Wenn ich mich richtig erinnere (ist schon sehr lange her bei mir) kann es technisch nicht möglich das die Hydraulik für dieses System leer gelaufen ist da ein "Standrohr in einem Rohr" für dieses System als zusätzlichen Reservoir fungiert und es damit eigentlich nicht möglich ist das es leer läuft. Mir fallen aber 3 Punkte ein die das erklären könnten:
1. Die kleine Pumpe und/oder Ihr zugehöriges Akku Pack ist defekt. Halte ich für eher unwahrscheinlich, diese werden beiden regelmäßig getestet und auch benutzt (wie richtig erklärt wird dieses System für das öffnen der Geardoors verwendet).
2. Wenn die Fahrwerktüren von der Maintenance geöffnet werden wird diese Pumpe ebenfalls benutzt. Manchmal schaltet diese Pumpe aber nicht ab wie sie sollte. Hier gibt es nun wieder zwei Möglichkeiten um diese Pumpe zu stoppen bevor sie entweder kaputt geht oder das Akku Pack leer ist: Man zieht den CB für diese Pumpe oder man zieht einen Stecker von einem Druckschalter. Wenn nun dieser Stecker oder dieser CB nicht mehr korrekt in den Ausgangszustand zurück versetzt werden würde bzw. dabei ein Fehler entstehen würde...
3. Ein 757 Operator hat festgestellt das es zu einem weiteren Problem kommen kann da die Hydraulik Flüssigkeit in gewissen Bereichen dieses Notsystems "steht" und niemals ausgetauscht wird. Dieser Operator hat daraufhin ein verfahren entwickelt um diese Flüssigkeit auszutauschen, ob dieses Verfahren auch bei anderen Operator angewendet wird ist mir nicht bekannt. Sollte die FedEx dies nicht machen wäre es auch möglich das in diesem Bereich die Hydraulik Flüssigkeit "zu Gelee wurde" und darum das System nicht mehr funktionierte
Der Untersuchungsbericht wird es dann zeigen ;)
Sehr gut Danke
Ich habe zwei Jahrer in Chattanooga gelebt, bin dutzende Male von dem Flughafen geflogen (als Passagier) und habe die 757 dort oft gesehen. Ich hätte nicht gedacht, dass das (wunderschöne) Loch mal in den Nachrichten ist :D
Ach so, ähnlich wie Gimli das für die Notlandung von der 767 bekannt ist der der Sprit ausging... (Gimli Glider)
Erstklassige Analyse des Geschehens.
Fedex darf stolz sein, solche Könner in ihren Cockpits zu haben!
Für mich als Laie auch immer wieder faszinierend und beruhigend, wie robust ein Flugzeug konstruiert ist: die Belastung der Rumpf-Flügel-Verbindung muss enorm gewesen sein...
Deine Videos sind einfach toll🫡👍
Extrem spannendes Video. Cool wie du erklärt hast wie die Piloten Professionell gearbeitet haben. By the way- ich denke das das letzte Stück vom Hydrauliksystem ein Loch hatte. D.h. die Pumpe hat zwar funktioniert, aber ins leere gepumpt.
Top-Video as usual! Danke dafür und wenn du mitbekommst, was es denn nun am Ende war, wäre ein Update interessant.