Quiebra el alma, el espiritu, el corazón ver como la naturaleza avanza y vuelve a convertir en polvo una obra de ingenieria de esa magnitud. Cuanta decidía, cuanto olvido. Cada vez estoy mas convencido de que vivo en un mundo que ya no me pertenece!
Bueno Ariel, hay que pensar que por lo menos la obra existio ... se hizo, fue increible. Obviamente la naturaleza reclama su lugar luego del abandono. Pero pensemos en el futuro y la posibilidad de que quizas alguna vez aunque sea turisticamente podamos viajar algun tramo de lo que fue el Trasandino
@@ferrocarril-trasandino Dios te escuche y el diablo quede sordo! Decía mi abuela. Gracias por tu excelente trabajo, mis mas sinceras felicitaciones. Se nota que te informas y sabes de lo que hablas! Muy meritorio!
Mi tio me conto hace mucho lo que significaba el tren en esos tiempos. Sus ojos se llenaban de lagrimas y anda a saber que pasaba por su mente. El tren era vida para la gente que vivia en esa zona. Lo era todo. Exelente video saludos desde Comodoro Rivadavia ❤
Hola Exequiel! el tren sigue significando un medio muy importante en el mundo, sino veamos los paises del primer mundo si cuidan o no sus ferrocarriles, si invierten o no en ellos. Lamentablemente aca se tuvo una red muy grande y se abandonó. Creo que no hay otro caso en el mundo. Saludos
Tenemos un pais que por donde lo cruzas tiene ferrocarriles abandonados ... solo en Argentina pudo pasar esto. Entiendo los paises que por inversion no tengan un buen tendido ferroviario, pero el nuestro lo tuvo ... osea gasto ese dinero para las obras ... y luego lo abandono. Increible. Saludos!
Hola!!...excelente material técnico e histórico!!!...un laburo muy profesional como para Discovery!...te felicito, gracias por tu aporte..verdadera lástima siento como argentino y amante de los ferrocarriles que este trazado no se recupere...por otra parte me agrada mucho el trabajo de superposición de imágenes....!!!...un abrazo!!!...Pablo.
Hola Pablo, me alegro que te haya gustado. El trabajo de imagenes lleva mucho tiempo porque hay que conocer el trazado para hacer la comparativa, salvo que sea una estacion que ahi ya hay fotos para darse una idea. Saludos!
Muy bueno tu trabajo. Muy apasionante tu descripción de aquella época y tu comparación con la situación actual con la desidia del paso de los años. Felicitaciones!!!!
Hola Zulma, como estas? Gracias por tus comentarios. La idea de las comparativas busca justamente tratar de hacer tomar conciencia de la actualidad. Saludos!
Despues de tanto esfuerzo humano y economico para construir la ruta ferroviaria de Mendoza a la ciudad de Los Andes....despues de la colosal inversion economica/humana para la recuperacion del trazado que se llevo el aluvion.... Vergüenza nos deberia de dar a las generaciones que nacimos despues y permitimos que una infraestructura ferroviaria tan unica e innovadora, desapareciera. El material que manejais es excepcional. En los 2 ultimos meses ya he visto este video varias veces. Muchas gracias. Saludos !!
No hay palabras para agredecer el impecable trabajo , cargado de pasión y yendo a la exactitud de tu trabajo mostrado ( encimando imágenes de archivo con las actuales ) etc , éso es pasion ! Gracias !!!! Mil gracias !!
Gracias Enrique, me alegro que te haya gustado. Ahora estoy trabajando en la historia de la estacion Uspallata, pero mis ocupaciones demoran su terminacion. Espero terminarlo rapido para mostrar todo lo que fui viendo durante estos años de recorrer la traza. Saludos!
Increible toda la obra del Trasandino y abandonado a la buena de Dios. Te felicito por toda la investigacion, las reseñas y las imagenes comparando el antes y el despues, la triste actualidad. Abrazo Juan.
Gracias por tu comentario! Es triste pero si avanzamos en hacer publica la situacion actual del Trasandino quizas logremos algo, aunque lleve tiempo. Saludos!
Hola Ariel, gracias por tu comentario! Tengo donde buscarlo, ahora no lo recuerdo pero tenia que ver con la parada que se habia hecho sobre el km73, luego del puente que luego se llevo el aluvion. Luego lo voy a agregar en la descripcion del video. Saludos!
Hola, me alegro! voy a ir haciendo las estaciones, lo que pasa es que obviamente lleva tiempo buscar informacion, elegir, diagramar y aparte hay que tener el tiempo de edicion. Pero si, me faltan muchas estaciones aun, historias, curiosidades etc etc. saludos!
Excelente tu video. Muy, pero muy bueno. Muchas gracias. En Abril de este año, con un amigo, y con Mendoza360, caminamos ese tramo de 18KM. Cuando tenia 14 años con mi familia viajavamos de Santiago a Mendoza y la linea de tren siempre me llamaba la atencion. El esfuerzo y ingieneria requerida para ese proyecto fue algo increible. Siempre fue un sueño de caminar por ahi... 40 años despues, nos toco un dia muy bueno. Poder caminar por esos rastros fue algo muy emocionante y nostalgico. Los paisajes y las ruinas son maravillosos. Tengo un video en mi canal que incluye otras cosas que hicimos en Mendoza. ua-cam.com/video/l87eOj7sZZo/v-deo.html Me puedes decir si hay otros tramos largos que se pueden caminar en otras partes y por el lado de Chile?
Hola! gracias por contactarte y contar tu experiencia, que ha sido muy interesante. Hay tramos largos de este lado y del otro de la cordillera. Cuando quieras escribime a +54 9 11 5947-5389 y te digo. Saludos!
En el lado chileno aún se conserva la vía hasta río blanco para uso de minería....se hacen viajes turísticos en un ferrobus desde la ciudad de los andes hasta río blanco....
Hola, es asi, aparte de que tienen una gondola carril, ahora tienen un Schindler en condiciones y estan trabajando en una Kitson que está en Los Andes en un 90% para sacarla a pasear por su trazado, no es mucho, pero es una barbaridad comparando que aca no se hizo nada. Saludos
@@marcelogutgt22 podes llegar de ambos lados, mirando a Guido desde la ruta 7 tenes a la izquierda a 5km un puente, hacia la derecha a 12km. El resto es caminar y caminar ... saludos
PREGUNTA: Le pido disculpas si esta pregunta ya fue contestada. Por lo que creo saber la trocha del San Martín que llega, o llegaba, al trasandino era la ancha (1676 mm) El Trasandino, como fue realizado por el Belgrano, se hizo en trocha métrica (1.000 mm) El ferrocarril que unía el trasandino al resto de los ferrocarriles de Chile ¿Que trocha tenía, o tiene.?
@@ferrocarril-trasandino O sea: Las cargas y los pasajeros había que cambiarlos dos veces de vagones una en Mendoza y otra en Los Andes.!!! Una locura total. Gracias.
@@albertomuniz7068 para ese tiempo no había otra opción, hoy podrías armar dos centros de transferencia, poner todo en contenedores y usar grúas, es demasiada la diferencia como para usar un intercambiador de trocha de los que desarrolló España. En 1890 se les hacía difícil hacer todo a 1,676, por el gálibo y por el peso por eje que implica la trocha ancha. Extrañamente los contenedores están estandarizados y son los mismos para ambas trochas. Era eso o fumarse un mes en carretas por los pasos andinos. Las Cooper pesaban 75 toneladas, las nariz de pala (las equivalentes que anduvieron en el Mitre), 115, es bastante diferencia.
@@eduardosantabaya5348 Siendo las trochas de llegada chilena y argentina iguales, lo lógico era construir el paso de los Andes con la misma trocha. Además: la carga máxima que permite la trocha métrica es sensiblemente menor a la de la admisible por las trochas ancha y media. La diferencia de gálibo de la trocha ancha y la métrica, no implica gran diferencia frente al costo de semejante obra. La trocha métrica solo se justificaba en líneas de pocas necesidades de carga.
![AV-5470 Andén 150. Una historia de hierro [Documetal realizado para el programa Estudio País 24]](/img/n.gif)
Quiebra el alma, el espiritu, el corazón ver como la naturaleza avanza y vuelve a convertir en polvo una obra de ingenieria de esa magnitud. Cuanta decidía, cuanto olvido. Cada vez estoy mas convencido de que vivo en un mundo que ya no me pertenece!
Bueno Ariel, hay que pensar que por lo menos la obra existio ... se hizo, fue increible. Obviamente la naturaleza reclama su lugar luego del abandono. Pero pensemos en el futuro y la posibilidad de que quizas alguna vez aunque sea turisticamente podamos viajar algun tramo de lo que fue el Trasandino
@@ferrocarril-trasandino Dios te escuche y el diablo quede sordo! Decía mi abuela. Gracias por tu excelente trabajo, mis mas sinceras felicitaciones. Se nota que te informas y sabes de lo que hablas!
Muy meritorio!
Muchas gracias por el informe y las imágenes !!!
De nada! me alegro que te interese. Saludos
Mi tio me conto hace mucho lo que significaba el tren en esos tiempos. Sus ojos se llenaban de lagrimas y anda a saber que pasaba por su mente. El tren era vida para la gente que vivia en esa zona. Lo era todo. Exelente video saludos desde Comodoro Rivadavia ❤
Hola Exequiel! el tren sigue significando un medio muy importante en el mundo, sino veamos los paises del primer mundo si cuidan o no sus ferrocarriles, si invierten o no en ellos. Lamentablemente aca se tuvo una red muy grande y se abandonó. Creo que no hay otro caso en el mundo. Saludos
Felicitaciones!! Informe muy completo. Verlo te produce una mezcla de sentimientos. Tantos años, tantas vidas...
Gracias por compartir.
Hola Jorge! muchas gracias por tus palabras. Creo que todas esas vidas merecen ser reconocidas. Saludos!
Que trabajo, gracias.
@@martinisern9291 muchas gracias!
Excelente trabajo. Dan ganas de ver rodar nuevamente al tren.
Hola Marcelo, seria impresionante volver a circular por esos lugares. Saludos!
Que lindos videos !!! Hermosas las imagenes y excelente el relato, gracias por compartir.
Gracias por verlos, saludos!
Felicitaciones por tu trabajo muy bueno
Hola Nestor, me alegro que te haya gustado. Saludos!
Que gran trabajo, felicitaciones
Hola Osvaldo, muchas gracias por tu comentario! saludos
3:03 que buena comparación, la verdad es que es para sacarse el sombrero.!
jaja me salió bien ... gracias. Saludos!
Que lindo era en esos tiempos te felicito por el reportaje me da pena ver este ferrocarril anadonado
Tenemos un pais que por donde lo cruzas tiene ferrocarriles abandonados ... solo en Argentina pudo pasar esto. Entiendo los paises que por inversion no tengan un buen tendido ferroviario, pero el nuestro lo tuvo ... osea gasto ese dinero para las obras ... y luego lo abandono. Increible. Saludos!
Hola!!...excelente material técnico e histórico!!!...un laburo muy profesional como para Discovery!...te felicito, gracias por tu aporte..verdadera lástima siento como argentino y amante de los ferrocarriles que este trazado no se recupere...por otra parte me agrada mucho el trabajo de superposición de imágenes....!!!...un abrazo!!!...Pablo.
Hola Pablo, me alegro que te haya gustado. El trabajo de imagenes lleva mucho tiempo porque hay que conocer el trazado para hacer la comparativa, salvo que sea una estacion que ahi ya hay fotos para darse una idea. Saludos!
Felicitaciones por el gran trabajo que haces!!! Muy completo el video!!!
Hola! muchas gracias por tus comentarios! me alegro que te haya gustado
excelente informe gracias
Hola Ricardo, me alegra que te haya gustado. Saludos!
Muy bueno tu trabajo. Muy apasionante tu descripción de aquella época y tu comparación con la situación actual con la desidia del paso de los años. Felicitaciones!!!!
Hola Zulma, como estas? Gracias por tus comentarios. La idea de las comparativas busca justamente tratar de hacer tomar conciencia de la actualidad. Saludos!
Despues de tanto esfuerzo humano y economico para construir la ruta ferroviaria de Mendoza a la ciudad de Los Andes....despues de la colosal inversion economica/humana para la recuperacion del trazado que se llevo el aluvion.... Vergüenza nos deberia de dar a las generaciones que nacimos despues y permitimos que una infraestructura ferroviaria tan unica e innovadora, desapareciera.
El material que manejais es excepcional. En los 2 ultimos meses ya he visto este video varias veces. Muchas gracias. Saludos !!
Hola! muchas gracias. Espero que hayas visto el de Uspallata. Saludos!
@@ferrocarril-trasandino Si, he visto el de la estacion de Uspallata y tambien el del aluvion (al pasar por Uspallata). Gracias !!
No hay palabras para agredecer el impecable trabajo , cargado de pasión y yendo a la exactitud de tu trabajo mostrado ( encimando imágenes de archivo con las actuales ) etc , éso es pasion ! Gracias !!!! Mil gracias !!
Gracias Enrique, me alegro que te haya gustado. Ahora estoy trabajando en la historia de la estacion Uspallata, pero mis ocupaciones demoran su terminacion. Espero terminarlo rapido para mostrar todo lo que fui viendo durante estos años de recorrer la traza. Saludos!
Excelente video
Gracias Rodolfo! saludos
Buenísimo el trabajo.
Hola Hugo. Muchas gracias!
gran contenido!
Hola Gustavo, que bueno que te haya gustado. Saludos!!
Increible toda la obra del Trasandino y abandonado a la buena de Dios. Te felicito por toda la investigacion, las reseñas y las imagenes comparando el antes y el despues, la triste actualidad. Abrazo Juan.
Gracias por tu comentario! Es triste pero si avanzamos en hacer publica la situacion actual del Trasandino quizas logremos algo, aunque lleve tiempo. Saludos!
Muchas gracias x investigar y compartir la historia del transandino
Increíble video, excelente la edición y las transiciones entre las distintas epocas. Felicitaciones!
Muchas gracias por tus comentarios!
Muy bueno Juan!
Gracias Martin! encima apareces en los creditos jaja
@@ferrocarril-trasandino y mi mochila tambíen! jajaja
jajaja
Maravilloso video! Se sabe el por qué del nombre de Guido?
Hola Ariel, gracias por tu comentario! Tengo donde buscarlo, ahora no lo recuerdo pero tenia que ver con la parada que se habia hecho sobre el km73, luego del puente que luego se llevo el aluvion. Luego lo voy a agregar en la descripcion del video. Saludos!
Hola me encantó tu video, vas a hacer de potrerillos?
Hola, me alegro! voy a ir haciendo las estaciones, lo que pasa es que obviamente lleva tiempo buscar informacion, elegir, diagramar y aparte hay que tener el tiempo de edicion. Pero si, me faltan muchas estaciones aun, historias, curiosidades etc etc. saludos!
Excelente tu video. Muy, pero muy bueno. Muchas gracias.
En Abril de este año, con un amigo, y con Mendoza360, caminamos ese tramo de 18KM. Cuando tenia 14 años con mi familia viajavamos de Santiago a Mendoza y la linea de tren siempre me llamaba la atencion. El esfuerzo y ingieneria requerida para ese proyecto fue algo increible. Siempre fue un sueño de caminar por ahi... 40 años despues, nos toco un dia muy bueno. Poder caminar por esos rastros fue algo muy emocionante y nostalgico. Los paisajes y las ruinas son maravillosos. Tengo un video en mi canal que incluye otras cosas que hicimos en Mendoza. ua-cam.com/video/l87eOj7sZZo/v-deo.html
Me puedes decir si hay otros tramos largos que se pueden caminar en otras partes y por el lado de Chile?
Hola! gracias por contactarte y contar tu experiencia, que ha sido muy interesante. Hay tramos largos de este lado y del otro de la cordillera. Cuando quieras escribime a +54 9 11 5947-5389 y te digo. Saludos!
En el lado chileno aún se conserva la vía hasta río blanco para uso de minería....se hacen viajes turísticos en un ferrobus desde la ciudad de los andes hasta río blanco....
Hola, es asi, aparte de que tienen una gondola carril, ahora tienen un Schindler en condiciones y estan trabajando en una Kitson que está en Los Andes en un 90% para sacarla a pasear por su trazado, no es mucho, pero es una barbaridad comparando que aca no se hizo nada. Saludos
Excelente documental, pero como hicieron para llegar a la estacion Guido ?, no hay ningun puente cerca para cruzar el Rio Mendoza
@@marcelogutgt22 podes llegar de ambos lados, mirando a Guido desde la ruta 7 tenes a la izquierda a 5km un puente, hacia la derecha a 12km. El resto es caminar y caminar ... saludos
@@ferrocarril-trasandino muchas gracias
@@marcelogutgt22 por nada!
PREGUNTA: Le pido disculpas si esta pregunta ya fue contestada.
Por lo que creo saber la trocha del San Martín que llega, o llegaba, al trasandino era la ancha (1676 mm)
El Trasandino, como fue realizado por el Belgrano, se hizo en trocha métrica (1.000 mm)
El ferrocarril que unía el trasandino al resto de los ferrocarriles de Chile ¿Que trocha tenía, o tiene.?
Hola, del lado chileno despues de Los Andes era de 1.676. Saludos!
@@ferrocarril-trasandino O sea: Las cargas y los pasajeros había que cambiarlos dos veces de vagones una en Mendoza y otra en Los Andes.!!!
Una locura total. Gracias.
Realmente es asi como decis
@@albertomuniz7068 para ese tiempo no había otra opción, hoy podrías armar dos centros de transferencia, poner todo en contenedores y usar grúas, es demasiada la diferencia como para usar un intercambiador de trocha de los que desarrolló España. En 1890 se les hacía difícil hacer todo a 1,676, por el gálibo y por el peso por eje que implica la trocha ancha. Extrañamente los contenedores están estandarizados y son los mismos para ambas trochas. Era eso o fumarse un mes en carretas por los pasos andinos. Las Cooper pesaban 75 toneladas, las nariz de pala (las equivalentes que anduvieron en el Mitre), 115, es bastante diferencia.
@@eduardosantabaya5348
Siendo las trochas de llegada chilena y argentina iguales, lo lógico era construir el paso de los Andes con la misma trocha.
Además: la carga máxima que permite la trocha métrica es sensiblemente menor a la de la admisible por las trochas ancha y media.
La diferencia de gálibo de la trocha ancha y la métrica, no implica gran diferencia frente al costo de semejante obra.
La trocha métrica solo se justificaba en líneas de pocas necesidades de carga.
Que abandono todo y tan turístico sería poner en valor esto pero no les importa un carajo
Hola, es cierto, encima en los ultimos años hay mas deterioro entre incendios, vandalismo e incluso aludes. Saludos y gracias por escribir!