Спасибо, Сергей. Счастья в новом году! Надеюсь на пользу от сегодняшнего видео для подписчиков канала! Конечно! ничего нового для опытных эксплуатантов атмосферных дизелей я не сказал, но шкурой чую, что не хватает ШОФЁРОВ советского образца, НЕ ХВАТАЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!! Блин, куда похерили советскую школу профтехобразования???!!!???!!! Теперь манагеры топливную систему дизеля в минус 30 толково прокачают и протестят????!!!!! Сомнения берут...
И вас Степан с Рождеством!!!!!! Надеюсь, Новый Год принёс вам радость! Буду рад, если этот ролик кому-то был полезен! Удачи и успехов! Всем счастья!!!!!!!
Да, собственно никаких америк не открыл, все, о чем рассказывал, всем ясно. За респект спасибо, и уважение вам. Всех со светлыми праздниками, прошедшими и грядущими!!! Всем удачи, благополучия и счастья!!!!
Здравствуйте.. задался вопросом установки жидкостного предпускового подогревателя на SD. Типа Binar или Hydronic. Как лучше организовать забор топлива, без дополнительных "дыр" в баке ? Пока простейшим кажется T или Y -образный тройник в резиновый патрубок подачи на выходе из бака, и магистраль с насосом на котел. В некоторых инструкциях по монтажу такой метод описан, в некоторых нет. На некоторых авто народ в обратку подключается вообще. Интересует ваше мнение.. с ув. И всех благ в новом году...
Спасибо Вам за все фото и видео мануалы по этому мотору , и в целом.. Подход к делу на высоком уровне, смотреть интересно и познавательно. По возможности помогите советом.. мой SD 33 88 г.в. с запуском пока проблем нет, схватывает быстро, но первые мнинута - две работы на х.х. очень дымный (сизый дым), и чем холоднее на улице (от 0 до -5) = силнее троит, оч. неровно. По мере прогрева всё нормализуется, дымность полностью уходит, мотор работает ровно. Свечи рабочие (по тестеру ), но старые. Для начала планирую прогнать WYNNSoм и заменить свечи. Ваше видео по WYNNs на моторе ешё не вышло) и если я все правильно понял, обойти при подключении промывки, систему фильтра тонкой очистки, чтоб не "пугать" ee wynnsom не выйдет ? Получается, подача под помпу - обратка с фильтра (из-за редукционного клапана) ? с Ув.
Отвечу по первой части ваших вопросов. Симптомы, описанные вами, по моему опыту однозначно говорят о плохом состоянии цилиндро-поршневой группы. Я ни в коем случае не претендую в данном диагнозе на истину, но со своей стороны я бы посоветовал померить величину компрессии. Что-то мне подсказывает, что компрессия по цилиндрам вашего двигателя, верят ли будет выше 24-25 атм, ну 27-28 максимум. Интересно было бы узнать о расходе масла вашего мотора. Думаю, что он никак не меньше 1-1,5 л/100 км, а может даже и больше. Если вам будет полезно описать процедуру правильного определения величины компрессии, то я с удовольствием это для вас здесь сделаю. Ну и прокомментирую, конечно, этот процесс. Удачи, пишите, тема, затронутая вами наверняка будет многим полезна. Пообщаемся.
@@samuraispb ..Да, компрессию узнать тоже в планах, шайбы нужно заказать, но расхода масла я пока не заметил, с жором я знаком, стыкался, на бензиновом моторе правда, запах масла в выхлопе был отчетливо различим всегда, и он дымил им постоянно, а здесь только чёткий запах топлива, клубами на прогреве утром, и потом чисто... Расширение металла и уменьшение зазоров ?.. возможно, тогда при какой температуре ДВС, замерять компрессию ? .. обычно на прогретом меряют. В любом случае, информация и рекомендации от Вас по процессу замера, именно на этом двигателе, будут весьма по делу.
Alx Lvs Компрессию однозначно измерять «на холодную». Это покажет реальное состояние ЦПГ. При измерении компрессии, важно соблюдать несколько условий. Анонсирую дальнейшие вопросы: 1. Скорость вращения КВ стартером, и причины на это влияющие. Нормальная скорость вращения для измерения компрессии. 2. Устройство компрессометра, конкретно вашего, и наличие в нем паразитных объемов, искажающих картину измерений. 3. Другие причины оценки состояния ЦПГ. Давайте обсуждать.
@@samuraispb Спасибо, будем пробовать. А по вопросам мысли следующие: 1. Нормальная скорость - обеспечивающая нормальный, быстрый запуск. В теории 150-250 об/мин. Из основных влияющих факторов - состояние и характеристики АКБ и стартера ( новые по 95 Ah, 850 A пусковой ток. генератор заряжает, утечки в цепи в рай. 0.05 А. перед замерами клемму на ночь можна снять.. стартер 3.5 Kw Hitachi, были нюансы со втягивающим, но крутит не вяло, двигатель запускается быстро), состояние самого КШМ ( =? ), состояние остальных агрегатов которые "на шкиве" (подшипники помпы, генератора, гур, ремни, их натяжка и т.д. - нареканий по их работе пока нет.) состояние масла ( его пробег=? 10w40 полусинт. ) . . . 2.Прибором в данное время не владею, в планах обратится на спец. сервис, думаю у них адекватная техника для работы. 3.. Затруднённый запуск, слабая тяга, постоянная дымность, расход масла пока не наблюдаються..
Alx Lvs И все таки думаю, что надо померить компрессию. По моему опыту эти симптомы всегда идут рука об руку с износом ЦПГ. Если вы в Питере или округе, то можете приехать ко мне на базу, мы вам ее промерим. Денег с вас не возьмем, просто поможем. Компрессометр у нас сделан из родной форсунки с минимальным паразитным обьемом. Думаю, может выложу видяшку по этому девайсу, может кому будет полезно?
Здравствуйте! Спасибо, все понятно! Попробую, взял только что Форд Эскорт дизель, давно стоял - грязи много в баке и вода, завелся вроде и заглох. Теперь не заводится. Пытаюсь прокачать топливную с канистры, фильтр топливный весь забит, в обход него пробую шланг к ТНВД - так вот вопрос: без принудительного насоса с канистры засосет ли топливо в ТНВД и далее к форсункам при работе стартера? Думаю надо пробки сливные в ТНВД открыть и(или) трубки форсунок ослабить. Ну и по обратке наверное смотреть - пошло топливо или нет. Так?
У вас принудительный насос в крышке топливного фильтра? Если да, то поменяйте фильтрующий элемент, попутно обслужите насос и качайте насосом, все равно же это надо будет делать! Так наверное правильнее поступить?
@@samuraispb Да, есть насос в крышке фильтра. Промыл фильтр как смог, подсоединил подачу через него, попробовал прокачать нажатиями на кнопку насоса, с обратки пошло топливо, с трубок форсунок пошло, вроде сейчас спокоен, что если были капли воды то прошли, но воды так и не увидел. А вот насчет завести пока никак. Похоже движок едва завели и продали, буду смотреть варианты, нашел уже двигатель на ходу с тнвд за 10 т.р. В моем движке и масла ниже уровня, так и заводить то нельзя, там компрессии уж наверное нет. Но на нем я два дня все же доехал сам, работал пока горячий был, да и аккум слабоват.
Немного не в тему, но тоже по топливной системе вопрос. Подскажите сколько шайб устанавливаете между форсункой и головкой? По каталогу идёт одна - между распылителем и колодцем.
Так и есть, одну и ставим между дном лунки и торцом распылителя форсунки. Перед установкой новые шайбы рекомендую отжечь для большей пластичности меди.
Жить. Может лучше работать без этого маленького фильтра в насосе? Или желательно оставаться внутри?? (я пользуюсь гугл переводчиком, надеюсь меня поняли) доброго здоровья. Zhit'. Mozhet luchshe rabotat' bez etogo malen'kogo fil'tra v nasose? Ili zhelatel'no ostavat'sya vnutri?? (ya pol'zuyus' gugl perevodchikom, nadeyus' menya ponyali) dobrogo zdorov'ya.
Это скорее на усмотрение пользователя. В принципе может быть и так. Если владелец мало-мало следит за чистотой бака и топлива, то почему бы и нет? Лично у себя на машине я эту сетку очень давно выкинул, бак новый. На Самураях баки тоже новые, и если дрянь в бак не лить, то сетка и нафиг не нужна, ИМХО.
Еще один вопрос. Заметил на своей сд33т. После того, как я использую его в поле, водные бури становятся сильнее, я немного нахожусь под давлением. Это нормальное давление? Или они всегда мягкие с вами? Yeshche odin vopros. Zametil na svoyey sd33t. Posle togo, kak ya ispol'zuyu yego v pole, vodnyye buri stanovyatsya sil'neye, ya nemnogo nakhozhus' pod davleniyem. Eto normal'noye davleniye? Ili oni vsegda myagkiye s vami?
@@alexandrumironsocia9386 Да, и по этой нашей работе есть видео на канале. В частности мы перешли на силиконовые морозостойкие шланги и успешно применили новые заводские радиаторы от автомобиля ЗИЛ Бычок. Кроме того разработали и внедрили наши собственные серийные диффузоры радиаторов. Об этом тоже есть ролики на канале ниже. Спасибо за комментарий! 🤝
Через подпирающий штуцер-клапан, который служит помимо всего для создания некоторого избыточного давления в рампе ТНВД, в полость топливного фильтра тонкой очистки.
Приятно смотреть . Большое уважение вам .
Спасибо, Сергей. Счастья в новом году! Надеюсь на пользу от сегодняшнего видео для подписчиков канала! Конечно! ничего нового для опытных эксплуатантов атмосферных дизелей я не сказал, но шкурой чую, что не хватает ШОФЁРОВ советского образца, НЕ ХВАТАЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!! Блин, куда похерили советскую школу профтехобразования???!!!???!!! Теперь манагеры топливную систему дизеля в минус 30 толково прокачают и протестят????!!!!! Сомнения берут...
С Новым годом Вас Павел Николаевич! Доброго здоровья! И снова нужное видео сделали, спасибо большое!
И вас Степан с Рождеством!!!!!! Надеюсь, Новый Год принёс вам радость! Буду рад, если этот ролик кому-то был полезен! Удачи и успехов! Всем счастья!!!!!!!
Большое спасибо за ликбез.
Да, собственно никаких америк не открыл, все, о чем рассказывал, всем ясно. За респект спасибо, и уважение вам. Всех со светлыми праздниками, прошедшими и грядущими!!! Всем удачи, благополучия и счастья!!!!
Крассавчик Мужик 👍👍👍
Здравствуйте.. задался вопросом установки жидкостного предпускового подогревателя на SD. Типа Binar или Hydronic. Как лучше организовать забор топлива, без дополнительных "дыр" в баке ? Пока простейшим кажется T или Y -образный тройник в резиновый патрубок подачи на выходе из бака, и магистраль с насосом на котел. В некоторых инструкциях по монтажу такой метод описан, в некоторых нет. На некоторых авто народ в обратку подключается вообще. Интересует ваше мнение.. с ув. И всех благ в новом году...
Все правильно, не надо ни в бак, ни в его обвязку лезть. Тройники в магистрали, и дело в шляпе!
Спасибо Вам за все фото и видео мануалы по этому мотору , и в целом.. Подход к делу на высоком уровне, смотреть интересно и познавательно. По возможности помогите советом.. мой SD 33 88 г.в. с запуском пока проблем нет, схватывает быстро, но первые мнинута - две работы на х.х. очень дымный (сизый дым), и чем холоднее на улице (от 0 до -5) = силнее троит, оч. неровно. По мере прогрева всё нормализуется, дымность полностью уходит, мотор работает ровно. Свечи рабочие (по тестеру ), но старые. Для начала планирую прогнать WYNNSoм и заменить свечи. Ваше видео по WYNNs на моторе ешё не вышло) и если я все правильно понял, обойти при подключении промывки, систему фильтра тонкой очистки, чтоб не "пугать" ee wynnsom не выйдет ? Получается, подача под помпу - обратка с фильтра (из-за редукционного клапана) ? с Ув.
Отвечу по первой части ваших вопросов. Симптомы, описанные вами, по моему опыту однозначно говорят о плохом состоянии цилиндро-поршневой группы. Я ни в коем случае не претендую в данном диагнозе на истину, но со своей стороны я бы посоветовал померить величину компрессии. Что-то мне подсказывает, что компрессия по цилиндрам вашего двигателя, верят ли будет выше 24-25 атм, ну 27-28 максимум. Интересно было бы узнать о расходе масла вашего мотора. Думаю, что он никак не меньше 1-1,5 л/100 км, а может даже и больше. Если вам будет полезно описать процедуру правильного определения величины компрессии, то я с удовольствием это для вас здесь сделаю. Ну и прокомментирую, конечно, этот процесс. Удачи, пишите, тема, затронутая вами наверняка будет многим полезна. Пообщаемся.
@@samuraispb ..Да, компрессию узнать тоже в планах, шайбы нужно заказать, но расхода масла я пока не заметил, с жором я знаком, стыкался, на бензиновом моторе правда, запах масла в выхлопе был отчетливо различим всегда, и он дымил им постоянно, а здесь только чёткий запах топлива, клубами на прогреве утром, и потом чисто... Расширение металла и уменьшение зазоров ?.. возможно, тогда при какой температуре ДВС, замерять компрессию ? .. обычно на прогретом меряют. В любом случае, информация и рекомендации от Вас по процессу замера, именно на этом двигателе, будут весьма по делу.
Alx Lvs Компрессию однозначно измерять «на холодную». Это покажет реальное состояние ЦПГ. При измерении компрессии, важно соблюдать несколько условий. Анонсирую дальнейшие вопросы:
1. Скорость вращения КВ стартером, и причины на это влияющие. Нормальная скорость вращения для измерения компрессии.
2. Устройство компрессометра, конкретно вашего, и наличие в нем паразитных объемов, искажающих картину измерений.
3. Другие причины оценки состояния ЦПГ.
Давайте обсуждать.
@@samuraispb Спасибо, будем пробовать. А по вопросам мысли следующие:
1. Нормальная скорость - обеспечивающая нормальный, быстрый запуск. В теории 150-250 об/мин. Из основных влияющих факторов - состояние и характеристики АКБ и стартера ( новые по 95 Ah, 850 A пусковой ток. генератор заряжает, утечки в цепи в рай. 0.05 А. перед замерами клемму на ночь можна снять.. стартер 3.5 Kw Hitachi, были нюансы со втягивающим, но крутит не вяло, двигатель запускается быстро), состояние самого КШМ ( =? ), состояние остальных агрегатов которые "на шкиве" (подшипники помпы, генератора, гур, ремни, их натяжка и т.д. - нареканий по их работе пока нет.) состояние масла ( его пробег=? 10w40 полусинт. ) . . .
2.Прибором в данное время не владею, в планах обратится на спец. сервис, думаю у них адекватная техника для работы.
3.. Затруднённый запуск, слабая тяга, постоянная дымность, расход масла пока не наблюдаються..
Alx Lvs И все таки думаю, что надо померить компрессию. По моему опыту эти симптомы всегда идут рука об руку с износом ЦПГ. Если вы в Питере или округе, то можете приехать ко мне на базу, мы вам ее промерим. Денег с вас не возьмем, просто поможем. Компрессометр у нас сделан из родной форсунки с минимальным паразитным обьемом. Думаю, может выложу видяшку по этому девайсу, может кому будет полезно?
Здравствуйте! Спасибо, все понятно! Попробую, взял только что Форд Эскорт дизель, давно стоял - грязи много в баке и вода, завелся вроде и заглох. Теперь не заводится. Пытаюсь прокачать топливную с канистры, фильтр топливный весь забит, в обход него пробую шланг к ТНВД - так вот вопрос: без принудительного насоса с канистры засосет ли топливо в ТНВД и далее к форсункам при работе стартера? Думаю надо пробки сливные в ТНВД открыть и(или) трубки форсунок ослабить. Ну и по обратке наверное смотреть - пошло топливо или нет. Так?
Думаю, все правильно говорите.
У вас принудительный насос в крышке топливного фильтра? Если да, то поменяйте фильтрующий элемент, попутно обслужите насос и качайте насосом, все равно же это надо будет делать! Так наверное правильнее поступить?
@@samuraispb Да, есть насос в крышке фильтра. Промыл фильтр как смог, подсоединил подачу через него, попробовал прокачать нажатиями на кнопку насоса, с обратки пошло топливо, с трубок форсунок пошло, вроде сейчас спокоен, что если были капли воды то прошли, но воды так и не увидел. А вот насчет завести пока никак. Похоже движок едва завели и продали, буду смотреть варианты, нашел уже двигатель на ходу с тнвд за 10 т.р. В моем движке и масла ниже уровня, так и заводить то нельзя, там компрессии уж наверное нет. Но на нем я два дня все же доехал сам, работал пока горячий был, да и аккум слабоват.
Моё почтение, у меня 160 й сд турбо, интересует вопрос, можно ли в экстренном случае удалить турбину, хотя бы до дома доехать?
Я думаю, что с накрывшейся турбиной, тоже можно потихоньку доскоблить до дома, дымя и чадя безбожно, на малых оборотах. Но может и ошибаюсь.
Немного не в тему, но тоже по топливной системе вопрос. Подскажите сколько шайб устанавливаете между форсункой и головкой? По каталогу идёт одна - между распылителем и колодцем.
Так и есть, одну и ставим между дном лунки и торцом распылителя форсунки. Перед установкой новые шайбы рекомендую отжечь для большей пластичности меди.
@@samuraispb понял, а шайба плоская не фигурная? В мануале на картинке по sd22-33 шайба фигурная идёт.
Antoni T34 обычная плоская шайба, размеры на память не помню, позже могу написать после 9-го, если надо, толщиной около 1 мм.
@@samuraispb спасибо. Размеры 6.8x14.5x1 по каталогу.
Жить. Может лучше работать без этого маленького фильтра в насосе? Или желательно оставаться внутри?? (я пользуюсь гугл переводчиком, надеюсь меня поняли) доброго здоровья.
Zhit'. Mozhet luchshe rabotat' bez etogo malen'kogo fil'tra v nasose? Ili zhelatel'no ostavat'sya vnutri?? (ya pol'zuyus' gugl perevodchikom, nadeyus' menya ponyali) dobrogo zdorov'ya.
Это скорее на усмотрение пользователя. В принципе может быть и так. Если владелец мало-мало следит за чистотой бака и топлива, то почему бы и нет? Лично у себя на машине я эту сетку очень давно выкинул, бак новый. На Самураях баки тоже новые, и если дрянь в бак не лить, то сетка и нафиг не нужна, ИМХО.
Еще один вопрос. Заметил на своей сд33т. После того, как я использую его в поле, водные бури становятся сильнее, я немного нахожусь под давлением. Это нормальное давление? Или они всегда мягкие с вами?
Yeshche odin vopros. Zametil na svoyey sd33t. Posle togo, kak ya ispol'zuyu yego v pole, vodnyye buri stanovyatsya sil'neye, ya nemnogo nakhozhus' pod davleniyem. Eto normal'noye davleniye? Ili oni vsegda myagkiye s vami?
Я видел, что вы модифицировали систему охлаждения.
YA videl, chto vy modifitsirovali sistemu okhlazhdeniya.
@@alexandrumironsocia9386 Да, и по этой нашей работе есть видео на канале. В частности мы перешли на силиконовые морозостойкие шланги и успешно применили новые заводские радиаторы от автомобиля ЗИЛ Бычок. Кроме того разработали и внедрили наши собственные серийные диффузоры радиаторов. Об этом тоже есть ролики на канале ниже. Спасибо за комментарий! 🤝
Подскажите пожалуйста.а куда идет обратка с форсунок
Через подпирающий штуцер-клапан, который служит помимо всего для создания некоторого избыточного давления в рампе ТНВД, в полость топливного фильтра тонкой очистки.
@@samuraispb спасибо