Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
元シビック乗りの僕は、VTECなのでN-BOXを買いました。理由はそれだけでしたが、乗り心地から機能まで全てに満足しています。
赤瀬海賊様コメントありがとうございます。Civic乗り！！👍私も乗っていました。HONDAエンジン良いですよねDOHC ZCからDOHC VTEC の1.6Lエンジンは本当に良く回り楽しかったI -VTECにかわり緻密なバルブコントロールができパワーと燃費の両立も図れるようにそして、N-シリーズにも搭載されるS07Bエンジン素晴らしいです。
パドルシフトの使い勝手も凄い良いですよ❗。坂道の下りでカーブの時などスターレンジのオートマチック何ですが一応7段に分けられてどんどん下げてくとブレーキと両方でとても良いです。マニュアルのようにエンジンブレーキが効いて良いです。
萩原三郎さまコメントありがとうございます。ターボモデルのパドルシフト良いですよね😊 Sレンジも擬似的に7速にして使えるのもマニュアル感覚で走行できるので面白いですね。西六甲ドライブの動画もありますので、よければ見てください。
クロちゃんさん、エンジンの話は奥が深いですね。私はNAで普段通勤で坂道のある国道ですが１人だと充分に感じます。その坂道は高回転もよく回るのでガンガン走りたいのですが速度取締り頻繁にやってるので法定速度遵守です。昨年マイナーチェンジのカスタムターボを試乗しましたがやはりパワーありますね。大排気量のトルクの太いエンジンに近いものがあるでしょうね。昨年高速を走った時にトラックが後ろにいてターボだったらなぁと言うシーンがありました。クロちゃんさんが言われる通りどのグレードも快適装備が標準ですので満足感が高いですね。
cube5215様コメントありがとうございます。HONDAエンジンの話をすると奥深くてあれもこれも色々あります。芝刈り機、船外機、バイク、クルマ、F-1、ジェット機 全てエンジンです😊エンジンのHONDAは、やはり健在でこのS07Bエンジンも傑作エンジンに挙げられるのではないでしょうか？軽自動車の中でNAエンジンでは最高のエンジンかと思います。軽自動車の中でショートボアロングストロークがどのメーカーもトレンドになっていますが エンジン単体で、S07Bのようなパワーとトルク、燃費の両立は他のメーカーでは出せない様です。NAエンジンの凄さを感じます。ターボは、電動ウェイストゲートが加給圧コントロールを細かく制御するので、扱い易いパワートルクに余裕のある運転が可能になりますね。HONDA は、電動化が加速する様です。次期NBOXがどうなるのか楽しみです。
大学4年で最近Nbox Custom NA JF4買いました！エンジン系は詳しくないですが、乗り心地使い心地共に最高です！😊ターボ欲しかった、、、
Matcha iceさまコメントありがとうございます。N-BOXCustom NA ４WD お乗りになられてるんですね 乗りやすく乗り心地も使い心地もナイスなチョイスだと思います。Nのある生活を楽しんでくださいね。NA Turboともにいいエンジンだと私は思っていますよ😊
目に見えないところの改良もどんどんされているんですね マイナーチェンジ後内外装の変更だけを取り上げる方が多いのですが、使用感や乗り心地エンジン性能、機能安全装備等も取り上げて頂けるのは嬉しいです
kobasima様コメントありがとうございます。ご指摘の通りN-BOXは、内外装の良さが取り上げられますが、目に見えない部分のこだわりもN-BOX NシリーズだなってHONDAのエンジンに対する情熱は凄いものがありますね。ここまでするか！！ってN-シリーズに搭載されるS07BエンジンHONDA歴32年の私の中でも傑作のエンジンに数えたい良いエンジンです。そんなこだわりのN-BOX これからもこだわり紹介動画を作って行きたいと思います。
クロちゃんさんこんばんは。僕は、NBOXカスタムターボをだいたい2年半乗っていますが今年の11月で3年になります(笑)実際にクロちゃんさんと会ったことが全然ないので会いたいなと思っていますね。(笑)(笑)G-EXターボです(笑)
新田道人様コメントありがとうございます😊月日の流れは早いもので、私も3月を迎えるとNBOX歴3年になります。コロナが落ち着いたらどこかで、お会いできると良いですね。
ホンダのエンジンより饅頭の方に関心が行ってしまいました。(笑)😂
オハラ正助さまコメントありがとうございます。花より団子😄 ですね それで良いです👍 興味を持っていただければ団子を買いに行くにも N-BOXに乗って郊外の饅頭屋に行かなくてはなりません団子を食べて，花に想いを寄せるそれで良いのです。😆👍
ホンダevery goでNA, ターボを数回ずつ乗り比べしました。その結果、乗り心地、燃費が数段、NAが優っていました。動力性能はターボが魅力的ですが、実はカスタムNAの方がリセールもいいようです。
カー&ヘルス様コメントありがとうございます。そうなんです。NAの出来がよいので一目置く存在になっています。軽ハイトワゴンの中で、トルクパワー燃費を両立していて装備、使い勝手、満足度の高さ、トータルのバランスをもつNBOX。パワーゆとりを考えると、Turboなんですけど NAも街乗りの実用性域を考えると十分な性能を出していますね。
クロちゃんさんおはようございます。僕は2019年の春に真庭市の醍醐桜を午後から見に行ったんですがかなり渋滞していましたよ(笑)
新田道人様コメントありがとうございます。今年も、醍醐桜綺麗に咲いていますね。私は、2018年の時は車中泊して早朝に現地に到着してみる事ができました。この1000年桜は、本当に立派ですね圧倒されますね😊
こんにちわ😃自分は2018jf3カスタムターボで母は2019jf3ノーマルNAに乗ってますが両方とも法廷速度域なら何の問題も無いですね‼️良く出来た車ですよね‼️BLITZのマフラーとも相性が👌ターボは高速でも良く走ります‼️NAも良く走り乗り心地も◎‼️我が家で初ホンダです😁
KAZOO様コメントありがとうございます。N-BOXは、NA Turbo共に実用域に重点を置いた使い方が一番良い結果が出るエンジンですね😊 NAの評価私は非常に高いと思っています。乗り心地も良いそれでいて、その気になれば結構攻めた走りも出来・‥無茶はいけませんが😅ターボの方もBLITマフラーを入れることで、排気の効率が良くなるのでしょうね？初めての車がN-BOX いい車を選んだと思います👍私の、歴代のHONDAの中でも１番になると思います。
個人的にエンジン音に関しては一つ前のP07Aのほうが好きです。ライフ、ゼストに搭載されていたエンジン。
魔神タージ様コメントありがとうございます。P07Aエンジン JB-6ライフで乗っていましたツインプラグの３気筒エンジンでしたよね、ショートストロークで👍
カスタムターボとカスタムNA乗りましたがエンジンの特性が違い楽を求めるならターボですね先日ノーマルNA乗りましたがカスタムでなくスタンダードモデルも素晴らしいですLを使えば交差点の右折時にももたつきもありませんLで加速してDに入れれは高速合流も山道も大丈夫です基本的なポテンシャルは高いですね前期最終モデルが事実上の現行の完成モデルで後期は電パと全車速追従が付けれなかったのがホンダの誤算で自分も後期は見送りました
T明美様コメントありがとうございます。CustomNA CustomTurbo 両方を実際に所有してドライブしたことがあるT明美さんの言葉 皆さんとても納得ができると思います。前期型NAモデルには Lレンジがありますね積極的に使うことでもたつきがなくなるのですね、Lレンジに入れて発進を試してなかったです。😅Dレンジでアクセルをガツンとべた踏みしてました。後期型のNAモデルでは LレンジがSレンジとなりCVT制御プログラムの変更もあるので後期型NAモデルを試乗したいですね。できれば、半日以上NAモデル、ターボモデルエンジンの特性が (NAがエンジン回転をある程度する前提設計していて、ターボは、回転数を抑えて電動ウェイストゲート付きのターボで加給を細かくコントロールしている) 違うエンジンなので乗り方、楽しみ方もちょっと違ってきますね。ターボのゆとりのある運転も良いのですが。私は、NAの回るエンジンがHONDA ぽくってちょっと好きかもです😊実用的には、ターボがゆとりがあって万能ですけど。
Lですか？私のノーマルGはSはありますが…
@@user-ky2kd2ms6w 私のは前期なのでLなんです去年の12月以降発売の後期NAはSになりました高速の合流とかはSで加速してDにシフトアップすれば便利ですよ☺️
先日 初回の車検が終わった矢先 エンジントラブルに 見舞われました何やら 初期ロットのターボエンジンに 時折発生している エンジンの失火が原因による物と判定され バルブの交換の無償修理になりそうです
くまっちP.T.A様コメントありがとうございます。おおっと、それはビックリですね。エンジントラブルってエンジン始動時ですか？それとも、運転中？初期ロットのエンジンにだけ発生しているのですかね？バルブ交換ということは バルブの形状とかによるものなんでしょうかね？情報ありがとうございます。
@@DIVER-KUROCHAN 現象としては 高速の追い越し加速時や 合流加速時などですかね ピストン内の失火による物と思われます厄介なのが チェックランプが 点滅して アクセルを戻すと 消灯するのですが これが 故障ログに残らなかったりするのです まぁ ですが HONDAさんの方でも そのバルブの対策品が 用意されてる所を見ると 事象的には 認知されている物と思われます
@@DIVER-KUROCHAN こちらも参照下さいua-cam.com/video/FXlXwCMh1rQ/v-deo.html
納車後からまだ5か月2000kですけどこの動画を見て早く上回して見たくなりました💦まだ4000以上回すなと言われてますが。。
イロコイブリスキン様コメントありがとうございます。納車して2000kmそうですね、半年点検がありますね。今のエンジンは精度がいいので昔のような厳密な回転数管理は必要ないって言われてたりします。出荷前にテスターで全開にしてますしね。ディーラーで、聞いてみても良いかも知れません。NA？Turbo?どちらでしょうかちょっと長めのロングドライブしてエンジン回してあげれば良いのでは無いかなって思います。S07Bエンジンいいエンジンです
@@DIVER-KUROCHAN ご意見頂きありがとうございます😊NAです。ずっとターボ四駆乗り継ぎ、燃費の悪さに悩んで来ましたので…今のところ極端な話倍違います💦そろそろSレンジで引っ張って見たいです😅
こんばんは、詳し過ぎる👍😄
Kazutoshi kai様コメントありがとうございます。エンジニアを目指していた事があったので、ちょっとだけ😅
ターボです(^0_0^)ホンダ歴38年ですが、DOHC ターボはNボックスが初めてです、シティターボ、シビックsi,シビックフェリオ、フィット1.3、フィット.1.5と乗って来ましたが、初の軽自動車Nボックスが、ツインカムターボです(^0_0^)
しまごろ様コメントありがとうございますHONDA歴長いですね😊クルマは、1989年の平成元年から私も気が付けばHONDA歴32年ですね😁👍HONDA車は、クルマのデザインもさることながら、やはりエンジンに魅力がありますね。インテグラ、シビック 初代ストリーム 2代目ストリーム Life N-BOX N-BOX でやはり、DOHC turbo は N-BOXが初めてです。NAエンジンのHONDAってイメージがあります DOHCのZC型も良かったし、VTEC がでた時も凄かった。FIt はセンタータンクレイアウトでコンパクトカーのジャンルに衝撃を与えました。Fit のエンジンこの時はツインプラグでしたっけ？ ストリームで I-VETCが登場してK20 A型綺麗に回るエンジンで2次元バランサーが付いてるのにはびっくりしました。そしてNBOX このエンジンも凄すぎます😊👍こうしてみてみるよHONDAエンジン凄え〜ってなりますね。
@@DIVER-KUROCHAN さんフィット1.3がツインプラグ、1.5はシングルプラグでした10万キロ目安でプラグ交換してるのですが、1.3は86000キロで1.5に乗り換えたので、交換せずにすみました、8本プラグは交換費用が2倍かかるので1.5に乗り換えて正解でした(^0_0^)
ホンダは、エンジンは強いが電装系が弱い。すぐ警告ランプが点く
来夢来人さまコメントありがとうございます。昔そんなことを言われていた時代があったのは間違い無いですが 30年HONDA 車のってきて警告ランプが点灯するのはちゃんと異常を検知して点灯する時以外で点灯するのは見たことないです。なので、そんな時は、ディーラーに持ち込みますしそれで故障したなんってことも無いので🤔そうなのかな？っておもいます
@@DIVER-KUROCHAN ついこの間まで、JF1のモデューロXに乗ってましたが、様々な電気系統トラブルに見舞われました。ディーラーでも原因が判らず、スイッチ類やハーネス類、メーターなど交換。最終的にECUの交換で、総額およそ80万くらいになりました。結局、不安感は解消されず現行型のブラックスタイルに乗換えました。当たり外れもございますし、あくまでも個人の主観を主様及びホンダ車の面汚し的なコメントをしてしまい、大変申し訳ありませんでした。しかしながら、ホンダ車はすきですし、主様の動画は好んで観たことに間違いはございません。
長い
コメントありがとうございます。ちょっと、長い動画になりました エンジンの良さが伝われば良いのですが😅今度簡単に伝わる動画作ってみようかな
元シビック乗りの僕は、VTECなのでN-BOXを買いました。理由はそれだけでしたが、乗り心地から機能まで全てに満足しています。
赤瀬海賊様コメントありがとうございます。
Civic乗り！！👍私も乗っていました。HONDAエンジン良いですよね
DOHC ZCからDOHC VTEC の1.6Lエンジンは本当に良く回り楽しかった
I -VTECにかわり緻密なバルブコントロールができパワーと燃費の両立も図れるように
そして、N-シリーズにも搭載されるS07Bエンジン素晴らしいです。
パドルシフトの使い勝手も凄い良いですよ❗。坂道の下りでカーブの時などスターレンジのオートマチック何ですが一応7段に分けられてどんどん下げてくとブレーキと両方でとても良いです。マニュアルのようにエンジンブレーキが効いて良いです。
萩原三郎さまコメントありがとうございます。
ターボモデルのパドルシフト良いですよね😊
Sレンジも擬似的に7速にして使えるのもマニュアル感覚で走行できるので面白いですね。
西六甲ドライブの動画もありますので、よければ見てください。
クロちゃんさん、エンジンの話は奥が深いですね。私はNAで普段通勤で坂道のある国道ですが１人だと充分に感じます。その坂道は高回転もよく回るのでガンガン走りたいのですが速度取締り頻繁にやってるので法定速度遵守です。昨年マイナーチェンジのカスタムターボを試乗しましたがやはりパワーありますね。大排気量のトルクの太いエンジンに近いものがあるでしょうね。昨年高速を走った時にトラックが後ろにいてターボだったらなぁと言うシーンがありました。クロちゃんさんが言われる通りどのグレードも快適装備が標準ですので満足感が高いですね。
cube5215様コメントありがとうございます。
HONDAエンジンの話をすると奥深くてあれもこれも色々あります。
芝刈り機、船外機、バイク、クルマ、F-1、ジェット機 全てエンジンです😊
エンジンのHONDAは、やはり健在でこのS07Bエンジンも傑作エンジンに挙げられるのではないでしょうか？軽自動車の中でNAエンジンでは最高のエンジンかと思います。軽自動車の中でショートボアロングストロークがどのメーカーもトレンドになっていますが エンジン単体で、S07Bのようなパワーとトルク、燃費の両立は他のメーカーでは出せない様です。NAエンジンの凄さを感じます。
ターボは、電動ウェイストゲートが加給圧コントロールを細かく制御するので、扱い易いパワートルクに余裕のある運転が可能になりますね。
HONDA は、電動化が加速する様です。次期NBOXがどうなるのか楽しみです。
大学4年で最近Nbox Custom NA JF4買いました！エンジン系は詳しくないですが、乗り心地使い心地共に最高です！😊
ターボ欲しかった、、、
Matcha iceさまコメントありがとうございます。
N-BOXCustom NA ４WD お乗りになられてるんですね 乗りやすく乗り心地も使い心地も
ナイスなチョイスだと思います。Nのある生活を楽しんでくださいね。
NA Turboともにいいエンジンだと私は思っていますよ😊
目に見えないところの改良もどんどんされているんですね マイナーチェンジ後内外装の変更だけを取り上げる方が多いのですが、使用感や乗り心地エンジン性能、機能安全装備等も取り上げて頂けるのは嬉しいです
kobasima様コメントありがとうございます。ご指摘の通りN-BOXは、内外装の良さが取り上げられますが、目に見えない部分のこだわりもN-BOX Nシリーズだなって
HONDAのエンジンに対する情熱は凄いものがありますね。ここまでするか！！って
N-シリーズに搭載されるS07Bエンジン
HONDA歴32年の私の中でも傑作のエンジンに数えたい良いエンジンです。
そんなこだわりのN-BOX これからもこだわり紹介動画を作って行きたいと思います。
クロちゃんさんこんばんは。僕は、NBOXカスタムターボをだいたい2年半乗っていますが今年の11月で3年になります(笑)実際にクロちゃんさんと会ったことが全然ないので会いたいなと思っていますね。(笑)(笑)G-EXターボです(笑)
新田道人様コメントありがとうございます😊
月日の流れは早いもので、私も3月を迎えるとNBOX歴3年になります。
コロナが落ち着いたら
どこかで、お会いできると良いですね。
ホンダのエンジンより饅頭の方に関心が行ってしまいました。(笑)😂
オハラ正助さまコメントありがとうございます。
花より団子😄 ですね それで良いです👍 興味を持っていただければ
団子を買いに行くにも N-BOXに乗って郊外の饅頭屋に行かなくてはなりません
団子を食べて，花に想いを寄せるそれで良いのです。😆👍
ホンダevery goでNA, ターボを数回ずつ乗り比べしました。その結果、乗り心地、燃費が数段、NAが優っていました。動力性能はターボが魅力的ですが、実はカスタムNAの方がリセールもいいようです。
カー&ヘルス様コメントありがとうございます。
そうなんです。NAの出来がよいので一目置く存在になっています。
軽ハイトワゴンの中で、トルクパワー燃費を両立していて装備、使い勝手、満足度の高さ、トータルのバランスをもつNBOX。
パワーゆとりを考えると、Turboなんですけど NAも街乗りの実用性域を考えると十分な性能を出していますね。
クロちゃんさんおはようございます。僕は2019年の春に真庭市の醍醐桜を午後から見に行ったんですがかなり渋滞していましたよ(笑)
新田道人様コメントありがとうございます。
今年も、醍醐桜綺麗に咲いていますね。私は、2018年の時は車中泊して早朝に現地に到着してみる事ができました。この1000年桜は、本当に立派ですね圧倒されますね😊
こんにちわ😃
自分は2018jf3カスタムターボで
母は2019jf3ノーマルNAに乗ってますが両方とも法廷速度域なら何の問題も無いですね‼️
良く出来た車ですよね‼️
BLITZのマフラーとも相性が👌
ターボは高速でも良く走ります‼️
NAも良く走り乗り心地も◎‼️
我が家で初ホンダです😁
KAZOO様コメントありがとうございます。
N-BOXは、NA Turbo共に実用域に重点を置いた使い方が一番良い結果が出るエンジンですね😊 NAの評価私は非常に高いと思っています。乗り心地も良い
それでいて、その気になれば結構攻めた走りも出来・‥無茶はいけませんが😅
ターボの方もBLITマフラーを入れることで、排気の効率が良くなるのでしょうね？
初めての車がN-BOX いい車を選んだと思います👍
私の、歴代のHONDAの中でも１番になると思います。
個人的にエンジン音に関しては一つ前のP07Aのほうが好きです。ライフ、ゼストに搭載されていたエンジン。
魔神タージ様コメントありがとうございます。
P07Aエンジン JB-6ライフで乗っていました
ツインプラグの３気筒エンジンでしたよね、ショートストロークで👍
カスタムターボとカスタムNA乗りましたがエンジンの特性が違い
楽を求めるならターボですね
先日ノーマルNA乗りましたが
カスタムでなくスタンダードモデルも素晴らしいです
Lを使えば交差点の右折時にも
もたつきもありません
Lで加速してDに入れれは
高速合流も山道も大丈夫です
基本的なポテンシャルは高いですね
前期最終モデルが事実上の現行の完成モデルで後期は電パと全車速追従が付けれなかったのがホンダの誤算で自分も後期は見送りました
T明美様コメントありがとうございます。
CustomNA CustomTurbo 両方を実際に所有してドライブしたことがあるT明美さん
の言葉 皆さんとても納得ができると思います。
前期型NAモデルには Lレンジがありますね積極的に使うことでもたつきがなくなるのですね、Lレンジに入れて発進を試してなかったです。😅
Dレンジでアクセルをガツンとべた踏みしてました。
後期型のNAモデルでは LレンジがSレンジとなりCVT制御プログラムの変更もあるので後期型NAモデルを試乗したいですね。できれば、半日以上
NAモデル、ターボモデルエンジンの特性が (NAがエンジン回転をある程度する前提設計していて、ターボは、回転数を抑えて電動ウェイストゲート付きのターボで加給を細かくコントロールしている) 違うエンジンなので乗り方、楽しみ方もちょっと違ってきますね。ターボのゆとりのある運転も良いのですが。
私は、NAの回るエンジンがHONDA ぽくってちょっと好きかもです😊
実用的には、ターボがゆとりがあって万能ですけど。
Lですか？私のノーマルGはSはありますが…
@@user-ky2kd2ms6w
私のは前期なのでLなんです
去年の12月以降発売の後期NAは
Sになりました
高速の合流とかはSで加速してDに
シフトアップすれば便利ですよ☺️
先日 初回の車検が終わった矢先 エンジントラブルに 見舞われました
何やら 初期ロットのターボエンジンに 時折発生している エンジンの失火が原因による物と
判定され バルブの交換の無償修理になりそうです
くまっちP.T.A様コメントありがとうございます。
おおっと、それはビックリですね。エンジントラブルってエンジン始動時ですか？
それとも、運転中？初期ロットのエンジンにだけ発生しているのですかね？バルブ交換ということは バルブの形状とかによるものなんでしょうかね？
情報ありがとうございます。
@@DIVER-KUROCHAN 現象としては 高速の追い越し加速時や 合流加速時などですかね ピストン内の失火による物と思われます
厄介なのが チェックランプが 点滅して アクセルを戻すと 消灯するのですが これが 故障ログに残らなかったりするのです
まぁ ですが HONDAさんの方でも そのバルブの対策品が 用意されてる所を見ると 事象的には 認知されている物と思われます
@@DIVER-KUROCHAN こちらも参照下さい
ua-cam.com/video/FXlXwCMh1rQ/v-deo.html
納車後からまだ5か月2000kですけどこの動画を見て早く上回して見たくなりました💦まだ4000以上回すなと言われてますが。。
イロコイブリスキン様コメントありがとうございます。
納車して2000kmそうですね、半年点検がありますね。今のエンジンは精度がいいので昔のような厳密な回転数管理は必要ないって言われてたりします。出荷前にテスターで全開にしてますしね。
ディーラーで、聞いてみても良いかも知れません。
NA？Turbo?どちらでしょうか
ちょっと長めのロングドライブしてエンジン回してあげれば良いのでは無いかなって思います。
S07Bエンジンいいエンジンです
@@DIVER-KUROCHAN
ご意見頂きありがとうございます😊NAです。ずっとターボ四駆乗り継ぎ、燃費の悪さに悩んで来ましたので…今のところ極端な話倍違います💦
そろそろSレンジで引っ張って見たいです😅
こんばんは、詳し過ぎる👍😄
Kazutoshi kai様コメントありがとうございます。
エンジニアを目指していた事があったので、ちょっとだけ😅
ターボです(^0_0^)
ホンダ歴38年ですが、
DOHC ターボはNボックスが初めてです、
シティターボ、シビックsi,シビックフェリオ、フィット1.3、フィット.1.5と
乗って来ましたが、
初の軽自動車Nボックスが、ツインカムターボです(^0_0^)
しまごろ様コメントありがとうございますHONDA歴長いですね😊
クルマは、1989年の平成元年から私も気が付けばHONDA歴32年ですね😁👍
HONDA車は、クルマのデザインもさることながら、やはりエンジンに魅力がありますね。インテグラ、シビック 初代ストリーム 2代目ストリーム Life N-BOX N-BOX でやはり、DOHC turbo は N-BOXが初めてです。
NAエンジンのHONDAってイメージがあります DOHCのZC型も良かったし、VTEC がでた時も凄かった。FIt はセンタータンクレイアウトでコンパクトカーのジャンルに衝撃を与えました。
Fit のエンジンこの時はツインプラグでしたっけ？ ストリームで I-VETCが登場してK20 A型綺麗に回るエンジンで2次元バランサーが付いてるのにはびっくりしました。そしてNBOX このエンジンも凄すぎます😊👍
こうしてみてみるよHONDAエンジン凄え〜ってなりますね。
@@DIVER-KUROCHAN さんフィット1.3がツインプラグ、1.5はシングルプラグでした
10万キロ目安でプラグ交換してるのですが、1.3は86000キロで1.5に乗り換えたので、交換せずにすみました、8本プラグは交換費用が2倍かかるので1.5に乗り換えて正解でした(^0_0^)
ホンダは、エンジンは強いが電装系が弱い。
すぐ警告ランプが点く
来夢来人さまコメントありがとうございます。
昔そんなことを言われていた時代があったのは間違い無いですが
30年HONDA 車のってきて警告ランプが点灯するのはちゃんと異常を検知して点灯する時以外で点灯するのは見たことないです。なので、そんな時は、ディーラーに持ち込みますしそれで故障したなんってことも無いので🤔
そうなのかな？っておもいます
@@DIVER-KUROCHAN
ついこの間まで、JF1のモデューロXに乗ってましたが、様々な電気系統トラブルに見舞われました。
ディーラーでも原因が判らず、スイッチ類やハーネス類、メーターなど交換。
最終的にECUの交換で、総額およそ80万くらいになりました。
結局、不安感は解消されず現行型のブラックスタイルに乗換えました。
当たり外れもございますし、あくまでも個人の主観を主様及びホンダ車の面汚し的なコメントをしてしまい、大変申し訳ありませんでした。
しかしながら、ホンダ車はすきですし、主様の動画は好んで観たことに間違いはございません。
長い
コメントありがとうございます。
ちょっと、長い動画になりました エンジンの良さが伝われば良いのですが😅
今度簡単に伝わる動画作ってみようかな