MEJORAS PARA TU COCHE, como y que comprar
Вставка
- Опубліковано 7 січ 2020
- Olvidate de los comentarios de BARRA DE BAR. Te contamos cual es la forma correcta de prepara un coche para tandas con la ayuda de un Ingeniero jefe de un equipo de competición. Gracias @javimartining por cedernos algo de tu tiempo, para poder grabar este video.
Puedes contactar con nosotros en:
/ axel_espxnur
Edición Victor Moreira: / victor.kray
/ espxnur
/ espxnurbur
#Piezas #tracktool #Modificaciones
Inversión Acertada para tu COCHE DE TANDAS, según un Ingeniero
Preparacion para un Track Day - Авто та транспорт
DÉJANOS TUS IMPRESIONES Y DUDAS EN LOS COMENTARIOS , Y DANOS TU👍
Creo que es el video más interesante que he visto en tu canal. Me quedado con ganas de más.. 👍👍👍👍
@@Carlosqr85 Muchas gracias, la verdad que no encanta escuchar cosas asi
Buenas, seguimos sin encontrar suspensiones para el mazda 323F v 1.5i, solo un par de modelos que no son 100% tandas, pero bueno, para la potencia que lleva, tendrán que valer.
Una vez cambiados todos los líquidos y ponerle correa nueva, bomba de agua etcetc, se le hicieron tandas de 20 min sin subirlo a tope más de 10-12 min en ninguna y saliendo en el minuto 17-18, ya que las ruedas era normales y viejas. Los frenos eran muy viejos, asñi que mucho freno motor, golpes de gas y punta tacón intentando no forzar frenos lo máximo posible, pastillas a la basura en una tarde, claro.
Lo primero que te das cuenta en que frenos nuevos seguro, la necesidad de neumáticos y corrección de la pisada, gastaba mal una rueda delantera.
De temperatura ok, no es muy potente y es un coche de calidad para la época.
En mi opinión, la primera inversión son los frenos y látigos y las suspensiones, para seguido ponerle unos neumáticos. Entonces, mi orden ideal es :
Motor revisado, líquidos de todo para circuitos y a unas tandas sin fliparla mucho. Seguido latiguillos y otras tandas para confirmar las sensaciones del primer día y apuntar bien desgaste de la pisada. Entonces ponerle una suspensión y muelles, corrigiendo los fallos de pisada y ya neumáticos/llantas y si es posible relojes de tempertaura, para ir una tercera vez al circuito y entonces si, exprimirlo un poco más. Si no da pegas de rendimiento, podemos a empezar a invertir de verdad. Todo lo anterior es la "entrada" nada más, a correr con un coche.
Si el presupuesto es ajustado, lo más importante es escoger un chasis superior a la media de la época del coche, es lo que hará que ese poco dinero disponible haga un carro decente e incluso, envidiable para colegas y amigos con mayor presupuesto, se puede hacer un coche super divertido si se elije un chasis superior a la media. Por eso, para mi lo mejor, es estudiarse a nivel dios, los chasis, más allá incluso de la sapiencia del mecánico experto, sacrificar un poco los set up disponibles para un coche "raro" pero, ganarás en curvas incluso a coches más caros y potentes, con ese poco dinero disponible.
El mazda este que digo, honda de los amos 90- 2000 tipo crx, el mx3, los ibiza de la época de GT TDI y rebuscando y estudiando bien los planos de chasis, hay varios modelos que con relativamente poco presupuesto, te haces un juguete ara circuitos ratoneros más que divertido y si te pones burro, para dar la campanada en tiempos en Nur, el chasis es el que te permitirá usar la inercia para suplir la potencia y la frenada.
Con presupuesto grande, la mayoría puede gastar de más, por demasiada potencia respecto al chasis, pongas lo que pongas, es probable que el índice de mejora no sea tan grande, que si eliges el chasis con mimo y dedicación.
Por ejemplo, un s2000 a partir de cierto gasto, no ganas casi nada, solo más probabilidades de matarte en un fallito. Ahora, con una inversión justa, pues no te gastas todos los ahorros y realmente corres y disfrutas.
Pongo de ejemplo al amigo del Diesel que invitaste, tiene claro el límite del chasis.
Me encantaría coincidir en Nur Axel!!! cuando vaya a subir, te daré la chapa antes xDD
Es un vídeo interesante, también deberías de decir que habría que ir a un taller especializado en competición como JRC Racing en Mejorada,por ejemplo.
Llevé un Saxo VTR de serie y ahora de serie lleva la carrocería,Radiadores, manguitos, motor forjado,Brembo, VMAXX,primerísimas marcas y muy buenos resultados.
Que vídeo tan interesante , da gusto escuchar a gente que sabe de verdad!! Muchas gracias Axel por el vídeo!
Nos alegra que te gustase, un saludo
Para mi posiblemente sea el mejor video de canal, para la gente como yo que algún día quiere empezar a entrar a circuito o los que ya lo hacen es oro puro, que pasos seguir, el porqué de esos pasos.
Sin duda este video es la base de la pirámide para mi.
Pues nos alegra que te guste el vídeo y que te sirva de ayuda, un saludo
La verdad es q este video me ha venido muy bien.Me he pillado un honda civic del 2002 para track day y ando un poco perdido. Pero los consejos de javi me van a ir muy bien para darle chicha a la fiera. Da gusto escuchar hablar a este gran profesional del mundo del motor
Antes de pensar en entrar en un circuito hay que ver videos instructivos como este. 👍
Muchas gracias
Gracias a Axel y a Javier por este video que nos tiene que hacer reflexionar sobre si realmente hacemos las cosas en el orden correcto. Gracias Javier. Ojala que hagas más videos con Axel.
Nos alegra mucho que te gustase el vídeo y haremos más cosas juntos
MR.EDITOR AL HABLA!! BUENAS A TODOS CHICOS!! Lo primero, si tienes cualquier propuesta en este tipo de formato, TE LEO!! Espero que os esté gustando el contenido que estamos editando ultimamente, os recomiendo ver el video y tomar nota de todo lo que se dice, no todos los dias un ingeniero te da LAS CLAVES para poder preparar tu coche y meterlo en circuito. Un abrazo muy fuerte para todos :)
Grande Victor
Magnifico vídeo como siempre Axel, da gusto oír a profesionales que hablen tan claro y aporten tanto. Desde luego es importantísimo contar con la ayuda de un instructor no solo para aprender incluso para limar vicios que se adoptan con el tiempo, yo desde luego aprendí mucho contigo 👍. Un saludo campeón !!!!
Como siempre un gusto tenerte por el canal, la próxima vez, seguro que aprenderás mas aun, un saludo
Axel, el otro día vi tu vídeo sobre los neumaticos deportivos y semi slick y me quede con la duda de saber el peso de cada uno (en la misma dimensión) ya que me parece un dato fundamental y veo que en este vídeo el ingeniero también le da mucha importancia, igual se puede hacer con las llantas, ya que afecta a todo el comportamiento dinámico del coche. Gracias por el vídeo, es muy interesante saber la opinión de profesionales. Saludos!👍
Pensamos hacerlo, pero no teníamos todos los semis de la misma media, por eso no lo hicimos, pero efectivamente el tema de la masa suspendida es muy importante
AXEL ESPxNUR Gracias por contestar siempre y enhorabuena por el canal.👍🇪🇸
Qué interesante Axel! Te lo he puesto mil veces en los comentarios, da gusto tener un canal así donde se hable de coches y además con tanta calidad. Muchas gracias por acercanos a profesionales del mundo y por darnos tus impresiones desde la experiencia y los fallos!!
Me alegra que te guste, solo tratamos de hacerlo ameno e interesante, un saludo
Qué buen video. Un lujo escuchar a alguien que sabe tanto y lo expone genial
Muchas gracias
Con vídeos como este da gusto aprender. Que didácticos e interesantes para gente como yo que se estan iniciando en este mundillo.
muchas gracias
Excelente charla, estos videos son de lo mejor en UA-cam.. 👌👍
Muchas gracias 😊
Muchas gracias a los dos, Axel y Javi, por este vídeo. Ayuda mucho a los que queremos empezar y estamos muy perdidos con el tema de las mejoras. 👏👏
Gracias a ti por ver el vídeo espero que te haya servido de algo y te ayude a la hora de preparar Tu Coche un saludo
Este video hay que verlo varias veces muchísima informacion
La verdad que ver las cosas desde el punto de vista de un ingeniero, da mucha mas perspectiva
Enhorabuena axel, muy buen video y creo que un acierto para todos los que estamos aprendiendo a rodar en circuito. ..que sirva de reflexión que el aumento de potencia no aparece por ningún lado al empezar a preparar un coche y muchas veces es lo primero a lo que se tiende.
En España Somos muy nuestros y tiramos lo primero a subir cv
Felicitaciones Axel!! Excelente vídeo, siempre es interesantísimo escuchar a gente que sabe de verdad y vive del deporte motor. Te lo vuelvo a decir, tu canal es de lo mejor, entretenido, educativo y totalmente despojado de egoísmo, casi mejor que muchos programas especializados. Saludos desde Córdoba, Argentina.
Edgardo Cortacba muchísimas gracias, sólo tratamos de ayudar y divertirnos
Joder que pedazo de videos sacas macho,así da gusto entrar a tandas sin tantas dudas
Muchas gracias
Buenísimo vídeo Axel!!! Madre mía lo q estoy aprendiendo con tu canal. Pongo un vídeo, y al lado me preparo una libreta para ir tomando notas. Gracias!
Pues me alegra mucho leerte, eso es que estamos haciendo algo bien, un saludo
Excelente guia paso a paso para modificar bien un coche de tandas
Muchas gracias, Axel. Realmente interesante. Tener a un ingeniero de pista enseñándonos es todo un privilegio. Gracias, de nuevo.
Solo tratamos de echar una mano, gracias por comentar
Muy buen video! Importante los silentblocks rígidos para mantener las geometrías forzando en circuito.
Muchas gracias y en efecto una parte importante es el silenblock
No comentáis nada de barra de torretas. Gran video, felicidades.
No creas que te va hacer una gran cosa, mejor otras mejoras
Con una simple barra de torretas no notarás diferencia.
Si se trata de un chasis con ciertos años, un kit de barras de torretas y longitudinales para reforzar el chasis, te vendrá bien
Cada vez tienen mejor contenido y calidad tus videos Axel, el siguiente lo espero con más ganas aún! un saludo y muchas gracias
Muchísimas gracias, estamos intentando mejorar y ofrecer mejor material
Espectacular ...me ha encantado sencillo,conciso con detalles de calidad para iniciar ...enhorabuena Axel..mucho ánimo y seguid así
Muchísimas gracias
Buenísimo el video, e tandedo bastante en moto y en motos lo último que se mira de mejorar el motor, y muchas de las de las veces el mejor tiempo a sido de una 600 frente a las mil y eso es a base de rodar y de dar fiabilidad a la moto
Tienes toda a razon, un saludo
Muy buen como siempre 👍
La gente pasa por alto lo de los pesos!
yo cambié las llantas de serie a unas 2forge F1 con un peso de 8,5 kg cada una y con un etc alraz de la carrocería pero con medidas del fabricante! Y lo he notado un montón!!! Lo malo es que he pasado de 17p a 18p entonces está muy bien pero si ubiera mantenido 17p sería como si le aumentará 10,15 caballos 😁
Claro un conjunto de llantas, neumáticos y discos de freno más ligeros tienes un coche totalmente distinto!
Lo que si me ha sorprendido el dato sobre radiadores de aceite! Que lo más seguro que viene acompañado de cambio de bomba😳
Muchas gracias, la verdad que muchas veces pasamos cosas por alto que se notan muchísimo
Muy buen video, con un gran cotenido... que pena no saber lo que explicais hace tres años... lo primero que cambie fueron los silenblocks a poliuretano, los latiguillos metalicos y las pastillas de freno y suspension rebajada y dura... aun me falta añadir el radiador de aceite!!!!!!!!!!
Bueno tampoco fue una mala seleccion la que hiciste, un saludo
Videos como este se agradecen muchísimo Axel, mil dudas aclaradas, saludos!!!
Saludos 👋
Tocayo un vídeo muy interesante y hablando con sabiduría!
Yo también soy anti intercooler!
Muchas gracias 😊
Muy buen video,..se me ocurre que graveis un on board en Jarama con un novato, y con el mismo coche un piloto o alguien ya avanzado. Y luego comentar la vuelta con este chico donde observe los fallos.
Algo así tenemos pensado, un saludo
Increible aprendizaje!!
Excelente contenido Javi, seguiré con admiración tu progreso. Un saludo !!
Me ha gustado mucho el vídeo, soy mecánico (mayormente de camiones) próximamente me gustaría comprar un coche (un Ford Focus MK1) y dejarlo para circuito 100%, va a ser un proyecto personal largo, pero me ha gustado mucho el vídeo, estaré a la espera para más aclaraciones porque tendré muchos contratiempos seguro jaja
Lo 1 muchas gracias, lo 2 un focus es un gran chasis si encuentras un st 170 te lo vas a pasar de cine, un saludo y gassss
@@AxelEspxnur muchas gracias a ti!!!
Actualmente tengo un ST MK2 pero ese no lo arriesgo jaja
Ya iré mirando vídeos y preguntando si cabe conforme vaya avanzando todo
El de los neumáticos también estuvo muy bien, bueno, al menos los dos que he visto.
Gran video Axel!! Empezando el año con buen material. Gracias!
Muchas gracias
Grande Axel y grande ese ingeniero de pista! Queremos más videos con Javi!
Haremos más cosas con Javi, un saludo
Muy bueno el video...lo q me gustaria es q siempre hablais de di nero pero nunca o casi nunca hablais de cifras...me gustaria q por lo menos dieseis algunos datos, aunq fuesen estimados...para q cada uno se pudiera hacer una idea y saber mejor en q ir invirtiendo poco a poco... Gracias por los videos y por el canal q m encanta...seguir asi....👍👍👍
Muchas gracias, pues vamos a intentar ir dando precios, aun que es complicado
@@AxelEspxnurcojonudo...se q es complicado son muchas cosas...pero claro imaginate dais un monton de datos de productos...por ejemplo los semis...las pastillas...los amortiguadores...y no hay precios...no hace falta q sean exactos tampoco....solo como orientacion....muchas Gracias Axel por leer los comentarios eso demuestra q eres mas crack aun...👏👏👏
Es complejo, pues los precios varían bastante de unos modelos a otros.
Pero en los puntos hablados y generalizando mucho, nos podríamos mover en un total de 3.000 - 5.000€ aproximadamente.
flipante la calidad de este video , gracias axel por estos videos, me e dejado todo bien apuntado para empezar a aprender, saludos y grandisimo canal!
Me alegro mucho que te gustase, un saludo
consejos valiosos como el oro. gracias por la información!
Video interesantísimo!! Gran parte de nuestro éxito viene gracias al ingeniero del equipo. Aporta en muchos aspectos y decisiones .
Muchas gracias, la verdad que un buen ingeniero puede marcar la diferencia
Me quito el sombrero. Menudo video. Mis dieces
Muchas gracias
Que gran contenido!!!
Gracias por estos videos
Buen video, siempre aprendo algo en tu canal, sigue así. SALUDOS
Muchisimas gracias
Muy buenos consejos
Sigue así
Muy interesante el video como siempre......gracias Axel......un saludo
Muchas gracias
Videaco Axel! Da gusto escuchar a gente que sabe de lo que habla.
Muchas gracias
Muy buen video!! Super útil, ha aclarado muchas ideas, sobre todo, grandes consejos sobre errores comunes. Gas!!!!
Muchas gracias y gasssssss
Muy bueno,muy interesante,molaria un video sobre como trazar bien,puntos de frenada y eso
Algo tenemos pensado 😊
Cómo siempre sigo aprendiendo con tus vídeos,enhorabuena de nuevo axel grande 🤘🤘🤘
Muchas gracias
Posiblemente el mejor video(y mira que tiene videos el canal) para empezar a ir a circuito. 👍🏻
Muchas gracias!
Hola Axel,me gustaría saber la opinión de javi sobre un tema q los profesionales de la competición no suelen mirar con buen ojo y que muchos de nosotros solemos llevar en algún coche que termina metiéndose en algún circuito... los separadores de rueda...., ¿son tan inseguros o peligrosos para circuito como afirman muchos, aunque los separadores sean de bna calidad?...
La verdad es que unas bnas llantas al ras y rebajada la altura de carroceria potencian el diseño de cualquiera de nuestros "juguetes".
Venga, un saludo y a seguir con este maravilloso canal para los que nos apasiona todo lo relacionado con el mundo de las cuatro ruedas.
Buenas, separadores si son de maximo 2 cm no te darán problemas, de más, yo no los recomiendo, no mejora nada o empeora la conducción, son estéticos siendo maximo de dos cm
Cada vez mejor!!! Enhorabuena.🤙
Muchas gracias
Gran video impresionante
Gracias x estas clases magistrales
Gracias a ti por verlo
Desde Chile... top ten en videos de autos . Te quedo perfecta la entrevista
Muchas gracias a migo
Buen video!!
Video interesante.Hay que ir de menos a más y haciendo muchos km. Sin cambios gordos sin ton ni son. Y lo último motor y caja cambios. Lo del intercooler si que lo tengo cambiado pero en mi subaru la disposición de estos no dan problemas. El radiador por su lado y el intercooler por el suyo...jeje. buena guía el video.
me alegra que te gustase, como siempre un placer leerte por aqui
Qué buen vídeo Axel!
Muchas gracias
Interesantisimo. Muchas gracias por el video!
Muchas gracias
En el vídeo lo comentáis pero creo que se debería recalcar que antes de hacer mejoras hay que meter el coche en circuito para ver qué le falla.
Exacto antes de nada ver que esté todo bien y puntos débiles
Imprescindible!
Grasias saludos
Gran charla! Cuanto por aprender y cuanto por gastar :D
GENIAL VIDEO,PERO ME INTERESARIA PROFUNDIZAR UN POCO MAS EN EL ASUNTO DEL PESO EN EL COCHE, TRUCOS PARA ALIGERAR ETC.
Sacar toso, moqueta aislante paneles etc
Hola Axel buenas noches, te sigo hace un tiempo y creo que este video es el más interesante que he visto en tu canal, me quedo una duda que no terminasteis de aclarar y fue con el líquido refrigerante "evans", lo tengo montado en un renault 5 gt turbo y no conocía la otra marca de aditivo que dijisteis ¿podrías aclararme esta cuestión? Me imagino que sabes los problemas de temperatura de los soplillos. Gracias.
Buenas pues lo mejor es el evans si aún así tienes problemas de temperatura te tocará poner un radiador más grande
Gracias por responderme y sigue así con tu canal. Espero algún dia probar tus coches de alquiler en el Jarama. Saludos desde Canarias.
Buen vídeo, muy interesante
Gracias caballero, por cierto tengo tu gorra en la maleta
Muy buen video como siempre Axel, estaría bien una segunda parte y que Javi nos contará que modificaciones harían falta en caso de hacer una mejora sustancial de potencia. Saludos
Tendremos mas videos con el, hablando de todo un poco, un saludo
Buen video para aprender
Muchas gracias
Buenas maquina!
6:33 - La bomba de aceite instalada en el coche ¿Tendrá unas especificaciones no? así sabes si da o no da. Y ¿Cual es la temperatura adecuada de trabajo del aceite? ¿Cuando es mucha temperatura? ¿120º?
17:40 - Buscar una llanta ligera con un et similar. ¿Cual es el perfil de neumático adecuado para rodar? Si yo en mi coche que de serie va con 225/45/17 le mantengo ese setup ya que en una llanta de pulgada superior podría ir con 225/40/18 (menor perfil/mejor visualmente) pero tendría un kg. más por llanta. ¿Es mejor mantener ese setup y buscar neumáticos con flancos duros aunque la llanta se vea algo pequeña? Gracias por el vídeo Axel, un abrazo.
1. Desde luego, cada bomba tiene unas especificaciones en las que se debe definir una presión mínima y máxima de trabajo (en función del modelo, suelen rondar los 2,5 - 6 bar). Si bien es cierto que esta información no la suele compartir el fabricante y es difícil de conseguir, por ello el hecho de recurrir a un reloj de presión de aceite con el que se pueda monitorizar cómo trabaja.
La temperatura del aceite también tiene un rango óptimo, definido por el fabricante. La ventana suele ser 80 - 120°C.
2. No hay mucha diferencia en las medidas que expones. Pero siempre te dará mejor comportamiento la de menor peso y un neumático de flanco duro.
@ Gracias, sí que es verdad que cuando miras los setups de los coches de calle preparadillos que entran en el ring acostumbran a tirar antes de llanta pequeña y neumático ancho.
Super interesante, muchas gracias, a ver si traes más ingenieros jeje
Muchas Gracias, Tomo nota
Axel al grano como siempre, buen vídeo
video muy muy interesante
Nos alegra que te resulte interesante, un saludo
Muy interesante todo, se me hizo muy corto. A por los 50.000 😉
Muchas gracias alejo
oro puro!
27:50, "Tienes que pasar a fondo por aquí". "Si ya he pasado a fondo". "Va a ser que no". "Que sí, seguro". "Mira:" (y le muestra la telemetría, donde se ve que en un momento dado aflojó gas del 100% al 90%). "Ay va, pues vaya"
jajajaja Real como la vida misma
Se me ocurre que podrías hacer un vídeo de coches para tandas a evitar, y también algo de miata;) un saludo crack!
Mírate este vídeo ua-cam.com/video/RBWkPpnkDjg/v-deo.html Pd tenemos algo ya pensado un mista 30 aniversario
Eso puede levantar ampollas. Hay mucho ofendiditos
oscarlainz el miata ojo que pinta muy bien
@@AxelEspxnur cuando lo termine te va a gustar;) a ver si se lo llevo a Martín pronto!
Hola antes de nada gracias por el canal en general, me gustaría saber más o menos en cuanto equivale un kilo de masa no suspendida respecto a la suspendida , si depende de la masa total del vehículo ?o de que factores. Un saludo
Puff que buena pregunta, pero por ejemplo poner unas llantas que en total pesen 20 kilos menos, se nota muchisimo mas que quitar 20 kilos al coche
Existe una regla que para llantas y neumáticos dice que por cada 1kg que aumentes, en movimiento es como aumentar 4kg. Por lo que si pasas de una llanta OEM con buen peso a otra réplica molona pero que pesa 1 o 2 kg más, pues realmente no ganas nada.
@@ericdiezortega582 Gracias por la info
Buena cuestión:
Realmente no se puede definir una relación directa, al menos en kg, de a cuántos kg de masa suspendida equivale aumentar 1kg de masa no suspendida.
Cada coche tiene una masa total y una rigidez de suspensión diferente y es por ello que a cada uno le afectará en mayor o menor grado.
Lo que sí se puede asegurar es que, a igual masa suspendida, todo lo que reduzcamos la no suspendida se va a traducir en un mejor rendimiento de nuestra suspensión.
Saludos
Se dice que 1kg de masa no suspendida equivale dinámicamente a 5kg de masa suspendida.
Por eso montar unas llantas 5kg más ligeras que las originales equivale a reducir el peso del coche 100kg.
a partir del minuto 3.50 empieza lo bueno
Muy bueno el vídeo como siempre!!! En los primeros 10 minutos ya van unos miles de euros...jajaja; Muy chula tu sudadera Axel!! Esperando el próximo vídeo!
Nos alegra que te parezca interesante, la verdad que nadie Dino que fuese barato 😅
Axel 2020 : empezamos y ahora seguimos😂😂
Un vídeo muy interesante!!! Sí quería decir que en los coches de calle, aunque estén preparados para track day, con los aceleradores y frenos con un desplazamiento tan corto de pedal es difícil gestionar el par y la frenada regresiva. Esa es mi opinión, pero a lo mejor me podéis corregir.
No sabría decirte, depende del modelo y del corte deportivo del mismo, un saludo
Cierto, no hablamos de ello:
En cuanto al acelerador, comparándolo con un coche de carreras, en la mayoría de los casos éstos son mucho más sensibles y difíciles de "domar". Por lo que con el gas de un coche de calle simplemente hay que tener paciencia y entenderlo.
En el freno podríamos llegar a tener problemas para adaptarnos a esa frenada regresiva si el servofreno es muy potente. En esos casos, lo mejor es paciencia y entrenamiento... También, siempre se puede anular el servofreno y tratar de acostumbrarse a ese nuevo tacto (la diferencia es sustancial y habrá que hacer mucha fuerza).
Como último recurso, y si el resto del coche está acorde en cuanto a evoluciones, se puede montar una pedalera con repartidor de frenada. Si bien es cierto que a ésta se le sacará partido cuando se haya interiorizado bien la filosofía de frenada.
Saludos
el mejor coche para circuito y carretera axel y lo sabes
Porsche es Porsche
Lotus diría que está un paso más allá
Dejaros dejaros jajaja, Aston Martin masmola xdddd
@@manuelbarrios8364 a este paso un F-1.....JJJJJJ
👍👍👍👍🚗👍👍👍👍nivel maribel
Mejorar la fiabilidad y la seguridad. Sabios consejos. Se trata de diversión y las averías y los accidentes no son divertidos.
La seguridad ante todo
Y lo bonito que eran las carreras de antaño sin telemetrias xDD.
Lo eran, doy fe!
Por suerte hoy en día no todas las categorías tienen telemetría (como en la F1 o el WEC) y se mantiene vivo el espíritu de sólo piloto + coche.
Saludos
Muchas gracias por el video, cuantos pájaros me ha quitado de la cabeza. ¿La válvula de descarga del turbo es postureo entonces?
Desde luego si el motor está 100% stock, lo es.
Sólo piensa que en rallies se dejó de usar para no perder carga en el turbo cada vez que levantaban el pie del gas (que lo hacen constantemente para ayudarse en la conducción).
Saludos
Se destila de lo que dices que una repro mejor dejarlo para evitar problemas de fiabilidad? (Repro o tocar el motor, en su defecto)
No exactamente lo que comentamos es que lo último es la potenciación, un saludo
En efecto, después de tener una buena base y aprender con cursos de conducción a llevarlo al máximo, la potenciación sería lo último
Interesante lo que comenta Javi acerca de las llantas, procurar variar poco tanto el ancho como el ET, para tratar de conservar las geometrías iniciales del coche. Pero por ejemplo, en el momento que bajamos el coche (2 o 3cm), cambiamos ya estas geometrías; el centro de balanceo va a cambiar, y probablemente cambien las ganancias de caida, convergencia, o el ackerman incluso en la extensión y compresión de la amortiguación. En un vehículo de calle, va a ser muy dificil corregir estos problemas a la hora de agacharlo... ¿Hasta que punto resulta beneficioso bajar el coche?
Muchas veces mas que baja, es la dureza del muelle lo que nos mejora el paso por curva
@@AxelEspxnur si, yo creo que un aumento de dureza, si facilita el manejo del coche, reducimos el balanceo, y al fin y al cabo esto hace que el coche se maneje mejor. De lo que no estoy tan seguro es si reducir la altura es beneficioso, tiene sus pros, y sus contras.
Buena apreciación:
Con el ET cambiamos unas geometrías (más críticas en cuango a comportamiento dinámico) diferentes a las que se modifican con una leve regulación de altura.
El hecho es que, aunque el objetivo principal esea endurecer los muelles, bajando esos 2-3cm vamos a obtener (en la mayoría de los casos) mayor caída negativa, aspecto que ayudará a un mejor comportamiento de los neumáticos. Y si además montas neumáticos slicks, es un ajuste que te va a pedir por sí sólo.
Saludos
Tengo entendido también,si juegas con las alturas en ambos ejes puedes hacer un coche más subvirador o lo contrario. También mejora el centro de gravedad, un poco...
@@stesha86 sí, es un ajuste de entre muchos con los que jugamos para corregir el comportamiento del coche
Creo que voy poner a vender mis separadores después de este video 😂🤦♂️
Jajajajaja 😊
Qué pasa con ese exceso de aceite cuando andamos por calle?? Alcanzamos temperatura sin problemas?? Gracias.
Si tienes exceso te toca quitar aceite puedes tener problemas varios desde la bomba a pérdidas
Algo que no comentas en el video son unas buenas barras antivuelco, la seguridad ante todo(consejo que me dio un señor que hace tandas con buenos aparatos) sino todo lo demás algún día no te servirá de nada... Saudos
Sin duda seguridad ante todo, tienes toda la razon
Desde luego, nunca hay que dejar de lado la seguridad de uno mismo.
De todos modos, no es un paso primordial que tenga que preceder todos los que hemos comentado. Los chasis de hoy en día nada tienen que ver con los chasis de antaño que no absorbían nada, por lo que para dar esos primeros pasos en la búsqueda de un coche tandero fiable podemos estar tranquilos.
Una vez que nos metamos en crear una buena base de chasis sí que lo deberíamos plantear.
Saludos
Si mi coche tiene varias pulgadas de llanta disponibles, ¿cuál es mejor a nivel dinámico, La más grande o la más pequeña?
Depende de la medida de Neumatico y de la potencia del coche
La que menos pese y te permita el tamaño de discos que le tocan al coche
Axel cuantos grados de caida en el eje delantero le meto al megane sport?
Gracias
Depende del uso pero probaría con 2 y después ir subiendo
Y si llevas un coche de 115cv a 150cv de casa con todos los reglajes y vacío ,las barras y todo lo que habéis dicho,se te queda corto en un circuito?,porque oigo a gente con muchos CV ,como BMW,etc
Seguramente si
Y que me recomendaríais en cuestión de un buen chasis ,coche lijero y potencia para hacerme un coche solo para tandas
206 Gti
+1000 👌
y las estabilizadorass?
Hablamos de las cosas más importante pero está claro que tiene muchas más mejoras aún
Sin una buena base y fiable no tiene mucho sentido meterse más allá.
Las estabilizadoras y una mejora sustancial de suspensión serían los siguientes pasos a seguir.
Saludos
Como entrar en contacto con este ingeniero. Gracias !!
tienes en la descripción del vídeo como contactar con el
👌🏻👌🏻
buen video para el que se inicia en los trackdays y no tiene mucha idea , en el leon hice casi todo en el orden correcto y lo que aconseja .
Aunque hay algunas cosas un poco raras , en el 7:06 dice que cualquier cosa que modifiquemos en el coche nosotros, es la primera que va a fallar ? es decir , pongo una roscada de calidad y cuando vaya en tandas se va a joder antes que cualquier cosa que venga de serie ?
programas de telemetria , miles de €?? con el obd o vagcom por ejemplo puedes sacar presion de aceite si tu coche dispone de sensor y almacenarlo.
No sabe cual es la marca evans ???
REspecto al tamaño de la llanta, bien que los ingenieros les meten 19" a casi todo . Casi ninguno de los coches estan diseñados para trackdays, asi que justamente es lo que se quiere, mejorar el comportamiento del coche .
Con el tema repro, una cosa es una sencillita y otra cosa es meter 100cv sin mejorar otras cosas , que en recta te hara ganar tiempo sino eres muy bueno en curvas . Es mas, en el 24:00 lo dice .
A ver si entra Javi y te aclara un poco todo, un saludo
Hola Carlos,
Todo lo que modifiquemos sobre lo que existe en el coche, va a ser susceptible de fallar. Ejemplo más visual, un cableado que modificamos para simplificar o anular sistemas. Si algo falla, fallará por esa parte modificada.
Sistemas de adquisición de datos o telemetría, sí, miles de euros. OBD o Vagcom son simples diagnosis, que preguntan al coche y obtienen una respuesta, con cierto retardo. Adquisición de datos y telemetría es almacenar la info que corre por el coche y poder verla en tiempo real incluso. Puedes buscar marcas como AiM, MoTeC, Magneti Marelli, Cosworth, etc.
Desconocía la marca Evans, pues no se usa en competición.
En cuanto a las llantas, desde luego, todas las marcas priman ahora por lo visual y dejan de lado el rendimiento montando llantas tan grandes y a veces pesadas.
Por último, en cuanto a la repro, aunque sea una sencilla que aumenta +10 o +15% de potencia, el motor va a perder km de fiabilidad. Y, si vas a rodar en circuito llevándolo al máximo, más aún.
Por eso siempre dejamos la potenciación para los últimos pasos.
Gracias por tus comentarios,
Saludos
Si el coche tiene ABS se ha de anular o desconectar??
Dejarlo como está