За 800евро поставил бы парочку модельных двухтактника DLA-112 весом 3кг каждый, с той же тягой в 28кг, получилось бы на пару ноликов дешевле, расход понтовый, обслуживание копеечное, ресурс достаточный, чтоб его просто выкинуть после выхода из строя. Один минус - с внешним сопротивлением надо думать... или один безколлекторный Turnigy Rotomax 100cc с тягой до 45кг в пике, со складывающимся винтом 28". Вместе с батареями 3-4кВт на час работы со средней тягой вес был бы до 20кг, а общая стоимость едва бы достигла 3000евро. Но при этом срок службы и экономичность и рядом не сопоставимы...
@@АвиациЯмира, чушь глаголить изволите. Точнее - наполовину чушь. То, что вес “Оранжевого демона” уложить в 115 кг удалось впритык - правда. Только вот для этого пришлось оригинальную конструкцию планера АС-4-115 облегчить аж на *35* кг! Но требовалось ли это на самом деле? И действительно ли пара реактивных двигателей является единственным возможным выбором? Нет. По крайней мере - если не ограничиваться данной моделью планера в качестве исходной - точно нет. Эталонный пример, реализованный ещё лет 10 назад - Ruppert Archaeopteryx изначально весит *61* кг. Установка на него _без каких-либо переделок_ электромотора со складным винтом, имеющего - вместе с комплектом аккумуляторных батарей и контроллером управления - вес *24* кг обеспечивает возможность самостоятельного взлёта, а также - набора скорости в полёте - куда лучше, чем в проекте, показанном на данном видео. Просто потому что не требуется ничего выдвигать и задвигать, а потом опять выдвигать. В отсутствие вращения винт складывается набегающим потоком воздуха, а при подаче напряжения на двигатель - раскрывается за доли секунды. К тому же винтомоторная группа - в отличие от реактивных двигателей - практически не боится песка и мелких камней, которые не являются редкостью на взлётно-посадочных полосах с грунтовым покрытием.
@@user-pd7cq666 А нефиг сравнивать этот архиоптерикс с мягкой обшивкой крыла и нормальное композитное крыло с точным выдерживанием ламинарного профиля. Разница в качестве раза в 1.5.
стоимость инсталляции - это да, минус. А стоимость одного взлета меньше 1000 рублей с учетом стоимости обслуживания этих двух турбин каждые 25 часов. На круг на Вильге дешевле, конечно, но если есть деньги на установку и хотя бы один раз садился в поле на маршруте, то я бы однозначно да. 8 литров на затяжку до 900 из 40 в баке и еще 32 чтобы в парении улететь хоть в Питер из Москвы. Это не реактивный самолет - это планер, который может взлететь без буксировщика и не упасть в лес в случае чего.Основной полет на нем - парящий
@@КонстантинКислицын-ю1х После 25 часов наработки ECU блокирует запуск двигателя и требует отправку мотора для сервисного обслуживания на завод производитель. Там мотор диагностируют и меняют (за доп. деньги) если что нужно заменить. Затем тестируют на стенде, продляют ресурс, перепрограммируют ECU и отправляют обратно после оплаты работ. Авиамодельные турбины так же...
За 800евро поставил бы парочку модельных двухтактника DLA-112 весом 3кг каждый, с той же тягой в 28кг, получилось бы на пару ноликов дешевле, расход понтовый, обслуживание копеечное, ресурс достаточный, чтоб его просто выкинуть после выхода из строя.
Один минус - с внешним сопротивлением надо думать...
или один безколлекторный Turnigy Rotomax 100cc с тягой до 45кг в пике, со складывающимся винтом 28". Вместе с батареями 3-4кВт на час работы со средней тягой вес был бы до 20кг, а общая стоимость едва бы достигла 3000евро. Но при этом срок службы и экономичность и рядом не сопоставимы...
Это АС-4-115, который впритык уложили в 115 кг, дабы не регистрировать и др. Поэтому, каждые 100 граммов были на счету
@@АвиациЯмира, чушь глаголить изволите. Точнее - наполовину чушь. То, что вес “Оранжевого демона” уложить в 115 кг удалось впритык - правда. Только вот для этого пришлось оригинальную конструкцию планера АС-4-115 облегчить аж на *35* кг! Но требовалось ли это на самом деле? И действительно ли пара реактивных двигателей является единственным возможным выбором? Нет. По крайней мере - если не ограничиваться данной моделью планера в качестве исходной - точно нет. Эталонный пример, реализованный ещё лет 10 назад - Ruppert Archaeopteryx изначально весит *61* кг. Установка на него _без каких-либо переделок_ электромотора со складным винтом, имеющего - вместе с комплектом аккумуляторных батарей и контроллером управления - вес *24* кг обеспечивает возможность самостоятельного взлёта, а также - набора скорости в полёте - куда лучше, чем в проекте, показанном на данном видео. Просто потому что не требуется ничего выдвигать и задвигать, а потом опять выдвигать. В отсутствие вращения винт складывается набегающим потоком воздуха, а при подаче напряжения на двигатель - раскрывается за доли секунды. К тому же винтомоторная группа - в отличие от реактивных двигателей - практически не боится песка и мелких камней, которые не являются редкостью на взлётно-посадочных полосах с грунтовым покрытием.
@@user-pd7cq666
А нефиг сравнивать этот архиоптерикс с мягкой обшивкой крыла и нормальное композитное крыло с точным выдерживанием ламинарного профиля. Разница в качестве раза в 1.5.
Спасибо за видео) Но купи ты микрофон-петличку с мохнатой насадкой, из-за ветра вообще нет удовольствия смотреть)
Похоже оператор не знает что надо снимать. Вечно опаздывает. Картинка не дрожит, она ТРЯСЁТСЯ! Звук ужас. Это надо менять.
Половина фильма очень полезная
Просто какой-то огромный планер.
Turbo planner 👍👍 планер
Негода смотри и мотай на ус!
Интересно на сколько можно продлить полет ?
Ролик хороший, но купите уже стабик - невозможно смотреть такую дерготню! ((
класс
Е...ть, одна турбина 5тыс€, а их там две😱, это ж сколь весь план стоит???
38к
Это планер АС-4-115 ?
0:31 да это же весло!!!
Парашют одел?
*надел 😄
5000 евро за каждую турбину и огромный расход топлива-неинтересно.
стоимость инсталляции - это да, минус. А стоимость одного взлета меньше 1000 рублей с учетом стоимости обслуживания этих двух турбин каждые 25 часов. На круг на Вильге дешевле, конечно, но если есть деньги на установку и хотя бы один раз садился в поле на маршруте, то я бы однозначно да. 8 литров на затяжку до 900 из 40 в баке и еще 32 чтобы в парении улететь хоть в Питер из Москвы. Это не реактивный самолет - это планер, который может взлететь без буксировщика и не упасть в лес в случае чего.Основной полет на нем - парящий
@@sergeyp5129 И всё же дешевле букса за Вильгой даже.
А кто знает, что такое отдать турбину в лизинг и это нужно делать каждые 25 моточасов. Я боюсь...
@@КонстантинКислицын-ю1х После 25 часов наработки ECU блокирует запуск двигателя и требует отправку мотора для сервисного обслуживания на завод производитель. Там мотор диагностируют и меняют (за доп. деньги) если что нужно заменить. Затем тестируют на стенде, продляют ресурс, перепрограммируют ECU и отправляют обратно после оплаты работ. Авиамодельные турбины так же...
@@dima432 Не зная специфики эксплуатации трд считал, что под термином лизинг скрывается не такое действие, а более финансовокредитное...