ЗАЗ 968м на диностенде. Сколько сил осталось в стареньком Запорожце?
Вставка
- Опубліковано 5 вер 2024
- Поддержка канала! www.tinkoff.ru...
В рамках проекта турбирования родного двигателя Запорожца, мы решили загнать на диностенд Запорожец со стандартным мотором (40-ка сильным) и замерять сколько он выдаст в 2019 году!
www.drive2.ru/...
www.drive2.ru/...
Да. Запор на диностенде. Теперь я видел все.
Далеко не все !!! 2 глушителя - это правильное решение и кажется было можно найти банки с большим диаметром выходной трубки.
Трамблер у них по жизни "пленный". Нужно проверить, чтобы он четко работал и имел минимальный люфт по приводу.
Воздушный фильтр я заменял на М-412 с плоским корпусом и бумажным фильтрующим элементом. Для сопряжения с патрубком карбюратора нужен еще один армированный резиновый рукав и точеный раструб со шпилькой для крепления корпуса фильтра.
В карбюраторе придется как минимум увеличить главный топливный жиклер. И дополнительно можно заменить заглушку воздушного канала над эмульсионной трубкой воздушным жиклером от К-126 Н (310) кажется, а боковой воздушный канал заглушить.
Свечи бошевские с короткой резьбой и выдвинутым конусом - как на ""волговский" 402.
@@user-uj9oj3il7c красиво всё описал, но в карб зачем лезть? Лично я на своём просто максимально близко подошёл к заводским настройкам и получил хороший результат - 135 разогнал (мог и больше, но не рискнул)
ЗАЗ простая и высокотехнологичная машина. Кто хорошо знает технику и изучал устройство зепорожца, поймёт о чем я говорю. Если бы на заводе вовремя устраняли выявленые недостатки--- была бы отличная машина.
@Алексей Ильин Ещё в двигателе сороковке на распределительном механизме установлена пластмассовая шестерня, для уменьшения шума двигателя(применение военной технологии).
@Алексей Ильин с луазика колёса и огонь на говномесе!!!
капризная
@@user-ow2eo1rf5x не пластмассовая а текстолитовая. А ещё её очень часто срезает. А чтобы её поменять нужно снимать двигатель. Очень технологично))))
@@user-pp5bt3wh4n ну прям как на порше или Феррари, они же технологичные)😃
Задние габаритки нужно было выключить, тогда ещё больше было бы ! )
shtirlits и печку выключить
@@dm1273 в таком случае лучше печку включить было.Там печка на бензине-зверюга.
Тогда уже гену отключить , на драговых аппаратах нет гены и системы охлаждения что бы не было потерь в мощности
Тогда уже гену отключить , на драговых аппаратах нет гены и системы охлаждения что бы не было потерь в мощности, и блок наполняют твердосплавным матерьялом для жесткости блока и что бы гильзы не дуло , вы определитись сами чего хотите от мотора😁
Класс! Один из моих друзей до сих пор на запике катается! По проходимости ему действительно равных нет! Запор в гору дыр - дыр - дыр, кто за что, а мы за мир!👍👍👍😃😁😂🤣😄😅🤠
ВАУ ЗАЗ 968М на ДИНО стенде!!! ВАУ!!!!!!
Там наверное дино стенд мощнее чем Зап 🤪😇😂
@@qwe1231923 ахахахха
@@qwe1231923 на оборот
Все таки к этим машинкам остается доброе отношение )
Доброе, но всё равно это мотоблок, с нахлобученным на него кузовом...
@@_SashaSmile_ 😃 такой формулировки я еще не слышал !
Улыбнуло ))
@@Fan-oi1kt ну а шо, у него поведение схожее с мотоблоком, также отчётливо слышно "дыр дыр дыр", тоже невысокая скорость при хорошем крутящем моменте в широком диапазоне оборотов, тоже хорошая проходимость... А если на заднюю ось ему поставить арочную резину, так он вообще наверное из самого жуткого болота выедет без проблем. И это без полного привода и блокировки дифференциала. Немаловажную роль в этом играет развесовка запорожца (задний привод и сзади двигатель), опять таки хороший "тракторный" крутящий момент на низких оборотах и короткая колёсная база.
@@_SashaSmile_ согласен полностью ☺ ему бы коробку получше и систему впрыска , был бы намного интересней агрегат !
@@Fan-oi1kt лично для меня при таком раскладе он бы просто стал "мотоблоком 2.0")
синий заз радует глаз)))
у него штатная система зажигания с кулачками, пружинками и прочими контактными группами после 4800 уже откровенно тупит и не даёт нужный уоз, карбюратор тоже слабый -надо ставить солекс. Надо балансировать колено, надо уравновешивать цпг и прочая, прочая, прочая. А вот первая передача у Запорожца очень задорная, стартует он всегда мощно
Мне сцепы на лето хватило. Жужик может
В стоке до 60км рвал даже семерки
У моего приятеля у деда был запор( не ушастый),он его брал и мы по ночному городу катались...так вот удивлял набор и вообще как он бодро ехал)
@@user-ob4yv4hj2b ну так жопа загружена, в отличие от классики! Как у "гонок"!=)
Впервые вижу 968-й жужик на стенде. Показатели для стандартной мелитопольской сороковки - отличные. Это значит, что двиг обслужен, и имеет небольшой пробег. Хозяин - молодец, следит за машиной.
Интересный контент) тут и заз на диностенде, и переделка родного двигателя на инжектор, и турбо! Класс) Мужик продолжай, я заинтересован
Звук от родного генератора как буд-то кот воет)
Смотрю каждое видео - супер! От запорожда на диностенде дух захватило, огонь машина!
Ждём замеры инжекторного ЗАПА)))👏💪👍
Успехов вам ребята в вашем труде и новых побед и проектах !
Выше 5000 не выдает, так как завод проектировал его на определенные обороты, здесь и пропускная способность ГБЦ и уже под них распредвал, впуск, выпуск, ГРМ, питание, конфигурация не позволяет. Замер познавательный, ранее не встречалось подобного с мотором МеМЗ.
турбонаддув на Запорожец?.. я подписываюсь на канал
А я поставил диз и кинул жалобу. Нудная хрень! И обман в описании. Посмотрите сколько дизов. Зачем обманывать ?
Николай .Ему хватит и 40 лошадок .Над коробкой передач надо думать . У меня 74 .Ему бы пятую .Без всяких переделок 74 с турбо наддувом .Ещё могу добавить десять за счёт глушителя . Не вижу смысла .Переделал печку под свечу зажигания .Увеличил систему охлаждения .Но тоже лишнее .Не скажу сколько прошел двигатель с коробкой просто вы не поверите .И без капиталки .есть нива .Предпочитаю заз .Тоже синий перламутр .Морская волна .Удачи .
Классный звук-что реактивный самолет!!!
Лютый)) Не набирает больше 5000 потому что не должен больше набирать.
Давай мужик развивайся, нормальный контент!!!
Думаю 30-35 лошадей осталось. Продолжаю смотреть.
У корифана первая тачка было Запарожец вот на нем погоняли :)))). Да и у меня отцовская Таврия была то же аппарат отличный 😜
тебе повезло что в нем 43 лошадки. Да и сам он выглядит неплохо
Две лошади потерял
ЧЁРТ!!!! Я пол инета исползал что б найти кривую момента запоровской 40-ки! А тут нате, готовое, блин! Спасибо!!!
Если Скифосовский таки разобьется, мы теперь знаем, кого винить)
Пожалуйста) будет надеется что все будет хорошо))
а она свободно лежит во второй половине))) в первой же десятке картинок на яндексе)
Как я тебя понимаю... Сам облазил инет вдоль и поперёк :D
А по паспорту в новом 40л.с., время на пользу ЗАЗику
Это армейский паспорт. Мощность указывается для просто исправной машины. Это не сейчас,когда тысяча факторов. Почему так? Тогда исходя из паспортных данных вычисляли а государстве сколько топлива нужно для тысяч автомобилей.
Точность замера колесного стенда - явно не та, чтобы говорить о единицах л.с.
Отличие R образного мотора в том,что силы направлены прямо перпендикулярно, такая модель, как V образный двигатель имеет такой порядок работы, при котором силы действуют на вал по касательной с двух сторон. Это позволяет достичь максимального ускорения вала, так как инерция, которая создается при работе значительно выше, чем та, которая появляется при функционирования моделей R.
Помимо увеличения крутящего модели можно отметить компактность. Мотор обладает меньшей высотой и длинной. Но не только эти положительные моменты можно выделить из порядка работы. Итак, у моделей V типа можно отметить большую жесткость коленчатого вала, которая влияет не только на прочность конструкции, но также и на срок службы всей системы, большим диапазоном рабочих частот, это дает возможность двигателю не только быстро набирать обороты, но и динамично работать даже на пределе возможностей.
По идее, 5000 об/мин (+/-500) - что-то вроде естественной отсечки. Здесь просто срабатывает газодинамика - из-за малого сечения карба, впускного коллектора, впускных и выпускных клапанов и самого выхлопа, двигателю тяжело продохнуть с увеличением частоты вращения колена. Страдает наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью - страдает мощность. Именно поэтому народ и ставит валы с увеличенным подъемом и более широкими фазами, растачивает каналы впуска-выпуска с увеличением клапанов, делают более свободный выхлоп на трубе большего диаметра диаметра, ставят расточенные карбы (1, 2, 4 карба по желанию) и так далее, до бесконечности, пока мотор не разлетится. А потом все сначала. Вроде все правильно изложил, поправьте, если не прав
Звпорожец прекрасен!
Обожаю эти тачки)
Зверь машина)
P.S. Только сейчас заметил что у Запорожца два глушителя, как у чистокровного суперкара)
это колхозный выхлоп, не родной. в 90-е кооперативы выпускали эти чудеса. в родном был один выхлоп - справа или слева, в зависимости от того , какой двигатель, 30 или 40-ка.
40 л.с. наверное и выдаст. Он в хорошем сохране и при СССР в инструкциях ТТХ писали правдивые.
Если бы родные колпаки стояли, было бы плюс 25 л.с. к заявленной )))
Очень интересная и полезная информация. Имею несколько вопросов:
1) какой стоит карбюратор?
2) какой бензин изпользовался во время замеров?
3) сколько примерно градусов до ВМТ выставлено зажигание?
4) какие свечи? Какой зазор електрода?
Спасибо!
Лютый зверь Запор.
Это чё, мои коменты читают 0_о. Правда мне было интересно сколько выдаст этот мотор без турбы, но с инжектором. Но лайк однозначно.
50 выдаст наверняка
ua-cam.com/video/27Ob_460bmE/v-deo.html
@@vladimirl3065 столько они выдавали с завода на 92-м бензе и жигулевском карбе
Вот бы ещё замерить мощность на обычном пауке с родным карбом и сразу поменять на паук под дааз и поставить дааз карб, кстати у меня такой паук имеется)))
Был такой в 90 х годах . Крейсерская скорость 80 км/ч . Ни разу не подводил , хотя ездил на 1200 км в один конец. Много недостатков : проблема с отоплением , шум , пыль , жёсткая подвеска , плохие тормоза , перегревается на высоких оборотах.
Жосткая подвеска????У вас неверно торсионы спереди были поломаны заз очень мягкий..
Жёсткая подвеска?? Походу всетаки небыло у тя запика
@@John86region Ну да если заз жосткий то какое авто мягкое???
Запорик был новый , но пересев на Опель - Рекорд , почувствовал , что такое мягкость !
@@testtest-tz6xv Торсионы поломать можна очень быстро и на новом особенно если багажник подгрузить..
Красавец..не то что новые все на одну рожу
Та ну старье
Был у меня ЗАЗ 968М, очень хорошие о нём воспоминания ( хоть и приходилось с ним порой повозиться). Мы его с батей разгоняли до 115км/ч. дальше гнать было уже страшно)))))
Куда ж больше? У него max 118 по паспорту!
@@LazyStag ну а судя по педали газа, там ещё 100км/ч было)))))
Больше 120 он уже морду задирает и рулить невозможно, ну нах страшно!
потребление воздуха большое, а каналы узкие + однокамерный карб.
система газораспределительный OHV плюс контактный зажигание плюс маленький карбюраторщик
Хз, первое, что пришло в голову - "низовой" распредвал. Не знаю что у него там по зажиганию, но возможно с системой опережения какие-то проблемы (может она примитивная). Возможно не лучшее смесеобразование и склонность к перегреву и детонации. Возможно изначально проектировался низкооборотистым чтобы избежать каких-то вибраций, возможно резонансных. Хз одним словом...
@@dimatbv Двигатель не сбалансированный. V4 его балансировка намного хуже Рядной 4 и Оппозитный. Даже его балансировка не справляется с теми силами что на него действуют.
наконец-то хоть кто то прогнал стоковый жопер на диностенде, а то я сколько не искал на эту тему инфы ни чего вообще не нашёл.
+100 =)
@@Skiffovsky Привет, что по самолёту?А то после последнего грустного видоса про него ни чего не слышно(
Запуск станка мне сейчас актуальнее. Скоро у меня отберут и его мотор и частотник.
Запорожец это машина не дожившая до своей коробки передач, ей бы при таком ровном крутящим моменте вариатор - была бы зверь машина
Вариатор тащемта, наоборот целесобразен на двигателях с узким рабочим диапазоном. Чтобы этот диапазон реализовывать, держа в нем двигатель.
@@medved58nah так у запорожца и есть узкий диапазон. При попытках реких суюьектов раскрутить его они выходят за рамки диапазона, движок попадает в термодинамическую яму и перегревается
@@dmitrylozinsky1337 Эмммм.... "При таком ровном моменте"="Узкий рабочий диапазон"? Што?
Термодинамическая яма? Што?
Там это, на всякий случай сообщаю, что карлсон, обдувающий котлы, имеет одну особенность, а именно- его производительность растёт вместе с ростом оборотов, но немножко в кубе, поэтому там с обдувом на оборотах всё хорошо, а вот перегрев идёт при ездевнатяг (это мы сейчас не рассматриваем степень загаженности в развале, условно считаем, что там чисто). И это кстати одна из причин, почему на верхах мемз киснет. Ну там, понтяное дело, продувка в головах, штанги- всё это не способствует работе на верхах. Но так же очень много мощности отжирает вентилятор. Ребята некоторые в этих ваших пиндостанах ставили опыты на расово верных вэ уосемь с прямым выходом на вентилятор. 50 кобыл прям спокойно просто на то, чтобы крутить лопасти, у них, помнится уходило.
термодинамическая яма, кек)))
@@medved58nah о кей у мея запорожца не было - были дугие машиы но друзья с запорожыами жаловались на перегрев по рассе кода ытались утопить газ в пол
@@medved58nah и еще - максимальный крутящий - 75 ньютон метров на 2700 оборотах максимум мощности на 4200 оборотах причем при обьеме движка 1100 выдавать 75 ньютонов при 40 кобыльей мощности - не говооит ли это онекоей низкооборотности двигуна? Далее - если мы посмотрим графикивнешних скоростныххарактеристик то на карбюраторном движке 1960 лохматого года мы вряд ли увидим нечно похожее на плато, а увидим горбушку крутящего и горбушку мощности. Ну и как тут не быть термодинамической яме на оборотах больших, чем обороты где пересекаются кривые мощности и крутящего момента
По существу пара секуд, осальное галиматья. Короче, пургамёт нудный.
Сам попробуй отснять материал и донести суть. А мы все посмотрим.
@Akakiy Zirnbirnshtein ты не смотрел сначала, поэтому не в теме. Зайди на канал и посмотри ради чего это сделано!
@@oxfordwersa Вся суть в графике. Если умеешь его анализировать и понимать, то слов никаких и не надо. А если решил излагать, так излагай анализ графика применительно к конкретной конструкции авто. Налить 9 мин воды ради дохода с ютуба и развития канала - это не хорошо и не плохо, просто надо просто называть вещи своими именами.
@@Den_KDA не в графике, а то зачем это делается, я тебе повторю еще раз посмотри для чего это делается! А потом мути воду. Не понятно, объясню еще раз?!
@@oxfordwersa Да мне все-равно, в общем-то. Я увидел заголовок, захотел узнать ответ на вопрос и узнал. А вот слушать эту воду вообще ни разу не интересно. Этот материал можно подать более информативно и кратко. Я лишь об этом и говорю. С чем ты тут споришь, не ясно, объяснять мне ничего ну нужно хотя бы просто потому, что тут никто объяснений не просил.
Думаю что с колес не более 30 лошадей будет .
Нижне вальная конструкция грм возможно препятстует набору оборотов свыше 5000 оборотов. Большая инерция в приводе клапанов толкатель, штанга, коромысло, и сам клапан с тарелкой плюс по некоторым из штанг подается масло к головке которое увеличивает вес штанги. Изза этой масы возможно начинают подвисать клапана и двигатель не развивает обороты.
Это я так думаю
После 5000 оборотов наверное клапана не успевают закрываться. Пружины слабые
Как одна из причин.
согласен но скорее всего тут в топливно-воздушной смеси дело, карбюратор не в состоянии дать то количество бензина что-бы обеспечить работу мотора на высоких оборотах, ну а если пытаться добавит подачу то на более низких будет заливать (распыла не будет) и до 5000 тыс не раскрутишь, замкнутый круг, инжектор в помощь.
@@Evgen_AK вы не правы , карб не причём его можно легко разогнать копейка до 10 000 карбовая крутится легко разумеется переделанная но разговор же о карбе. Про Ямаху R1 карбовую промолчу.
@@user-cl1pt4y888 у копейки и карб так-то другой, так что...
@@Evgen_AK другой но всё равно переделанный
Ставил на 40-вку 79 поршня от пятёрки. По пересчёту где то 1300 кубиков получилось. Из-за того что стал ездить на обедненных смесях расход чуть уменьшился и греться перестал. Но обороты всё те же. Он не заточен на обороты. Но приемистость резко увеличилась. С места рвал резво.
У нас в 90х с дачи угнали такой же. Спустя несколько лет, случайно, нашли его в пункте цвет-мета. Даже номера не сняли...
Хороший запор у твоего кореша ( двига шепчет)
я считаю сто-то около 37 +/-5лс.
если и не прав то один хрен ЗАЗу это только в зачёт!!! так как я сам из какого только говна на нём не выбирался.
Да у жопиков проходимость легендарная)))
Если бы это всё сделал завод, с полноценным водяным охлаждением, с радиатором, вынесенным вперёд, то машинка дольше продержалась в проидажах.
Больше 5 тысяч не набирает потому что диапазон работы карбюратора кончается
можно подкрутить смесь будет на высоких оборотах ехать лучше но совсем не держать холостые , а трогаться около 2-3 тысяч
Ай, цвет нравится!
В который раз подтверждается, что в СССР всегда указывали мощность честную и НЕ менее заявленной, а не как на иномарках - самую большую со всей партии моторов и нетто.
Собственно как и подтверждается, что СССР проиграл в разводе потребителей, давая им честную продукцию и как следствие - разорился.
топ проект, не слушай тех кто скажет что заз ниче не может, советую облегченный маховик и легкие поршни вместе с коленвалом, ибо мотор мало оборотов крутит
Так вы посмотрите первые две серии на канале, о сборке нового мотора
Лучше в роликах где есть измерения, сразу писать результаты в описании. Просто не хватает времени все смотреть и крутить на нужное место
Огонь!!! Местные братушки!!! У меня тоже был такой синенький
Молодцы! За замер респект! Но надо бы ещё проверить на родном выхлопе сколько покажет
Мой первый авто😁
5тыс оборотов. Однажды пружинка лопнула на возврат заслнки, вот это было страшно))))
Надо тоже на стенд заехать на Запорожце🎌🏁
На все это у меня только ... А запорожец - машина класс! Он выдает 💯 км/час! Да пиарил его одно время Богдан Титомир)))) Советую послушайте и улыбнитесь! Всем удачи и добра! (Краснодар).
виталий якименко Не, ну не правда ваша, 100 к/ч. 10 лет владел таким авто, до сих пор добром поминаю , круглый год на рыбалку ездили, +40,-30 градусов и не подводил. По асфальту на дальняк 120 крейсерская, не всякий владелец жигулей так ездил.
К вопросу по поводу оборотов
всё дело в зажигании прежде всего в трамблёре он просто не успевает вовремя поджигать топлива при каких оборотах 5000 это технологическая особенность наших старых трамблеров
Двигатель снижним распредвалом ГРМ с толкателями 5000 оборотов это предел для таких двигателей штанги клапанов начинают вибрировать и двигатель работает в "убыток"
Если правильно то происходит наложение газораспределительных фаз..
Не набирает мощу выше потому что нижневальный мотор, мягкие клапанные пружины, узкие и длинные каналы. И так задуман ибо нужны тормоза эффективнее для большей мощи, решение проблем с управляемосью. Запорожцу мощи как раз, момента на низах быдобавить, но там тоже масса проблем тянется за этим.
Когда-то у меня был такой В таком же цвете. Машина класс
Видео топчек, запор тоже! О этот звук! А не набирает потому что пропускной способности карбюратора не хватает. Поршневая у него легкая и по идее двигатель должен без проблем крутится. Я думаю дело как раз в низкопроизводительном карбюраторе
Супер иномарка
Падение мощности при превышении предельных оборотов может быть связано с недостаточной силой пружин ГРМ. Клапана "зависают" от недостатка жесткости пружины и пропускают циклы.
На ЗАЗ устанавливали 4 модели двигателей ---30---40---45---50. Пятидесятку устанавливали в экспортные варианты. На двигателе был установлен сухой фильтр вместо масляного. ЗАЗ хорошая машина, мне нравиться.
@Ivan Petrov Сам двигатель не перегревается, перегревается система подачи бензина --- завоздушивается. Я установил термоизоляцию между двигателем и трубками подачи бензина, и в любую жару двигатель не глох.
@Ivan Petrov Я с Вами согласен, для народа нужна машина "сел и поехал". А всякие недостатки в конструкции должны устраняться на заводе. Но в те времена в СССР был большой спрос на машины, поэтому давали количество, а не качество.
@Ivan Petrov Согласен, у меня были все машины, которые вы перечислили. У каждой из них были свои недостатки. Из них мне нравился Вартбург 353,досих пор у нас бегают в хорошем состоянии.
@Ivan Petrov У меня был ВАЗ-2104 (универсал). Но он проржавел и пол года назад я продал его на запчасти за 250 долларов. Хорошая была машина.
@Ivan Petrov ваз был 1995 года выпуска с 5ступенчатой коробкой. Все свои старые машины, часть продал по запчастям, остальное сдал в металлолом. После распада СССР появилось много иностранных машин. Сейчас у нас в семье корейские и японские машины. Советские машины уже практически не встретишь. Сейчас у нас можно купить заз968 в хорошем состоянии за 50---100 долларов. Хочу купить несколько штук для устройства автомобильных боёв.
Вы бы хоть вентиляторы обдува поставили к боковым щелям, двигатель воздушник. Перегреть его таким образом легко.
Там принудительный обдув так что не принципиально.
@@user-ip1lx1lo6r да, на генераторе вентилятор есть. Запор на ходу греется сильно, есть даже прикол: "в горку 120, с горки 90. Это температура масла". Также там есть пружинки-термостаты, при нагреве которых должны открываться щели в каналах охлаждения воздухом от вентилятора. При холодном двигателе они закрыты, чтобы мотор быстрее прогрелся. Охлаждение одна из самых слабых сторон Заза. А тут хотят ещё турбину повесить.
ЗАЗИК КЛАСС АВТО МАШИНА
Ухоженный, приятно смотреть 👍
Динозавр на диностенде!
Клапана виснут вот и 5000. Пружины жесче и будет больше. Но там и до детона не далеко.
Просто пружинами не отделаться. Дальше всё за собой потянет, впуск, выпуск, степень, зажигание, фазы и тд.
Этому ЗАЗу не 40 лет...В 78м году 968м еще не было....
Уже были,и у ранних стоял бампер от ушастого,что мы видим и на этом зазике,так что возможно ему около 40 лет
После 5000 помимо нехватки воздуха, сильно растут мехпотери в двигателе. Можно улучшить, например сделать поршни под тонкие кольца итд. 43 получилось скорее всего потому, что уже залили современное масло.
да и бенз поди не 76-й
Интерный вариант с масло и бензином))
Не гони лошадей парень .Вижу вы далеки от техники .Себе завести канал .Показать от чего зависит моща .
Система питания автомобиля не позволяет выдать больше лошадей ! В общем всё ограничено карбюратором , литьём коллекторов , головок и клапанами , если с зажиганием можно колдовать до усеру , к примеру поставить электронику , то стстему питания переделвывать в разы сложнее и дольше и это потянет за собой перегревы и прочую хрень !!!
Мощность не увеличиваться после 5000 об мин Потому что крутящий момент снижается, а мощность это произведение крутящего момента на обороты. Ну и почему не набирает? Потому что скорость поршня в цилиндре становиться выше 100кмч а это высше скорости распространения пламени. Смесь начинает не эффективно сгорать. Ну и потери механические сам себя тормозит. Нужно укорачивать шатуны, облегчать поршня
а почему на 5:11 написано вИличины справа вверху? я пропустил какую-то реформу?
потому что наш изык вилик и магучь
Ну 37 там есть?
Там ход колена маленький а шатуны длинные вот и разносит его. Зато момент ровный с низов
Интересно было бы сделать замер со стандартной системой выпуска vs «пулеметы». Диаметр труб пулеметов мне кажется душит двигатель.
P.S. Спасибо за ранний автомобиль!
Наверное, где-то 45-50л.с в стоке
Ты немного преувеличил...
Здравствуйте. Хотелось бы увидеть настройку инжектора турбомотора ЗАЗ.
Привет, как буду делать - выложу!
Диаметр поршня как у жигуля почти, но шатуны в два раза короче (рычаг в два раза меньше), потому и мощность не 80 лошадок, а 40. Основной косяк производителя - это, то, что лезут шпильки головок из алюминиевого блока. Их нужно ставить на стальные футорки, тогда ходить будут долго. И большие обороты вредны для двигателя. Быстро его ушатаете.
Потому-что ГРМ сконструирован так, чтобы максимальная мощность выдавалась в районе 4000 оь/мин.
Где делали замеры? Что за компания? Можно контакты?
По большой части на мощностную кривую влияет распредвал он сдесь низовой рассчитанный на тягу на низах что бы показатели были на оборотах нужен верховой распредвал так называемы злые или спортивный распредвалы.
Совершенно соглашусь - в первую очередь узкий распредвал.
Во вторую - зажигание начинает опаздывать на высоких оборотах и это инжектор должен исправить.
Ну и в третью - сама конфигурация и проходные сечения впускного и выпускных коллекторов и головок.
P.S. Автору огромное спасибо за видео. Уникально и очень познавательно.
Спасибо за стенд было интересно посмотреть процесс. А мощность двигателя теряется когда температура воздуха высокое и тем самым и температура двигателя высшее нормы.
Самое интересное, что на втором замере было чуть больше лошадок, но чуть ниже момент. Перерыв между ними минут 5-7 был
Хороший стенд - макс. вИличины.
После 5 000 не набирает мощность , МНОГОЕ ОТ ПРОФИЛЯ КУЛАЧКОВ ЗАВИСИТ ОТ УГЛОВ ПЕРЕКРЫТИЯ , И ОТ ЗАЖИГАНИЯ УГЛЕ ОПЕРЕЖЕНИЯ. Пропускное сечение впускного и выпускного форма впускного канала , длина , от глушителя . Я коротко ответил на ваш вопрос?))
Геометрия движка, фазы, воздушка, карб и его настройки, контактное зажигание, все это вместе и не дает развивать обороты и силы после 5000
А зачем крутить до 5 тыщ низовой двиг ведь у него макс крутящий при 2400,а макс лошадки 2800оборотов,все что перекрут это снижение тяги и лошадок
Ты сток мотор доработанный ставить будешь? А то обычно другой все свапают.
супер !!!
За жужик класс!)
После 5000 мощность - не позволяет распред, слабые пружины клапанов, зауженный впуск, низкая степень сжатия под 76й. Целый комплекс проблем. Можно на зуб с
двинуть раньше распред. Будет некоторый эффект. Вообще на распреде фазы нужно шире и раньше делать
Я считаю, что на заводе специально занижали показатели двигателя, чтоб увеличить мото-ресурс (двигатель не крутиться на полную мощность). По паспорту двигатель запорожца выдает примерно 40~41 лошадиную силу. В то время как двигатели с таким объемом как ваз 2101(64 л.с) и москвич 408(50 л.с) выдает больше. Наверное это ещё связано с конструкцией карбюратора (на запоре ставился весьма примитивный и не очень качественно отрегулируемый карб.). Я думаю если его перевести на 92 и поставить хороший карбюратор (типа ОЗОН) то запорожец как минимум на 10 лошадиных сил будет выдавать больше.
Мощность упиралась в охлаждение, Москвич и Жига водянки, степень форсировки не ограничена.
@@cherniy_pios у зазика, да.
А сколько стоит денег машину на стенд загнать?
Красава !!!!! Продолжай !!!!интересно !!!!
Вопрос надо было задавать так-почему запорожец не набирает 11500 RPM )))))
а замер сам по себе очень интересен !!!
спасибо!
15000обмин ты хотел написать?
@@verossavr3027 ну мой запор ток 13000 рпм крутит
15к это на моторе 1.3 это много!!
@@rossemutu4916 пох. Японские спортбайки и в 20 крутят, с обьемами за 1.3
@@verossavr3027 напимер?
всё упираетса в среднюю скорость поршня 25м/с
спортов с с мотором 1.3 не бывает
буса не спорт-спорт тур
по заводу 11500 отсечка
на хаябе при 12к разрываетса кинематическая связь-толкатель распредвал
на сток пружине.
Я думал он взарвется !!
там ещё и допгена стоит.если откинуть допгену и родной не подключать к РР,т.е. использовать только как вентилятор-будет ещё подъём по силам.