Диман купи жести найми сварщика сделай ты под себя тачку,воткни в нее кировский движок 12 горшков,и вали на нем как хочешь,будет и экорол и мтз,все сделай как хош
Дим здравствуй. Подскажи пожалуйста, ты когда на ночлег встаёшь, включаешь автономку, зажигание до конца выключаешь? Не могу понять, как правильно пользоваться ей.
@@RozhinD Спасибо Дим. 🤝 Я при недоконца выключеном зажигание выставляю температуру, потом отключаю работу моторчика печки нажатием на левое колёсико, но при этом индикатор автономки горит, а на спальнике убавляются обороты автономки до 8. Дует не очень сильно, в кабине прохладно, на 22 нормально. Выставил вот сейчас максимум, посмотрю будет ли разница, при включении автономки на панели или со спальника. Потому что, ехал в Новосибирск, стоял в Абатском было - 7 в кабине с утра было холодно. Сейчас перед Новосибом в Белобородово - 8.
@user-qb9uf8pr4k если евро 6 то там 22 выставил и забыл! Если евро 5 то надо регулировать самостоятельно. Цифры от 8 до 36 это мошьность. При 0 Я выставлял 08-12, при -10 уже 14-16 при -20 уже на 21-24 ставил в зависимости от ветра и норм!
У вас 75% веса на трех задних осях и а вы пытаетесь тормозить оставшимися 25%. При этом ось торможения может вращаться в горизонтальной плоскости. Конечно будет складывать. Если тягач не имеет нормальной системы стабилизации и не может перераспределять моменты торможения то сложит однозначно. Одноногие может и самые экономичные, но и самые опасные тягачи для зимы
Да капец людишки, из меню откл опция срабатывания мотор тор и ретардера, и чтоб он не переключал не по теме переходишь в ручн упраление коробки при спусках и всё гут " профи ля"
Какую то херню про нес, без обид я езжу на таком же дошираке там на нем столько косяков машина сырая её ещё делать и делать и даже сравнивать не стоит со сканией.
Такой алгоритм работы АКПП, понижения передачи, характерен для работы моторного тормоза. Поэтому что, эффективность работы моторного тормоза зависит на прямую от оборотов коленчатого вала. Прошу не путать моторный тормоз и ретардер. Это два разных по принципу действия устройства. Обороты двигателя на работу ретардера и интардера не оказывают влияния. Его эффективность зависит от скорости вращения карданного вала. А обороты двигателя при работе с такими устройствами нужны только для эффективного охлаждения ретардера.
@@user-gi7jf4rn6v Посмотрите старые ролики на канале "Автошкола Дальнобоя". Там, в частности, упоминалась инструкция от Мерседеса, что для эффективного действия ретардера, нужно держать высокие обороты.
@@dens17denov29 Хорошо, я посмотрю. А вы пожалуйста посмотрите как устроен моторный тормоз и ретардер, думаю что наши разногласия развеются. Если я буду прав, ответьте пожалуйста.
Можно отключить горный тормоз, ретардер. Но как отключить моторный тормоз 🤔я так понимаю моторный тормоз это отпускаешь педаль газа и тормозишь двигателем
Гуру по экономичному вождению)). Одно из основных правил (можно даже сказать следствие из причины) экономичного вождения это как можно меньше пользоваться педалью тормоза в принципе. Тем более если на нее завязан ещё и ретардер. По замыслу конструкторов большегрузов, педалью тормоза пользуются лишь для очень эффективного замедления к примеру для полной остановки, или когда даже ретардер не может удерживать либо "тяжёлую" фуру на спуске либо на очень крутом спуске. Для остальных случаев должно быть достаточно моторного тормоза . Таким образом (слегка перефразируя ПДД о том, что скорость движения должна быть такой, чтобы остановочный путь умещался в пределах дальней границы видимости) нужно выбирать такую скорость движения, чтоб тебе хватало первой-втопойпозиции моторного тормоза без понижения передач, чтобы успеть замедлится для проезда кочек-ям на приемлемой скорости с момента обнаружения таких нежданчиков до момента проезда по ним. В общем это уже СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ должен быть такой, чтоб ни одна "умная система" не вмешивалась в процесс управления, независимо от того правильно она работает или нет. Открою свой секрет экономии. Нужно ВСЕГДА (даже летом по сухому асфальту) ездить как НА ПУСТОЙ ФУРЕ В ГОЛОЛЕД. Всё! То есть, пока водитель не наберётся опыта по реальной езде на пустой фуре в гололёд по разным географическим рельеф ам, экономить он не научится. И всё, тема вашего канала исчерпана) С уважением, самый лучший по экономии топлива в своей компании из 70 водителей за 1полугодие 2023 года. С общим стажем на фуре ТРИ ГОДА.
@@MrGefaram Не спеши, держи дистанцию (позволит тебе не только безопасно тормозить в случае чего, но и не особенно терять скорость если корейка вдруг замедляется к примеру в случае вклинивания в нее "умного но агрессивного чайника") не делай резких движений "органами управления" прогнозируй ситуацию несколько возможных вариантов развития событий и варианты действия в каждой из них . Думай не только о своих действиях но и о возможных действиях окружающих тебя участников движения раньше чем они увидят даже эту ситуацию.. Наблюдай за сигналами светофоров (или других ограничителей движения) как только попадают в поле зрения.,считай интервалы красного и зелёного чтобы стараться не остановиться до полной, но знай что в промежуток между тобой и светофором могут влететь "умники на легковых" В общем всё то, что позволит тебе безопасно как можно реже пользоваться тормозом и газом. Старайся не допускать полной остановки, чтоб потом не мучиться при старте Это про экономное вождения. А ТЕПЕРЬ ПРО РЕАЛЬНЫЙ ГОЛОЛЕД в дополнение к сказанному: 1. Съезжай с дороги на стоянку(АЗС,примыкающую дорогу и особенно если это под уклон) внимательно, медленно и аккуратно. На таких участках может быть накатанное в лёд покрытие, в то время как ты ехал по вполне держащей дороге . Даже из за разной теплопроводности материалов покрытия может быть мокро(асфальт) и прозрачная невидимая корка льда (брусчатка на территории АЗС) исходя из своего опыта. Также при околонулевой температуре или чем ниже температура тем возможнее следующая ситуация: на мостах, верхних уровнях развязок может быть лёд, потому что и сверху и снизу обдувается отрицательной температурой, в то время как асфальт на земле подогревается ещё не промерзшей в начале сезона землёй. Может сложить. Если сам физически не можешь ощутить согласованность, то как нибудь убедись, что телега тормозит раньше чем башка (при пустой фуре, на скользкой площадке без машин и под наблюдением коллег со стороны). 2. Не газуй, когда крутишься. Особенно когда на наклонной площадке или в сугробах (хоть полностью хоть частично башка или телега по траектории разворота). Может сложить 3. Не паркуйся на обочинах! Она может иметь наклон в сторону кувета, а грейдер своей лопатой проходит ее горизонтально ровно создавая иллюзию ровной и твердой поверхности. Правая сторона сцепки провалится до скользкого покрытия, затем телегу начнет боком стаскивать в кувет до переворота и потянет за собо туда же башку. Каждую зиму хоть раз такую ситуацию наблюдаю. ПАРКУЙСЯ (если вынуждено и то не на долго и обязательно на аварийках) ТОЛЬКО НА "РАСШИРЕНИЯХ" (полоса разгона или торможения, автобусные остановки (вне населенных пунктов все равно автобусы практически ими не пользуются) 4.Вози с собой пару пачек пищевой соли по 1кг, крупнозернистой. Эффект применения потрясающий, даже против законов физики)) Рано или поздно они тебе понадобятся. 5. Не тормози в поворотах. Ни одним из способов замедления не тормози активно, когда между башкой и телегой уже есть "угол", особенно когда под спуск это происходит. Поэтому, предвидение ситуации, полная концентрация внимания на вождении и правильный выбор скорости и дистанции это твое единственное спасение. 6. Лично мои выводы по прошествии первых 2 недель опыта)) -передний привод свои плюсы и минусы -задний привод свои плюсы и минусы -полный привод тоже свои плюсы и минусы -Фура, все минусы вышесказанных систем, плюсов нет вообще. От слова совсем.
через год посыпятся донг фенги эти запчастей на них нет только расходники и встанут эти машины смысла покупать их нет это как майнинг раньше был а потом ставки начнут увеличиваться тк перевозчиков будет мало сейчас настало дно в этой работе ниже некуда все стоит конкуренция огромная лишь бы взять машины манагеры втюхивают это барахло нам
Диман купи жести найми сварщика сделай ты под себя тачку,воткни в нее кировский движок 12 горшков,и вали на нем как хочешь,будет и экорол и мтз,все сделай как хош
😂😂😂😂😂😂😂😂поддержу
Ё мое, только на канал зашел и новый видос. Круто!
Приветствую... Что за видеорегистратор у тебя?
Как вижу буквы МТЗ, так сразу трактор вспоминаю. А потом уже домысливаю, что же там должно быть?
Азы автошколы 🤦♂️ Тормозить до поворота! А тем более зимой 😭
Интересно как будет работать на коробках без ретардера?
В первый раз за двадцать лет стажа услышал - моторный тормоз))).
В наших краях его все горняком называют))).
Правильно говорить моторный тормоз. Им не только в горах пользуются! Почему горный?
@@RozhinD да я не спорю, что правильно. Я к тому, что век живи, век учись)))
Я на мтз82 было дело работал😂. Удобрение на РУМе разбрасывал
Какой связью пользуешься?
Зачем отключать горняк?
Дим здравствуй. Подскажи пожалуйста, ты когда на ночлег встаёшь, включаешь автономку, зажигание до конца выключаешь? Не могу понять, как правильно пользоваться ей.
Если запускать фен с пульта в спальнике то не важно вкл или полностью выключено зажигание
@@RozhinD Спасибо Дим. 🤝 Я при недоконца выключеном зажигание выставляю температуру, потом отключаю работу моторчика печки нажатием на левое колёсико, но при этом индикатор автономки горит, а на спальнике убавляются обороты автономки до 8. Дует не очень сильно, в кабине прохладно, на 22 нормально. Выставил вот сейчас максимум, посмотрю будет ли разница, при включении автономки на панели или со спальника. Потому что, ехал в Новосибирск, стоял в Абатском было - 7 в кабине с утра было холодно. Сейчас перед Новосибом в Белобородово - 8.
@user-qb9uf8pr4k если евро 6 то там 22 выставил и забыл! Если евро 5 то надо регулировать самостоятельно. Цифры от 8 до 36 это мошьность. При 0 Я выставлял 08-12, при -10 уже 14-16 при -20 уже на 21-24 ставил в зависимости от ветра и норм!
@@RozhinD Ещё раз Дим, спасибо 🤝 Удачи на дорогах и всего хорошего!
@user-qb9uf8pr4k взаимно удачи
У вас 75% веса на трех задних осях и а вы пытаетесь тормозить оставшимися 25%. При этом ось торможения может вращаться в горизонтальной плоскости. Конечно будет складывать. Если тягач не имеет нормальной системы стабилизации и не может перераспределять моменты торможения то сложит однозначно. Одноногие может и самые экономичные, но и самые опасные тягачи для зимы
Это норм
На MANе такая-же шляпа . Нужно отключать . Ладно по сухому , а в гололед- даром не надо .
Если дорога плохая.Отключаю.Принципиально...
Привет, трудоустроиться в 700 дорог можно только в Челнах?
Нет. Можно в филиалах
Да капец людишки, из меню откл опция срабатывания мотор тор и ретардера, и чтоб он не переключал не по теме переходишь в ручн упраление коробки при спусках и всё гут " профи ля"
В Вологде сказали нету у них прошивки🤷♂️
А где в Челнах прошивали?
На канале всё есть.
вот бы окрошечки сейчас
когда будут ноаые ролики
Привыкли к электроники.
А что значит моторный тормоз ?я знаю педаль тормоза тормоз коробкой и ручник и если уперся в дерево 😅обьясни про моторный тормоз максим ростов😊
Какую то херню про нес, без обид я езжу на таком же дошираке там на нем столько косяков машина сырая её ещё делать и делать и даже сравнивать не стоит со сканией.
Согласен
Подскажи пожалуйста, где датчик температуры окружающей среды??? Морду утеплил, и теперь почти всегда +15😅
Датчики наружной температуры справа внизу я тоже утеплил но датчик нужно освободить тогда норм
@allserg9433 правый нижний угол кабины! Под замком капота.
Такой алгоритм работы АКПП, понижения передачи, характерен для работы моторного тормоза. Поэтому что, эффективность работы моторного тормоза зависит на прямую от оборотов коленчатого вала.
Прошу не путать моторный тормоз и ретардер. Это два разных по принципу действия устройства.
Обороты двигателя на работу ретардера и интардера не оказывают влияния. Его эффективность зависит от скорости вращения карданного вала. А обороты двигателя при работе с такими устройствами нужны только для эффективного охлаждения ретардера.
👍
Как раз именно обороты двигателя оказывают влияние на ретардер. Ретардер эффективен только на высоких оборотах.
@@dens17denov29 Вы не правы. Посмотрите пожалуйста устройство и принцип действия ретардера и вы будите удивлены.
@@user-gi7jf4rn6v Посмотрите старые ролики на канале "Автошкола Дальнобоя". Там, в частности, упоминалась инструкция от Мерседеса, что для эффективного действия ретардера, нужно держать высокие обороты.
@@dens17denov29 Хорошо, я посмотрю. А вы пожалуйста посмотрите как устроен моторный тормоз и ретардер, думаю что наши разногласия развеются. Если я буду прав, ответьте пожалуйста.
А что такое ретардер ?
Удачи 👍👍💪💪💪🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Можно отключить горный тормоз, ретардер. Но как отключить моторный тормоз 🤔я так понимаю моторный тормоз это отпускаешь педаль газа и тормозишь двигателем
Нет не так. В интернете поищите и поймёте!
Посмотрел последние 5 видео .Братство Дальнобойщиков на Высшем уровне 🤦
Сбрасывать скорость нужно до поворота и тогда все будет нормально
Побровуй сам
@@user-zo9oh9fy9t что? Снижать скорость перед поворотом? 8 лет делаю это удачно
Ударение на О'Со'лзан!
А парашют помогает при начале складывания?
Какой парашют? Нет его!
@@RozhinDна сколько помню так называют торможение полуприцепом на американцах. Его отдельно нет разве?
@im-pala Я в курсе что такое парашют. Просто его на китайцах и европейцах с 2005 года примерно нет в базовой комплектации.
@@RozhinD а, понятно. На другой вопрос про алгоритм ответ понял, спасибо. коммент удалил что бы не начинать холивар у зрителей. Спасибо )
@@RozhinDна фотонах есть
Гуру по экономичному вождению)). Одно из основных правил (можно даже сказать следствие из причины) экономичного вождения это как можно меньше пользоваться педалью тормоза в принципе. Тем более если на нее завязан ещё и ретардер. По замыслу конструкторов большегрузов, педалью тормоза пользуются лишь для очень эффективного замедления к примеру для полной остановки, или когда даже ретардер не может удерживать либо "тяжёлую" фуру на спуске либо на очень крутом спуске. Для остальных случаев должно быть достаточно моторного тормоза . Таким образом (слегка перефразируя ПДД о том, что скорость движения должна быть такой, чтобы остановочный путь умещался в пределах дальней границы видимости) нужно выбирать такую скорость движения, чтоб тебе хватало первой-втопойпозиции моторного тормоза без понижения передач, чтобы успеть замедлится для проезда кочек-ям на приемлемой скорости с момента обнаружения таких нежданчиков до момента проезда по ним. В общем это уже СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ должен быть такой, чтоб ни одна "умная система" не вмешивалась в процесс управления, независимо от того правильно она работает или нет.
Открою свой секрет экономии. Нужно ВСЕГДА (даже летом по сухому асфальту) ездить как НА ПУСТОЙ ФУРЕ В ГОЛОЛЕД. Всё! То есть, пока водитель не наберётся опыта по реальной езде на пустой фуре в гололёд по разным географическим рельеф ам, экономить он не научится. И всё, тема вашего канала исчерпана)
С уважением, самый лучший по экономии топлива в своей компании из 70 водителей за 1полугодие 2023 года. С общим стажем на фуре ТРИ ГОДА.
Расскажи пожалуйста как ездить на пустой фуре в гололёд) С уважением, начинающий водитель с общим стажем ДВЕ НЕДЕЛИ.
@@MrGefaram Не спеши, держи дистанцию (позволит тебе не только безопасно тормозить в случае чего, но и не особенно терять скорость если корейка вдруг замедляется к примеру в случае вклинивания в нее "умного но агрессивного чайника") не делай резких движений "органами управления" прогнозируй ситуацию несколько возможных вариантов развития событий и варианты действия в каждой из них . Думай не только о своих действиях но и о возможных действиях окружающих тебя участников движения раньше чем они увидят даже эту ситуацию.. Наблюдай за сигналами светофоров (или других ограничителей движения) как только попадают в поле зрения.,считай интервалы красного и зелёного чтобы стараться не остановиться до полной, но знай что в промежуток между тобой и светофором могут влететь "умники на легковых" В общем всё то, что позволит тебе безопасно как можно реже пользоваться тормозом и газом. Старайся не допускать полной остановки, чтоб потом не мучиться при старте Это про экономное вождения.
А ТЕПЕРЬ ПРО РЕАЛЬНЫЙ ГОЛОЛЕД в дополнение к сказанному:
1. Съезжай с дороги на стоянку(АЗС,примыкающую дорогу и особенно если это под уклон) внимательно, медленно и аккуратно. На таких участках может быть накатанное в лёд покрытие, в то время как ты ехал по вполне держащей дороге . Даже из за разной теплопроводности материалов покрытия может быть мокро(асфальт) и прозрачная невидимая корка льда (брусчатка на территории АЗС) исходя из своего опыта. Также при околонулевой температуре или чем ниже температура тем возможнее следующая ситуация: на мостах, верхних уровнях развязок может быть лёд, потому что и сверху и снизу обдувается отрицательной температурой, в то время как асфальт на земле подогревается ещё не промерзшей в начале сезона землёй. Может сложить. Если сам физически не можешь ощутить согласованность, то как нибудь убедись, что телега тормозит раньше чем башка (при пустой фуре, на скользкой площадке без машин и под наблюдением коллег со стороны).
2. Не газуй, когда крутишься. Особенно когда на наклонной площадке или в сугробах (хоть полностью хоть частично башка или телега по траектории разворота). Может сложить
3. Не паркуйся на обочинах! Она может иметь наклон в сторону кувета, а грейдер своей лопатой проходит ее горизонтально ровно создавая иллюзию ровной и твердой поверхности. Правая сторона сцепки провалится до скользкого покрытия, затем телегу начнет боком стаскивать в кувет до переворота и потянет за собо туда же башку. Каждую зиму хоть раз такую ситуацию наблюдаю. ПАРКУЙСЯ (если вынуждено и то не на долго и обязательно на аварийках)
ТОЛЬКО НА "РАСШИРЕНИЯХ" (полоса разгона или торможения, автобусные остановки (вне населенных пунктов все равно автобусы практически ими не пользуются)
4.Вози с собой пару пачек пищевой соли по 1кг, крупнозернистой. Эффект применения потрясающий, даже против законов физики)) Рано или поздно они тебе понадобятся.
5. Не тормози в поворотах. Ни одним из способов замедления не тормози активно, когда между башкой и телегой уже есть "угол", особенно когда под спуск это происходит. Поэтому, предвидение ситуации, полная концентрация внимания на вождении и правильный выбор скорости и дистанции это твое единственное спасение.
6. Лично мои выводы по прошествии первых 2 недель опыта))
-передний привод свои плюсы и минусы
-задний привод свои плюсы и минусы
-полный привод тоже свои плюсы и минусы
-Фура, все минусы вышесказанных систем, плюсов нет вообще. От слова совсем.
🤔Серьёзно!? Ретарда складывает на криволинее?... Даже обьяснять не хочется. Это азы абитуриента автошколы первоклассников.
через год посыпятся донг фенги эти запчастей на них нет только расходники и встанут эти машины
смысла покупать их нет
это как майнинг раньше был
а потом ставки начнут увеличиваться тк перевозчиков будет мало сейчас настало дно в этой работе ниже некуда все стоит конкуренция огромная
лишь бы взять машины
манагеры втюхивают это барахло нам
Привет. А ты сам чем занимаешься если не секрет?
@@MrGefaram Привет в каком плане?
чтоб в кафе ходить мы деньги таким трудом достаются крч оно того не стоит есть там
сделай себе полуавтомат и радуйся
Просто работай и не умничай