【Nゲージ】これひとつで4方向に進める最強ポイント！|乗りものチャンネル

[@cocomi_mina]

ますます実際の路線に近づくためのポイントですね！

[@tse4989]

実物のダブルスリップポイントの稼動部に素手入れて整備してる時に動き出し、間一髪で手を引き抜いて助かったことがある。

[@小野寺敏-z8r]

そのポイントは、軌道工してた時何基か挿入しました。思い出に残っている工事は、ムサコで分岐器を挿入した工事です。分岐器は、スーパービートル(64t吊り鉄道クレーン車)で吊り挿入しました。

[@もっちぃもっちぃ-t4u]

欅さんの寝癖がポイント😜

[@Tomotk]

所沢駅のダブルスリップポイントは改札内に新たに出来た展望デッキから間近に見下ろせるようになりました

[@なおキリンレモン]

欅さんの寝癖がダブルスリップポイントw

[@noborushimomura4243]

欅さんのボーイングTシャツが気になったのはさておき、配線が非常に厄介そう。この先行くにはバッテリー駆動のリモコン操作にして、指令所設置しないと頭混乱しそう。

[@かしお-r7v]

最近のがみさんの動画を見て予習すべき動画ですね笑
1:10 忘れたのw

[@mizuki1121]

これ保線も信号もメンテナンスも部品交換も大変なんですよ〜♪

[@pin5861]

所詮玩具メーカーですから、lofthonsen.muragon.com/entry/846.html
この方が詳しく解説されています。

[@紫貴川添]

油まみれで手袋一瞬でだめにしますものね

[@七ツ森機関区]

旧製品の3線時代が一番切り替え信頼性が高いのではないかと思ってしまいます。

[@AKAMA07]

ロック狂いで夜中に叩き起こされるアレ(´・ω・`)

[@kani7081]

Nゲージでもダブルスリップポイントが入っているのですね。

[@nikkoukamen2007]

ダブルスリップ、プラスマイナスの電流どうやって整理しているのか、想像がつきません！！

[@のんびりねこマニア]

がみさん、メガネ👓してなくて、
髪も短くなったから、
遠目に見たら、大隅くんに見えた
一瞬ね🍀
Nゲージ好きです。
何個かあるけど、部屋の広さが無いため走らないよ。

[@hiratahirarii.onetoone]

上野6番線から昼間は、常磐線に向かって使ってるし、5番線は、東北本線(高崎・宇都宮線)に向かってるし、7番線は、東北本線(高崎・宇都宮線）から東海道線へ向かってるし、8番線は、昼間常磐線に向かってるし、9番線は常磐線から東海道線へ向かってるし、いろいろ複雑に使ってますし、早朝番線関係なく、5・6・7番線は、上野発東北線(高崎。宇都宮線）で使うから、便利なのでしょうね。

[@jackoff0914]

やっぱりトミックスはいいなぁ

[@ok_920]

657系にダブルスリップポイントは上野駅

[@丸山輝義]

使い方が勉強出来た。使い方がわかったのでひとつのヤードで種類多数の編成を置けそう。

[@Shinanoji_train]

ダブルスリップポイント相鉄線横浜駅にもありました！

[@ja601h]

実物でも、JR九州の南福岡駅(南福岡車両区)北側にある引き上げ線(側線)から上り線へ入るところにこのダブルスリップポイントを設置して欲しい。
設置されれば、解説していたように下り線→ダブルスリップポイント→上り線→引き上げ線(側線)→南福岡車両区留置線となるので、南福岡駅北側にある「開かずの踏切」の「相生踏切」の通過回数を減らす改善策として期待されている。
しかし現在、下り線(博多方面)から南福岡車両区へ入る回送列車は、まず南福岡駅上り待避線ホームへ到着後、運転方向を変えて博多方面に設置されている引き上げ線(側線)へ進み、再び運転方向を変えて南福岡車両区の留置線へ入らなければならず、3回も「相生踏切」を通過しなければならないが、JR九州は改善策導入については「未定」としている。

[@七ツ森機関区]

なお 外れを引くと保線が超面倒なTOMIX製DSS。
うちのは通電不良頻発なので面倒なことこの上ない。

[@pin5861]

七ツ森機関区 全部はずれです。
というよりも、設計が出鱈目です。
lofthonsen.muragon.com/entry/846.html
これを観ると買う人いなくなると思います。

[@七ツ森機関区]

@@pin5861 TOMIXのポイントで悩む人が必ずたどり着くブログですよね。
私も読ませていただきました。
KATOにしようか検討中です。

[@pin5861]

@@七ツ森機関区 ←センスが良いHNですね。
お座敷運転ならKATO一択になってしまいますね。
固定レイアウトなら電気知識や価格がネックですがPECO製品でしょうね。
当方ではPECOコード55を導入しておりますが、ダブルスリップやシングルスリップを含め
高速運転はしないので、ポイントが原因の脱線など起きたことがありません。

[@七ツ森機関区]

@@pin5861
KATOの4番は脱線の話をたまーに見ますけど、実車だと制限10とかですからね。模型速度で突入させちゃいけない……
日本で買うとPECOは高いですよね。なんであんなに高いのか……
まぁそういう時はイギリスから直接買うのでいいんですけど。（一応手持ちに何本かはPECO持っています）

[@pin5861]

@@七ツ森機関区 私は英語がさっぱりなので、友人に頼んで注文してもらっていましが、
居酒屋で気分よくしてもらったりと、通常に買うよりも結果的には高くなってしまいました。

[@bekkenbacker]

通り方の部分は、定点からの映像で見せてくれたら嬉しかったな、と個人的に思いました。

[@ハヤシセツオ-m2v]

がみさんは、リアルも模型も両方されているのでしょうか？ダブルスリップポイントは、近鉄の大和西大寺駅は有ったと思います。

[@yaranaikadegeso]

259系と657系が並走ってなかなかないからよいですね。
品川でちょぴっとあるかな？

[@kixzoxpy7965]

走らせてる車両NEXとはるかかと思ったら違いますね。空港鉄道同士で合わせてほしかったｗ

[@tmasumi3182]

東武線の南栗橋の車庫にもダブルスリップポイントありますよ!

[@kiha54501]

7:59 神鉄有馬口駅の事故前の配線にそっくりやん!!

[@kqguardsmen76]

がみさん、自分のチャンネルで扱ったことはグッとこらえて、でも写真貼ってたのは同じ材料で。ちょっと笑えた。

[@pokemin3346]

現実の話なんだけど
ダブルスリップの分岐って転てつ機の調整が難しいんだよね
ベテラン機械屋さんじゃないと触れない

[@ATravel-k5f]

これと3方ポイントは分岐界隈の二大巨頭だろうね。

[@結城あかね-p8x]

KATOもダブルスリップポイント出してくれないかなぁ

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

凄いポイントですね。

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

平面交差に必要なポイント

[@創田]

5:59エンドレールあったw

[@kaitoku531]

ダブルスリップって、なかなかないぞ…。

[@うーあー-y1s]

1:11 がみえもん、X JAPANは千葉の館山駅の発車メロディで採用されてるやんw

[@keikyu1033f]

これは大和西大寺で使われていた気がしますね

[@コンサンマン趣味]

憧れの、ダブルスリップですよ。
ほしかったですね
今は、空いている所がないので
(ToT)

[@黒蜜パンダ]

平面交差に使える？

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

近鉄の大和西大寺駅に行けばたくさんポイントがある宝庫

[@pin5861]

このダブルスリップスイッチは実物では有り得ない転換の仕方をするんだよね。

[@日比野祐也の気まぐれチャンネ]

Nゲージ持ってるけど、僕いつもマックスで走らせています！

[@大好きNゲージ]

近鉄はちおおじえきにもありまく

[@shigeru7662]

ダブルクロスは、中央線の東京駅もそうだよ

[@ひかみん-g7b]

電車回で飛行機のTシャツ着てるのが残念でならない。

[@MaidMiko-35]

のせでん山下にあるやつ

[@walkure_2642]

tomixのポイントはな~
メンテがね

[@pin5861]

固定レイアウトに使用してバラストを撒くとゴミ箱行になります。

[@七ツ森機関区]

お座敷でもちょっとしたことで不調、整備行きですから何本も使用したくないですよね。

[@IZUMIKOUMI7521F]

このポイントを使って西大寺駅を再現したレイアウトを造って動画に誰かアップしてくれ！

[@マナティ-v8c]

いすばすでんてつ 見てどうぞ

[@IZUMIKOUMI7521F]

@@マナティ-v8c 見てきた！Nにしたら西大寺駅の迫力が無くなった、スケール比が150分の1になったら迫力も減少してしまった、やっぱりリアル西大寺には敵わないね！でもあのレイアウトを組むスペースがあって羨ましいかぎりですね！

[@t3sutatra388]

実物の鉄道でも珍しいのに、鉄道模型でも有るんだね。

[@shun4963]

さんこめですね

[@エージェン]

言うほど安定した商品では無いよね。せっかく買っても手放す人多いと聞きます。

[@小川レール]

にこめ