Problemi di aspirazioni d'aria - Vespa tutorial
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- Опубліковано 7 гру 2013
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elaborazione base pt.3 lavorazione dei carter
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Proprio il video che mi serviva, GRAZIE!!!
grandissimo ti seguo sempre da appasionato e meccanico, ottimi video etono di voce top!
Ciao grazie per i tuoi video sempre molto tecnici, con cui sono riuscito a restaurare la mia Vespa .... e meno male che ceri tu altrimenti non ci sarei riuscito. Ti chiedo una cosa . Visto che della vespa ormai hanno fatto video tecnici di ogni cosa , perché non fare un video che non ha ancora fatto nessuno . Che spiega la parte burocratica come passaggio proprieta' , libretto , reimatricolazione , revisione , tipo di patente per guidarla , assicurazione e iscrizione club e quant'altro... io non sapevo nulla poi ho fatto tutto senza sapere a cosa andavo incontro. Grazie di tutto 😉
bravissimo!ottimo video anche questo!
Grazie.Saluti e a presto
Sei il migliore Mauro non dare retta a nessuno continua così
Antonio Cecere ti ringrazio troppo gentile ☺️☺️
Ottimo Tutorial.
Grazie di cuore ..i suoi video sono fantastici e spiegazioni chiare
Un grazie a te che ci segui,e che apprezzi il lavoro fatto.Salutoni.
@@vespemotori Salve, complimenti per i video ed il lavoro svolto.. vorrei sapere da cosa può dipendere il fatto che il mio PX125 del 1982 (originale), in ripresa ha come delle mancanze..quindi devo accelerare al max per dargli un po' di slancio...grazie in anticipo per una risposta in merito...grazie.
redmagick80 potresti provare ad aumentare di uno o due numeri il getto del minimo
Oppure sempre uno o due numeri il getto del massimo lasciando così com’è il getto del minimo
Purtroppo devi essere tu a fare questi tentativi perché non riesco da qui capire in che fase esatta si riscontra il problema
@@vespemotori grazie del consiglio, proverò a fare uno di questi tentativi...👍
Sempre molto istruttivo e interessante
grazie mille:)
Di niente:-);-)
👏🏻👏🏻👏🏻muy útil el video!!!👏🏻👏🏻👏🏻
Grazie delle informazioni!👍🏻
Grazie ☺️
Bravi, Grazie!!
***** Grazie a te!!! Molto gentileCIAOOO
Bravooooooo, complimenti
Troppo gentile ☺️☺️
bom dia sempre vejo os seu vidio porque sou amante das vespas.estou reformando a minha motor ja esta promto.o cilindro so troquei os aneis nao retifiquei apricipio ela pegava bem agora nao com a pouca esperiencia que tenho penso q seja a falta de comprecao abraco marcio brasil
Fantastico!!
Grazie ☺️
A volte quando la perdita viene dalla testata fa un rumore come se si fosse rotta lo scarico, fa quel brutto rumore di marmitta rotta, a me e successo, poi facendo girare il motore (spento), senti propio sfiatare abbondantemente, comunque bel video, che sicuramente sarà di aiuto per i meccanici provetti, bravo bravo
ottimo
Ottimo video
Grazie ☺️☺️
ciao sono Giovanni sei bravissimo Buona giornata
Molto gentile
Grazie ☺️
Complimenti... come sempre video fatto molto bene. Mi faresti un video sui rapporti del cambio... ( elaborando come cambiarli )? TI RINGRAZIO SEI SEMPRE MOLTO DISPONIBILE .
grazie mille per i complimenti e si potremmo farlo:)
Grazie mille.........
buonasera complimenti del tempo che dedichi ai video ,io vorrei aquistare una 50 special non importa che sia da restaurare in gioventu ne avevo due aime vendute dove potrei trovarle.Grazie
Ciao, complimenti per i video e le ottime spiegazioni.
Ho un problema su una sprint 150 del '71. Ferma da tanto, ho pulito carburatore, getti e passaggi. Appena accendo sale alta di giri, quindi ho messo la pasta su entrambe le guarnizioni sotto al carburatore e la vaschetta, il filo del gas non e' tirato e lo continua a fare. Ho provato a spruzzare del pulitore freni sul carburatore a motore acceso e i giri si abbassano.
E' sicuramente un problema di aria in eccesso, dove altro potrei controllare?
Ti ringrazio in anticipo
Ho una vespa del 52 codice motore V32M. Volevo sapere se anche per questo modello il paraolio lato volano può essere sostituito senza aprire il carter motore.
Gian Marco Tanzi:
Nel momento che ti rimane accelerata,se tiri l'aria,che succede.
Hai verificato che non ci sia il filo dell'acceleratore che non scorre bene?
E la ghigliottina del carburatore,arriva a fine corsa?
+vespe e motori intanto grazie della tua disponibilità.se tiro l'aria la riesco a ''gestire'' ho provato a staccare il filo ed acellerare direttamente dal carburatore ma non cambia nulla.la ghigliottina scorre ma un pò deve restare alzata per il minimo dico bene?
Salve e scusi per il disturbo. Devo chiederle una cosa e spero mj possa rispondere gentilmente.. alla mia 50 v ho tolto la proma che era montata e lo messa sotto al blocco hp che sto facendo fin qui ci siamo. Ieri mattina ho rimontato sotto la 50 v la marmitta originale con il suo 75 dr che già era stato montato con soli 13 km e quando dai gas rimane su di giri e fa un brutto motore.. prima con la proma da folle non faceva e non aveva questi sintomi cosa può essere?
ciao grazie per avermi risposto. ma dimmi se sbaglio. sa ci fossero infiltrazioni di aria il motore non dovrebbe salire di giri invece di non tenere il minimo.quindi se sono infiltrazioni di aria risolvo aprendo il motore e cambiando tutte le guarnizioni? E se invece e possibile che siano le fasce elastiche? che hanno fatto perdere compressione e di conseguenza fa fatica ad accendersi e non tenere il minimo? oppure nel peggiori dei casi ho pensato alla finestra di aspirazione che sia rovinata e se così fosse,un collettore lamellare mi risolverebbe il problema?
Davide Panato.
i motivi possono essere tanti:prima di tutto dai una bella pulita e soffiata al carburatore,poi controlla lo spillo conico che non sia rovinato in punta,controlla quali getti monti (possono essere grossi).
Inizia con questi tre possaggi,e poi fammi sapere.
Ciao
Tu dici che puo essere una perdita dal carburatore ? E poi io o pure il miscelatire staccato troppo fumo dopo una sett di fermo , ma lolio scende proprio da sotto il copri ventola
ciao io possiedo una vespa 50 special con carb 19 e motore 75. Purtroppo mi succede spesso che si ingolfi. Cosa potrei fare per eliminare questo problema? Grazie in anticipo. Sono utilissimi i tuoi video. Ciao.
Buona sera!
Ho seguito i tuoi tutorial sulla manutenzione della vespa.
E vorrei chiedere alcuni su Vespa modello M3 e M4 degli anni '50 / '60.
Perché tutte le esercitazioni che trovo sono 150 super o 200 px e mai da questi modelli che ho suggerito.
Grazie
Lourdes, esses modelos só foram fabricados aqui no Brasil, a "M3" (VB1C), que na realidade se chama "Vespa 150", você consegue equiparar com o modelo italiano "VB1T", ou, como se costuma chamar, "VB1"... espero ter ajudado.
...
Lourdes, questi modelli sono stati prodotti solo qui in Brasile, la "M3" (VB1C), che in realtà si chiama "Vespa 150", si può abbinare al modello italiano "VB1T", o, come si dice, "VB1" ... Spero che sia di aiuto.
Ciao
Io ho un px 150 del 2007 con miscelatore. Ha i suoi 50mila km ma il gruppo termico è stato sostituito un anno e mezzo fa a causa di alcune scaldate. Naturalmente una volta rodato con una carburazione un po' grassa fu carburato per bene con l'aiuto di un amico molto più capace di me. Nell'ultimo anno e mezzo, ci avrò percorso poco più di 10mila km, ho continuato ad usarla senza preoccupazioni.
Pochi giorni fa mi sono accorto che oramai la candela era sporca e incrostata, ho deciso si sostituirla. Controllandola per scrupolo pochi giorni dopo, mi sono accorto che l'elettrodo di quella nuova è molto chiaro, quasi bianco(in questo anno e mezzo, dopo essere stata aggiustata a fine rodaggio, la carburazione non è più stata toccata).
Mi sono ricordato di questo video e ho controllato un po' il blocco e togliendo la cupola di plastica dal gruppo termico e ho notato una colatura dalla testa. Comunque a parte il colore della candela non da altri segni evidenti come tendenza ad accelerare. Ho provato a maggiorare il getto della benzina ma il risultato non cambia, a parte un comportamento del motore più tipico di una carburazione grassa ma l'elettrodo resta chiaro.
Forse sono stato un po' prolisso ma ci tenevo a inquadrare bene la situazione.
È possibile che la causa del mio problema sia un'aspirazione d'aria, se sì, quali atri punti è il caso di controllare? Altrimenti cos'altro mi consiglieresti di controllare?
Spero di non essere in preda ad un po' troppe paranoie. :)
Grazie in anticipo e grazie per i tuoi video che sono sempre utili e interessanti.
Luca C.
Luca Ceccarelli le aspirazioni sarebbe buona cosa che non ci fossero per evitare di non ottenere una carburazione ottimale
Non sempre la candela è un indicatore affidabile.
A parte il fatto che la lettura della candela andrebbe fatta dopo aver percorso un po di strada, e tirando un po, evitando poi di girare al minimo.
Comunque se tu hai percorso tutti quei km senza problemi, non dovresti preoccuparti.
Guarda piuttosto come eliminare certe perdite e controllare se ce ne sono altre
Poi una manutenzione al carburatore, con pulizia filtro ecc
ciao, ormai guardo tutti i tuoi video..Sei bravo e molto disponibile. Io ho una vespa 50 hp, tutta originale, purtroppo ho problemi di carburazione..Da premettere che seguendo la tua guida ho revisionato completamente il carburatore, ho getto del massimo 58, del minimo 50 e starter 40, sono corretti? (é un 16/12).. In pratica non riesco a carburarla in nessun modo..Il motore fatica a scendere di giri e non tiene il minimo, lo tiene solo se tiro la leva dell'aria (quella che si tira a motore freddo intendo), Gradirei avere tuoi consigli su dove e cosa controllare, grazie per la disponibiltà e buon lavoro!
Io idem...ho provati di tutto, domani provo a portarla da un meccanico specializzato.
Salve Mauro e complimenti per i video. Volevo chiederti invece qual è il caso in cui al contrario si riscontra una grossa fuori uscita di olio dallo sfiato, quasi come se il carter fosse in pressione. Grazie.
Renzo Romanato per uscire olio dallo sfiato,dovrebbe esserci più olio del dovuto dentro al motore,allora va in pressione ed esce.
ciao MAURO ho un problema con la carburazione vespa PX125 E del 1982, ho montato il carburatore dopo una attenta revisione , e partita al primo colpo con aria aperta ,ma una volta chiusa l'aria, il motore sale di giri sino ad ingolfarsi.
il motore parte e rimane in moto solo se si lascia aperta l'aria.
DOPO 10 MINUTI DI MOTORE ACCESO NOTO PERDITE DI OLIO CHIARO CHE COLA DA SOTTO IL BLOCCO.
Considerando che la vespa e rimasta ferma x 20 anni circa.
Sara' il carburatore ho aria che entra nel blocco motore?
Potrebbe dare lo stesso problema o comunque simile se non è inserito l'anello feltro collettore?
Grazie gentilissimo come sempre,ho risolto tirando giù l olio e mettendocene 200ml,cambiando para olio lato volano e pulendo il carburatore per bene,soffiando nei condotti e pulendo bene il getto del minimo che secondo me era ostruito,adesso volevo un parere ho regolato l anticipo 4mm in senso orario cioè ritardando un po' e ho montato un getto 59 max su un 16/10 però quando accelerò Non sale prontamente e a volte scoppietta secondo te il max è troppo grande?le puntine a che apertura?grazie sei un riferimento per molti.
In origine il 16/10 monta un getto 51,quinti può essere un pochino grosso,comunque fai una tiratina e controlla la candela.Il fatto che non salga di giri ,può essere proprio per quello,la vespa dovrebbe gorgogliare .Le puntine vanno regolate da 0,3 a 0,5 max e assicurati che siano in buono stato,e se le cambi,sostituisci anche il condensatore.Ciao e grazie a te.
Bellissimo video. Ho questo problema sulla mia r ed ora la porterò in assistenza. La mia lo fa dopo 10 minuti che va. Quindi solo a caldo e va su di giri. Volevo solo chiederti se si può danneggiare qualcosa. Io quando va su di giri mi sono sempre fermato e l ho spenta.
Ciao!guardo con interesse i tuoi tutorials anche per capire qualcosa in piu in materia...Volevo chiederti una cosa...Ho un problema con la mia vespa Lx50 4t,da mesi ho dei vuoti d'aria mentre guido e ovviamente lo scooter perdere potenza..giorni fa si e totalmente spento e dopo mezzora circa si e riacceso tranquillamente..spesso si spegne ai semafori ma poi riparte tranquillamente dinuovo...Hanno gia pulito carburatore cambiato la candela e provato a sistemare il problema ma ancora persiste..sono esausto perche vorrei capire cos'è.. un tuo parere? Grazie in anticipo!
ciao sono alex ed è la prima volta che ti seguo complimenti per le ottime guide.avrei una domanda da fare :un 'albero anticipato della mazzucchelli può dare problemi di carburazione su un motore completamente originale?(cilindro ,carburatore 16/10 getto max 50-del minimo 38 tutto originale)trovo la candela completamente bagnata e nera d'olio con problemi anche di accensione.forse aspira troppa miscela senza riuscire a bruciarla .ti ho postato su guida messa in fase 2 una domanda per quanto riguarda i problemi di corrente .ciao e grazie
certamente un albero anticipato fa entrare un po' piu' miscela ecco perche' ti ritrovi con la candela bagnata,comunque problemi non ne da'.Magari avrai meno risposta ai bassi.
Ciao volevo sapere se su un motore prima serie a tre marce della special posso montare un cambio a quattro marce
jhon rambo Certamente,però devi cambiare tutto il cambio,compreso alberino quadruplo,e crociera.
i miei complimenti per la professionalità dei vostri video...una domanda ,nel caso il motore vespa 50 special se il motore dopo essere acceso perde potenza e rallenta fino allo spegnimento, può essere causa di una fresatura sbagliata sul carter motore nella parte dell'aspirazione
Dovresti sapermi dire un pò di più,detto cosi,non è facile risalire alla causa.
vespe e motori ho scoperto il carter motore era crepato in fase di riscaldamento entrava aria poi la messa in fare era sbagliata......per quanto riguarda la messa in fase ,ho montato il blocco motore di un et3 cambiando lo statore e volano ma non riesco a mettere in fase.. ho visto il video..adesso volevo cambiarlo con quello elettronico dell'et3 ma i collegamenti sono diversi...cconsigli grz
ciao alla mia vespa pk 50 s elaborata 90 dr da quando ho messo il cilindro e pistone nuovo e albero motore mazzucchelli spesso la vespa si sporcava il cicler e lo pulivo ma dopo qualche giorno riaccadeva, mentre cammino in 4 che vado a mare la vespa si ingolfa come sia e si spegne e la riaccendo e cammino con l' aria aperta avendo il rubinetto rotto non da molto può causare tutto questo? solo che lo faceva anche con il rubinetto quando era buono. il carburatore era usato ed è un 19
Salve ho terminato il restauro di un motore faro basso del 51, tutto nuovissimo, al termine di esso il motore a faticato a partire dopodiché una volta in moto ha iniziato ad accelerare leggermente e ritornare sui suoi giri e così via. da cosa può dipendere?
Ciao io da quando ho cambiato la guarnizione del cilindro sento come sferaia possono essere le fasce che sinsono spostate oppjre e andata sporcizizia nel carter
Ciao!
prima di tutto complimenti per i tutorials... li sto guardando tutti con molta ammirazione :)
adesso volevo chiederti una info: qualche mese fa ho subito il furto del carburatore della mia Vespa 50 HP 4 marce, dopo aver finalmente trovato un 16/12 N usato (è stato difficilissimo!) mi sono accorto che il ladro ha danneggiato un'aletta del bocchettone esattamente come al minuto 6:30 del tuo video.
La domanda è: è possibile sostituire il bocchettone senza smontare il motore? ho notato che c'è una cuffia in gomma (forse si chiama soffietto d'aspirazione) che separa il vano carburatore dal vano motore quindi mi chiedevo se rimuovendo il soffietto è possibile sfilare il bocchettone dal collettore direttamente dal vano carburatore.
Grazie per l'aiuto.
leorus photo è un po un'impresa, ma ci si riesce
La parte più difficile è riuscire a sollevare un po la molla del bocchettone.
grazie!
è un piccolo barlume di speranza ma me lo faccio bastare... proverò.
leorus photo se vuoi contattami in privato sulla pagina, nel caso ti serbisse
ciao a tutti ho un dubbio posso montare un albero polini anticipato, cilindro polini e campana polini,nei carter et3 non lavorati ? va lostesso o nn parte propio ?
Certo che parte!!!
😄😄😄
Buongiorno volevo sapere la tollerano tra albero motore e valvola aspirazione vespa ET3 grazie in anticipo
Chi conosce un bravo meccanico, come quello del video, nella zona di Termoli per risolvere un problema di aspirazione aria del px?
Salve! Io non ho mai avuto il feltrino tra bocchettone e condotta e la vespa non aspira aria, non capisco però perché io monti un 78 di getto max su un 102 Polini con 19.19 senza lavorazioni, mentre altri con la mia stessa configurazione montano un 86 di getto, centra qualcosa la mancanza del feltrino? Potrebbe essere l’anticipo? Il peso del volano da 1.4 anziché 1.6 influisce sui giri del motore e mi smagrisce la carburazione.......? Non so più che pensare
ciao avrei un problema con il mio ciao, in pratica fa dei vuoti, come se non arrivasse benzina.. la benzina arriva e il carburatore e pulito e ho provato anche a cambiarlo. il ciao funzionava male anche prima cambiando i seguenti pezzi.
ho cambiato i seguenti pezzi :
bobina esterna con cavo
puntine e condensatore e filo massa nuovo
cilindro nuovo 50cc
rubinetto benzina
ora mi viene il dubbio, puo essere il paraolio consumato che fa entrare aria?
Bravo utilissimo video , io o notato che nel mio px gia l'anno prima e uscito una striscia d'olio nero dal volano lato.volano e o visto che uscica dal copri volano pero sotto e va a finire sui carter , ora ieri lo messa in funzione o fatto un lavagio del cambio con.olio cambio con un po di gasolio e o pure notato che cambiava di marce molto meglio , e poi o messo l'olio cambio prescritto dalla casa , e sembra che la perdita si e di molto ridotta , quasi non perde piu , tu che mi consigli questo problema sara il paraolio e se e si a lungo andare che problemi puo comportare ? E riguardo il misto di gasolio anche se in.% minore a lolio cambio potrebbe essere nocivo ?
Il gasolio e’ meglio che lo togli
Altrimenti l’olio perde le sue proprietà
Buongiorno Mauro e grazie per i consigli! Ho un problema con il carburatore 16/10 della vespa pk XL 50 che ho restaurato grazie soprattutto ai tuoi tutorial. ho comprato il carburatore nuovo in sostituzione dell’originale. ma noto che hanno modificato la lunghezza del colletto di aspirazione , questo non permette di fare battuta con il collettore, togliendo il feltrino invece questo gap si azzera. Ti chiedo se l’assenza di questo feltrino può danneggiare qualcosa. Grazie ancora
Tu premi finché va a battuta con il feltrino
Poi stringi bene la fascetta
@@vespemotori grazie Mauro credevo fosse questo il problema perché non riesco a regolare il minimo e poi quando scalda borbotta e rende a ingolfarsi.. sto regolando la valvola miscela a 1.5 giri max.. ma la candela alla lunga si bagna
Salve ho appena montato un motore 105 dr#ho messo tutto nuovo!ma il problema e che mi sembra che aspira aria vi ho seguito ed ho controllato tutto!mi sembra tutto ok! un dubbio che ho messo il filtro benzina tra carburatore è serbatoio!potrebbe essere questo?
Davvero utile questa guida, la mia 50 r a motore caldo al minimo sale di giri, per esempio ferma ai semafori, e stavo cercando di localizzare la causa..allora visto che non ho perdite dovrei orientarmi sul paraolio sotto lo statore o sul collettore giusto ? grazie
iomichiamojacopo Come hai potuto vedere,individuare una aspirazione,non è semplicissimo,perchè a volte si verificano a motore caldo quando il metallo si dilata,per poi stabilizarsi quando si raffredda.Quindi si va un pò per esclusione.Se tu pensi che i soli punti da controllare siano quelli che hai detto,allora non ti resta che provare.al limite provi a rifare la carburazione con l'apposita vite,e poi provi a regolare il minimo
vespe e motori
Ho visto, vale la pena provare a cambiare il paraolio lato volano e speriamo che sia la causa altrimenti si vedrà in futuro quando si apriranno i carter. Grazie, sarò ripetitivo ma guida veramente d'aiuto !
Salve e complimenti per il video , o un px 150 che e cominciato a perdere olio nero proprio sotto il carter lato volano , ci puo , secondo lei ci puo volere il para olio del pignone volano ? Pero sembra che il.px vada bene e in caso ci vuole che misura sono questi paraoli ? Il mio px e un 150 catalizato del 2002
Devi prima pulire bene e capire da dove viene là perdita
Se fosse il paraolio volano, ci deve essere olio dietro al volano
@@vespemotori okk grazie gentilissimo
Buonasera e complimenti per la tua professionalità, vorrei chiedere un informazione a proposito del post, avendo la valvola di aspirazione della Vespa un po' rigata quindi presenta difficoltà nell accensione e nella tenuta del minimo minimo; ti chiedo se montando un collettore lamellare e lasciando inalterata la valvola di aspirazione potrei risolvere il problema?? Cordiali saluti
Giancarlo Piras il collettore lamellare, ti permette appunto di risolvere il problema della valvola danneggiata
Però sarebbe interessante al limite vedere una foto per capire se è molto rovinata e se non è possibile sistemarla
Se vuoi puoi contattarmi in privato sulla mia pagina così puoi mandarmi una foto
vespe e motori
Ti ringrazio per la risposta, peccato che abbia già riassemblato tutto, i tuoi video mi sono stati molto utili, ti avrei dovuto contattare prima..pensa che una volta assemblato ho scoperto un modo artigianale da un tuo collega come tamponare un po' il diffetto della valvola rigata.. una caratteristica dell alluminio e che se battuto crea un asola o bordino.. il tipo a creato un astina non concentrica che tramite trapano batteva leggermente sulla valvola creando un bordino che chiudeva bene la valvola.. A questo punto visto che risulta difficile l accensione a freddo, x non smontare nuovamente tutto; se posso risolvere lasciando inalterata la valvola!! e cambiare semplicemente il collettore?? Opterò x questa opzione... GRAZIE MILLE
Ciao , innanzitutto grazie mille per i tuoi video sono utilissimi , ho una domanda per te : quando accendo la mia 50 special a volte sale tantissimo di giri anche senza che io accelleri poi la spengo e riaccendo e va meglio , ho smontato il carburatore e pulito per bene ma il problema non si risolve , cosa può essere ?
Marco Rossi O potresti avere un'aspirazione d'aria,oppure filo o ghigliottina del carburatore che lavora male.Fai una prova:stacca il filo dell'acceleratore,e prova ad accendere.Se devi accelerare,lo fai dal carburatore.
Ciao cosa usi per togliere il paraolio lato volano?
Intendi a motore chiuso??
Sicuramente se lo devi togliere è perché va sostituito, e comunque sia, nel toglierlo ( a motore chiuso), si rischia sempre di pizzicarlo.
Io uso un piccolo cacciavite, oppure lo buco, e poi lo estraggo
Attenzione a non rigare il cono albero
Si motore originale, devo smontare il carburatore per arrivare ai getti? Grazie
naika parker se motore px, non serve smontare il carburatore, ma il coperchio filtro, il filtro, e poi vedi i getti
Importante è quello del massimo
Ciao ascolta potrei sapere la marca del mastice per teste che usi? M si e smagrita tanto k la candela risulta piu chiara... volevo mettere guarnizione al collettore nuova e al cilindro ps le rondelle spaccate ai dadi del cilindro ci vanno per forza io nn le ho mai messe xk nn lo sapevo...s
per la chiusura carte è loctite 5699 mentre per la testa è loctite 510 sono entrambi sigillanti anaerobici cioè asciugano in assenza di aria. Per la base del cilindro ci vogliono le ranelle spaccate e dado mentre per la testa ci vogliono in sequenza: piana,spaccata,dado(dagli esplosi della piaggio)
Ciao Mauro volevo chiedere. Io avrei cambiato un gruppo termico Vespaet3, però no si riusciva a carburare rimaneva accelerato tanto allora ho aperto i carter per sigillare tutto meglio. Ma con il 130 pollini la finestra aspirazione si può lasciare orginale e il carburatore 19 va bene grazie
Ciao Mauro, grazie x i video - sempre ben illustrati volevo chiederti: ho visto una serie di guarnizioni per blocco motore vespa 50 special, realizzata in silicone euro.25,00 - puoi dirmi qualcosa in merito? Grazie anticipate. ( La vende vespamania Parma)
A dire il vero non le ho ancora provare
Sicuramente vale la pena
Grazie per il video, lo guardo dal Belgio ;) Volevo chiedere ho una v5n1t tutta originale e ho delle perdite di potenza sopratutto di salita anche di seconda Ho notato che il carter e sporco proprio vicino al collettore può essere una aspirazione d'aria che mi fa perdere potenza? Ho pulito tutto il carburatore ed e difficile trovare la carburazione giusta... e la vespa resta certe volte accelerata... Cosa posso fare, cambio collettore e guarnizione blocco termico? Grazie ed ancora grazie
satmalin se c'è qualche aspirazione, diventa quasi impossibile da carburare.
Io fossi in te controllerei cilindro, testa, e collettore di aspirazione, serrare tutto bene, ed eventualmente controllare che il collettore non sia crepato, come ho mostrato nel video " problemi aspirazioni".
Salve grazie per la risposta ho cambiato la candela e sopratutto ho rimontato il filtro a aria che non avevo rimesso per facilita di aver accesso a la vite della carburazione. Dunque impossibile avere una carburazione ottima, perché in carburatore prendeva troppa aria... Adesso il motore gira bene... I suoi video sono ottimamente fatti complimenti!!!
ciao,e complimenti.
Nella mia vespa 50 r ho problemi di trafilaggio a motore caldo nella base del cilindro ho provato a serrare meglio ma niente.ho montato un motore 80cc su carter originale. mi consigli di rimettere una guarnizione di carta (magari due anzi che una)o quella in metallo? posso fare il lavoro smontando solo l'ammortizzatore post e far scendere il motore? grazie per il tuo lavoro
francesco giovagnoli Certo
Allenti il carburatore,lo lasci nel vano carburatore.
Poi togli il bullone posteriore ammortizzatore,e lo fai scendere.
togli testa e cilicindro,puisci perfettttttamente la base del carter,metti guarnizione nuova (meglio di carta),e ,e,al limite un velo di sigillante
Stringi tutto in modo uniforme e incrociato,e provi
Anche la testa se vuoi un velooo di sigillante
Grazie mille!!!
Salve io ho una vespa 50 special cn la valvola di aspirazione rigata...vorrei montare un collettore lamellare x montarlo devo montare un albero a spalle piene o posso rimanere il suo? La valvola devo eliminarla
Lasci il suo albero,oppure se vuoi uno anticipato,ma non a spalle piene.La valvola puoi lascirla cosi Ciao
scusa la mia persistenza, ho notato che sei riuscito a togliere con gran facilità il paraolio lato volano, cosa che non riesco a fare io, potresti darmi dei consigli per poterlo estrarre senza deteriorare il paraolio e rovinare la sede nel carter??
Bellissimi video, seguo ogni vostro tutorial, continuate cosi...
Aspetto risposta, un grazie in anticipo...
ivan sbarboro Beh toglielo pensando di salvarlo,non è proprio facile,e se anche ci riesci, cè sempre il rischio che poi una minima perdita ci sia.Quindi io consiglio di cambiarlo sempre.Cosa importante è non rovinare il carter,e non rigare l'albero.Puoi usare un ferro appuntito,per cercare di estrarlo,oppure fai passare sempre qualcosa di sottile tra albero e paraolio.Non so se ti sono stato utile.Grazie e a presto.
salve,inanzitutto complimenti per i tuoi video!!ho un problema ho montato sotto la mia vespa dopo aver revisionato il motore,un carburatore 19. Una volta montato la vespa è andata bene ma il giorno dopo non ne ha voluto sapere piu di partire è partita una sola volta ma a minimo si è ingolfata e tutt'ora non ne vuole sapere piu di partire??che motivazione ci pio essere?grazie in anticipo
Angelo Caroprese potrebbero essere tanti i motivi.Inanzi tutto che motore hai e che getti monti,poi potrebbe essere dovuto al carburatore sporco.Se tiri l'aria parte?Arriva corrente alla candela?Per caso si è allentato il volano?
Vespa e motori..io per il cilindro ho messo 2 guarnizioni,quella di ferro e quella di carta...dovrebbe andar bene
Ciao Mauro, seguo sempre i tuoi video, sei veramente molto bravo. Avrei bisogno di un consiglio: ho un px 125 del 1981 ho aperto tutto il motore, ho cambiato frizione, molle parastrappi, cuscinetti ,para olii e guarnizioni, la vespa è ripartita ma non tiene il minimo è come se avesse l'aria aperta e come lasci il gas si spegne .Considera che la vite del minimo è al massimo, ho provato a regolare la vite della carburazione ma rimane uguale. Il problema puo' essere che non sigilla bene la guarnizione tra carter e cilindro? Mi sembra che perda un po' di miscela. Grazie
Beh, da qui faccio un po’ fatica a capire
Però se secondo te pensi che ci sia un’asportazione alla base del cilindro, beh, una causa potrebbe essere quella
ok, grazie provo a sostituire la guarnizion e alla base del cilindro.@@vespemotori
Ciao Mauro, cambiata guarnizione e messa un po' di pasta nera, adesso il motore non è piu' affogato ha ripreso il suo rombo, ma continua a non tenere il minimo. Secondo te dove puo' essere il problema. grazie
puo' essere un problema elettrico?
@@user-um2vb4ny3g hai provato a carburare??
Ciao, intanto complimenti per i tuoi video che aiutano molto, poi le volevo chiedere come posso sostituire la lamella che si trova nel collettore polini doppia alimentazione che lei fa vedere nel video che resta un Po aperta?
Grazie in anticipo!
Mario Calabró O comperi il kit originale e lo sostituisci,oppure il consiglio che ti do,è quello di prendere un foglio di carbonio per costruire le lamelle,che puoi trovare di diversi colori,in base allo spessore che ti serve:ci sono con la scritta polini gialla,verde,blu,bianca,e ogni colore corrisponde ad uno spessore diverso.A questo punto smonti la vecchia lamella,e ne ritagli una nuova.Queste in carbonio sono più durature,percè a meno che non siano stati modificati di recente,nel collettore del doppia,la lamella non è in carbonio,ma in fibra,quindi tende a snervarsi di più.
Salve il mio problema è che la vecchia lamella è attaccata con dei rivetti e non con le viti perciò avevo pensato di comprare il kit
Grazie per la risposta
Ahh beh ma puoi rivettare anche tu,basta che usi rivetti piccoli.
Se invece decidessi di mettere delle viti,assicurati di serrarle bene.
@@vespemotoribuongiorno, per caso si trova a passare dalla Sicilia a breve o lungo periodo!? Volevo fargli vedere la mia vespa e sentire un suo competente parere!
@@fedezmorello203 non penso di passare ☺️
ciao innanzitutto complimenti per i video, molto interessanti e utili..
comunque ho una vespa px 125 arcobaleno ,all'inizio aveva problemi di minimo, però fortunatamente ho risolto il problema regolandolo per bene , inoltre dopo questa operazione ho controllato il colore della candela, ed è un nocciola pieno... adesso presenta due problemi, il primo è che dopo che faccio un 2-3 km da fredda comincia a salire di giri e scende solo allo spegnimento, un'altro problema che ho notato, è che quando sto in salista strappa spesso, ma non sempre..
cosa potrà essere? Aspetto una tua risposta al più presto..
DISTINTI SALUTI
Armando Abate hai controllato che non ci siano aspirazioni d'aria?
Se la candela è di un bel colore nocciola,come carburazione dovresti esserci.
Il carburatore,è perfettamente pulito e soffiato??
No, non ho controllato se ci siano aspirazioni..
Per quanto riguarda il carburatore, quando l'acquistai il meccanico mi disse che stava apposto e non ce n'era bisogno..
Nonostante abbia questo problema, continuo ad usarla. La cosa strana è che questo problema non persiste sempre...
Ciao, io ho un 130 doppia aspirazione della Polini, e mi trafila aria tra collettore e il cilindro. Dato che il cilindro non è nuovo, non dispongo del set di guarnizioni, dunque ho provato a mettere pasta rossa, solo che le prime volte manteneva, poi si è sciolta. Cosa mi consigli di fare? Si potrebbe trasformare in moto aspirazione tappando l'aspirazione del cilindro o perderei troppe prestazioni?
Quel collettore ha il difetto di crepare nel punto vicino al cilindro, perché un po troppo sottile in quel punto, e con le vibrazioni, puoi succedere.
Si, volendo, puoi fare l'aspirazione al cilindro.
Ciao, per favore mi dici come si fa partire un motore smontato dal telaio e dall'impianto elettrico? Dove colleghi i 3 cavi della centralina ( rosso, bianco e verde )? Grazie mille, cordiali saluti
Michele Palmisano che vespa è
Per intanto complimenti o montato la mia vespa 130polini e il carburante e 24 mi succede quando l'aria e aperta va una bomba ma quando la chiudo dopo un paio di azzelerazione va male o provato a cambiare il getto quello di prima era 100 ci o messo il 110 a lo stesso problema ci o messo anche 115 e sempre lo stesso non so cosa più fare mi puoi aiutare grazie mille aspetto risposta
Buonasera vespe e motori ho una domanda urgente da farle sotto la mia v 50 che monto un 75 dr ho rimontato la sua marmitta originale ma succede che quando dai gas,fa un brutto rumore e rimane su di giri come se ci fosse qualcosa di strano.. il il 75 dr ha 16 km
Salve carissimo,ho cambiato il paraolio volano,ho notato che c'era dell olio che colava quando ho rimosso la ventola,nel rimettere il paraoli nuovo mi sono accorto di averlo inserito troppo a fondo rispetto a quello vecchio che era a filo con il carter,infatti la vespa rimane lo stesso accelerata! Può dipendere dallo sbaglio di montaggio,quindi devo attribuire il difetto a qualche altra infiltrazione?
Il carburatore e il collettore gli ho sostituiti e faceva già con i precedenti. Per favore mi aiuti. Grazie anticipate e buon week end
Aggiungo che rimane accelerata e se riesco a farla abbassare di giri con la marcia inserita il freno e lasciando dolcemente la frizione la vespa tende a rimanere normale nel numero di giri,ma quando accelero da fermo o basse velocità fa fatica a salire di giri
Miky sTROBOW Ora di preciso non ricordo il tipo di motore ne carburatore,comunqie il fatto del montaggio paraolio,non c'entra niente.
se vuoi contattami in privato su facebook
Salve, chiedo un info se posso.
Ho un problema con la mia vespa pk, quando metto in moto nessun problema. Motore tiene molto bene il minimo e accelero discretamente, poi metto in prima e rimane senza fiato. Devo accelerare piano piano e poi si riesce con difficoltà a viaggiare. Di sicuro ha pochissima ripresa e se tiro l’aria mogliora abbastanza. Ho un 90cc RMS, marmitta proma, carburatore 16.10, rapporti 22/63 denti.
Potrebbe avere un getto del massimo troppo piccolo secondo te?
Ho aperto tutto il blocco motore e cambiato tutte le guarnizioni.
Grazie
Vespa motori...io ho messo per il cilindro 2 guarnizioni...qeulla di tipo ferro e quella di carta...
Complimenti per i video, sono interessantissimi. Ho un Ape 50 che da qualche giorno resta sempre accelerato: in pratica se mentre sono su strada lascio il gas, il motore continua a girare allo stesso regime come se niente fosse e l'unico modo per farlo scendere di giri è frenare energicamente. In passato mi aveva già fatto questo difetto e avevo risolto cambiando la guarnizione dello scarico, che era praticamente distrutta. Ora ha ripreso a fare questo difetto ed ho notato che tra il cilindro ed il carter cola un po' di miscela. Può essere quello che causa il problema?
Stefano Coco ma rimane bloccato il filo dell' acceleratore??
vespe e motori credo di no, lo ho lubrificato vicino alla manopola e prima della ghigliottina, ho fatto un giro senza la copertura del manubrio per vedere se rimaneva bloccato il filo, ma tornava a posto insieme alla manopola. Poi è un modello senza miscelatore, quindi non so dove possa impuntarsi
Stefano Coco muovi il carburatore per vedere se cambiano i giri
Potrebbe essere crepato il collettore o esserci aspirazioni
Vespe e motori grazie del consiglio. Il problema era proprio il collettore. Per fortuna non era crepato, semplicemente aveva un dado lento che veniva via a mano. Ho sostituito la guarnizione, stretto bene e ora non da più problemi. Grazie mille!
Stefano Coco grazie a te! ☺️
ciao complimenti per il video.ho una vespa pk 50 xl che quando sale di giri si spegne mi sai dire da cosa è dovuto grazie mille.!!
Salvatore D'isanto un po troppo generico
Si spegne perché manca miscela??
Forse potrebbe essere il carburatore sporco
+vespe e motori quando guido se alzando i giri cambio marcia non si spegne però avvisato alla 4 sale di giri e si spegne poi devo aspettare qualche minuto per riaccenderla
Salvatore D'isanto il motore è tutto originale o hai fatto qualche tipo di intervento ( cilindro, carburatore, ecc)
Potrebbe anche essere un problema di corrente
+vespe e motori può essere un problema di corrente perché l impianto e vecchio
il motore è nuovo lo fatto rifare nuovo qualche mese fa
Ciao, ho montato lavespa special seguendo tutti i tuoi video, ma ho un problema, non resta accesa senza aria tirata e non tiene il minimo. Monta 102 polini raccordato, ermetico tra guarnizioni carter, carburatore 19.19 shb non credo aspiri aria perché non accelera, non sta proprio accesa e quando accelero fa whuuuuooooo. Getto da 80 a 90 ma non cambia, mi puoi dare una dritta? io penso problemi al carburatore, perché con aria tirata a banco funziona...ma l ho già smontato e controllato... Grazie
Ciao, innanzitutto complimenti per i video. Vorrei avere un tuo parere sul problema che affligge la mia Primavera 125. Premetto che ho appena fatto rifare tutto il motore quindi rettifica cilindro, albero, ecc.
Il mio meccanico non riesce a risolvere. In pratica la vespa rimane accelerata, e l'unico modo per farla calare di giri è tirare l'aria (per poi richiuderla dopo un paio di secondi altrimenti il motore si spegne). Hai qualche suggerimento? Grazie mille!
GiuseRs6 Hai provato a fare la regolazione della carburazione al minimo con l'apposita vite,come mostro nel video??
il leveraggio del carburatore,quindi il filo ecc,permettono la totale chiusura della ghigliottina??
Prova ad accenderla staccando il filo dell'acceleratore vicino al carburatore-
Pulizia carburatore,getti ecc tutto ok??
vespe e motori In questi giorni provo a controllare tutte le cose che mi hai suggerito e ti faccio sapere!
Grazie!!
Raga io ho regolato il minimo sulla mia vespa e quando é fredda parte accelerta e dopo che passa un po di tempo scende di giri ,quando mi vado a fare un giro e vado a scalare la vespa mi rimane un po accelerata,ho notato che la mia vespa perde olio o miscela da dietro alla testata,da dove si monta il collettore che poi mi scivola sul blocco,ho notato che in quel coso di gomma che si ritrova in mezzo al collettore e si mette nel telaio ho visto che é pueno di olio o miscela secondo voi cosa puo essere
Ma è un problema che si può tralasciare o è una cosa grave?
Ciao Mauro posso chiederti una cosa visto che sei un maestro? Ho un problema con la mia vespa dopo aver cambiato la crociera del cambio nn mi tiene il minimo però risponde bene in accellerazione nn mi da nessun problema, solo il minimo nn va. Chiudendo il motore ho cambiato la guarnizione ho messo il sigillante. In fase di smontaggio ho notato solo che il carter lato volano si è leggermente spizzicato di sopra alla base del cilindro ma roba di 2.3 millimetri dici che puo essere questo? ho un carburatore 28 con il collettore mezzo di alluminio e alla fine il bocchettone di gomma può essere quello?
Se prima della crociera vendeva tutto bene, deve per forza essere successo qualcosa in fase di rimontaggio
Quindi aspirazioni di aria, carburatore sporco, ecc
Ciao secondo tè può essere dalla guarnizione del cilindro che era ricoperta di pasta rossa? perchè prima tra la basetta e il cilindro c'è un altra guarnizione ed era tutto impestato di pasta rossa? la testa l'ho tirata a 2,5 kg
Ciao e complimenti, Io quando accellero il motore si affoga ,come quando va in riserva ,poi con diverse accellerazioni sembra regolare ma quando tolgo gas, tutto si ripresenta, se aziono lo starter la vespa non accusa più i sintomi , per favore che devo fare?
naika parker la vespa monta un motore originale??
Potrebbe essere o getto piccolo, oppure carburatore sporco
ho montato un 19 sulla mia vespa e ho notato che in decelerazione scopietta molto indice di carburazione magra ma io ho la candela nocciola. questo non accade se corro con la vite del minimo svitata, se io metto il minimo succede la cosa descritta qua sopra.
El Vespista Apprendista la vite che dici tu, regola la carburazione da zero, fino ad un quarto di acceleratore
Dopo interviene il getto del massimo
Quindi per agire sul minimo,puoi usare la vite, e mettere a un giro e mezzo/due
+vespe e motori nono io intendo proprio la vite del minimo quella che agisce sulla ghigliottina
Ciao, che gruppo termico è quello nel video?
zan brespa un 75
Ciao e complimenti x tt,io ho un problema sulla mia rally 200 che tende a morire nelle ripartenze da fermo e ad "ingozzarsi"quando si accelera cosa mi consigli?
Gianca Gallo Hai modificato la carburazione?per caso quando tiri,il motore gorgoglia come se si ingolfasse?Il carburatore,è perfettamente pulito???
@@vespemotori ho anch'io lo stesso problema,pensavo fosse ingolfata e ho pulito il carburatore ma niente,mi ha detto un amico che potrebbe essere un problema del collettore puo essere?
avrei bisogno di una mano...ho una primavera a cui ho pulito il carburatore con sostituzione delle guarnizioni e tutto il resto come te indicato...fatto cio' girava perfettamente come non faceva da tempo...allora decido di fare la messa in fase...tiro giu' il volano ma poi per un contrattempo non sono riuscito a terminare il lavoro e ho rimontato tutto (in realta' la prima volta ho montato la ventola storta perche' non conoscevo la funzione della chiavetta a mezza luna, ho dato qualche pedalata ma ovviamente non partiva. poi ho rimontato tutto come si deve)...adesso non parte piu' e ho notato che si accumula parecchia miscela (?) nel carter statore e i fili sono tutti belli bagnati...cosa puo' essere successo secondo te?
p.s. scusa la lunghezza del post ma volevo spiegarti bene passo passo i disastri che faccio!grazie mille
Adesso,hai montato correttamente la chiavetta e inserito bene la ventola?Può darsi che quando hai montato male la ventola la prima volta,possa averti compromesso anche le puntine.Quindi una volta montato il volano per bene,(senza serrare completamente per il momento),controlli l'apertura delle puntine,che sia esatta.La miscela che vedi,quasi sicuramente,è il paraolio lato volano,quindi puoi provvedere a sostituirlo,attenzione quando lo estrai,di non danneggiare la conicità dell'albero.il piatto statore lo hai rimesso nella sua posizione?Una volta fatto questi controlli,monti tutto,e serri bene il dado ventola.
vespe e motori si si chiavetta e statore sono a posto... lavorandoci mi sono accorto che ci sono alcuni fili elettrici parecchio rovonati non so se "cotti" dalla miscela o per altro. provero' a sotituirli e a far tutto quello che mi hai detto. quando e se resuscita ti faccio sapere!grazie mille!!!
Ciao ho un problema con la mia vespa 50 special 4 marce..
Ho grippato il 102 poli rettificato, e ho rimontato un 102 Paolini nuovo e ho appena percorso 100km fatti tranquilli però oggi mentre camminavo di quarta all'improvviso è calata e murava come se non avesse più scoppio non mi è parso un grippaggio, e poi lo rimessa in moto ed è andata bene come se nulla fosse successo..
È configurata così 102 Paolini carburatore 19/19 con getto max 83 campana 24/72 e marmitta già belli degli anni 80 tipo prima ma con il silenziatore.. Cosa è potuto succedere?
Ti ringrazio in anticipo e aspetto una tua risposta ciao
giammarino86 La candela di che colore è
A dire il vero,mi sembra leggermente grosso quel getto
Comunque,metti anche una candela di giusto grado termico,quindi un pò più fredda di quella originale,dato che monti un 102,e poi controlla e registra bene le puntine
Ma sai che ho messo una candela nuova e ripartita subito e va bene. Puo darsi che fosse quella ? E poi volevo chiederti per l antcipo lo stattore el suo originale rivisionato l ho messo ancora al suo segno dici che vado bene lo stesso il minimo lo tiene bene
Spesso si sottovaluta la candela ma molte volte il problema è proprio quello ( candele o puntine)
Se lo statore lo hai rimontato come era prima, puoi lasciarlo cosi
Salve inanzi tutto complimenti per i video ,ho una domanda vespa v50 DR 100 carburatore 19:19 getto massimo 74 in folle in discesa sale giri e si accelera al massimo poi metto la marcia e ritorna ok a volte lo fa anche da ferma ho provato a cambiare i getti ma c’è sempre lo stesso problema penso sia un problema aspirazione ?
Prima devi escludere qualsiasi altro problema
Come ad esempio aspirazioni
Altrimenti non serve agire sui getti
In tutti i casi dovresti provare a cambiare il getto del minimo
Ciao volevo una info...da premettere che la vespa è reattiva e va bene ma in marcia ho come un piccolo vuoto se accelero poco,se do un po piu di gas prende giri e va bene,puo essere una aspirazione d'aria?
Potrebbe essere questione di carburazione
@@vespemotori ottimo allora provo a controllare la candela che mi sembra nocciola e quindi dovrebbe essere ok...magari l'anticipo ricontrollo.
Grazie ancora per la dritta
ciao vespe e motori ho una vespa hp 50 ferma da più di 10 anni dopo qualche mese ho incominciato a notare che appunto la vespa ci stava tanto tempo per scendere di giri (vespa completamente originale)
sicuramente prende aria.. controlla la testata, il collettore del carburaroe e il paraolio lato volano..
Io ho una vespa che da poco ho cambiato carburatore perche l'altro era spezzato il pezzo dell'acceleratore,l'ultima volta rimase accelerata tantissimo quindi dovetti cambiare il carburatore perche all'inizio non lo faceca.Cambiato il carburatore ora continua comunque ad rimanere accelerata quando parte se per favore mo potiate dare una soluzione
Salve vorrei un aiuto da una persona esperta come lei.Il mio problema e che la mia vespa special tira aria da qualche parte,anche se seguendo le sue istruzioni ho capito ai me' che sia il paraolio lato frizione, perché oltre a nn mantenere il minimo sputa fuori parecchio olio dal collettore di scarico e togliendo il collettore di aspirazione ho trovato traccia di olio nella camera della manovella.Siccome il motore l'ho chiuso da poco con sostituzione di cuscinetti e paraolio la mia domanda e questa: devo riaprire per forza o c'è qual altra prova da fare?Puo' aver inciso il fatto che io ho messo un po' più di olio cambio nei carter(300/350ml).Grazie
iniziamo dall'olio del cambio,la quantita' che hai messo e' un po eccessiva,infatti all'interno puo' crearsi una certa pressione.Comunque carter motore e camera di manovella se ben assemblato sono completamente isolati.Per quanto riguarda l'olio che trovi in camera di manovella,sei sicuro che sia olio motore e non olio miscela?Una prova che potresti fare e che a volte funziona,sarebbe quella di aprire il tappo di carico olio e vedere se il motore varia di giri.Facci sapere ciao
Lei ê un grande mi aiuti ho una pk xl al minimo va benissimo ma appena metto le marce non va soffoca cosa posso fare grazie lo so che così è difficile ma mi dia un idea grazie
grazie per i complimenti:) potresti darmi più indicazioni come getti e carburatore? fa molto fumo la vespa? :)
ciao, ho un ape TM 703 che resta accelerata di giri, non so più cosa fare, ho cambiato manicotto e pure il carburatore nuovo, cos'altro può essere? aiutami ti prego
Ciao dopo avere sostituito i paraoli montato un carburatore nuovo 16 16 con il collettore lamellare la vespa rimane accelerata...come metti ad un quarto di gas sale di giri tantissimo come se stesse al massimo.tirando lo starter cala,avvitando avvitando la vite miscela si spegne dopo un po'.ho bypassato il rubinetto miscela,cambiato getti ma niente.l unico difetto è un trafilaggio di olio tra testa e cilindro.avresti qualche consiglio.?grazie
🤔🤔🤔sicuro che non ci siano aspirazioni di aria??
Hai controllato che la ghigliottina, chiuda bene???
Prova a staccare il filo del gas e prova.
+vespe e motori credo di si....hai un consiglio per controllare la ghigliottina?le guide sono pulite.comunque anche senza filo del gas lo fà....sono disperato ed incavolato perchè ho lasciato 300€ al meccanico senza risolvere....
+Ivan Raffaelli della ghigliottina, dovresti controllare quell'astina nella parte alta del carburatore che scorre su r giù.
Capita a volte che questa asta si piega, e quindi non torna bene.
Altra cosa, potrebbe essere il collettore di aspirazione che aspira aria
Da lontano, non è facile capire 🤔🤔🤔
+vespe e motori si lo capisco ti dico una cosa;oggi ho montato un vecchio carburatore il quale entrava più a fatica nel collettore e la vespa andava bene sul cavalletto percorrendo un 10 metri e tirando le marce il problema si è attenuato.sto sospettando fosse l'accoppiamento carburatore/collettore.potrebbe essere un problema di fascetta?grazie come sempre
+Ivan Raffaelli beh, qualsiasi cosa che fa supporre un passaggio di aria, può dare problemi.
potrebbe anche succedere perche la marmitta ha un a crepa sulla saldatura del collettore che si attacca al cilindro?
Mario Draghi Intendi per un eventuale aspirazione di aria???
No,da li no
Sicuramente una resa del motore diversa,se la crepa è importante
Ciao sig Mauro ho acquistato un collettore cif di quelli dorati,ho notato che è più lungo di 1 cm massimo 1 cm e mezzo ma non credo, può influire qualcosa?shb 16 10 grazie
Se il carburatore si monta senza problemi, allora è ok
@@vespemotori si si tutto ok ,grazie allora ! 🔝
Non è PX, è Et3, che faccio smonto? Grazie mille