Prochain numéro : Passionnément train ! (Épisode final) Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle : ua-cam.com/channels/ko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A.html
Mille merci. Vraiment tout les soirs en rentrant du boulot je me fais une petite session simulateur pc avec une de tes vidéos et l apero le pied encore merci à toi pour ton boulot.
Merci pour ce partage ! Je me rappelle avoir vu une émission de Michel Chevalet à la fin des années 70 où il présentait une CC6500, un mercredi après-midi. Ça vous dit quelque chose ? Quelqu'un l'aurait sous le coude ?
Il s'agit là de ma machine préférée. La machine de mon enfance. A Valence en 1967, j'avais 6 ans et je passais des heures à regarder les BB de la série 9200 passer à petites vitesses, tractant wagons de marchandises et voitures du Mistral.. C'était au pont de la Sicile... J'étais le plus heureux du monde. Il s'agit d'une magnifique machine, en vert ou en livrée Capitole... Par contre en livrée béton, quelle tristesse..... Au total un bon reportage, la technique des cardans Jacquemin, en effet, c'est singulièrement astucieux. Un très grand merci pour le partage...
Effectivement c'était, avec ses soeurs 16000 et 25200, la série la plus originale par son esthétique ; et ça fonçait à 252 km/h (en 1966 trains d'essais sur Paris-Bordeaux en 3h33 et Paris-Strasbourg en 3h13). Mais lorsqu'on leur retira leurs enjoliveurs de projecteurs et leurs jupes ce n'était plus la même élégance. Durant les années 80 et suivantes j'ai constamment regretté cette altération de leur aspect.
Tout pareillement je regarde mes BB Jacquemin rouler sur mon petit raiseau analogique avec des Jouef et de très belles Roco et en digital avec mes RER dont le capitole et le Mistral aux pantos piloter électriquement, c'est génial car très réaliste. Je les adore aussi en vert contrairement à Michel Chevalet, tractant les voitures inox du mistral avec en début de convoi un fourgon de chauffe et des voitures bleues de la CIWL. Amicalement
quel bonheur de revoir cette magnifique BB9231 que j'ai eu le plaisir de conduire. Il est vrais qu'avec ces machines on avait l'impression de aire corps avec l'engin. Merci pour ces bons souvenirs
Il convient de dire que la restauration de cette machine sous les couleurs du CAPITOLE est magnifique, vivement le jour où je la verrai en vrai à Mulhouse...
Plus j'en apprends sur le ferroviaire et plus j'ai l'impression que c'est compliqué. Le démarrage d'un engin s'apparente à celui d'un aéronef. 😅 Je crois qu'il faut être passionné pour intégrer la SNCF et que l'idéal est "d'être issu du sérail" c'est à dire d'avoir de préférence de la famille déjà en place, notamment pour être conducteur. C'était le cas dans d'autres institutions d'État comme l'Office National des Forêts, où avoir un proche en place facilitait grandement l'embauche.
Les BB 9200 ont une autre particularité historique peu connue : ce sont les premières locomotives facturées suivant leur technologie, alors que toutes les autres produites avant (y compris électriques) étaient vendues au prix de la ferraille dont elles étaient faites…
Passionnant ce témoignage, et de pouvoir entrer dans une cabine. Je me demande ce qu'est ce bruit constant qui ressemble à un tic-tac ou un minuteur, en cabine. Le Savez-vous ?
A 28:50 "Qui fournit 24 000 kVA sur commande'' ? En la circonstance pourquoi parler de kVA, alors que l'unité de puissance est le Watt ?. Ici la puissance maximale fournie est 24 000 kWe (e pour électrique) soit 24 MWe. ( M pour méga) . A titre de comparaison, une seule tranche des centrales nucléaires PWR/REP de Gravelines ou Tricastin fournit respectivement 910 et 915 MWe. Il y a 4 tranches à Tricastin et 6 à Gravelines.
Déçu par le 4ème bonus parlant de la BB9291. Je pensais qu'il n'était pas seulement question de peinture mais également et surtout de mécanique spécifique à cette locomotive de légende (la BB9292 étant sa sœur) . 5 mn ne suffisent vraiment pas.
Hélas il n'y a pas grand chose à dire niveau mécanique car il ne s'agit que d'une restauration esthétique, cette machine n'est qu'une coquille vide comme la plupart de celles exposées à Mulhouse. Tout l’intérieur est sûrement déjà parti au recyclage Dire que en Allemagne non seulement il y a pas moins de 17 Br103 de préservées, mais les 5 encore en état de marche tirent régulièrement des trains spéciaux, entre autres avec l'une des 2 rames TEE Rheingold Un truc pareil serait inimaginable en France
@@lionnelc13 vous parlez de l'Allemagne mais ce n'est pas la seule à préserver ses locomotives et trains de renoms. À commencer par la Grande Bretagne et sa Mallard ainsi que son HST125, la Suisse a fait de même avec son TEE Gothard, l'Italie également avec le Ligure première version. La France rien.
youtube videos je voudrai savoir si Colas rail et catennaires et T S O rail et catainnere ont-ils acheter des trains travaeux et des camions rail route et des pelles routes en 2023 en vides merci
Exactement 4130 KW. C'est vrai que quand on est spécialiste ou simplement passionné il est agaçant d'entendre des explications de vulgarisation truffées d'erreurs ou de petites inexactitudes... et Michel Chevalet mériterait un oscar pour cela. Une de ses perles, entendue à la radio : le block manuel en banlieue parisienne jusqu'à une date récente.
4130KW c'est seulement pour les 16000 ainsi que les 25100 uniquement sous 25000V. Les 9200 et 9300 en revendiquent un peu moins mais ça fait déjà largement plus de 5000ch. Il a confondu, comme parfois, avec son enthousiasme coutumier qui font qu'on l'adore quand même ^^ Pour le BM sur la banlieue, peut-être faisait-il allusion à une ligne en particulier... où l'anecdotique lui aura fait faire une réflexion qui laisse penser que c'est plus important que ça n'y parait.
Prochain numéro : Passionnément train ! (Épisode final)
Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle :
ua-cam.com/channels/ko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A.html
Mille merci. Vraiment tout les soirs en rentrant du boulot je me fais une petite session simulateur pc avec une de tes vidéos et l apero le pied encore merci à toi pour ton boulot.
Déjà bientôt le dernier épisode encore merci pour le partage
Merci pour ce partage ! Je me rappelle avoir vu une émission de Michel Chevalet à la fin des années 70 où il présentait une CC6500, un mercredi après-midi. Ça vous dit quelque chose ? Quelqu'un l'aurait sous le coude ?
Merci Michel Chevalet pour toutes ces explications sur les trains. Superbe vidéo.
Cette chaine est une mine d'or pour ceux qui se passionnent pour le train !
Merci !
Patrick
Il s'agit là de ma machine préférée. La machine de mon enfance. A Valence en 1967, j'avais 6 ans et je passais des heures à regarder les BB de la série 9200 passer à petites vitesses, tractant wagons de marchandises et voitures du Mistral.. C'était au pont de la Sicile... J'étais le plus heureux du monde. Il s'agit d'une magnifique machine, en vert ou en livrée Capitole... Par contre en livrée béton, quelle tristesse..... Au total un bon reportage, la technique des cardans Jacquemin, en effet, c'est singulièrement astucieux. Un très grand merci pour le partage...
Effectivement c'était, avec ses soeurs 16000 et 25200, la série la plus originale par son esthétique ; et ça fonçait à 252 km/h (en 1966 trains d'essais sur Paris-Bordeaux en 3h33 et Paris-Strasbourg en 3h13). Mais lorsqu'on leur retira leurs enjoliveurs de projecteurs et leurs jupes ce n'était plus la même élégance. Durant les années 80 et suivantes j'ai constamment regretté cette altération de leur aspect.
Bonjour, j'aurai presque pu écrire le même texte !
Je regarde maintenant les BB 9200 rouler...sur mon réseau !
Amicalement.
Patrick
Tout pareillement je regarde mes BB Jacquemin rouler sur mon petit raiseau analogique avec des Jouef et de très belles Roco et en digital avec mes RER dont le capitole et le Mistral aux pantos piloter électriquement, c'est génial car très réaliste. Je les adore aussi en vert contrairement à Michel Chevalet, tractant les voitures inox du mistral avec en début de convoi un fourgon de chauffe et des voitures bleues de la CIWL. Amicalement
Magnifique en vert aussi
quel bonheur de revoir cette magnifique BB9231 que j'ai eu le plaisir de conduire. Il est vrais qu'avec ces machines on avait l'impression de aire corps avec l'engin. Merci pour ces bons souvenirs
Il convient de dire que la restauration de cette machine sous les couleurs du CAPITOLE est magnifique, vivement le jour où je la verrai en vrai à Mulhouse...
La conservation de cet EM à Mulhouse est tout à fait honorable !
Simple: Très fantastic!!! Salut!! Argentina aimé á la France!!!❤😃
J adore ces films
Michel Chevalet est génial
Il transmet tellement de choses et en parle avec passion
Superbe! Merci du partage! Stéph.
les commentaires de Michel Chevalet un délice , un vulgarisateur hors pair !!!😃
cette vidéo est passionnante de A à Z !!!!!!!!!! merci !!!!!!!!!!!
Et de Z a A !!!!!!!!!!
Plus j'en apprends sur le ferroviaire et plus j'ai l'impression que c'est compliqué.
Le démarrage d'un engin s'apparente à celui d'un aéronef. 😅
Je crois qu'il faut être passionné pour intégrer la SNCF et que l'idéal est "d'être issu du sérail" c'est à dire d'avoir de préférence de la famille déjà en place, notamment pour être conducteur.
C'était le cas dans d'autres institutions d'État comme l'Office National des Forêts, où avoir un proche en place facilitait grandement l'embauche.
Merci, c'est un voyage agréable et les explications sont intéressantes. Bravo, cela donne envie et cela fait rêver aussi.
Encore une fois merci pour cette belle série
Les BB 9200 ont une autre particularité historique peu connue : ce sont les premières locomotives facturées suivant leur technologie, alors que toutes les autres produites avant (y compris électriques) étaient vendues au prix de la ferraille dont elles étaient faites…
Au poids certes, mais surement pas au prix de la ferraille ;)
Fascinant comme documentaire. Merci
magnifique cette machine, et quelle gueule!!!!, superbe!!!!!
Merci magnifique video
Super reportage, merci Teddy.
RIP les ateliers d'Oullins Machine ...
Elle est très belle cette machine. Merci pour cette vidéo
Ahhh le Grand Michel 😅 Bon au moins, il transmet l'info au grand public.
Super DVD. Mention spéciale à la 36013 vue au début du DVD ❤
Chuga choo choo I'm a train and I approve this video!🚅🚅
Quelle magnifique machine...
Merci pour cette super vidéo très intéressante !
J’ai eut la chance de la voire en 2012 à la cité du train à Mulhouse 👍 superbe musée
Merci pour cette magnifique vidéo. Nouveau abonné du Maroc.
Passionnant ce témoignage, et de pouvoir entrer dans une cabine.
Je me demande ce qu'est ce bruit constant qui ressemble à un tic-tac ou un minuteur, en cabine. Le Savez-vous ?
C'est l'horloge du Teloc, c'est-à-dire de l'enrégstreur papier.
Eh bé, ça avait l'air de bien secouer! :)
Est-ce que la commade du frein automatique était électro-pneumatique dès le début ?
...dommage que la qualité 1080p n'y soit pas sans chercher la 4K qui est plus utilisée de ce jour ! C'est gâché !
👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌👌
Moi j'aimais les BB de couleur vertes!
mais oui ils sont bien remonté tes pentographes
A 28:50 "Qui fournit 24 000 kVA sur commande'' ? En la circonstance pourquoi parler de kVA, alors que l'unité de puissance est le Watt ?. Ici la puissance maximale fournie est 24 000 kWe (e pour électrique) soit 24 MWe. ( M pour méga) . A titre de comparaison, une seule tranche des centrales nucléaires PWR/REP de Gravelines ou Tricastin fournit respectivement 910 et 915 MWe. Il y a 4 tranches à Tricastin et 6 à Gravelines.
salut est la bb 9292 ques elle devenue .????
Déçu par le 4ème bonus parlant de la BB9291. Je pensais qu'il n'était pas seulement question de peinture mais également et surtout de mécanique spécifique à cette locomotive de légende (la BB9292 étant sa sœur) .
5 mn ne suffisent vraiment pas.
Hélas il n'y a pas grand chose à dire niveau mécanique car il ne s'agit que d'une restauration esthétique, cette machine n'est qu'une coquille vide comme la plupart de celles exposées à Mulhouse. Tout l’intérieur est sûrement déjà parti au recyclage
Dire que en Allemagne non seulement il y a pas moins de 17 Br103 de préservées, mais les 5 encore en état de marche tirent régulièrement des trains spéciaux, entre autres avec l'une des 2 rames TEE Rheingold
Un truc pareil serait inimaginable en France
@@lionnelc13 vous parlez de l'Allemagne mais ce n'est pas la seule à préserver ses locomotives et trains de renoms. À commencer par la Grande Bretagne et sa Mallard ainsi que son HST125, la Suisse a fait de même avec son TEE Gothard, l'Italie également avec le Ligure première version. La France rien.
youtube videos je voudrai savoir si Colas rail et catennaires et T S O rail et catainnere ont-ils acheter des trains travaeux et des camions rail route et des pelles routes en 2023 en vides merci
Je suis allergique à Michel Chevalet !
RE: réservoir égalisateur …….. 😮
C'e n est pas vert sncf mais vert wagon.
4000 KW et non 4000 ch
Exactement 4130 KW. C'est vrai que quand on est spécialiste ou simplement passionné il est agaçant d'entendre des explications de vulgarisation truffées d'erreurs ou de petites inexactitudes... et Michel Chevalet mériterait un oscar pour cela. Une de ses perles, entendue à la radio : le block manuel en banlieue parisienne jusqu'à une date récente.
4130KW c'est seulement pour les 16000 ainsi que les 25100 uniquement sous 25000V. Les 9200 et 9300 en revendiquent un peu moins mais ça fait déjà largement plus de 5000ch. Il a confondu, comme parfois, avec son enthousiasme coutumier qui font qu'on l'adore quand même ^^
Pour le BM sur la banlieue, peut-être faisait-il allusion à une ligne en particulier... où l'anecdotique lui aura fait faire une réflexion qui laisse penser que c'est plus important que ça n'y parait.
@@citrovideorevient130 Exact, je fais amende honorable : les 9200 avaient une puissance de 4000 KW.
@@claudedarmstadter7774 à peu près 5400ch
Décevant : Pratiquement aucun document filmé montrant des 9200 vertes en action .
11:32 Bordel de br*************iiin changez vos mots de passe!
dans un docu comme ça c'est bien d'être neutre et un peu diplomate, genre "l'affreux vert de la SNCF" non merci, on est pas tous du même avis