Как водитель трамвая, могу немного прояснить ситуацию с вагонами ЛМ (Ленинградский Моторный). "Слон" получил свое прозвище не просто так. Ранее в Ленинграде ходили парные поезда МА+ПА (Моторный Американского типа + Прицепной), переименованные с началом холодной войны в ЛМ-33 + ЛП-33 (Ленинградский Моторный, обр. 1933 года + Ленинградский Прицепной, с того периода пошли современные наименования). Легкие и быстрые четырехосные вагоны с деревянным кузовом на двухбалансирных тележках "пульмановского" типа (сняты с пассажирских линий в 1979 г.). В годы блокады многие из них сгорели под бомбежками, их восстановление в исходном виде было признано нецелесообразным (в отделке салонов использовались дорогостоящая бронза и ценные породы дерева, да и трудоемкость ремонта была бы избыточной), так что на сохранившихся рамах и тележках были собраны новые, простые, технологичные и весьма прочные, стальные кузова. Оборудование вагонов также было усовершенствовано, от прототипа сохранились лишь 4 двигателя по 30 КВт. Получившийся трамвайный поезд ЛМ-47 + ЛП+47, из-за возросшей массы, оказался солидно-неспешным, громоздким, за что и получил прозвище "Слон". Параллельно был разработан принципиально новый трамвайный поезд ЛМ-49 + ЛП-49. В его конструкции были учтены как веяния времени (сдвижные двери, которые постоянно замерзали зимой), так и пожелания водителей (большее по высоте и вертикальное лобовое стекло, у предшественника было наклонное), однако сама концепция дизайна и оснащения салона остались прежними, так что название "Слон" досталось и этой модели. Автор видео обратил внимание на оснащение кабины - за спиной водителя находится силовой автоматический выключатель АВ-8, обеспечивающий защиту двигателей. С левой стороны - контроллер водителя МТ-22 (Мотор-Трансмиссия, обр. 1922 года, непосредственное управление под напряжением 550 В), одновременно являющийся реверсором и отключателем моторов (вагон оснащен 4-мя двигателями по 35 КВт, работающими от напряжения 275 В, и объединенными в две пары, любую из которых можно отключить). По правую руку расположен "кран машиниста" - принудительный воздушный тормоз, его рычаг одновременно служит для включения пневматического звонка. Что характерно для данной модели, служебный тормоз - пневматический, колодки накладываются на бандажи колес. Контроллер водителя, хотя и имеет тормозные позиции (по пять последовательных и три параллельных на ход и тормоз), использование электродинамического тормоза не рекомендовалось, во избежание блокировки колес и пережигания обмоток якорей двигателей. Черные "коробочки" на левой стороне - всего лишь выключатели освещения, компрессора и фар. Кстати, некоторые из них оснащены дугогасителями)). Про "Стилягу" тоже можно многое написать, но это уж в другой раз))
Благодарю за лестный отзыв. Единственное, о чем забыл упомянуть изначально - ЛМ-49, как и другие вагоны ленинградского производства, не имел несущего кузова. В основе конструкции лежала мощная кованая рама, позволяющая переоборудовать шасси в грузовой (например, ПСК - Платформа Самоходная Крановая) или специальный вагон (например, "путеизмеритель" ПВ-1, в Москве ходил ПВ-2 на шасси РВЗ-6). Более того, ЛМ-49 был самым тяжелым из выпущенных в Ленинграде. Полная масса с пассажирами достигала 40 тонн. Что любопытно, "пульмановские" тележки не наносят столь заметного ущерба путям, как более современные, с "ложной рамой". Балансиры между осями "вытягивают" просевшие колеса, подобно реактивным тягам автомобиля - просадки пути не усугубляются от ударов тележки.
Отличная экскурсия! Я про этот музей еще много раз читал посты в интернете, и с великим удовольствием посмотрел видео. Вообще по экспозиции заметил несколько моментов, особенно по вагонам "Эрликон" - у моторного ходовая, похожая на московский трамвай "Ф", который тоже выпускался за границей, а у прицепного - тележка как от вагона "Х". В интернете вообще проскакивала информация, что это реплика вагона конки, и меня сразу удивила такая мощная ходовая часть этого вагона. Касаемо ЛМ-49, с его прозвищем "слон", то я читал, что оно перешло по наследству от ЛМ-47, которые строились на ходовых частях и рамах сильно поврежденных в блокаду вагонов ЛМ-33, они же - "Американки". На раме из сортового проката строился стальной кузов, в результате чего вагон получился тяжелым и трудным в управлении, к тому же окрашивался сверху в цвет слоновой кости, и появилось это прозвище. Есть еще байка, что "Слон" ЛМ-47 столкнулся с тралом, перевозившим танк, в результате чего тот опрокинулся, а трамвай отделался вмятинами на корпусе, и продолжил движение. И по опыту строительства и эксплуатации ЛМ-47 был построен ЛМ-49 с несущим кузовом. "Стиляга" ЛМ-57 изначально обладал серьезным хром-пакетом - в отделке кузова применялось много хромированных деталей. Судя по фото, это выглядело и круто, и красиво. Но тут началась хрущевская борьба с излишествами, вот поэтому в угоду простоте и дешевизне и сами транспортные срелдства, и их салоны несколько поскучнели, но от этого они не перестают быть в наших глазах легендой. Конкретно "Стиляге" досталось еще в том плане, что на него заложили мало металла, и кузов в районе средней двери ощутимо провис. Время идет, и поднадоевший, скажем, КТМ-5 уже становится легендой. Пройдет много лет, и кажущиеся кому-то скучными и утилитарными сегодня, например, "Витязь" и "Метелица", также станут легендой. А еще я представляю, как радовались в свое время пассажиры, пересаживаясь из "Х" в несравненно более комфортабельные МТВ-82, РВЗ-6, ЛМ-49 и ЛМ-57. Сам испытывал такую же радость, да и все вокруг меня, когда у нас на маршруты в середине - конце 90-х вместо ЛАЗ-695Н и ЛиАЗ-677М вышли хоть и подержанные, но в гораздо лучшем состоянии автобусы Scania, Volvo, Mersedes и МАN. А теперь, 20 лет спустя воспринимаем те ЛАЗы и ЛиАЗы как легенду. Мне весело вспоминать, а родителям - не очень, т.к. им приходилось каждый день ездить на них на работу, в толчее и давке. Точно так же и со старыми трамваями.
МТВ 82 - трамвай на котором я начинал работать водителем трамвая. Далее - был ЛМ 57 и РВЗ 6 - на котором моя работа водителем закончилась. Очень было приятно посмотреть и вспомнить водительское время. Когда уже работал на РВЗ 6 во 2-м трамвайном - была аттестация на все маршруты в городе и раза два, в силу разных причин, покатался до 1-го парка, а от него до конечного разворота на Автозаводе. Интересные были поездки. Автору Благодарность глубокая и искренняя.
Зачетный видос!!! Рвз6 помню по тройке тягали на лесинках а зимой друг за друга прям по колее ...эх детство было развеселое..120 школа парк станкозаводский, дубки..)))
Спасибо за видео, это для меня как инструктаж на новую работу связанную с трамваем, я бы с удовольствием съездил с вами на экскурсию если это возможно то в выходной день я только за и мне очень нравится ваш канал очень много всего познавательного я фанат электричек и локомотивов и прочего всего спасибо вам благодаря вам я много нового узнал что ранее узнать не пришлось бы от всей души СПАСИБО)))))))))))))))
На зиу-5 мой отец работал, на нем он меня впервые садил за руль в возрасте 3-х лет, в Челябинске. Потом уже были зиу 9 и т.д. а на зиу-9 я уже сам начинал свой трудовой путь))))
ЛМ - это Ленинградский Моторный, были ещё вагоны ЛП - Ленинградский Прицепной. У Троллейбуса ЗиУ-5 был пневмоусилитель руля, на ЗиУ-9 уже устанавливался гидроусилитель, однако руль остался такой же. Проще крутить. Огромный коричневый ящик с ручкой, за спиной водителя - это автомат водителя, служит для выключения ТЭДа.
Электрические трамваи начали ходить по улицам ещё в 19 веке. Для машиниста не было даже кабины, он находился на открытой площадке, практически на улице. Интересно, когда впустили машиниста внутрь трамвая? Про управление стоя из той же самой оперы. Вполне могло быть, что сидя в этих старых трамваях нельзя дотянутся до всех рычагов и выключателей.
да интересные трамваи были когдато! Спасибо за видюху интересно. Кстати хочу добавить существует в мире вроде ВЛ 15 постоянник , смотрел про него видюху.
Это вам спасибо, за интересный канал и фильмы. С детства люблю железные дороги, правда на железной дороге работать не пришлось. На своем канале, я тоже касаюсь железнодорожной тематики.
Да,и у него был не гидравлический усилитель руля,а пневматический,при поворотах создавал характерные пшыканья. Ну и классика,клацающий главный контроллер в кабине,до сих пор помню этот звук!
В Харькове,на кругу троллейбуса Аэропорт и станция Основа долго стояли ЗиУ-5-- буфеты. Малыми были,бегали в них за вкуснейшими булками с повидлом и холодный компот. А трамвайчик РВЗ-6 ходил с Журавлёвки на Новожаново.
Как всегда видео топ ,Ты умеешь снимать. единственное .Мне показалось ,или воткнули эмблему на рвз-6 от эр 22 и табличку RVR тоже чуть ли не от эр 2 воткнули. Уж очень похожи эмблемы по литью
Историю РВЗ 7 напоминает историю электровоза который ВЛ86ф. Такой-же мудреный инженерный выпендреж с кучей тиристоров катушек и еще на советских электронных компонентах качество которых в гражданском исполнении были ниже среднего.
Но троллейбусы ЗиУ-683,которые еще были с индексом ЗиУ-10,те,что в народе Гармошками называли,многие были с ТИСУ-тиристорно-импульсной системой управления ТЭДом,вполне надежно работали!И чешские Шкоды-14 тр и 15тр-гармошки-тоже с такими системами управления работали с начала 1980х годов,в частности,в Крымском троллейбусном управлении,Шкоды были много лет,даже десятилетий,моно-моделью-составлявшей большую часть подвижного состава!Последние 14тр в Крым были поставлены заводом Шкода в 1991 году,а 6 штук 15тр-чуть позже,вообще,с этими 15тр-темная история-как они оказались у нас в парке-точно не может сказать никто,теперь,за давностью лет,подавно,многих людей,командовавших тогда всякими подобными распределениями техники и других ресурсов,уже нет с нами рядом,в силу их возраста на данный момент времени!Оно,к сожалению,неумолимо к нам!Бессмертны они только в нашей памяти-с разных сторон-кто с хорошей,кто- с плохой!Но это-уже политика!А более ранние Шкоды-8тр и 9тр были с РКСУ-реостатно-контакторной системой управления ТЭДом,очень простой и супер-черезвычайно-меганадежной системой,которую практически невозможно было сломать полностью,ход и тормоза всегда были,устранить возникший дефект мог сам водитель,без бригады техпомощи,всегда можно было хотя бы доехать до парка или конечной станции своей-на маршруте!Лучшая техника,могу с полной ответственностью сказать,на которой мне пришлось работать!Просто все имеет свой моральный и физический износ,нет ничего вечного!В том числе и эти троллейбусы-они за десятилетия своей работы выработали свой ресурс многократно-не один-два нормо-срока службы!На Шкода-9тр 1974 года мной лично был отработан не один год!И таких ветеранов в парке было немало-по году выпуска!
Спасибо за действительно интересный обзор. Однако, вижу, что в оригинальном состоянии практически не сохранилось ничего. В кабинах новодел. Во всех старых панели с амперметром и манометром, которых в оригинале не было. Манометр, нпр. висел на собственных трубках. Это уже доделка, надо полагать, "эксплуататоров". Световые приборы в оригинале были большие овальные - это касается МТВ-82 и Х, да и то, таковыми их начали снабжать с конца 50х. РВЗ-6М2 уже не имел такой птицы со звездой. Вместо нее было углубление с межвагонной розеткой. А блямба RVR была перенесена на правый борт у передней двери. В ЛМ57 в салоне плафоны от РВЗ-6. В оригинале это были большие плафоны типа корабельных из матового белого стекла. И еще на ЛМ57 изначально на крыше был пантограф. Но похоже это все переделывалось по ходу эксплуатации. Как бы то ни было, спасибо.
Первые пантографы были не очень надёжными, зап.частей к ним не особо было, да и сеть была не очень чтобы... посему при поломках пантографов их зачастую тупо заменяли на "дугу". А так, все замечания совершенно по делу. Да, и кстати, когда переучился на РВЗ 6 - это была сказка после контроллера прямого управления. Уже была даже возможность рекуперации, но применение и использование её приходилось постигать самому.
Pokemosha Life если сн. с пр. то жаль, прикольная еректричка была) хоть там и были АДСКИЕ ФОРТОЧКИ!!! В ЕРках ФОРТОЧКИ НОРМАЛЬНО В ВЕРХ ОТКРЫВАЛИСЬ!!! можно было даже голову высунуть, а тут... ФК, на 30 градусов поворачивается во внутрь.
после татры на кривом пути,старый трамвай. И такие живые есть в городе Осинники кеморовской области. Кстати мой рабочий день 15часов почти без отдыха на ногах)
А зеленая татра прыгает по рельсам тоже в славном городе Н.? Я помню, в мой последний визит в сей славный город только пазики прыгали, которые от вокзала к Кремлю возят. Но чертовски резво прыгали!
Вы имеете в виду-не докрутить тот круглый штурвал-справа от водительского места?Но это стояночный тормоз,его не нужно крутить при необходимости остановки трамвая каждый раз-на остановке или стоя на светофоре-на перекрестке уличном!Он используется для затормаживания трамвая на длительный период времени,если вагоновожатый должен выйти из из кабины куда-либо!А для служебного торможения при движении вагона он не нужен,для этого есть другая система-электро-тормоз или пневмо-тормоз-зачастую объединенные вместе!
Интересное видео. 👍👏 В Волгограде тоже есть памятник первому трамваю. На моем и канале есть видео о первом трамвае и про многие достопримечательности Волгограда.
покемоша а это случайно не вагон номер 2 (это второй в мире произведённый рвз 7) вроде его и списали и порезали а он живой (на трансфото все вагоны порезаны)
@@pokemoshalife8633 Как у нас все в металл потехоньку поздавали и остались только картинки и видосы...И так большенства городов страны..27 городов решили трамвая и троллейбусов и теперь все на маршрутках.Думаю подобное и дальше будет..Всем плевать..
Обзор интересный, идея весьма редкая и уникальная, всё круто, НО ЧЕК) Хоть переозвучивай. Материал-то хороший, зачем чекать, когда можно посмотреть? Оно мешает восприятию очень. Но идея огонь)))
Это так, но оно заимствовано относительно недавно, а интересуются подобной тематикой зачастую те, кому оно чуждо в силу новизны и ЧЕК постоянно выдёргивает зрителя из атмосферы начала-середины прошлого века, куда его погружает видеоряд.
Всё так говорите, Игорь). Но видите ли, мир движется вперёд, как и язык, и застревать в прошлом не очень хочется. А подобные слова образуют смычку между эпохами.
Это - первый ролик, который я посмотрел на Вашем канале, поэтому не знаю, в каком стиле здесь преподносится информация. Просто я пытался смотреть его как более художественный, что-ли. Посмотрю остальное, может, так оно и должно быть в рамках канала.
Видео, безусловно, интересное. И идея канала неплохая. Но слово "чекнем", которое постоянно повторяется, здесь явно неуместно. Обзор старинной техники и словечки из прохождений компьютерных игр - просто "ухо режет", надоедают и раздражают. Ведь можно сказать: "Я сейчас зайду в вагон и покажу вам, уважаемые зрители моего канала, интерьер вагона того времени, и место, где работал водитель (машинист)". Надеюсь, автор поймет мое пожелание и учтет его. Спасибо!
Спасибо, Борис). Однако слово "чекать" вполне укоренилось в русском языке, как и многие другие слова, которые, в том числе, употребляете в речи и Вы. Спасибо за просмотр, ценю Ваше мнение.
Как это, укоренилось? Кроме как здесь, я нигде не слышал такого навязчивого использования этого слова! Сколько раз за видео оно произносилось? Можно же сказать по-русски: "давайте посмотрим кабину". Но нет, надо упорно использовать это непонятное слово, которого в русском языке нет. Кроме того, оно искажает смысл. Check (сущ.) - проверка, контроль. Что вы там проверять и контролировать в кабине собрались? Я уверен, не мне одному это уши режет, так что задумайтесь.
Слово не укоренилось, это модный жаргон нынешнего времени. Но жаргоном является и слово "шарить", оно тоже не всем понятно. Просто зрители у канала это не пожилые люди -- на то и расчёт. Что касается "чека", то это русский жаргон на основе американского жаргона. Как ту верно отмечено было, слово "чек" не имеет значение "посмотреть", то есть американцы используют его как жаргон, а это уже переносится и в жаргон русский. В итоге желательно, конечно, уходить от американизмов.
@@pokemoshalife8633 спасибо) особенно безопасность важна, чтоб не шарахнуло током 😂😂😂 Слава, а вот у выльника 60го например, тоже тумба будь здоров ) но там же косвеное?
Как водитель трамвая, могу немного прояснить ситуацию с вагонами ЛМ (Ленинградский Моторный). "Слон" получил свое прозвище не просто так. Ранее в Ленинграде ходили парные поезда МА+ПА (Моторный Американского типа + Прицепной), переименованные с началом холодной войны в ЛМ-33 + ЛП-33 (Ленинградский Моторный, обр. 1933 года + Ленинградский Прицепной, с того периода пошли современные наименования). Легкие и быстрые четырехосные вагоны с деревянным кузовом на двухбалансирных тележках "пульмановского" типа (сняты с пассажирских линий в 1979 г.). В годы блокады многие из них сгорели под бомбежками, их восстановление в исходном виде было признано нецелесообразным (в отделке салонов использовались дорогостоящая бронза и ценные породы дерева, да и трудоемкость ремонта была бы избыточной), так что на сохранившихся рамах и тележках были собраны новые, простые, технологичные и весьма прочные, стальные кузова. Оборудование вагонов также было усовершенствовано, от прототипа сохранились лишь 4 двигателя по 30 КВт. Получившийся трамвайный поезд ЛМ-47 + ЛП+47, из-за возросшей массы, оказался солидно-неспешным, громоздким, за что и получил прозвище "Слон". Параллельно был разработан принципиально новый трамвайный поезд ЛМ-49 + ЛП-49. В его конструкции были учтены как веяния времени (сдвижные двери, которые постоянно замерзали зимой), так и пожелания водителей (большее по высоте и вертикальное лобовое стекло, у предшественника было наклонное), однако сама концепция дизайна и оснащения салона остались прежними, так что название "Слон" досталось и этой модели. Автор видео обратил внимание на оснащение кабины - за спиной водителя находится силовой автоматический выключатель АВ-8, обеспечивающий защиту двигателей. С левой стороны - контроллер водителя МТ-22 (Мотор-Трансмиссия, обр. 1922 года, непосредственное управление под напряжением 550 В), одновременно являющийся реверсором и отключателем моторов (вагон оснащен 4-мя двигателями по 35 КВт, работающими от напряжения 275 В, и объединенными в две пары, любую из которых можно отключить). По правую руку расположен "кран машиниста" - принудительный воздушный тормоз, его рычаг одновременно служит для включения пневматического звонка. Что характерно для данной модели, служебный тормоз - пневматический, колодки накладываются на бандажи колес. Контроллер водителя, хотя и имеет тормозные позиции (по пять последовательных и три параллельных на ход и тормоз), использование электродинамического тормоза не рекомендовалось, во избежание блокировки колес и пережигания обмоток якорей двигателей. Черные "коробочки" на левой стороне - всего лишь выключатели освещения, компрессора и фар. Кстати, некоторые из них оснащены дугогасителями)). Про "Стилягу" тоже можно многое написать, но это уж в другой раз))
Отлично, Александр, большое спасибо! Ваш комментарий прочитал с большим удовольствием, узнав много нового! Ещё раз спасибо за дополнение!
Благодарю за лестный отзыв. Единственное, о чем забыл упомянуть изначально - ЛМ-49, как и другие вагоны ленинградского производства, не имел несущего кузова. В основе конструкции лежала мощная кованая рама, позволяющая переоборудовать шасси в грузовой (например, ПСК - Платформа Самоходная Крановая) или специальный вагон (например, "путеизмеритель" ПВ-1, в Москве ходил ПВ-2 на шасси РВЗ-6). Более того, ЛМ-49 был самым тяжелым из выпущенных в Ленинграде. Полная масса с пассажирами достигала 40 тонн. Что любопытно, "пульмановские" тележки не наносят столь заметного ущерба путям, как более современные, с "ложной рамой". Балансиры между осями "вытягивают" просевшие колеса, подобно реактивным тягам автомобиля - просадки пути не усугубляются от ударов тележки.
Да, ваши знания фундаментальны, Александр! Я скопировал коммент для, возможно, дальнейшего, обзора трамваем. Ещё раз спасибо и респект Вам!
Отличная экскурсия! Я про этот музей еще много раз читал посты в интернете, и с великим удовольствием посмотрел видео.
Вообще по экспозиции заметил несколько моментов, особенно по вагонам "Эрликон" - у моторного ходовая, похожая на московский трамвай "Ф", который тоже выпускался за границей, а у прицепного - тележка как от вагона "Х". В интернете вообще проскакивала информация, что это реплика вагона конки, и меня сразу удивила такая мощная ходовая часть этого вагона.
Касаемо ЛМ-49, с его прозвищем "слон", то я читал, что оно перешло по наследству от ЛМ-47, которые строились на ходовых частях и рамах сильно поврежденных в блокаду вагонов ЛМ-33, они же - "Американки". На раме из сортового проката строился стальной кузов, в результате чего вагон получился тяжелым и трудным в управлении, к тому же окрашивался сверху в цвет слоновой кости, и появилось это прозвище. Есть еще байка, что "Слон" ЛМ-47 столкнулся с тралом, перевозившим танк, в результате чего тот опрокинулся, а трамвай отделался вмятинами на корпусе, и продолжил движение.
И по опыту строительства и эксплуатации ЛМ-47 был построен ЛМ-49 с несущим кузовом.
"Стиляга" ЛМ-57 изначально обладал серьезным хром-пакетом - в отделке кузова применялось много хромированных деталей. Судя по фото, это выглядело и круто, и красиво. Но тут началась хрущевская борьба с излишествами, вот поэтому в угоду простоте и дешевизне и сами транспортные срелдства, и их салоны несколько поскучнели, но от этого они не перестают быть в наших глазах легендой. Конкретно "Стиляге" досталось еще в том плане, что на него заложили мало металла, и кузов в районе средней двери ощутимо провис. Время идет, и поднадоевший, скажем, КТМ-5 уже становится легендой. Пройдет много лет, и кажущиеся кому-то скучными и утилитарными сегодня, например, "Витязь" и "Метелица", также станут легендой. А еще я представляю, как радовались в свое время пассажиры, пересаживаясь из "Х" в несравненно более комфортабельные МТВ-82, РВЗ-6, ЛМ-49 и ЛМ-57. Сам испытывал такую же радость, да и все вокруг меня, когда у нас на маршруты в середине - конце 90-х вместо ЛАЗ-695Н и ЛиАЗ-677М вышли хоть и подержанные, но в гораздо лучшем состоянии автобусы Scania, Volvo, Mersedes и МАN. А теперь, 20 лет спустя воспринимаем те ЛАЗы и ЛиАЗы как легенду. Мне весело вспоминать, а родителям - не очень, т.к. им приходилось каждый день ездить на них на работу, в толчее и давке. Точно так же и со старыми трамваями.
Огромное Вам спасибо за прекрасный комментарий! Удачи, бро!
@@pokemoshalife8633 Татры и КТМ 5 пора в музей
МТВ 82 - трамвай на котором я начинал работать водителем трамвая. Далее - был ЛМ 57 и РВЗ 6 - на котором моя работа водителем закончилась. Очень было приятно посмотреть и вспомнить водительское время.
Когда уже работал на РВЗ 6 во 2-м трамвайном - была аттестация на все маршруты в городе и раза два, в силу разных причин, покатался до 1-го парка, а от него до конечного разворота на Автозаводе. Интересные были поездки.
Автору Благодарность глубокая и искренняя.
Виктор, очень признателен Вам за Ваш комментарий и воспоминания! Спасибо!
Спасибо вам за такую и экскурсию очень люблю все што зделано в СССР
На здоровье! Спасибо и Вам за просмотр!
Зачетный видос!!! Рвз6 помню по тройке тягали на лесинках а зимой друг за друга прям по колее ...эх детство было развеселое..120 школа парк станкозаводский, дубки..)))
Да, тоже помню их по третьему маршруту! Спасибо за просмотр!
Спасибо за видео, это для меня как инструктаж на новую работу связанную с трамваем, я бы с удовольствием съездил с вами на экскурсию если это возможно то в выходной день я только за и мне очень нравится ваш канал очень много всего познавательного я фанат электричек и локомотивов и прочего всего спасибо вам благодаря вам я много нового узнал что ранее узнать не пришлось бы от всей души СПАСИБО)))))))))))))))
На зиу-5 мой отец работал, на нем он меня впервые садил за руль в возрасте 3-х лет, в Челябинске. Потом уже были зиу 9 и т.д. а на зиу-9 я уже сам начинал свой трудовой путь))))
Круто! Спасибо, Алексей!
Видос получился очень крутой 😉😃😁
Благодарю за оценку, Женя!
Один вагон РВЗ-7 стоял в Тверском трамвайном парке, ходили слухи хотели его восстановить, но как всегда был тупо распилен в металл вместе с татрами...
Впрочем, ничего нового, Макс. Тот же ЧС4т-161 нахрен в металл распилили варвары!
Отличный чек, интересно и полезно)
Большое спасибо, Ацамаз!
на зиу 5 был пневмоуселитель руля как на шкоде 9тр
Спасибо за дополнение, Мишаня!
ЛМ - это Ленинградский Моторный, были ещё вагоны ЛП - Ленинградский Прицепной.
У Троллейбуса ЗиУ-5 был пневмоусилитель руля, на ЗиУ-9 уже устанавливался гидроусилитель, однако руль остался такой же. Проще крутить.
Огромный коричневый ящик с ручкой, за спиной водителя - это автомат водителя, служит для выключения ТЭДа.
Спасибо большое, Дмитрий, за дополнение!
=)
а где этог, киньте полный адрес пожалуйста
Пожалуйста. Нижний Новгород, ул. генерала Ивлева, 1. Спасибо за просмотр!
На троллейбусе оригинальная "шторка"(поднималась вверх) контакторов сделана из дерева, при движении зачастую была открыта, и приборы тоже не родные.
Да, Сергей, многое в депо было переделано.
Почему машинист работал стоя? Не токарный ведь станок. Чтобы служба мёдом не казалась?
Видимо, идиотизм просто. На людей было наплевать.
Электрические трамваи начали ходить по улицам ещё в 19 веке. Для машиниста не было даже кабины, он находился на открытой площадке, практически на улице. Интересно, когда впустили машиниста внутрь трамвая? Про управление стоя из той же самой оперы. Вполне могло быть, что сидя в этих старых трамваях нельзя дотянутся до всех рычагов и выключателей.
Прекрасное Видео Лайк 🌜🌜🌜🔥🔥🔥😉😉😉🤗🤗🤗🐮🌞🌞🌞🌝🌝🌝🙂🙂🙂👍👍👍🤝🤝🤝😯😯😯😯
Спасибо, Александр)
@@pokemoshalife8633 Всегда пожалуйста Вячеслав🤗🤗🤗🐮🌞🌞🌞🌝🌝🌝🙂🙂🙂👍👍👍🤝🤝🤝😯😯😯😯
Классный и интересный видос лайк однозначно)
Благодарю, бро!
да интересные трамваи были когдато! Спасибо за видюху интересно. Кстати хочу добавить существует в мире вроде ВЛ 15 постоянник , смотрел про него видюху.
Рома, спасибо Вам. ВЛ15 существует, Тбилиси выпускал - выпрямитель кривых его называют)
ясно , спасибо
На здоровье.
ЛМ-49 тоже кстати 4х моторным был. Были исключения без одной пары двигателей но они были редкостью и работали без прицепа.
Спасибо за дополнение, Федор!
Очень интересное видео!
Большое спасибо, Евгений!
Очень интересный фильм.
Спасибо, Андрей!
Это вам спасибо, за интересный канал и фильмы. С детства люблю железные дороги, правда на железной дороге работать не пришлось. На своем канале, я тоже касаюсь железнодорожной тематики.
А что говорит статистика города Н. по угонам троллейбусов и трамваев за время эксплуатации?
В славном городе Н электротранспорт не угоняют!
Понятно, все уже украдено до нас ;)))))))
Спасибо! Словно в детстве побывал.
Всегда пожалуйста! Вам спасибо за просмотр!
Я помню ЗИУ5, я маленький был, в нём катался. Классный троллейбус, полный обожания.
Благодарю Вас за оценку, Вячеслав!
Да,и у него был не гидравлический усилитель руля,а пневматический,при поворотах создавал характерные пшыканья. Ну и классика,клацающий главный контроллер в кабине,до сих пор помню этот звук!
У нас в парке победы есть тоже трамвайный вагон серии Х ещё есть 1 на ходу кировском трамвайном депо №1
Спасибо, Саш!
Ты не из Саратова?
Константин Александрович, если ты мне то да я из Саратова
Хороший обзор, очень интересно.
Благодарю за оценку, Алексей!
В Харькове,на кругу троллейбуса Аэропорт и станция Основа долго стояли ЗиУ-5-- буфеты. Малыми были,бегали в них за вкуснейшими булками с повидлом и холодный компот. А трамвайчик РВЗ-6 ходил с Журавлёвки на Новожаново.
Благодарю Вас за просмотр ролика.
Мне нравятся советские трамваи и троллейбусы.
Да, мне тоже. Спасибо за просмотр!
Как всегда видео топ ,Ты умеешь снимать. единственное .Мне показалось ,или воткнули эмблему на рвз-6 от эр 22 и табличку RVR тоже чуть ли не от эр 2 воткнули. Уж очень похожи эмблемы по литью
Спасибо, Володя! Эмблемы, как я понимаю, оригинальные, просто завод выпускал и трамваи и электропоезда.
Pokemosha Life может быть и так всё равно у эр22 самая красивая эмблема из рижских
Тогда над этим заморачивались, а потом пришла эпоха минимализма и экономии.
Строго экономия
Вы правы, постепенно всё упрощалось и удешевлялось.
Тралик Энгельсский)) Я из Саратова. Очень жаль, что в Саратове всячески пытаются уничтожить электротранспорт.
Спасибо за просмотр, Константин! Вы правы, очень жаль, причём, не только в Саратове.
Спасибо за видео обзор
Не подозревал, что существует столько модификаций трамваев, младших собратьев электровозов-постоянников))
В действительности, их намного больше)
куда уж больше?)))) а у нас в городе всё: трамвай ушел в историю.
в этом ЗИУ 5 панель приборов стоит от ЗИУ9
Благодарю за дополнение, Борис! Буду знать.
Я еще застал вагоны серии"Ф", они ходили до конца 70-х в Москве. А потом какие то вагоны выпускал "СВАРЗ". Тоже застал.
Здорово, Виталий! Спасибо Вам!
Почему современные трамваи и автобусы такие неудобные? В них таа мало места! Их стали уже делать? В проходе только один человек помещается.
Трудно сказать, Толик. Ушла та конструкторская мысль которая была в 60-х.
Низкополы, сэр
в нижнем новгороде ?
Да, Евгений!
Ставлю лайк, а то не удобно как-то - всё-таки дети попросили...)))))))))
P.S. Не сказал, что ЗИУ, ныне Trollza, выпускаются в г. Энгельс саратовской области...
Спасибо, Александр!)
Забыл сказать, простите.
У Зиу 5 был усилитель пневмо. Пш Пш .
Спасибо за дополнение, Владимир!
Историю РВЗ 7 напоминает историю электровоза который ВЛ86ф. Такой-же мудреный инженерный выпендреж с кучей тиристоров катушек и еще на советских электронных компонентах качество которых в гражданском исполнении были ниже среднего.
Да, Вы правы, Руслан! Аналогию провести можно. Спасибо за просмотр!
Но троллейбусы ЗиУ-683,которые еще были с индексом ЗиУ-10,те,что в народе Гармошками называли,многие были с ТИСУ-тиристорно-импульсной системой управления ТЭДом,вполне надежно работали!И чешские Шкоды-14 тр и 15тр-гармошки-тоже с такими системами управления работали с начала 1980х годов,в частности,в Крымском троллейбусном управлении,Шкоды были много лет,даже десятилетий,моно-моделью-составлявшей большую часть подвижного состава!Последние 14тр в Крым были поставлены заводом Шкода в 1991 году,а 6 штук 15тр-чуть позже,вообще,с этими 15тр-темная история-как они оказались у нас в парке-точно не может сказать никто,теперь,за давностью лет,подавно,многих людей,командовавших тогда всякими подобными распределениями техники и других ресурсов,уже нет с нами рядом,в силу их возраста на данный момент времени!Оно,к сожалению,неумолимо к нам!Бессмертны они только в нашей памяти-с разных сторон-кто с хорошей,кто- с плохой!Но это-уже политика!А более ранние Шкоды-8тр и 9тр были с РКСУ-реостатно-контакторной системой управления ТЭДом,очень простой и супер-черезвычайно-меганадежной системой,которую практически невозможно было сломать полностью,ход и тормоза всегда были,устранить возникший дефект мог сам водитель,без бригады техпомощи,всегда можно было хотя бы доехать до парка или конечной станции своей-на маршруте!Лучшая техника,могу с полной ответственностью сказать,на которой мне пришлось работать!Просто все имеет свой моральный и физический износ,нет ничего вечного!В том числе и эти троллейбусы-они за десятилетия своей работы выработали свой ресурс многократно-не один-два нормо-срока службы!На Шкода-9тр 1974 года мной лично был отработан не один год!И таких ветеранов в парке было немало-по году выпуска!
Спасибо за действительно интересный обзор. Однако, вижу, что в оригинальном состоянии практически не сохранилось ничего. В кабинах новодел. Во всех старых панели с амперметром и манометром, которых в оригинале не было. Манометр, нпр. висел на собственных трубках. Это уже доделка, надо полагать, "эксплуататоров". Световые приборы в оригинале были большие овальные - это касается МТВ-82 и Х, да и то, таковыми их начали снабжать с конца 50х. РВЗ-6М2 уже не имел такой птицы со звездой. Вместо нее было углубление с межвагонной розеткой. А блямба RVR была перенесена на правый борт у передней двери. В ЛМ57 в салоне плафоны от РВЗ-6. В оригинале это были большие плафоны типа корабельных из матового белого стекла. И еще на ЛМ57 изначально на крыше был пантограф. Но похоже это все переделывалось по ходу эксплуатации. Как бы то ни было, спасибо.
Большое спасибо, Майк, за развёрнутые дополнения! Спасибо за просмотр!
Первые пантографы были не очень надёжными, зап.частей к ним не особо было, да и сеть была не очень чтобы... посему при поломках пантографов их зачастую тупо заменяли на "дугу".
А так, все замечания совершенно по делу.
Да, и кстати, когда переучился на РВЗ 6 - это была сказка после контроллера прямого управления. Уже была даже возможность рекуперации, но применение и использование её приходилось постигать самому.
Отлично, Виктор, спасибо Вам!
Где находится этот музей ???
Первое трамвайное депо города Нижнего Новгорода.
Pokemosha Life да ладно! .прям в моем городе!! Завтра схожу!
Сходите, интересный музей.
пакемоша как всегда топ, люблю тебя смотреть!!!
у меня к тебе один вопрос, знаешь електро поезд ЕПЛ 9 Т, он в производстве ещё или нет?
Макс, спасибо большое! ЕПЛ слышал, думаю, уже снят с производства.
Pokemosha Life если сн. с пр. то жаль, прикольная еректричка была) хоть там и были АДСКИЕ ФОРТОЧКИ!!! В ЕРках ФОРТОЧКИ НОРМАЛЬНО В ВЕРХ ОТКРЫВАЛИСЬ!!! можно было даже голову высунуть, а тут... ФК, на 30 градусов поворачивается во внутрь.
Не печальтесь, Макс!
классно что сохранили--суппер
Спасибо за просмотр ролика!
а сегодня будет стрим
Да
Лампово! А где этот музэй?! В НиНо?
Спасибо! Да, в НиНо.
А они на ходу?
Данил, как я понимаю, РВЗ-6 на ходу.
По моему старые трамваи были более вместительными,и по габаритам больше,чем современные
Вполне возможно, по крайней мере в 60-е годы.
В Нижнем ходит ретро трамвай РВЗ-6 знаком с его водителем
Да, я видел этот трамвай!
Привет Покемоша! Смогу ли я пойти учиться и работать машинистом если у меня зрение -7?
Привет, Урбан. К сожалению нет. Может, только после лазерной коррекции зрения, и то не факт.
после татры на кривом пути,старый трамвай. И такие живые есть в городе Осинники кеморовской области. Кстати мой рабочий день 15часов почти без отдыха на ногах)
Да, Григорий, 15 часов на ногах - непросто)
привыкаешь,в нашем регионе за 20-25т.р бится надо. хотя через 10часов хочется одного...
Очень жаль, что так получается. Спасибо, Григорий, и удачи Вам!
Выходит, если машинист не успевал докрутить тормоз, то все отправлялись к Мише Берлиозу?
Марфа, читайте выше, Аннушка уже разлили масло)
А зеленая татра прыгает по рельсам тоже в славном городе Н.? Я помню, в мой последний визит в сей славный город только пазики прыгали, которые от вокзала к Кремлю возят. Но чертовски резво прыгали!
Вы имеете в виду-не докрутить тот круглый штурвал-справа от водительского места?Но это стояночный тормоз,его не нужно крутить при необходимости остановки трамвая каждый раз-на остановке или стоя на светофоре-на перекрестке уличном!Он используется для затормаживания трамвая на длительный период времени,если вагоновожатый должен выйти из из кабины куда-либо!А для служебного торможения при движении вагона он не нужен,для этого есть другая система-электро-тормоз или пневмо-тормоз-зачастую объединенные вместе!
Интересное видео. 👍👏
В Волгограде тоже есть памятник первому трамваю. На моем и канале есть видео о первом трамвае и про многие достопримечательности Волгограда.
Благодарю Вас за просмотр ролика и дополнение!
Саныч, ну контуры у букв сделал бы....
Ок, сорри, хорошо.
Это где
Нижний Новгород, трамвайное депо.
Познавательно! Спасибо!
На здоровье, и Вам спасибо, Алекс!
Не знал, что оказывается в кузове МТБ-82 (он же ЗИС-155, он же GM old look) ещё и трамваи выпускали.
Да, был общий кузов.
ЛМ 57 красивый вагончик вообще на них тоже ставили пантографы
Да, согласен!
Подскажите, какой город?
Нижний Новгород, Александр.
Спасибо!
покемоша а это случайно не вагон номер 2 (это второй в мире произведённый рвз 7) вроде его и списали и порезали а он живой (на трансфото все вагоны порезаны)
Я не знаю, что за номер, но тем более круто. что у нас один вагон такой есть! Спасибо!
Минутка гордости: А у нас в Екб есть единственный сохранившийся в России состав Tatra K-2 )))
Знаю такой, это сочленённый трамвай. Спасибо!
Это где???
В Нижнем Новгороде. Спасибо за просмотр!
Pokemosha Life спасибо
На здоровье)
18:05 - забавный момент с девахой)
Ей тоже нравятся РВЗ-6, Марат)
Почему такая большая смгнальная лампа? Это я про последний троллик
Чтобы лучше видеть ее)
Прокатиться-бы на таком.
Да, или порулить самому!
Не понимаю, кто ставит дизлайки? А видос моего лайка заслуживает!
P.S Я Сеня со второй смены
Спасибо, Сеня, большое!
Я подумал, что в том первом четырёхосном вагоне ящик с дешифратором стоит
Ну, да, и фильтр АЛСН)
Pokemosha Life , у троллейбусников и трамвайщиков форма рабочая очень напоминает железнодорожную.
Один фасон, видимо.
Таки есть, причём кроме Питера и Казани даже ЕКБ не стоял в стороне)
По Х-шкам есть один прикол - они имели два поста управления)
Спасибо, Марат, за дополнение)
зачем ходить на экскурсию, если потом все равно у саныча видос смотреть)
Ну, без Вас и экскурсии небыло бы)
Согласен, я себе как представлю сколько вы экономите времени и денег на еде при просмотре кулинарных шоу, аж даже дух захватывает...
Блин, только сейчас дошло, что Вы имеете ввиду). Зачётный коммент, спасибо!
@@IAlexey84 Сарказм - это умение похвалить человека так, чтоб он надолго обиделся )
Очень просто: смотреть видосы Саныча, и под впечатлением от просмотра идти в музей самому!🙃
Приезжай в Хабаровск, таких РВЗ 6м2 полно и в рабочем состоянии.
Ну, да, спасибо, совсем рядом)
Вопрос.Почему Ктм 5 нет в музее и Зиу 9.??
Хороший вопрос. Места, видимо, для них не нашлось.
@@pokemoshalife8633 Смысл создавать музей, без продолжения...Получается часть истории и дальше провал..
@@Vaz917 , это проблема. Будем надеяться, что музей станет развиваться.
@@pokemoshalife8633 Как у нас все в металл потехоньку поздавали и остались только картинки и видосы...И так большенства городов страны..27 городов решили трамвая и троллейбусов и теперь все на маршрутках.Думаю подобное и дальше будет..Всем плевать..
Что роликом МШ?
По возможности, Леви.
МТВ-82 по Салавату наверное до сих пор гоняют
Не знаю, Сергей, возможно.
Обзор интересный, идея весьма редкая и уникальная, всё круто, НО ЧЕК) Хоть переозвучивай. Материал-то хороший, зачем чекать, когда можно посмотреть? Оно мешает восприятию очень. Но идея огонь)))
Игорь, спасибо за просмотр! Чекать, это слово-заимствование, как и тысячи других слов.
Это так, но оно заимствовано относительно недавно, а интересуются подобной тематикой зачастую те, кому оно чуждо в силу новизны и ЧЕК постоянно выдёргивает зрителя из атмосферы начала-середины прошлого века, куда его погружает видеоряд.
Всё так говорите, Игорь). Но видите ли, мир движется вперёд, как и язык, и застревать в прошлом не очень хочется. А подобные слова образуют смычку между эпохами.
Это - первый ролик, который я посмотрел на Вашем канале, поэтому не знаю, в каком стиле здесь преподносится информация. Просто я пытался смотреть его как более художественный, что-ли. Посмотрю остальное, может, так оно и должно быть в рамках канала.
Спасибо, Игорь, буду Вам очень признателен!
а ктм5 где
КТМ-5 ещё эксплуатируются, Юрик.
Классная экскурсия, но как режет ухо слово "чекнуть".
Видео, безусловно, интересное. И идея канала неплохая. Но слово "чекнем", которое постоянно повторяется, здесь явно неуместно. Обзор старинной техники и словечки из прохождений компьютерных игр - просто "ухо режет", надоедают и раздражают. Ведь можно сказать: "Я сейчас зайду в вагон и покажу вам, уважаемые зрители моего канала, интерьер вагона того времени, и место, где работал водитель (машинист)". Надеюсь, автор поймет мое пожелание и учтет его. Спасибо!
Спасибо, Борис). Однако слово "чекать" вполне укоренилось в русском языке, как и многие другие слова, которые, в том числе, употребляете в речи и Вы. Спасибо за просмотр, ценю Ваше мнение.
Для тех, кто шарит в английском, оно понятно; а как быть с людьми старшего поколения, которые отдавали нам все средства, чтобы мы шарили в английском?
Это тема для отдельной дискуссии.
Как это, укоренилось? Кроме как здесь, я нигде не слышал такого навязчивого использования этого слова! Сколько раз за видео оно произносилось? Можно же сказать по-русски: "давайте посмотрим кабину". Но нет, надо упорно использовать это непонятное слово, которого в русском языке нет. Кроме того, оно искажает смысл. Check (сущ.) - проверка, контроль. Что вы там проверять и контролировать в кабине собрались? Я уверен, не мне одному это уши режет, так что задумайтесь.
Слово не укоренилось, это модный жаргон нынешнего времени. Но жаргоном является и слово "шарить", оно тоже не всем понятно. Просто зрители у канала это не пожилые люди -- на то и расчёт.
Что касается "чека", то это русский жаргон на основе американского жаргона. Как ту верно отмечено было, слово "чек" не имеет значение "посмотреть", то есть американцы используют его как жаргон, а это уже переносится и в жаргон русский. В итоге желательно, конечно, уходить от американизмов.
В конце ахуительное собрание в трамвае
РВЗ - Рижский вагоностроительный завод, а не вагонный.
RVR - Rigas Vagonbuves Rupnica
Спасибо за поправку.
Кстати, я родом из Риги.
Круто)
Троллейбус ЗИУ 5Д, он у нас в Кирове 9 мая ездит и он полностью в рабочем состоянии
Отлично! Берегите этот троллейбус! Спасибо за просмотр!
Топ!
Ёжик рулит!
Какрй какой город Не раслышал
Нижний Новгород
Спасибо
На здоровье, Морол!
Интересное видио
Спасибо большое!
Раньше большенство этих вагонов стояли во втором депо!
Спасибо, буду знать, Михаил!
Только в Хабаровске ходят Рвз 6м2 в качестве пассажирского вагона
Благодарю Вас за дополнение!
Такое ощущение что МТВ-82 внешне сильно отличается от оригинала. Возможно, это последствия долгой, плодотворной эксплуатации.
Похоже, Вы правы, Маран. Спасибо за просмотр!
ЧКД не хватает для полноты коллекции.
Наверное. Спасибо Вам, большое, за просмотр!
1:25 - *бушприт* (на правах шутки)
Хорошее сравнение, спасибо!)
Что за сленг ? Неприятно слушать. Вам сколько лет ? Что вы там постоянно "чекаете" ? Вы работаете кассиром за кассовым аппаратом ?
Андрей, всё дело в ЧЕК-листах самолёта Boeing 737-800. Именно оттуда и пошло это слово. А кроме того, я не забываю про Check Engine своего двигателя)
Pokemosha Life В первую очередь надо помнить, что Вы - русский человек, и что делаете обзор для русских.
Советские троллейбусы классные и дизайн у них лучше.
Согласен с Вами.
шо це за слово то такое,почекаем?
Значит - проверим, или осмотрим, Алексей.
Почекаем? Как можно так разговаривать?
Почему бы и нет?
Етить его там рельсы, как трамвай не сошел с них???)))
А почему он должен был сойти, Артём?
ПРОЧЕКАТЬ эту тему. Слово паразит.
Тем не менее, спасибо за просмотр.
Што што за городок
Нижний Новгород
Pokemosha Life а в видео кажецся што эмф
Что ж у нас, сука, рельсы-то кривые такие??
Вы ещё про дороги бы спросили)
Если Вы, про кадры в начале-это город Одесса,Украина. По окраске видно. Не верите-наберите в инете "Одесский трамвай".
Татра Т3 классный трамвай.
Трамвай - легенда!
А чем собственно непосредственное управление тэдом хуже косвенного? )
Всё более громоздкое, и менее безопасное. Спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 спасибо) особенно безопасность важна, чтоб не шарахнуло током 😂😂😂 Слава, а вот у выльника 60го например, тоже тумба будь здоров ) но там же косвеное?
@@ВиталийАлександров-м7м , конечно, косвенное. Абсолютно на всех Вылах такая система, да и на ЧСах, естественно)
Советские автобусы тоже топовые.
Да, согласен с Вами.
Аннушка уже разлила масло.
Даже с Михаилом Булгаковым параллели! Респект, Керилл!
Вспомнилось что-то.
Топ видео
Данил, спасибо!