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加速騒音規制と燃費クリアし触媒積んでこの速さはスゲー頑張ってるぞ
同意！
燃費の規制ってあるの？排ガスじゃなくて？
燃費はリッター当たりの最低走行距離の規制があるよ。@@堀之内九一郎-u6u
@@堀之内九一郎-u6u規制と燃費って書いてますが
@@堀之内九一郎-u6uある程度良い燃費をクリアしてるってことじゃない？普通に乗るだけだったら最高速＜燃費でしょう
現在から比べると排ガス規制がないに等しいVT250FG/43PSで170km程度でした。現在の規制値で180オーバーは技術の勝利ですね。
RZ 、RG-Γでも180位だった。
FZ250PHAZERは、176から178くらいでリミッターが効いたのか、回転が上がらなくなりました。それ以上に車体が浮きそうで怖かった。
@@kiyotom3020さまZZR1200と並走でZZR側のメーターでも195-198ぐらいだそうです。針幅の誤差？みたいなところで。あのエンジンはあの回転域だとキャブすぐ狂うので、たぶん手間暇かけて整備してたらもっと出ますよ。
@@mics693いきなり2ストの話をするのはナンセンセンスだが加えて言えばTZR250（3MA）は0から200キロまで20秒あれば加速したついでにリミッターも切れてたからメーター読みで230キロ（実測210キロ位）まで出てたな街乗りできんけど
VTなんか、燃費厨しか乗って無かったクソ遅バイク、、、。
2気筒でこれは速いと思います素晴らしいバイクだと思います
富士だからストレートが長いのもあるけど平和な感じがするわ。それでも2気筒でこれだけ出るのはすごいね。
一般人がサーキットで楽しむなら、このくらいが身にも心にも財布にもやさしくて気兼ねなく楽しめるよね。
一般人でもピンキリですからね
@@呂布皮余ルマ 最近あなたみたいな人多いですね…
@@呂布皮余ルマ めんどくせー
一般人（低所得層か学生）
😅😅😅😅
パラツインのエンジンでこの速度域はたいしたもんよ。十分速い。
250ccでこの速度と加速は十分すぎる
俺のZRX1200ダエグより速いぞwダエグは国内仕様で180キロリミッターだからw
逆に余すレベル。発揮する前に捕まる😢
速い！こんなに出るんですね 30年前の話ですが4スト2気筒でコレはなかったです 今の技術って凄いですね〜
VT250FEやGPX250R2は180出てましたよ、実測は160くらいとは思いますが
規制モリモリの現代でここまで引っ張れるってのが凄いんだろ？昔の規制なんか無かったような時代の安全性を考えてなかったポンコツを引き合いに出されてもなぁ
最高速より3速でそこまで引っ張れるのがすごい
ネイキッド系しか乗らないからこっちの方にビックリした。250でものssモデルって凄いね。
昔はNSRにも載ってましたが、今ならこれでも十分すぎるほど楽しいと思う。
この性能があれば、高速道路を含めて日本の道路で困ることはないです。この厳しい規制下で、これだけの性能を出せているホンダは頑張ってます(カワサキも)。
おい！スズキが入ってねえぞ！（ライダーキック
おい！ヤマハが入ってねーぞ！
お情け程度にカワサキを含めてあげてて草
こんなので高速道路乗ってたらずうっと高回転キープして走行し続ける事になるだろ手足が痺れて困るわ街乗りや峠ならブン回して楽しめるが、高速道路はキツイわ
@@チョコ-z2e レンタル2ダボで高速乗りました、腕死にました
ツインでこれなら十分速いですよね～。80年代のツイン250だと160くらいだったと思います。
2ストだともっと出てたのでは？
@@杉村三郎-q2w さんあくまで４ｓｔツインでの話です。エンジン形式が変わればまた別の話になりますね。
@@杉村三郎-q2wなんで4ストの話してるのに関係ない2ストの話してくんの？ それで言えば1000ccの方が早い〜とかになってくるぞ？
@@miyatamakin 排気量は250と書いてあるんだから「1000ccの方が早い〜」とはならないでしょ。
現状の規制の中で、最高を目指した結果だとおもうよ。でも、他の人の投稿でもあったけど、VTもそこそこ早かったよね。現代の技術で2st出して欲しいなぁ
4スト2発250ccって考えるとすっごい速いなと思う。懐古親父と言われそうだけど当時のNSRとかは本当にバケモノだったんだなとも思い返してしまう映像だったり。
エンジンの寿命削ったり、ガソリンえぐい消費したりしても、むかしは生産してたり、物価安かったり、ガソリン自体も激安でオマケにリミッターないですもんねw
昔はコストを考えずにやりたい放題やって出来た名車(迷車)が多いですからね。。
わかるw NSRはマジ凄かった
87年式のNSRで160は余裕で出た気がしたので、今時はこうなんだな〜と思いました。
NSR、メーター175キロで頭打ちでした。ハズレだったのかなぁ～( ノД`)…
88‘RGVΓで230kmはノーマル状態で出たからあの時は環境規制がなかったからやりたい放題だったんだろうなぁ。
その昔のバイク雑誌の最高速の企画で、Vガンマが何気に1位でVJ21前期でした。 実測210km～😅 私が、以前所有していたVJ22の逆車60psは、名○高速道路で実測231km(時効ですw)・・友人のアプリリアRS250(70ps)に、少し離されましたw 恐怖で、ヘルメットの中は😫ってww
VJ23Aは逆車で純正60馬力以上チューニングでボアアップ無しでも88出るバケモンただブーム過ぎてセールス的には大失敗だったけど採算取れんのわかってて出したからね
たしかNSRもノーマル、リミッターカットで210㌔だったような…まあ、2stだけど…
因みにカジバのミト125は最高速170km以上2stのハンデがあるとはいえ、250としてこの2ダボモドキは情けなさ過ぎる
@@ジーーザスさんまー仕方ないよ、家にもベルガルタヤマハ有るけどタコメーターとコーナーだけ見てるツーリングはきつい😊
大事なのは絶対的なパワーによるスピードよりも、乗ってて楽しいと思わせてくれる扱いやすさと愛着だと思います。
規制前バリオスでメーター185は見たことあるけど今のマシンも素晴らしいですね…！
最高速よりも加速力の方が重要
サーキットではそれな( ᐛ )σ
良く言った!!
富士なら最高速大事
最高速に達するまでの時間がちょっとね(^_^)
ノーマルのインプレッサstiに昔乗ってたけど、あんま変わらないからとても速いと思います
そもそも大型の加速力がバケモンなんよ。どの250もよう頑張ってくれてる！
何の話ですか？
@@unknownmk.6679 え。。。は？
いちいちめんどくせーコメント多いな
@転生したら弾ける前のポップコーンだった件 それを言ったらハーレーにも色々あって加速力のすごいのもある。一括り発言はブーメラン。
@@akemi055 ちなみにこの動画のタイトルの「速いと取るか、遅いと取るか」の比較対象って貴方は何だと思いますか？
ZXR400でメーター読みで195キロだったから、250で物凄く速いと思いますよ。
私のZXR400軽く 200Kmオーバーしますよ
今のホンダが何も考えず本気で作ったらどうなるんやろ
最後、きちんとゼブラに寄せているのさすがです。
NSR250Rがどのくらい速かったかというとニダボで同時発進して２つ目のコーナーで白煙しか見えなくなっていた当時は本当にビックリした
レーサーみたいなバイクがいっぱい復活してきてるだけでおっちゃんはうれしい！じゅうぶん速いよ！地上の戦闘機やね！こんなカッコいいバイクでまたレースに出たいな！お小遣い１マンやったらムリか〜笑
何も手を加えていない250ccの市販車で180km/h出てるのであればかなり高性能だし速いんじゃないですか？
思わず『頑張れ』って応援したしてしまったよ😂
ニーハンでこれは遅いんですか？2ダボって現行ではトップクラスって聞いたんですけど
@@jubileus2363 あと少しで200km/hだったので、届くか？どうだ？って思いで、応援してました。ですので、早いか遅いかは正直どうでも良いんです。この頑張ってる姿に感動があると思うので。
@@dai2984 良い子
@@jubileus2363どうしてもレーサーレプリカ全盛期の頃の4ST250と比べてしまうのでしょう。😅
@@jubileus2363 自分が乗っていたCBR250RR mc22はマフラー交換で230km/h(並走のR1000デジタルメーター)出ていたので、220km/hくらいは出ていたと思います
最高速度よりも250cc二気筒で１万3000回転以上回せる事が凄いわ流石エンジン屋のホンダ
何処で乗るかの問題でNo.つけて一般道を主に走るならこんなスピードはいらないほど速い、しかも他社のバイクに比べると燃費は2倍以上走るし、軽いので曲がりやすい。やっぱりホンダのバイクは優秀だと思うよ。
速さだけの昔と違って、速さと、安全性、機能性もあるから今のバイクは凄いよ
遅いか早いかは個人で差があるだろうけど充分だ！と言えますねま、日本の公道120までだし
この音聞いてると手が痺れまくったの思い出して痺れてくる…
スムーズに180に到達してるので速い。90年代の4スト250はタコの針は勢いよく上昇したがスピードが乗らなかった。
回転数だけ回りに回ってく
バリオスとか代表例ですよね
ニイハンで180 もっと努力すれば…
ニダボとかは速かったけどなぁ
フレームやら足回りの性能も上がってますからね…昔はエンジンパワーで押し出すしか有りませんでしたが今は全体でバランス取って速さを稼げるし扱いやすさは比較にならない。
十分速いと思う。逆に250で180オーバー行くんだと感心した。今時の物はやはり性能良いね。
皆んなNSRと比べてるけど、4ストの並列２気筒だよ？厳しい騒音規制、排ガス規制で縛られてて、加速が遅いやらもっさりしてるやら言ってるけど180キロ出れば万々歳だろ。充分速いです。
速くて伸びがあるなんて、250の2気筒なのにすごい。
すごいですね！89年式のvtz乗ってますが、160から170に行くまでは10秒くらいかかっちゃって限界です。
これが2気筒か燃費も速さも両立してて良いバイク
逆車のRGV250Γに乗ってた事が有ります。ノ－マルでしたが6速全開で、メータ－読みで235km／h出した事が有ります。日本で最後のレ－サ－レプリカの速さは半端無かったですね。
NSR91乗ってましたケド今のはこんなに遅いんですね３速でもフロント浮いて困ってたの思い出します
国内仕様の1.7倍・67馬力なら納得の過激さですね
@@そらまる-d9l 初期のはカタログ馬力ブッチだったと伝説ですね
２st復活して欲しいですね。
間違いないですね！２TSの焼けた臭い思い出します
1988年ごろに乗ってたガンマ250の4型ウォルターウルフですが、200km/hぐらいは簡単に出てました。ちなみに私は素人です。よく今まで命落とさずに生きている事に奇跡を感じます。現在56歳。
スピードの乗りがいいのは170位までてすが、それだけでも出れば充分。
これ昔の4発250と遜色なく速いわ最近の技術すごいね
十分な速さですね！ただ、昔の2ストは乗ってて楽しかったですねぇ〜😆
それな
数字的なスピードとか画面上の映像で見るスピード感がどうこうよりも、シフトチェンジェンジのタイムラグの無さに、クイックシフターが搭載された車両として現代250㏄の機能進化をまざまざと見た気がします。元レース経験者ですが、車体・電機機能・タイヤ性能。このあたりは35年前ではワークス車くらいのレベルｗそれくらい現代の市販車は凄いってことだね。
NSRはこれにプラスアルファして、すんごい切り込み、切り返し、加速があって、現代でもリッターSSとコーナーではいい勝負するんだよな。
NSR知り合いが持ってるけど、もうパーツがないよね だから壊したら修理が大変！
とにかく軽かったですからねその分ブレーキも奥まで突っ込めるし倒し込みも早いから一次旋回で曲がりまくるし筑波だったら重い750をインフィールドで抜けましたからねバックストレートで抜き返されますけどw
NSRに勝てるRGVガンマの最終型のが速いけどねボアアップ無しのチューニングで88馬力出るし
速い上に乗りやすい。ホンダらしい素晴らしいバイクだと思います。
４スト２発の250ccなら速いのだと思うけど、８０年代９０年代の２５０ｃｃと比べたらやはり物足りない。ＮＳＲやＶガンマと迄は言わないまでもCBR2500RRなんかの20年以上昔の同排気量４ｓｔのパフォーマンスを越えられないのは何とも歯がゆい
超えられるわけなくて思わず吹き出したので記念カキコ(2.5ℓ)
@@アストロミュイ 諸々の規制で越えられない現実のどこに噴き出す要素があるのですか？意味不明
@@呂布皮余ルマ タイプミスで2500ccになってるので、そんなものが存在するかどうかは別として勝てるわけないやーん ってことです。
@@アストロミュイ CBR250RRがタイポでCBR2500RRになっていたんですね、これがツボにはいったのですか？小学生ですか？
速いです！！CBR250RR 乗用車ならリミッター作動です。
これだから250は楽しいんだよこういうのでいいんだよ、こういうので
井之頭五郎感ナイス👍
そもそも250なんて遅い速いとかそういうの気にする排気量じゃない。普段使いでしょ
@@ごくごくま どの排気量でも排気量内で早い遅いを競うのは楽しいし、どんな大排気量でも日常使いして良いバイクは俺たちが思うより遥かに自由だよ
@@大樹快車-z6d 好き
もうスクーターでよくね？
速いかと言われたらそうじゃないって感じはするけど、このサイズ感のこの速度って安定性がほげ〜って感じだから相対的に早く感じる
早いか遅いかはわからんけど気持ちがいいことはわかる
チョットずつ速度が増して行くところが可愛い
4ストDOHCツインの250ccで、このスピードは早いですね👍かつての80年代の高性能4スト250ccは4気筒が主流で、2気筒ではカワサキの並列のGPZ､GPXやホンダのV型のVTになりますが、大体160km/h台だったと思いますね😅
一般人は二輪で180km/hなんて高速運転出来ないと思う初心者ライダーです。四輪の180km/hと体感速度の違いを分かってるんだろうか？？バイクも勿論凄いがサーキットととはいえこの高速巡行してるライダーも天晴れgood🎉❤
今どきの…こんなに速いとは頑張りもだけど ＶＴやＲＺが軽く置いてかれるのか→byじいじ
ここまでの直線を走ったことが無いけれど、初代のCBR400Fで出した速度に近い。250でこれは、素直に凄いと思うよ。
TZR250RSで190km出てましたが焼き付きそうで怖かったです250cc色々乗りましたが速かったです現在は隼乗ってますが全開とか怖くてできません
パワーバンドが高回転域にあるので、公道ではあまり活かせないスペックですが、遊び目的で所有するなら楽しいバイクになると思います。250ccの排気量で180km/hを超えるエンジン性能は奇跡に近い技術力ですね。
ストレードエンドが近付いて来ると心のブレーキがミリ単位で数値に表れて居るのも人間らしくて好きだ👍
ノーマルの超絶リーンバーン状態でここまで走れるのか…現代の技術ってすごい（こなみ）
昔、自分の乗ってたNSR250SEは、リミッターカットとチャンバーで200km超えてたから、やはり4ストの時代だとこのぐらいになるのですね。ホームストレートが観てると辛そうです。
当時から見て、真っ直ぐが安定してる様に感じますね。安心して開けられそう。
最高速までがモッタリ感がありますね。現代の250ccではこんなものでは無いでしょうか？
評論家気取り草
4stでは、幾ら2気筒でも絶対トルクが足らないから、加速し切れない💨この辺は、排気量を上げる事で改善出来る。(今では2stは無いものねだりだが…)速度はその細いトルクなりに、かなり頑張ってるとは思う✨
ワープはしないが速いよ。エンジン頑張れって言いたくなる感じ。こういうの好きです。😊
250cc2ストのnsr250はやっぱり速いんだな…
HRCのワークスマシンと比べるのは違くね？
@@さんあー-w5q NSR250は一般販売してましたよ。
@@zeek8458 そうなん？NSR250Rなら乗ってたけど、NSR250が市販されてるのは知らなかったわ、すまん
@@さんあー-w5q 絡み方細かくて草
RZ350とかどんなバケモノだったんだろうね？😅
2stと4stは比べないようにしてる
別物なので…
エンジン構造の違いから2stに対して4stは排気量1.6倍でパワーがトントンになる。レースで250の2stと400の4stが混走するのはその係数に基づいてるから
@@kuugaagito1012 常識ですね！
すごいですね。メーター読みですがNSR（MC16 ）で180ちょっと、4ストロークパラツインのGSX250EKATANAで160くらいでした。
十分に速い。低中速コーナー中心のコースなら、攻めて楽しいのは断然こっちw
街乗りでもツーリングでもサーキットでも楽しませてくれる、柴犬のような親しみやすくも頼もしい存在🐕️
2ST全盛期にバイクに乗り始めRZ250→RR→TZRと乗り継いで来た（後に限定解除して大型に移行）オッサンの目にはスピードのノリがモッサリしてんなー（友達のSUZUKIのGS250FWがこんな感じだったな〜）とは思いますがこういう選択肢しかない現在ではこれを単に遅い！とは言えないですね。周りも全部これなんですからレースとしては成り立つわけですし。
ペットボトルの半分の体積で爆発させるだけで、こんなパワー生み出せるの冷静に考えてすごいよな
おじいちゃん（俺）からすると４スト250って考えると「十分に速い」
パラツインがこれって考えられないですよね。まあΓもっと考えられない速さでしたけど...
2stも必ずしも最高速速い訳ではないでしょ中間速の加速が凄いわけで
よく回るなぁと思う。音良いな。
180行くか行かないかくらいかなって思ったら想像よりも伸びててビックリした笑
技術者の力🎉規制値の中でこれだけやるのは凄いね🎉
F16インチのVT250が発売された時に速いと思ったけど、現代の４スト250ツインは規制強化の中凄い進化を感じます。高校生の時Z250FT買ったけど140キロ台後半がせいぜいでしたので余計にそう思う。
かなり速いね。二気筒の効率の良さが出てる。4気筒とあまり変わらないのでは。今の技術だからここまで速くなるんですかね。
はやいな、昔の空冷4気筒400より、ちょいと早いかな？
俺のxjrより全然速い笑
初代CBR250Fでノーマル、リミッタカットしてで195km出ました。パラレルツインでこれだけ出せれば十分ですよ。ギヤを変えればもう少し伸びそうですね。
VTの2型は頑張って165km/hだった。頑張っていると思うな。
ネイキッドではあるけど、昔の4気筒のホーネットでも180km/h出ない事を考えると、250cc2気筒でこれだけ出るのは凄いですね。
充分速いです！日本メーカーは凄いです
メーター表示は誤差が有るのでGPSでの速度計測がマスト。実測180km/h届いていない可能性もありますが、一般的には速いとしか言いようが無いと思います。
安定の速さで走りを楽しむのに最適🎉サーキットでは加速不足な気がする🎉
十分な速さで、羨ましいです
エンジン音が最高だからなんでもよし☺️
最高速まで時間掛かるけどこんなに出ると思わなかった 技術進歩すげーな
RZ250が出る前は150k位が2st250ccの最高速だった
KH250なんて145kmが精一杯。真ん中のシリンダーが焼き付くなんて話があってね？背中がオイルで霧吹きで吹いたみたいに真っ黒。物凄い白煙と共に。新車が28万円。今、ポンコツが200万円？エッ😅
Gsx250で150kmだったな😮
初期型ss250や同時期のRD250はメーター読みだけど170は普通に出たけどね。
速いしブレーキの性能にびっくりです👍
速度はめっちゃ出てるのに画面越しのサーキットだと遅く感じるw
サーキット広すぎるからな笑
バイクブーム全盛期のレーサーレプリカよりもずっと扱いやすく洗練されているし、最近のバイクはリミッターがないからエンジン特性が素直でいいよね
昔とは違い今は二発エンジンと考えると速いのかもしれない
この唸るようなエンジン音がたまらん
凄いな250ccで公道なら十分だと思う
公道ならスクーターで十分やｗ
これだけ出せるのは素晴らしい。バイク雑誌のライター超えてるじゃんか。高速では中型でも大型でも、150超えると服がバタバタしちゃってつらいので、充分な加速なんじゃないですか。
昔乗ってたホーネットは純正だと160km/hで頭打ちだったから速いなって思う低速も高速も早いのは強い
CBR速いですね。スズキジクサーsf250は151kmで頭打ちです。燃費にふられているのでスプロケ変えればもうちょい出る気はしますけどね。
充分に速いね😊❗️
2気筒250でこんだけ出たらかなりスペック高いと思う！ニダボ乗りたくなる動画😊
VT250Fで昔１７５ｋｍ出したが時間が掛かるので怖くなるんだよね、一気に出ないから
私の時代で2気筒4ストといえば、vtですね。すごい進化です。
2ストマウント会場は、こちらですか？🎉
ダサいですよね…エンジンの構造が違うんだから根本的に比較にならないのに…2スト250なら対抗馬は4スト400以上。車ヲタはロータリーとレシプロ比較するような奴は居ないんだがなぁ…😶
加速騒音規制と燃費クリアし触媒積んでこの速さはスゲー頑張ってるぞ
同意！
燃費の規制ってあるの？
排ガスじゃなくて？
燃費はリッター当たりの最低走行距離の規制があるよ。@@堀之内九一郎-u6u
@@堀之内九一郎-u6u規制と燃費って書いてますが
@@堀之内九一郎-u6uある程度良い燃費をクリアしてるってことじゃない？普通に乗るだけだったら最高速＜燃費でしょう
現在から比べると排ガス規制がないに等しい
VT250FG/43PSで170km程度でした。
現在の規制値で180オーバーは技術の勝利ですね。
RZ 、RG-Γでも180位だった。
FZ250PHAZERは、176から178
くらいでリミッターが効いたのか、
回転が上がらなくなりました。
それ以上に車体が浮きそうで怖かった。
@@kiyotom3020さま
ZZR1200と並走でZZR側のメーターでも195-198ぐらいだそうです。
針幅の誤差？みたいなところで。
あのエンジンはあの回転域だとキャブすぐ狂うので、
たぶん手間暇かけて整備してたらもっと出ますよ。
@@mics693
いきなり2ストの話をするのはナンセンセンスだが加えて言えばTZR250（3MA）は0から200キロまで20秒あれば加速した
ついでにリミッターも切れてたからメーター読みで230キロ（実測210キロ位）まで出てたな
街乗りできんけど
VTなんか、燃費厨しか乗って無かったクソ遅バイク、、、。
2気筒でこれは速いと思います
素晴らしいバイクだと思います
富士だからストレートが長いのもあるけど平和な感じがするわ。
それでも2気筒でこれだけ出るのはすごいね。
一般人がサーキットで楽しむなら、このくらいが身にも心にも財布にもやさしくて気兼ねなく楽しめるよね。
一般人でもピンキリですからね
@@呂布皮余ルマ
最近あなたみたいな人多いですね…
@@呂布皮余ルマ めんどくせー
一般人（低所得層か学生）
😅😅😅😅
パラツインのエンジンでこの速度域はたいしたもんよ。十分速い。
250ccでこの速度と加速は十分すぎる
俺のZRX1200ダエグより速いぞw
ダエグは国内仕様で180キロリミッターだからw
逆に余すレベル。発揮する前に捕まる😢
速い！こんなに出るんですね 30年前の話ですが4スト2気筒でコレはなかったです 今の技術って凄いですね〜
VT250FEやGPX250R2は180出てましたよ、実測は160くらいとは思いますが
規制モリモリの現代でここまで引っ張れるってのが凄いんだろ？
昔の規制なんか無かったような時代の安全性を考えてなかったポンコツを引き合いに出されてもなぁ
最高速より3速でそこまで引っ張れるのがすごい
ネイキッド系しか乗らないからこっちの方にビックリした。
250でものssモデルって凄いね。
昔はNSRにも載ってましたが、今ならこれでも十分すぎるほど楽しいと思う。
この性能があれば、高速道路を含めて日本の道路で困ることはないです。
この厳しい規制下で、これだけの性能を出せているホンダは頑張ってます(カワサキも)。
おい！スズキが入ってねえぞ！（ライダーキック
おい！ヤマハが入ってねーぞ！
お情け程度にカワサキを含めてあげてて草
こんなので高速道路乗ってたら
ずうっと高回転キープして走行し続ける事になるだろ
手足が痺れて困るわ
街乗りや峠ならブン回して楽しめるが、高速道路はキツイわ
@@チョコ-z2e
レンタル2ダボで高速乗りました、腕死にました
ツインでこれなら十分速いですよね～。80年代のツイン250だと160くらいだったと思います。
2ストだともっと出てたのでは？
@@杉村三郎-q2w さん
あくまで４ｓｔツインでの話です。エンジン形式が変わればまた別の話になりますね。
@@杉村三郎-q2w
なんで4ストの話してるのに関係ない2ストの話してくんの？
それで言えば1000ccの方が早い〜とかになってくるぞ？
@@miyatamakin 排気量は250と書いてあるんだから「1000ccの方が早い〜」とはならないでしょ。
現状の規制の中で、
最高を目指した結果だとおもうよ。
でも、他の人の投稿でもあったけど、
VTもそこそこ早かったよね。
現代の技術で
2st出して欲しいなぁ
4スト2発250ccって考えるとすっごい速いなと思う。
懐古親父と言われそうだけど当時のNSRとかは本当にバケモノだったんだなとも思い返してしまう映像だったり。
エンジンの寿命削ったり、ガソリンえぐい消費したりしても、むかしは生産してたり、物価安かったり、ガソリン自体も激安でオマケにリミッターないですもんねw
昔はコストを考えずにやりたい放題やって出来た名車(迷車)が多いですからね。。
わかるw NSRはマジ凄かった
87年式のNSRで160は余裕で出た気がしたので、今時はこうなんだな〜と思いました。
NSR、メーター175キロで頭打ちでした。
ハズレだったのかなぁ～( ノД`)…
88‘RGVΓで230kmはノーマル状態で出たからあの時は環境規制がなかったからやりたい放題だったんだろうなぁ。
その昔のバイク雑誌の最高速の企画で、Vガンマが何気に1位でVJ21前期でした。 実測210km～😅 私が、以前所有していたVJ22の逆車60psは、名○高速道路で実測231km(時効ですw)・・友人のアプリリアRS250(70ps)に、少し離されましたw 恐怖で、ヘルメットの中は😫ってww
VJ23Aは逆車で純正60馬力以上
チューニングでボアアップ無しでも
88出るバケモン
ただブーム過ぎてセールス的には大失敗
だったけど採算取れんのわかってて出したからね
たしかNSRもノーマル、リミッターカットで210㌔だったような…
まあ、2stだけど…
因みにカジバのミト125は最高速170km以上
2stのハンデがあるとはいえ、
250としてこの2ダボモドキは情けなさ過ぎる
@@ジーーザスさん
まー仕方ないよ、家にもベルガルタヤマハ有るけどタコメーターとコーナーだけ見てるツーリングはきつい😊
大事なのは絶対的なパワーによるスピードよりも、乗ってて楽しいと思わせてくれる扱いやすさと愛着だと思います。
規制前バリオスでメーター185は見たことあるけど今のマシンも素晴らしいですね…！
最高速よりも加速力の方が重要
サーキットではそれな( ᐛ )σ
良く言った!!
富士なら最高速大事
最高速に達するまでの時間がちょっとね(^_^)
ノーマルのインプレッサstiに昔乗ってたけど、あんま変わらないからとても速いと思います
そもそも大型の加速力がバケモンなんよ。どの250もよう頑張ってくれてる！
何の話ですか？
@@unknownmk.6679 え。。。は？
いちいちめんどくせーコメント多いな
@転生したら弾ける前のポップコーンだった件
それを言ったらハーレーにも色々あって加速力のすごいのもある。一括り発言はブーメラン。
@@akemi055 ちなみにこの動画のタイトルの「速いと取るか、遅いと取るか」の比較対象って貴方は何だと思いますか？
ZXR400でメーター読みで195キロだったから、250で物凄く速いと思いますよ。
私のZXR400軽く 200Kmオーバーしますよ
今のホンダが何も考えず本気で作ったらどうなるんやろ
最後、きちんとゼブラに寄せているのさすがです。
NSR250Rがどのくらい速かったかというと
ニダボで同時発進して
２つ目のコーナーで白煙しか見えなくなっていた
当時は本当にビックリした
レーサーみたいなバイクがいっぱい復活してきてるだけでおっちゃんはうれしい！じゅうぶん速いよ！地上の戦闘機やね！
こんなカッコいいバイクでまたレースに出たいな！お小遣い１マンやったらムリか〜笑
何も手を加えていない250ccの市販車で180km/h出てるのであればかなり高性能だし速いんじゃないですか？
思わず『頑張れ』って応援したしてしまったよ😂
ニーハンでこれは遅いんですか？2ダボって現行ではトップクラスって聞いたんですけど
@@jubileus2363
あと少しで200km/hだったので、届くか？どうだ？って思いで、応援してました。
ですので、早いか遅いかは正直どうでも良いんです。
この頑張ってる姿に感動があると思うので。
@@dai2984 良い子
@@jubileus2363
どうしてもレーサーレプリカ全盛期の頃の4ST250と比べてしまうのでしょう。😅
@@jubileus2363 自分が乗っていたCBR250RR mc22はマフラー交換で230km/h(並走のR1000デジタルメーター)出ていたので、220km/hくらいは出ていたと思います
最高速度よりも250cc二気筒で１万3000回転以上回せる事が凄いわ
流石エンジン屋のホンダ
何処で乗るかの問題でNo.つけて一般道を主に走るならこんなスピードはいらないほど速い、しかも他社のバイクに比べると燃費は2倍以上走るし、軽いので曲がりやすい。やっぱりホンダのバイクは優秀だと思うよ。
速さだけの昔と違って、速さと、安全性、機能性もあるから今のバイクは凄いよ
遅いか早いかは個人で差があるだろうけど
充分だ！と言えますね
ま、日本の公道120までだし
この音聞いてると手が痺れまくったの思い出して痺れてくる…
スムーズに180に到達してるので速い。90年代の4スト250はタコの針は勢いよく上昇したがスピードが乗らなかった。
回転数だけ回りに回ってく
バリオスとか代表例ですよね
ニイハンで180 もっと努力すれば…
ニダボとかは速かったけどなぁ
フレームやら足回りの性能も上がってますからね…昔はエンジンパワーで押し出すしか有りませんでしたが今は全体でバランス取って速さを稼げるし扱いやすさは比較にならない。
十分速いと思う。逆に250で180オーバー行くんだと感心した。今時の物はやはり性能良いね。
皆んなNSRと比べてるけど、4ストの並列２気筒だよ？
厳しい
騒音規制、排ガス規制で縛られてて、加速が遅いやらもっさりしてるやら言ってるけど180キロ出れば万々歳だろ。
充分速いです。
速くて伸びがあるなんて、250の2気筒なのにすごい。
すごいですね！89年式のvtz乗ってますが、160から170に行くまでは10秒くらいかかっちゃって限界です。
これが2気筒か
燃費も速さも両立してて良いバイク
逆車のRGV250Γに乗ってた事が有ります。
ノ－マルでしたが6速全開で、メータ－読みで235km／h出した事が有ります。
日本で最後のレ－サ－レプリカの速さは半端無かったですね。
NSR91乗ってましたケド今のはこんなに遅いんですね３速でもフロント浮いて困ってたの思い出します
国内仕様の1.7倍・67馬力なら納得の過激さですね
@@そらまる-d9l
初期のはカタログ馬力ブッチだったと伝説ですね
２st復活して欲しいですね。
間違いないですね！２TSの焼けた臭い思い出します
1988年ごろに乗ってたガンマ250の4型ウォルターウルフですが、200km/hぐらいは簡単に出てました。ちなみに私は素人です。
よく今まで命落とさずに生きている事に奇跡を感じます。現在56歳。
スピードの乗りがいいのは170位までてすが、それだけでも出れば充分。
これ昔の4発250と遜色なく速いわ
最近の技術すごいね
十分な速さですね！
ただ、昔の2ストは乗ってて
楽しかったですねぇ〜😆
それな
数字的なスピードとか画面上の映像で見るスピード感がどうこうよりも、シフトチェンジェンジのタイムラグの無さに、クイックシフターが搭載された車両として現代250㏄の機能進化をまざまざと見た気がします。
元レース経験者ですが、車体・電機機能・タイヤ性能。このあたりは35年前ではワークス車くらいのレベルｗ
それくらい現代の市販車は凄いってことだね。
NSRはこれにプラスアルファして、すんごい切り込み、切り返し、加速があって、現代でもリッターSSとコーナーではいい勝負するんだよな。
NSR知り合いが持ってるけど、もうパーツがないよね だから壊したら修理が大変！
とにかく軽かったですからね
その分ブレーキも奥まで突っ込めるし
倒し込みも早いから一次旋回で曲がりまくるし
筑波だったら重い750をインフィールドで抜けましたからね
バックストレートで抜き返されますけどw
NSRに勝てるRGVガンマの最終型のが
速いけどね
ボアアップ無しのチューニングで88馬力出るし
速い上に乗りやすい。
ホンダらしい素晴らしいバイクだと思います。
４スト２発の250ccなら速いのだと思うけど、８０年代９０年代の２５０ｃｃと比べたらやはり物足りない。ＮＳＲやＶガンマと迄は言わないまでもCBR2500RRなんかの20年以上昔の同排気量４ｓｔのパフォーマンスを越えられないのは何とも歯がゆい
超えられるわけなくて思わず吹き出したので記念カキコ(2.5ℓ)
@@アストロミュイ 諸々の規制で越えられない現実のどこに噴き出す要素があるのですか？意味不明
@@呂布皮余ルマ
タイプミスで2500ccになってるので、そんなものが存在するかどうかは別として
勝てるわけないやーん ってことです。
@@アストロミュイ CBR250RRがタイポでCBR2500RRになっていたんですね、これがツボにはいったのですか？小学生ですか？
速いです！！CBR250RR 乗用車ならリミッター作動です。
これだから250は楽しいんだよ
こういうのでいいんだよ、こういうので
井之頭五郎感ナイス👍
そもそも250なんて遅い速いとかそういうの気にする排気量じゃない。普段使いでしょ
@@ごくごくま どの排気量でも排気量内で早い遅いを競うのは楽しいし、どんな大排気量でも日常使いして良い
バイクは俺たちが思うより遥かに自由だよ
@@大樹快車-z6d 好き
もうスクーターでよくね？
速いかと言われたらそうじゃないって感じはするけど、このサイズ感のこの速度って安定性がほげ〜って感じだから相対的に早く感じる
早いか遅いかはわからんけど気持ちがいいことはわかる
チョットずつ速度が増して行くところが可愛い
4ストDOHCツインの250ccで、このスピードは早いですね👍かつての80年代の高性能4スト250ccは4気筒が主流で、2気筒ではカワサキの並列のGPZ､GPXやホンダのV型のVTになりますが、大体160km/h台だったと思いますね😅
一般人は二輪で180km/hなんて高速運転出来ないと思う初心者ライダーです。
四輪の180km/hと体感速度の違いを分かってるんだろうか？？バイクも勿論凄いがサーキットととはいえこの高速巡行してるライダーも天晴れgood🎉❤
今どきの…こんなに速いとは
頑張りもだけど ＶＴやＲＺが軽く置いてかれるのか→byじいじ
ここまでの直線を走ったことが無いけれど、初代のCBR400Fで出した速度に近い。
250でこれは、素直に凄いと思うよ。
TZR250RSで190km出てましたが焼き付きそうで怖かったです
250cc色々乗りましたが速かったです
現在は隼乗ってますが全開とか怖くてできません
パワーバンドが高回転域にあるので、公道ではあまり活かせないスペックですが、遊び目的で所有するなら楽しいバイクになると思います。250ccの排気量で180km/hを超えるエンジン性能は奇跡に近い技術力ですね。
ストレードエンドが近付いて来ると心のブレーキがミリ単位で数値に表れて居るのも人間らしくて好きだ👍
ノーマルの超絶リーンバーン状態でここまで走れるのか…
現代の技術ってすごい（こなみ）
昔、自分の乗ってたNSR250SEは、リミッターカットとチャンバーで200km超えてたから、やはり4ストの時代だとこのぐらいになるのですね。ホームストレートが観てると辛そうです。
当時から見て、真っ直ぐが安定してる様に感じますね。安心して開けられそう。
最高速までがモッタリ感がありますね。
現代の250ccではこんなものでは無いでしょうか？
評論家気取り草
4stでは、幾ら2気筒でも絶対トルクが足らないから、加速し切れない💨この辺は、排気量を上げる事で改善出来る。(今では2stは無いものねだりだが…)
速度はその細いトルクなりに、かなり頑張ってるとは思う✨
ワープはしないが速いよ。エンジン頑張れって言いたくなる感じ。こういうの好きです。😊
250cc2ストのnsr250はやっぱり速いんだな…
HRCのワークスマシンと比べるのは違くね？
@@さんあー-w5q NSR250は一般販売してましたよ。
@@zeek8458 そうなん？NSR250Rなら乗ってたけど、NSR250が市販されてるのは知らなかったわ、すまん
@@さんあー-w5q 絡み方細かくて草
RZ350とかどんなバケモノだったんだろうね？😅
2stと4stは比べないようにしてる
別物なので…
エンジン構造の違いから2stに対して4stは排気量1.6倍でパワーがトントンになる。
レースで250の2stと400の4stが混走するのはその係数に基づいてるから
@@kuugaagito1012 常識ですね！
すごいですね。メーター読みですがNSR（MC16 ）で180ちょっと、4ストロークパラツインのGSX250EKATANAで160くらいでした。
十分に速い。
低中速コーナー中心のコースなら、攻めて楽しいのは断然こっちw
街乗りでもツーリングでもサーキットでも楽しませてくれる、柴犬のような親しみやすくも頼もしい存在🐕️
2ST全盛期にバイクに乗り始めRZ250→RR→TZRと乗り継いで来た（後に限定解除して大型に移行）オッサンの目にはスピードのノリがモッサリしてんなー（友達のSUZUKIのGS250FWがこんな感じだったな〜）とは思いますがこういう選択肢しかない現在ではこれを単に遅い！とは言えないですね。
周りも全部これなんですからレースとしては成り立つわけですし。
ペットボトルの半分の体積で爆発させるだけで、こんなパワー生み出せるの冷静に考えてすごいよな
おじいちゃん（俺）からすると
４スト250って考えると「十分に速い」
パラツインがこれって考えられないですよね。
まあΓもっと考えられない速さでしたけど...
2stも必ずしも最高速速い訳ではないでしょ
中間速の加速が凄いわけで
よく回るなぁと思う。音良いな。
180行くか行かないかくらいかなって思ったら想像よりも伸びててビックリした笑
技術者の力🎉規制値の中でこれだけやるのは凄いね🎉
F16インチのVT250が発売された時に速いと思ったけど、現代の４スト
250ツインは規制強化の中凄い進化を感じます。
高校生の時Z250FT買ったけど140キロ台後半がせいぜいでしたので余計にそう思う。
かなり速いね。二気筒の効率の良さが出てる。4気筒とあまり変わらないのでは。今の技術だからここまで速くなるんですかね。
はやいな、昔の空冷4気筒400より、ちょいと早いかな？
俺のxjrより全然速い笑
初代CBR250Fでノーマル、リミッタカットしてで195km出ました。パラレルツインでこれだけ出せれば十分ですよ。ギヤを変えればもう少し伸びそうですね。
VTの2型は頑張って165km/hだった。
頑張っていると思うな。
ネイキッドではあるけど、
昔の4気筒のホーネットでも180km/h出ない事を考えると、
250cc2気筒でこれだけ出るのは凄いですね。
充分速いです！
日本メーカーは凄いです
メーター表示は誤差が有るのでGPSでの速度計測がマスト。実測180km/h届いていない可能性もありますが、一般的には速いとしか言いようが無いと思います。
安定の速さで走りを楽しむのに最適🎉
サーキットでは加速不足な気がする🎉
十分な速さで、羨ましいです
エンジン音が最高だからなんでもよし☺️
最高速まで時間掛かるけどこんなに出ると思わなかった 技術進歩すげーな
RZ250が出る前は150k位が2st250ccの最高速だった
KH250なんて145kmが精一杯。真ん中のシリンダーが焼き付くなんて話があってね？
背中がオイルで霧吹きで吹いたみたいに真っ黒。物凄い白煙と共に。
新車が28万円。今、ポンコツが200万円？エッ😅
Gsx250で150kmだったな😮
初期型ss250や同時期のRD250はメーター読みだけど170は普通に出たけどね。
速いしブレーキの性能にびっくりです👍
速度はめっちゃ出てるのに画面越しのサーキットだと遅く感じるw
サーキット広すぎるからな笑
バイクブーム全盛期のレーサーレプリカよりもずっと扱いやすく洗練されているし、最近のバイクはリミッターがないからエンジン特性が素直でいいよね
昔とは違い今は二発エンジンと考えると速いのかもしれない
この唸るようなエンジン音がたまらん
凄いな
250ccで公道なら十分だと思う
公道ならスクーターで十分やｗ
これだけ出せるのは素晴らしい。バイク雑誌のライター超えてるじゃんか。
高速では中型でも大型でも、150超えると服がバタバタしちゃってつらいので、
充分な加速なんじゃないですか。
昔乗ってたホーネットは純正だと160km/hで頭打ちだったから速いなって思う
低速も高速も早いのは強い
CBR速いですね。
スズキジクサーsf250は151kmで頭打ちです。燃費にふられているのでスプロケ変えればもうちょい出る気はしますけどね。
充分に速いね😊❗️
2気筒250でこんだけ出たらかなりスペック高いと思う！ニダボ乗りたくなる動画😊
VT250Fで昔１７５ｋｍ出したが時間が掛かるので怖くなるんだよね、一気に出ないから
私の時代で2気筒4ストといえば、vtですね。すごい進化です。
2ストマウント会場は、こちらですか？🎉
ダサいですよね…エンジンの構造が違うんだから根本的に比較にならないのに…2スト250なら対抗馬は4スト400以上。
車ヲタはロータリーとレシプロ比較するような奴は居ないんだがなぁ…😶