REGLAJE DE VALVULAS, como funciona la TEORIA de este mantenimiento
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- Опубліковано 14 кві 2020
- #reglaje #valvula #valves
Reglaje de válvulas, que es y para que sirve realizarlo.
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👉👉 REGLAJE DE VALVULAS ¿ cuál es su función? 👈👈
El reglaje de válvulas es uno de los mantenimiento de ajustes mas importantes que podemos realizar en un motor. Controlar la holgura de válvulas o valve clearance tiene involucraciones en el buen funcionamiento de cualquier motor.
Los sistemas de distribución como el del motor SV o motor ohv vs ohc tienen diferencias significativas que es preciso comprender.
Veremos como actúa con los diferentes sistemas de regulación respecto a la válvula, mediante taques mecánicos, con balancines y lo mas moderno, los taques hidráulicos.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - Авто та транспорт
eres el mejor transmitiendo conocimiento. gracias por tu tiempo muchas gracias
Joder vaya clase que nos has dado, eres un profesional como la copa de un pino
Simplemente, no hay palabras para describir lo que se aprende con media hora en este canal. Al grano y gráficamente. Felicidades y muchas gracias!
Muchísimas gracias Fernando,
Saludos!!
No soy profesional del "ramo" aunque me encantan los coches, dado a la degradación del poder adquisitivo por la crisis tengo que tirar por el mercado de ocasión, dicho esto si en vez de tener 60 años fueran 20 y me gustara la mecánica les aconsejaría a mis maestros que tus videos fueran de obligada visualización, se nota que eres un "mago de la mecánica" con el cuello levantado y la "varita" mágica y sobre todo rezumas sabiduría y pasión en esta profesión... Profesores como tú faltan en España... Un abrazo
Muchísimas gracias amigo, se agradece mucho el apoyo,
Saludos!!
Tengo una Moto de 125 cc con 64.000 km y todo el taller que ha llevado (aparte aceite y filtros) es una limpieza de carburador a los 33.000 y dos juegos de rodillos del variador, las válvulas ni las he revisado, no hace ruido y creo que sigue con la misma potencia. Un día, un mecánico de motos me dijo que siendo Daelim... que no la tocara mucho, que siguiera haciendo igual porque había tenido mucha suerte!!!,
Un vídeo muy bueno.
Creo que es el mantenimiento que menos conoce el usuario del coche.
El like es tuyo porque te lo mereces. Gracias
Gracias a ti Jaime,
Saludos!!
Gracias por la información, hacía falta refrescar lo aprendido.
El mejor video sobre sistemas de valvulas un 10
Éste canal vale oro. Muchas gracias.
Gracias a ti por el apoyo!
Qué bien explicado,te doy mis felicitaciones y estoy suscrito e invito al personal que te siga y te dé muchos likes
Muchas gracias Juan, eso nos ayuda mucho a que se nos vea en UA-cam, esto es difícil para un canal pequeño, hay mucha competencia jejje,
Saludos!!
Robert, eres impresionante, lo que estoy aprendiendo contigo desde que te conocí en tu canal. Bravo señor. No me pierdo ni un vídeo tuyo. Muchas gracias por enseñarme y a muchos más.👏👏👏👏👏👏👍
Vaya máquina estas hecho. Un divulgador de primera👍
Muchas gracias por apoyar y por tu comentario.
Saludos!!!
muy bueno, muy educativo y profesional
gran video y gran profesional!da gusto ver tus videos!Muchas gracias! pd:eché de menos mencionar el sistema de taques como el que usa alfa romeo, ducati...con pastillas por debajo del taqué
Otro vídeo de la leche.
Os cuento una experiencia: Mi coche lleva un 0w30, y así se lo echaron en la casa durante los 5 años que duró la garantía. Luego, lo llevé a un taller generalista de afamado nombre y me metieron el aceite que meten a todos los coches diésel, un 5w30. Así estuvo 7 años hasta que aprendí algo de mecánica viendo vídeos y me decidí a cambiarle el aceite en primavera. Le metí el que viene en el manual, el 0w30. A los 3 meses tenía ruido de taqués. En el taller me dijeron que no era nada. 2 meses después fue a más y me dijeron que creían que era una válvula pisada (desde hoy entiendo lo que es eso). Abrieron culata y eran los taqués. Yo le dije al taller que creía que eso había ocurrido por cambiarle yo el aceite y volver al original. Él dijo que no pero yo pienso que fue por eso. Desde entonces llevo ya 2 cambios de aceite y los 2 son 5w30.
Creo que lo ideal hubiera sido que no me hubieran cambiado nunca el 0w30, pero claro, uno cuando lleva el coche al taller para hacer un cambio de aceite es porque o no sabe o no se molesta en hacerlo.
Quizá me equivoque en lo que digo pero yo creo que fue eso lo que pasó.
Aunque está claro basicamente o sea se entiende, pero la falta un poco más desmenuzar los sistemas; agradecido de todas maneras pues nadie explicaba esto. Estaba pensando en Caterpillar que tambien tiene un sistema de trabajo valvular hidraulico. Muchas gracias.
Q decir a este gran profesional explicando el tema excelente trabajo para quitarse el sombrero
Muchas gracias Javi!!
Saludos!! y gracias por apoyar.
@ bbnbnnkkn b.n v.bnn n
Ni n
Mis felicitaciones. Súper bien explicado
De nuevo, de corazón de verdad... gracias por vuestro tiempo, trabajo y dedicación 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻💪....yo hubiera querido tener un profesor así en clase de mecánica....🙏🏻
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!
muy buena explicación me encantariala otra parte ver el video con los reglajes de válvulas estaría interesante
Muy buenas,
disponemos de una segunda parte, te dejo el enlace.
ua-cam.com/video/tDV8PW1jln0/v-deo.html
Saludos y gracias por apoyar el canal.
muy bien explicado,,felicitaciones
Excelentes videos. Este canal debería tener 3 millones de suscriptores.
Espectacular el video! Gracias
Increible este canal!❤️❤️
Lo contrario de evolucionar es involucionar. Ya está el pesao corrigiendo. Gracias por el video. Aprendo muchísimo.
Esto nunca ofende, al contrario.
Muchas gracias por apoyar!!
Enhorabuena , explicas muy muy bien, muy técnico y no se puede perder uno ni un segundo, todo lo que dices es muy importante, gracias
Bien explicado gracias
Brutal la explicación!!!
OBJETIVO CONSEGUIDO:Por lo que a mi respecta me has abierto los ojos a una parte de los motores en los que era un ignorante,ahora me veo nás capaz de entender otros aspectos relacionados al tema,por mi carácter autodidacta todo lo que sea aprender me hace feliz y más si es de una forma tan didáctica.Muchisimas gracias.
Muchas gracias Albert, por apoyar y comentar,
Saludos!!
Gracias hermano ´por tu aporte
Gracias a vosotros por apoyar el canal,
Saludos!!
Muy bien explicado maestro,ud ha dicho lo correcto en este tema,ya que mucha gente dice que se debe regular válvulas por que el todo el tren de válvulas emite ruido ,o que es para evitarlo,pero más que todo; como ud. lo dijo es : para que el ciclo de trabajo del motor,de acuerdo a sus especificaciones se mantenga y con ello el rendimiento que esperamos de ese motor. Falto en cuanto a los tipos de transmisiones de distribución con eje de levas en cabeza, de las que se mencionó sólo 2 de ellas: las de correa dentada y de cadena. Pero faltaba lade enganajes directos en una cascada de engranajes, ésta se utiliza mucho en los actuales motores diesel de camiones pesados tanto americanos como japoneses y europeos también.Porque en los diesel pesados no pueden usar cadena de distribución ,o la correa; porque no soportaría ese nivel de trabajo y por lo tanto para tener eje de levas en cabeza se requiere una cascada de engranajes hasta llegar al cigüeñal.Saludos desde Santiago de Chile.
Si correcto, deje ese sistema a parte precisamente a posta porque tendremos un vídeo entero dedicado a sistemas de distribución y en él contamos los pros y contras de cada sistema y propiamente en este vídeo únicamente se pretendía mostrar las ubicaciones de las válvulas y árbol de levas, entonces recortamos contenido porque sino me tendrías ahí hablando en el vídeo hasta mañana, jejeje,
Saludos Ricardo
Menudo máquina!!
Muchas gracias Victor,
Saludos!!
Excelente.
Tus vídeos son tutoriales,,,,ya era tiempo de que alguien explicara la mecánica como lo haces,,,, te felicito eres grande, gracias por enseñar,,,
Muchísimas gracias amigo!
Saludos!
Perfect. Pasando a la parte práctica
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Como siempre muy bueno
Enhorabuena por tus videos, se salen. por favor , no dejes de hacer
Muchas gracias por el apoyo Gerardo,
Saludos!!
Genial como siempre
Gracias por la información 😀
Otro gran video. Claro y didáctico. Enhorabuena y a seguir así. Gracias x compartirlo
Gracias.. gracias..por su video
Muchas gracias a todos vosotros que apoyáis y comentáis,
Saludos!
Excelente
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Maestro muy buenas tardes estoy suscrito a su canal y me siento afortunado de poder recibir tan buena información que nisiquiera en el instituto donde estudié mecánica automotriz me explicaron con tanta experiencia y profesionalismo como lo hace usted Dios lo bendiga......y siga subiendo más vídeos que somos muchos los que esperamos con ansias aprender de usted.... saludos desde Chancay.... Perú
Muy buen vidio gracias
Gracias a ti
Bravoooo...bravoo (aplausos)
Gracias que video tan excelentemente logrado , se explica muy bien su contenido, gracias
Muchas gracias por el contenido de este fantástico video Robert. Mis profesores del curso que hice de mecánica de motos on-line siempre me insistían en la importancia de realizar el reglaje de válvulas en los intervalos que marca el fabricante y desde entonces siempre he procurado ser muy escrupuloso en hacerlo en todas mis motos en el intervalo indicado y de la manera apropiada, pero nunca tuve realmente claro el por qué de esa importancia. Con tu video me ha quedado meridianamente claro. Muchas gracias y un saludo.
Hola amigo,
En cierto modo, una de las cosas que podemos hacer por mantener correctamente nuestros motores, es el reglaje y no se acostumbra a profundizar en el porque y yo siempre he necesitado saber el porque de todo.
De este modo, cuando sabes los motivos, puedes entender el proceso y decidir si eso es o no importante para ti.
Bueno, esta claro que hay mil cosas importantes en automoción y en casi todo, pero con todas pasa lo mismo.
Saludos amigo y muchas gracias por apoyar siempre.
P.D. El martes te llamare porque igual tenemos suerte con lo tuyo.... veremos si es así.
Gracias Robert. Espero pues con impaciencia esas noticias sobre los segmentos. Un saludo.
A ti amigo
🤞
Gracias!
A vosotros Mateo,
Saludos!!
Q bueno
Muy bueno maestro calibrar esos de pastillas para mí los más difícil para calibrar
Muy buenas Michael, si de eso tenemos un vídeo de la parte practica que se estrena pronto, porque mucha gente me ha preguntado por ello, y sisi es mas tedioso.
Saludos!!
@ muchas gracias maestro un cracks cómo siempre lo esperaré con ansias
Buen vídeo, en tu linea, profundizando en detalles que en la práctica quizás no sean muy visibles pero que están hay y son más importantes de lo que pensamos. Gracias por el aporte.
Que maravilla. Gracias.
Muchas gracias a vosotros,
Saludos!!
Fantastico! Saludos desde Argentina... también en Cuarentena
Muchas gracias!!
Saludos a los argentinos y a cuidarse en estos tiempos.
Gracias por sus videos, siempre una ayuda y gran colaboración al mundo de la mecánica.
Un abrazo desde Chile.
Fuerza al mal momento de salud que están pasando
excelente y magistral clase maestro,,,mis respeto,,,,gran explicación de motores y graduación de válvulas,,muchas gracias
Sos mi idolo capo
Muchas gracias por apoyar!!,
Saludos!
Dios 31 minutos........ lástima que no sea más 😄. Como siempre un placer. Muchas gracias
Muchas gracias Luis, me alegro que te haya gustado,
Saludos amigo
Exelente explicaciónes amigo.. lo felicito por su contribución al entendimiento de estos sistemas en profundidad diría yo.. Gracias por tomarse este tiempo para compartir su conocimiento automotriz...!👏🤝
Magnifico como siempre. Un saludo
Muchas gracias compañero,
Saludos!!
campeon como siempre perfecto gracias
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Claro que me gusto el video 😃👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻excelente, gracias por tu tiempo 😃👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Muchas gracias por apoyar el vídeo,
Saludos!!
Genial,me encantó.
Muchas gracias Antonio, por apoyar y comentar,
Saludos!!
Muchas gracias por el contenido. Deseando ver la reglaje con pastillas y como las cambiamos sin sacar la árbol de levas.
Hola Carlos, en el siguiente episodio lo realizamos pero quitando el árbol, mas adelante os mostrare un sistema para realizar la tarea sin desarmar en un 16 válvulas,
Saludos!! y gracias por apoyar.
Gracias ! excelente explicación
Muchas gracias Cristian.
saludos y gracias por apoyar.
Enorme como siempre Robert.
Muchas gracias amigo
Saludos!!
me gustaría que me des unas clases presenciales. gracias. excelent video.
Muy buen video y muy bien explicado y detallado, yo tube un súpercinco tubo y tenía que hacer un reglaje de válvulas con las galgas cada año, tenía ya muchos km, mi primer coche fue un 127 y lo mismo. Muchas gracias por el video, le mando un cordial saludo desde Almería
Otro video cojonudo (con perdón!). Me encanta cuando pones ejemplos concretos de motores cotidianos. :) 1.8T 1.5dCi, etc.. Sigue así!
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Muy explicativo!Un curso de mecánica por UA-cam. Bravo maestro!!!Podría explicarnos sobre los diesel modernos de hoy que tiene varias preinyeccion y postinyeccion como por ejemplo 1.6tdi vag cayc?
Muy buen video máquina, como todos los que haces.
Muchas gracias Roge, os agradezco el apoyo,
Saludos!!
También he oído la teoría esa de que cuando el coche ya tiene bastantes km es recomendable cambiar y subirle un punto la viscosidad. No sé qué tendrá de cierto esto, pero hace tiempo vi un vídeo de una experta trabajadora de una marca de aceites y su consejo era tajante: toda la vida del coche siempre hay que echar el aceite que dice el manual y nunca cambiar. Si es un 0w30, pues 0w30 para toda la vida.
¿qué opináis?
Buenisimo el video ! Sos un genio !
Muchas gracias por apoyar Ivan,
Saludos!!
Muy bueno MAESTRO
Me gustaría si ver mucho de la parte teórica de todos los videos que a echo y de los que vienen por hacer. Me gustaría que en unos de sus video hable de los ángulos que tienen las válvulas en el aciento
Muy buen vídeo
Como cuando estudie electromecánica
Tenemos que empezar por una base y luego ir construyendo el edificio no podemos empezar por el tejado
Tengo una pregunta
Si empiezan a sonar cuando están calientes?
Es del SOHC con regulación de contra tuerca de toda la vida
Así da gusto , gracias por explicarlo tan bien ,
Muchas gracias a vosotros por apoyar el canal,
Saludos!!
Me encanta lo que explicas y como lo explicas. Estudié ingeniería mecánica y es que me apasiona todo lo que dices. Sigue así!
Muchas gracias compañero, se agradece el apoyo y tu compañero,
Saludos!!
muchas gracias por compartir toda esa informacion y mi pregunta es hay alguna manera de limpiar los taques hidraulicos del motor 2.0 de toyota rav4 del 1996 al 2000? gracias de antemano por su respuesta
Muy buena al explicacion, ahora una consulta, Es posible que un motor no de partida si estan mal reguladas las valvulas ?
Que grandes, gracias x su tiempo y esfuerzo, y la valiosa información
Gracias a vosotros por el apoyo,
Saludos Javier!
Muy interesante maestro en el caso de la práctica sería mejor hacer una muestra de reglaje de válvulas pero con los componentes más comunes en tal caso sería con los que llevan taques hidráulicos ya que estos lo llevan muchos motores y dejar para otro vídeo los motores más antiguos que ya casi no se llevan por cuestión de eficiencia y consumo. Gracias nuevamente y excelente trabajo 👍🏼
muy bueno el material con información valiosa para conseguir mas entusiasmo en la evolución de la materia...saludos profe!
Muchas gracias por el apoyo Daniel,
Saludos!!
Má estro tengo otra sugerencia
Para su lista de videos por hacer, un vídeo , sobre los volantes de inercia, sus ventajas y desventajas según el trabajo que se le requiera e, explica por favor el momento de inercia gracias
Excelente vídeo maestro. Gracias por esa magnífica explicación. Esperamos que pronto llegue a los 100k suscriptores. Eso sí que los vídeos sean todos igual de buenos y se conserve la calidad del canal. Un cordial saludo maestro 👍👍👍
Intentaremos llegar a esa cifra, no creo que sea fácil, pero lo lucharemos!!
Saludos Rafael y gracias por apoyar.
Crec que mai a classe havia estat tant atent. Uns vídeos collonuts. Gracies.
Moltes gracies Roger, amb vídeo es mes senzill estar atent, per que hi ha l informació rellevant condensada a un espai curt de temps _(val a dir que els meus potser no son dels mes curts, però segueix estan condensat de cada tema les qüestions mes rellevants)_
Moltes gracies per recolzar el projecte.
Salutacions
_Muchas gracias Roger, en vídeo es mucho mas sencillo estar atento, porque solo esta la información relevante condensada en un espacio corto de tiempo (cierto es que mis vídeos no son de los mas cortos, pero sigue estando todo lo relevante condensado )._
_Muchas gracias por apoyar el proyecto._
_Saludos._
Muy bueno, muy muy bueno el video, perfecto maestro.
Nunca te acostaras sin saber algo nuevo, y mira tu por donde me has aclarado que el perfil de las levas no es necesariamente "redondo" en la parte opuesta a la cresta de la leva, con lo cual es evidente que el reglaje hay que hacerlo si o si con la cresta mirando hacia arriba.
Al igual que esto es importantisimo , tambien lo es el respetar la temperatura al la que se ha de realizar el reglaje, que normalmente es en frio y esto tambien es muy frecuente el no respetarlo a rajatabla...por prisas muchas veces se hace a motor "templado"......
Si es cierto, en muchas ocasiones no se respetan los tiempos necesarios para realizar todas las operaciones, este tipo de vídeos son mas que nada por recordar ciertos aspectos que a todos alguna vez nos pueden pasar por alto y algunos de ellos son muy importantes.
Todos, conforme pasan los años en un taller afianzamos una praxis mecánica y dejamos algo de lado la teoría, yo lucho contra eso precisamente, porque las dos cosas sumadas nos hacen mejores _(mi humilde opinión)_
Saludos amigo!!
@ Por supuesto que es asi, en los talleres por desgracia ya sabes como va el tema..."venga tira que hay que sacarlo hoy, que el cliente ya ha llamado 20 veces que lo necesita mañana si o si".....
Resultado pues te saltas a la torera la teoria....cosa que no deveria hacerse nunca, peeeero.
Lo importante es tener claro como se han de hacer las cosas y el porque de hacerlas de determinada manera, y eso tu nos lo enseñas a la perfeccion, luego ya que nos lo dejen poner en practica o no, pues, es otro cantar.
Gracias
Y ahora a esperar una semana
Gracias por apoyar Roberto,
Si lastima que no pueda sacar vídeo cada 2 o 3 días, pero somos un equipo muy modesto y no da de momento para mas. Pero os agradezco mucho el apoyo y el tiempo que dedicáis todos a ver los materiales que preparamos.
Saludos amigo!
Excelente video👍🏼, muy claro.A la espera del siguiente. Saludos 👋🏼
Muchas gracias Fabricio,
Saludos y gracias por apoyar.
@ Por nada, saludos👋🏼
👍👍👍
Excelente explicación!!
Sólo agregaría una pregunta. El juego entre dientes de los piñones(cigüeñal-eje de levas) nos afecta los avances de las válvulas??
Si, la holgura modifica el punto, sobre todo en estadios de arranque y ralentí, donde el motor no redondea y por ello la holgura pasa de un extremo a otro constantemente.
Una vez hemos salido de ese punto, ya no, porque el director de orquesta _(El cigüeñal)_ tensa hacia un costado cualquier holgura que exista.
Te darás cuenta que algunos modelos de vehículos tienden a memorizar la avería de coordinación entre árbol de levas y cigüeñal, SOLO de manera esporádica y cuando lo analizas es por exceso de holgura y tan solo se manifiesta en arranque. Pues es por ese motivo.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!
@ gracias maestro.exelente explicación!!
Hola maestraso, excelente como siempre tengo una pregunta que pasaría si en un sistema dhc con elevadores hidraulico los armo sin descargar los elevadores? (Sacarle el aceite que tiene dentro los elevadores)
video genial como todos
podrías hablar del cambio de gasolina con plomo a la actual? por qué hay que echar aditivos a los clásicos para no estropear válvulas, y como les afecta
igual ya lo has tratado y no me he enterado
gracias maestro
No, no lo he tratado, esta pendiente de realizar un vídeo de combustiones que incluye justo esto.
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos!!
Hola muy bueno como siempre. Te consulto me podes pasar alguna pagina donde se puedan bajar manuales taller. Gracias
Muy buen video, cómo llevamos la cuarentena??
Muchas gracias!!
Bueno, lo vamos llevando, se hace algo pesado, pero mejor prevenir que curar.
Saludos!!
Magnifico video, felicidades.
Tengo un Seat Ibiza 1. 9 d. código motor: 1y, le he quitado la culata y las válvulas de escape están marcadas en los pistones. Yo creo que los pistones tropiezan con las válvulas de escape
Saludos.
Cuando esto sucede, normalmente es o bien porque esta fuera de punto o en alguna ocasión lo ha estado, o bien porque se ha rectificado mas de la cuenta y estamos fuera de limite de la junta instalada.
Saludos y gracias por el apoyo!
Tengo un motor que tenia las válvulas de admisión muy pisadas, sin apenas luz. La cabeza del pistón se ha fundido justo en donde coincide con estas dos válvulas. Es decir, que se ha desprendido material del pistón contra los huecos de las válvulas. Aquí se puede ver una foto del pistón: www.dropbox.com/s/gt8khgvtxbbo5e7/IMG_7557.JPG?dl=0
Estoy intentando aclarar como ha podido sucederle eso. Mi deducción es que al estar pisadas las válvulas de admisión (Las de escape estaban bien) el fuego que retrocedía por ellas las ha debido poner al rojo vivo de alguna manera provocando autodetonación en esos dos puntos y por eso el pistón se ha fundido por ahí. ¿ Puedo estar en lo cierto?. Gracias de antemano y sobre todo a MotorParts por estos trabajos tan grandes. Hay muy pocos videos con tantas explicaciones a nivel técnico de tantísima calidad. Sin desmerecer que detrás de estos videos hay muchísimas horas de edición. Me encantan todos los videos y me han hecho aprender muchisimo, sobre todo sobre la inyección diesel.
Genial, buen video muchas gracias
En los de ajuste con contratuerca hay una deficiencia en el balancín de aluminio, el hilo se corre por la fuerza del resorte y la presión que ejerce la contratuerca, se podría mejorar esto poniendo la contratuerca abajo? Es decir normalmente va encima del balancín pero podría ponerlo abajo del balancín y así haría fuerza hacia abajo ayudando que no se corra la rosca
Si, es perfectamente viable, en algunos modelos que daban muchos problemas de este estilo, torneaba unos casquillos acerados, con sombrero por la parte inferior, agrandábamos a sobremedida para introducirlos y ello evitaba la perdida de espacio de la tuerca por la parte inferior y permitía el torque correcto sin riesgos porque el sombrero realizaba la labor de bloquear un máximo.
Saludos!! y gracias por apoyar.
Si las válvulas no abren bien , puede provocar q el motor parezca ahogado y no acelere bien?
Una cuestión. Si regulamos, siempre dentro de los márgenes del fabricante, todas las válvulas hacia el margen más holgado perderemos rendimiento y por el contrario lo hacemos hacia más pisado ganaremos algo (supongo que muy poco) de rendimiento o cruce.
En general el margen que dan no acostumbra a ser muy grande, si lo calculamos estamos hablando de aproximadamente 1 grado de giro _(de árbol de levas)_ por cada 6 centésimas de tolerancia _(en turismos y también en industriales ligeros)_
Pero si correcto, tu teoría es exacta, pasaría eso mismo, de ahí que sea tan importante realizarlo correctamente.
Saludos David!!
Una cosa que me choco cuando empece de mecanico con los camiones, es que yo siempre que hacia un reglaje en coches siempre tenian holgura de mas, y tenias que reducir holguras, bien apretando tornillo o metiendo pastilla mas gruesa.
Pues con los camiones pasaba lo contrario, siempre que habia que hacer reglaje por kilometraje, te encontrabas que las valvulas tenian mucha menos holgura de lo prescrito, estaban ligeramente atacadas, sin llegar a estar pisadas, y tenias que aflojar tornillo para dar mas holgura.....
Esto segun me contaban es por el desgaste en el asiento de la valvula, que era superior al que se producia en varillas y balancines.......curiosidades.
Eso es cierto,en motores diesel de vehículos pesados debido al gran trabajo a que estan sometidos, tienen desgaste de asientos de válvulas y válvulas ,por lo que la holgura de válvulas se va perdiendo ,pero aquí lo que sucede es que se disminuyendo; por lo tanto hay que soltar la regulación en vez de ajustarla. Eso nos sucedia en una empresa de buses de larga distancia aca en Chile, nosotros efectuabamos la regulación dejando ligeramente la medida con hasta una décima de más.
Muy interesante, no me lo hubiera ni imaginado.
Lo he vuelto a ver 👍🏼, que es el puntero q llevas?
Un calentador Beru con control de presión.
Saludos!!