As Locomotivas ML 4000 - FerroHistória #8.5
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- Опубліковано 19 лют 2019
- Potentes e problemáticas, as locomotivas diesel-hidráulicas ML-4000 tiveram uma existência breve, mas foram responsáveis por revolucionar a construção de locomotivas diesel-elétricas norte-americanas.
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/ jjefproducoes
Sdss° Jônatas... Ótima matéria, estudei em livros a respeito destas históricas "KM's" no passado, como todo e aficcionado ferreomodelista na qual nos exigem uma vasta gama em conhecimentos gerais, principalmente na engenharia "diversas" super legal...
Infelizmente estas KM's foram parar na famosa linha da morte (Pátio apelidado para as locomotivas da EFVM), e juntando todas as gamas dos "conceitos básicos" de engenharia e física, Infelizmente a aplicação do "sistema de transmissão 'diesel hidráulica' continua sendo caras somando todos os tipos de custos e vida útil dos componentes e as devidas M.P.P.'s e M.P.C.'s em ferrovias este tipo de transmissão continua sendo muito custoso e logisticamente inviável...
Parabéns pelo vídeo. Em 1970 quando fiz uma visita com a escola à Vale em Itabira, pude ver esta locomotiva. Na apresentação que fizeram antes da visita mostraram esta locomotiva como a solução para os trens da época que eram constituídos por trens de 160 vagões com 100 t de peso bruto. Este trem era tracionado por 3 Kraus Maffei como em 8:09 e mostra que ainda usavam carboose no final do trem. Estas substituíam os trens antigos em que 5 G12 que tracionavam um trem de 120 vagões de100 t de peso bruto.
No programa desta visita constava também uma visita ao Porto de Tubarão e a Vale faria o transporte. Houve um mal entendido por que no início esta viagem seria feita na cabine de um trem de minérios, mas chegando lá, a segurança do trabalho vetou a viagem e ofereceram o trem de passageiros. Nesta hora houve uma rebelião por que alguns colegas não queriam ir no trem de passageiros preferindo então voltar para São Paulo. Para ajudar, a empresa do fretamento queria cobrar o deslocamento do ônibus até Vitória que esqueceram de prever no contrato. A confusão terminou sem a visita ao porto e com a volta para São Paulo.
Bonus: 30 anos depois, em 2000, estive no escritório da Vale no Rio de Janeiro para comprar minério de Fe, durante o almoço contei esta história para o pessoal de vendas. Na saída o pessoal da ferrovia me chamou e me deram uma caixa embrulhada com papel de presente com pedido de desculpas. Era uma maquete de uma U 20 pintada com as cores acho que da fase 3 da EFVM em escala HO.
Que história interessante, amigo! Abraços!
Excelente documentario, conduzido de uma forma muito agradavel, assim como todos os demais.
Parabéns pelo seu trabalho.
Muito obrigado à vc, meu amigo.
Parabéns pelo vídeo!!!
Obrigado. Abraços!!!
Bela aula
a ultima vez que as vi , elas estavam cortadas em cima de carretas e levadas para serem derretidas na cofavi
É triste o fato de que nenhuma foi salva para a posteridade. Obrigado por compartilhar a experiência conosco. Abraços.
Boa estória
Muito obrigado por esse vídeo, dsconhecia esse assunto. Valeu !!!....
Nós que agradecemos o comentário, amigo. Abraços.
Parabéns eu lenbro destas locomotivas quando chegaram e ficaram pouco tenpo
Olá jj como vai aqui e o João demorei mas consegui no celular da minha mãe. adorei o vídeo gostaria que fizesse um vídeo contando a história das locomotivas Lew e G12 da CP já que o canal de decapod não conseguiria espricar melhor a história dessas locomotivas como você abraços
Obrigado. Já estamos preparando vídeos contando as histórias da U9B e RSC-3, mas as sugestões estão anotadas. Abraços.
O decapod quando falou do Tramway da Cantareira a desinformação correu solta,botou estações do Quadrante do Horto como se fossem do tronco da EF Cantareira,disse que a Sorocabana comprou o tramway que é mentira e ainda associou o tramway a Montana mas pelo outro lado do vídeo mandaram bem explicando história da locomotiva a vapor da antiga Usina Tamoio que esta em Guarulhos.
Eu acredito que o referido canal faz um trabalho acurado de pesquisas, mas todos nós estamos sujeitos a erros. Inclusive eu.
@@JJEF_Producoes
Tenho certeza que o tramway chegou a ser oferecido a Mogiana.
A tração hidráulica dela enchia a paciência ou o problema maior seria os motores mesmo ? Gostei desse sistema de transmissão, lembra um pouco dos caminhões
No Brasil, o problema foram os motores Mercedes Benz, que eram mais "delicados" do que os motores norte-americanos e saíram de linha muito rapidamente. A transmissão hidráulica em si foi um sucesso e a VALE não tinha qualquer reclamação a respeito. Abraços!
No final das contas uma locomotiva-bomba.
Mais ou menos isso. XD Abraços.
@@JJEF_Producoes
A elétrica Box Brown-Boveri 320 da CP também gostava de oficina.
A história dela estará em um de nossos próximos vídeos.
@@JJEF_Producoes
Filha única da CP,em durabilidade tomava um coro da Y1.