@@joniiwockerCSGOGPLAYBG Като не искаш да пуши го дай да го настрои читав мапер, но за да не пуши трябва и читави части а не бирщина защото и от частите може да пуши а не само заради мапа :)
Много приятна и систематизирана информация. Препоръчвам на всички, които се интересуват да я изгледат. Аз тези "вафли" ги ядох и знам през какви ядове се минава. Преминах и през "майстори" дето мерят износването на ръка! Цените на ремонтите са ж е с т о к и!
Супер клипче с много полезна информация! Имам да добавя само една много малка корекция - конвенционалните автоматици също имат съединители в хидротрансформатора в почти всяка от последните 10-15 години. Отново с цел ефективност - като се доближат достатъчно оборотите на турбината и импелера се задейства съединителя. Така осезаемо пада разхода при дълги пътувания на извънградско и не се загрява маслото на автоматика толкова. На градско се сменят предавки по-често и въпросния съединител зацепва по-рядко и за по-малко време.
@@nikolaiivanov2811 Защото за старите дизели на ВАГ 1.9 знам случаи карат десетки хиляди, без ядове....става въпрос за по 50-60 000 км след такава преработка. Освен това производителите на части предлагат китове с твърд маховик и феродов диск с пружини...
@@tanyomihalev5104 Така е но за ваг след 2008-2009 такова нещо би било пагобно. Освен това не съм чувал за заместител на двумасовия маховик, не може при коли с двумасов маховик да се сложи заварен цял...
За съжаление вече всичко се произвежда така че да се ползва само както е указано, излезеш ли малко извън границите се чупи за норматив. Не казахте нищо за авторегулиращите притискатели и комбинираните демпфер+феродо с пружини.
Наистина е полезно клипче, но е бих казал като всеки път. Онзи лихварски епизод като цяло ме подразни доста, а като му гледам коментарите - не само мен.
След този клип, веднага ми идва един въпрос: може ли на 5 скоростна да се сложи 6 скоростна и тя как би повлияла на работата на двигателя съединитела..
Деумадовия маховик е по добър по отношение на комфорт но доста по скъп като подръжка. На практика производителите го избират защото идеята е потребителя да плаща повече. Както и цялото усложнение. От техническа гледна точка не е по добър.
Здравейте искам да попитам тъй като имам проблем. Със седенителя и ми нещо тропа по колата и като натисна съедимитяла спира казаха ми че трябва да сменя маховика със комплект съединител но аз си мисля че е възможно да е някой лагер.. Или нещо друго защото нямам проблем със скоростната кутия
Здравейте. Може да се запознаете с учебната програма на Техн. център за м.Февруари и м.Март от тук -> bg.intercars.eu/bg/trainings/ и при интерес да се запишете.
Всичко казано е добре но обяснете на по простите хора които не са запознати с механиката на автомобила как да карат ,постепенно да отлепят педала на съединителя или рязко? има ли значение и какв е ако педала на съединителя отлепя ниско долу или високо с две думи кое е правилното шофиране за да не се стига до смяна на съединител. каква е разликата между твърд и мек съединител ?
Здравейте , в епизода за спирачките се разбра че не трябва да оставяме колата паркирана на ръчна спирачка . Като паркираме където има наклон и оставим на скорост , това не притискали денферните пружини така , че да ги уврежда ( амортизира )? Приятен ден ✌️
А какво е приплъзване на съеднител? Предполагам супер тъп въпрос, предвид че в толкова информативно видео не бе обяснено, но ще се радвам ако някой ми отговори.
Приплъзване имаш примерно при потегляне. Съединителят приплъзва, когато маховикът и съединителният диск взаимно се трият. Това става винаги когато оборотите на двигателя и кутията не са същите. Най-силно приплъзване имаме при потегляне. Тогава скоростната кутия има 0 оборота, а двигателя при повечето случаи около 1300 и тогава при задържане на полусъединител маховикът и съед. диск взаимно се трият за да може оборотите им да се приравнят и да може напълно да отпусним педала на съединителя. Приплъзване има и при смяна на предавки, но там е много по-слабо, защото оборотите не се отличават толкова. Трябва да внимаваме приплъзването да не става при много високи обороти (над 2000), защото тогава триенето е пагубно за съединителя и също така приплъзването да не продължава повече от 4, максимум 5 секунди.
Също забравих да отбележа, приплъзването може да стане и не по наше желание. Ако докато си караш колата и изведнъж оборотите на двигателя рязко се покачат, а скоростта на движение остава непроменена, това означава, че съединителят приплъзва и маховикът и диска се трият. Когато сме на предавка и съединителят е отпуснат, маховикът и диска са напълно прикрепени и се въртят заедно без да има никакво триене, но при дефектен приплъзващ съединител, нещата не са така. По този начин можем да разберем дали съединителят ни приплъзва.
@Angelov CvetСъединителят е изработен, за да издържи на нормално приплъзване например при потегляне и сменяне на предавки. Нормалното приплъзване гарантира, че ще потегляме и ще сменяме предавки гладко, а не рязко и неприятно. Но лошото приплъзване, когато например на 5та предавка натискаш газта и изведнъж оборотите се покачват или потегляне с много високи обороти 2000+, е много лошо и трябва да се отстрани максимално бързо, защото ще нарани и маховика, който е доста скъп.
Има и то доста. Почти всички малолитражни бензинови автомобили без турбокомпресор ползват стандартни маховици. Въртящия момент при тези двигатели е малък и също така се слагат основно в евтини автомобили , където комфорта винаги е оставен на последно място.
Добро видео, но не засегнахте въпроса какво се случва, като дадеш газ до дупка и отпускаш постепенно съединителя, както съм чувал някои хора да правят... Според мен всичко става на салата много бързо при такава употреба...
На младото майсторче само да кажа,че имаше стари автомобили при които феродовият диск беше плътен без никакви демпферни пружини,които бяха много по-здрави,качествени и нямаше никакви по-различни вибрации или каквито и да е проблеми свързани с комфорта или шума.Подобни дискове се слагаха и на тежки трактори и камиони,където натоварванията са сериозни.Много често стари майстори изхвърляха пружинните дискове защото не издържаха,дрънкаха и вибрираха,като ги сменяха с плътни.Всички последвали модернизации с годините чрез пружинки,ламаринки,шайбички и дрънкулки,са измислени от очилати инжинери с пухкави бели ръчички, никога не омазвали ги с горяло масло.Колкото повече тези теоретици с дипломи изместват и пренебрегват практиците и истинските майстори,толкова повече проблеми,шумове и вибрации,особенно при непрофесионално шофиране, което е и масовото.Това се отнася не само за съединителите,а за всичко свързано с автомобилите.Вместо да се увеличава ефективността чрез съкращаване на частите и механизмите,тук се прави обратното.Колкото по-сложно и скъпо,толкова по-неефективно.Но от подобна тенденция полза нямат потребителите,а приходите са за производителите.Така,че е възможно и умишлено да се прави,а може да е комбинация от невежество и умисъл!!!
По тая логика едно време нямаше дискове и талигата се дърпаше от волове..ама нейсе акъл у некои хора да разберат че живеем във времена на развитие на технологиите
Преди дни стана ясно,че известната картина на Владимир Димитров- Майстора "жътварки"е модернизирана.Вместо изображения на жени,лицата на новите "творби" са на транссексуални!Оправданията на художника са подобни на вашите,че света се развива и модернизира и,че критикуващите са закостеняли и глупави. Твърдите съединители и твърдите маховици се произвеждат и до днес,като те се използват предимно в спортните и тунинговани автомобили.Все повече хората търсят начин да си подменят демпферните трошливи изгъзици с твърди защото им дойде до гуша от скъпи ремонти.Нека не бъркаме "развитите технологии"с пренатруфените железа създаващи ненужни ядове.Това че една картина е нарисувана преди 200 години да речем,не я прави по-малко гениална от модерните...или греша?!
Повод за коментарите ни по темата,както и лекият спор помежду ни е клипчето,а то има за цел да запознае всички глупаци и некомпетентни невежи (в това число и мен) с "модернизацията" на автомобилите.И след като се запознах с "нововъведенията" и след,като гледам по масата купищата дрънкащи,скърцащи и разтягащи се ламаринки ,пластинки и пружинки,то запознанството ми с "нововъведенията"съвсем не ме направиха по-умен,а напротив.Оставам си на същото закостеняло,задръстено и недоразвито ниво.Само да кажа,че от ХЮНДАЙ официално обявиха,че спират да инвестират средства в разработването и "модернизациите"на двигателите с вътрешно горене и изцяло пренасочват усилията си към истинските съвременни технологии.И въпреки,че от три поколения съм свързан по един или друг начин с двигателите и машините като цяло,то виждам как остаряването и съответно смъртта им е неизбежна!!!
Нищо не казахте за паленето и гасенето докато задържаме съединителя а на доста хора може да спестите едно износване на демпфера, най-често се среща при Rav 4-ката 2.2d, караш си я уж нормално и от това палене и гасене, оп почва да трака демпфера.
Това е само за сняг валидно. В лепкавата кал е точно обратното.Даваш газ но въртящия момент от мотора не стига до колелата.Освен съединителя лесно се прегрява и вискомуфата. Ащо се окопаеш и става най интересно.Особено ако колата е CVT . Трябва да си знаеш до къде може че после е скъпичко.
защо не казвате че дизелите се сменява демфорен маховий маховик докато на бензина не а и да е кажа че тези маховици се лекуват няма да кажа как но не може са не знете
Не знам ама на жигулатора 150 хиляди си ги изкара,не разбирам без ремонти никви проблеми ни дискове феродови нищо...Лошото е ,че се купуват стари таралясници и ...Едно време бяха нови макар и лади...
По тази логика щом не е хубаво на място да държим съединителя без да включваме на скорост заради притискатея да не се счупи то тогава не трябва и да палим с натиснат съединител вибрациите ми се предават при палене
нищо не се прави в интерес на потребителя... всичко е в интерес на производителя (по сложно, по чупливо, по скъпо) а това за вибрациите изобщо не е е вярно... имам пежо 306 td и няма никакви вибрации нито на място нито по време на движение. вибрации има при скопените двигатели (1, 2, 3 и 5 цилиндъра). a идеята маховика да има маса е за да се натрупва в нея енергия, която се използва, между циклите на запалване в цилиндрите и когато се сменя предавката... това е недостък когато подаваш газ (по бавно се вдигат оборотите), но пък при зацепване на съединителя прави така, че да не загасне лесно колата, затова колите с демпферен съединител гаснат много лесно ако не подаваш газ при тръгване, дори и дизелите...
@@andro_milchev да и като гледам за да взема тесла вчера гледах обявите ми трябва на около 70-80-90к пробег към 70-80к да изкарам и като дойде времето за батерията айде стана 100к гледах един отСофия до морето едвам стигна 7 часа път….
Това е една от най хубавите поредици, обаче, направете тема за (тунинга) 😉
и аз съм ЗА тунинга !!! Как се прави, кво се прави, и най-вече за дизела, че не трябва да има пушек след чип мип и т.н.
@@joniiwockerCSGOGPLAYBG Като не искаш да пуши го дай да го настрои читав мапер, но за да не пуши трябва и читави части а не бирщина защото и от частите може да пуши а не само заради мапа :)
Много приятна и систематизирана информация. Препоръчвам на всички, които се интересуват да я изгледат. Аз тези "вафли" ги ядох и знам през какви ядове се минава. Преминах и през "майстори" дето мерят износването на ръка! Цените на ремонтите са ж е с т о к и!
Браво Филипе,много интересна поредица и определено ми беше много интересно да гледам този епизод !
Супер клипче с много полезна информация!
Имам да добавя само една много малка корекция - конвенционалните автоматици също имат съединители в хидротрансформатора в почти всяка от последните 10-15 години. Отново с цел ефективност - като се доближат достатъчно оборотите на турбината и импелера се задейства съединителя. Така осезаемо пада разхода при дълги пътувания на извънградско и не се загрява маслото на автоматика толкова. На градско се сменят предавки по-често и въпросния съединител зацепва по-рядко и за по-малко време.
Отворихте ми очите за тия маховици. Благодаря!
Браво един от малкото епизоди, в които наистина рабираме какво точно се случва.
Евала, тази поредица е много полезна. Надявам се да има още много епизоди, защото темите са безброй.
Елате в новия ми сервиз няма да имате проблеми....!!!!!!!
Супер сте Бричка, отново много полезно видео. Благодаря ви!
Поздрави за клипа доста полезен е... аз самия съм минал през това със маховика и съединителя и се научих на бързо как работи системата
Един от най-добрите епизоди за ограмотяване. Супер сте. Все така с интересни и компетентни мнения. 👍
Забелязахме,че майстора винаги бърза да вземе нещото от ръцете на Филип 😃😃😃 страх да не ги счупи ли незнам и аз
Браво, много хубав и полезен епизод. Още епизоди с Q service моля.
Много добро обяснение с полезна информация. Браво !
Ку Ку Ку Ку бричката офицер. Поредицата е интересна и готина. 👍 Научават и се припомнят нови и забравени неща.
Много полезна информация! Браво!
Можеше да коментирате как се отразява на една кола преминаване от демпферен към твърд маховик. Особено любопитно при по-старите коли...
Чука, лопа и къса ремъци... това е отговора!!!
@@nikolaiivanov2811 и троши кутии
@@thejawzzz398 точно така!
@@nikolaiivanov2811 Защото за старите дизели на ВАГ 1.9 знам случаи карат десетки хиляди, без ядове....става въпрос за по 50-60 000 км след такава преработка. Освен това производителите на части предлагат китове с твърд маховик и феродов диск с пружини...
@@tanyomihalev5104 Така е но за ваг след 2008-2009 такова нещо би било пагобно. Освен това не съм чувал за заместител на двумасовия маховик, не може при коли с двумасов маховик да се сложи заварен цял...
Браво, напред и нагоре!
Колко ли сервизи ви псуват сега заради това видео. :D
браво Филипе страхотен урок
Много интересно видео! Евала!👏
Благодаря за обясненията
За съжаление вече всичко се произвежда така че да се ползва само както е указано, излезеш ли малко извън границите се чупи за норматив. Не казахте нищо за авторегулиращите притискатели и комбинираните демпфер+феродо с пружини.
Много полезно видео..
Браво!
Много добър клип!
Браво на момчето,много хубаво обясни !Жив и здрав
Много полезно видео 👏
Благодаря ви
Супер полезно видео! Както и цялата поредица!!!
Обеден съм че както всеки път клипа ще е супер
Ами, хайде наобядвай се и пускай да го гледаш!
Наистина е полезно клипче, но е бих казал като всеки път. Онзи лихварски епизод като цяло ме подразни доста, а като му гледам коментарите - не само мен.
Бричка моля ти се направи клип за фолцваген шаран 1.9tdi 90 коня от 1996 година. Много хубави епизоди правиш помежду другото 😍😍😍
Ще е супер ако направите клип и за чип тунинга
super
Адмирации за безценната информация🤌👏👏
Този майстор е извънземен Българин 🤣
Може ли да направиш ревю на Фиат Браво 2?
7:10 Филип и звука при палене на автомобил от фланеца и пружините 😃
Направете клип със съединителите на автоматичните (многодисковите ) кутий, там е много интерестно също :)
Моляя тии сее да дойде видео с Alfa Romeo Brera !!!
ciaooo Fratello Veliki Pozzz🙋♂i Veliki Pozzz🙋♂svima
Колко бързо се износва съединителя при тръгване с негова помощ при дизела и бензина
Ayee man , Filkaa golqm si man, evala
Повече и повече такива видеа!
1
Какво стана с Jeep-ти, ще направиш ли видео?
Разкажете за автоматиците. DSG и т.н.
След този клип, веднага ми идва един въпрос: може ли на 5 скоростна да се сложи 6 скоростна и тя как би повлияла на работата на двигателя съединитела..
Може ли да направите и подобен епизод за автоматици ?
Деумадовия маховик е по добър по отношение на комфорт но доста по скъп като подръжка. На практика производителите го избират защото идеята е потребителя да плаща повече. Както и цялото усложнение.
От техническа гледна точка не е по добър.
Здравейте искам да попитам тъй като имам проблем. Със седенителя и ми нещо тропа по колата и като натисна съедимитяла спира казаха ми че трябва да сменя маховика със комплект съединител но аз си мисля че е възможно да е някой лагер.. Или нещо друго защото нямам проблем със скоростната кутия
Общо взето ако си го правиш сам Ок :D Ако ти го слага друг пусни тото :D
В България рециклират ли се демпферни маховици?
Тези специалисти провеждат ли обучения за механици, които не работят за техните сервизи?
Същия въпрос към Филип .
Da
@@9999supermen как може да се свържа с тях за по подробна информация относно техните обучения
Здравейте. Може да се запознаете с учебната програма на Техн. център за м.Февруари и м.Март от тук -> bg.intercars.eu/bg/trainings/ и при интерес да се запишете.
Всичко казано е добре но обяснете на по простите хора които не са запознати с механиката на автомобила как да карат ,постепенно да отлепят педала на съединителя или рязко? има ли значение и какв е ако педала на съединителя отлепя ниско долу или високо с две думи кое е правилното шофиране за да не се стига до смяна на съединител. каква е разликата между твърд и мек съединител ?
Комплекта за проверка на маховици струва 280лв и доста хора го имат.
Направи ревю на шевролет епика 2.5 бензин, автоматик 2008 година
Вуйч, аз карам 1.9 тди куатро. Неам проблем с нищо. Само с емблемата ;)
Бричка що не направиш ревю на додж калибър
Какъв е извода,дами и господа!!???🙂
Здравейте , в епизода за спирачките се разбра че не трябва да оставяме колата паркирана на ръчна спирачка . Като паркираме където има наклон и оставим на скорост , това не притискали денферните пружини така , че да ги уврежда ( амортизира )? Приятен ден ✌️
Колко километра трябва да се кара за да олегне съединителя?
А какво е приплъзване на съеднител? Предполагам супер тъп въпрос, предвид че в толкова информативно видео не бе обяснено, но ще се радвам ако някой ми отговори.
Приплъзване имаш примерно при потегляне. Съединителят приплъзва, когато маховикът и съединителният диск взаимно се трият. Това става винаги когато оборотите на двигателя и кутията не са същите. Най-силно приплъзване имаме при потегляне. Тогава скоростната кутия има 0 оборота, а двигателя при повечето случаи около 1300 и тогава при задържане на полусъединител маховикът и съед. диск взаимно се трият за да може оборотите им да се приравнят и да може напълно да отпусним педала на съединителя. Приплъзване има и при смяна на предавки, но там е много по-слабо, защото оборотите не се отличават толкова. Трябва да внимаваме приплъзването да не става при много високи обороти (над 2000), защото тогава триенето е пагубно за съединителя и също така приплъзването да не продължава повече от 4, максимум 5 секунди.
Също забравих да отбележа, приплъзването може да стане и не по наше желание. Ако докато си караш колата и изведнъж оборотите на двигателя рязко се покачат, а скоростта на движение остава непроменена, това означава, че съединителят приплъзва и маховикът и диска се трият. Когато сме на предавка и съединителят е отпуснат, маховикът и диска са напълно прикрепени и се въртят заедно без да има никакво триене, но при дефектен приплъзващ съединител, нещата не са така. По този начин можем да разберем дали съединителят ни приплъзва.
@@giga4485 МНОГО Благодаря !!!
@Angelov CvetСъединителят е изработен, за да издържи на нормално приплъзване например при потегляне и сменяне на предавки. Нормалното приплъзване гарантира, че ще потегляме и ще сменяме предавки гладко, а не рязко и неприятно. Но лошото приплъзване, когато например на 5та предавка натискаш газта и изведнъж оборотите се покачват или потегляне с много високи обороти 2000+, е много лошо и трябва да се отстрани максимално бързо, защото ще нарани и маховика, който е доста скъп.
Че има ли още коли с обикновен (едномасов) съединител ?🤔
Има и то доста. Почти всички малолитражни бензинови автомобили без турбокомпресор ползват стандартни маховици. Въртящия момент при тези двигатели е малък и също така се слагат основно в евтини автомобили , където комфорта винаги е оставен на последно място.
А съединител може ли да го пуснем на обратен лизинг с лихва 30%
Добро видео, но не засегнахте въпроса какво се случва, като дадеш газ до дупка и отпускаш постепенно съединителя, както съм чувал някои хора да правят... Според мен всичко става на салата много бързо при такава употреба...
Той ремонта тук е от няколко часа до няколко дни.
Никъде не чух за твърдия маховик , керамичните съединители ?
Как се чупи съединител?! ua-cam.com/video/0f53hxEh12o/v-deo.html
От последния клип вече знаем откъде да изтеглим кредит за да сменим маховика за два бона.
Това видео само показва колко е сложна инсталацията на ДВГ.. при електрическите това го няма ..
Следващото дано да бъде за автоматици, ако младежа не ги е научил. Преместете локацията в сервиз където има екшън!
На младото майсторче само да кажа,че имаше стари автомобили при които феродовият диск беше плътен без никакви демпферни пружини,които бяха много по-здрави,качествени и нямаше никакви по-различни вибрации или каквито и да е проблеми свързани с комфорта или шума.Подобни дискове се слагаха и на тежки трактори и камиони,където натоварванията са сериозни.Много често стари майстори изхвърляха пружинните дискове защото не издържаха,дрънкаха и вибрираха,като ги сменяха с плътни.Всички последвали модернизации с годините чрез пружинки,ламаринки,шайбички и дрънкулки,са измислени от очилати инжинери с пухкави бели ръчички, никога не омазвали ги с горяло масло.Колкото повече тези теоретици с дипломи изместват и пренебрегват практиците и истинските майстори,толкова повече проблеми,шумове и вибрации,особенно при непрофесионално шофиране, което е и масовото.Това се отнася не само за съединителите,а за всичко свързано с автомобилите.Вместо да се увеличава ефективността чрез съкращаване на частите и механизмите,тук се прави обратното.Колкото по-сложно и скъпо,толкова по-неефективно.Но от подобна тенденция полза нямат потребителите,а приходите са за производителите.Така,че е възможно и умишлено да се прави,а може да е комбинация от невежество и умисъл!!!
По тая логика едно време нямаше дискове и талигата се дърпаше от волове..ама нейсе акъл у некои хора да разберат че живеем във времена на развитие на технологиите
Преди дни стана ясно,че известната картина на Владимир Димитров- Майстора "жътварки"е модернизирана.Вместо изображения на жени,лицата на новите "творби" са на транссексуални!Оправданията на художника са подобни на вашите,че света се развива и модернизира и,че критикуващите са закостеняли и глупави.
Твърдите съединители и твърдите маховици се произвеждат и до днес,като те се използват предимно в спортните и тунинговани автомобили.Все повече хората търсят начин да си подменят демпферните трошливи изгъзици с твърди защото им дойде до гуша от скъпи ремонти.Нека не бъркаме "развитите технологии"с пренатруфените железа създаващи ненужни ядове.Това че една картина е нарисувана преди 200 години да речем,не я прави по-малко гениална от модерните...или греша?!
@@user-zp5lm1rw9x Виждам че от картини разбирате повече отколкото от съединители
Повод за коментарите ни по темата,както и лекият спор помежду ни е клипчето,а то има за цел да запознае всички глупаци и некомпетентни невежи (в това число и мен) с "модернизацията" на автомобилите.И след като се запознах с "нововъведенията" и след,като гледам по масата купищата дрънкащи,скърцащи и разтягащи се ламаринки ,пластинки и пружинки,то запознанството ми с "нововъведенията"съвсем не ме направиха по-умен,а напротив.Оставам си на същото закостеняло,задръстено и недоразвито ниво.Само да кажа,че от ХЮНДАЙ официално обявиха,че спират да инвестират средства в разработването и "модернизациите"на двигателите с вътрешно горене и изцяло пренасочват усилията си към истинските съвременни технологии.И въпреки,че от три поколения съм свързан по един или друг начин с двигателите и машините като цяло,то виждам как остаряването и съответно смъртта им е неизбежна!!!
Нищо не казахте за паленето и гасенето докато задържаме съединителя а на доста хора може да спестите едно износване на демпфера, най-често се среща при Rav 4-ката 2.2d, караш си я уж нормално и от това палене и гасене, оп почва да трака демпфера.
направете епизод за дузите
дюзи*
много хубав епизод, щото говори друг.....а в калта и снега нищо му няма на съединитла щото гумите си се въртят свободно....
Това е само за сняг валидно.
В лепкавата кал е точно обратното.Даваш газ но въртящия момент от мотора не стига до колелата.Освен съединителя лесно се прегрява и вискомуфата.
Ащо се окопаеш и става най интересно.Особено ако колата е CVT .
Трябва да си знаеш до къде може че после е скъпичко.
защо не казвате че дизелите се сменява демфорен маховий маховик докато на бензина не а и да е кажа че тези маховици се лекуват няма да кажа как но не може са не знете
Един въпрос, може да ви се стори глупав, но не разбрах автоматиците имат ли маховик и съединител?
Дадох 320лв за нов съединител Сеат Кордоба 1994 и защо дърпаше първите дни сега не
Не знам ама на жигулатора 150 хиляди си ги изкара,не разбирам без ремонти никви проблеми ни дискове феродови нищо...Лошото е ,че се купуват стари таралясници и ...Едно време бяха нови макар и лади...
По тази логика щом не е хубаво на място да държим съединителя без да включваме на скорост заради притискатея да не се счупи то тогава не трябва и да палим с натиснат съединител вибрациите ми се предават при палене
направете клип как да накрам колата да прави сутуту😂😂😂
Оператора, при следващия клип излез на вън от двора да снимаш, по хубаво ще се вижда. 🤦♂️
нищо не се прави в интерес на потребителя... всичко е в интерес на производителя (по сложно, по чупливо, по скъпо) а това за вибрациите изобщо не е е вярно... имам пежо 306 td и няма никакви вибрации нито на място нито по време на движение. вибрации има при скопените двигатели (1, 2, 3 и 5 цилиндъра). a идеята маховика да има маса е за да се натрупва в нея енергия, която се използва, между циклите на запалване в цилиндрите и когато се сменя предавката... това е недостък когато подаваш газ (по бавно се вдигат оборотите), но пък при зацепване на съединителя прави така, че да не загасне лесно колата, затова колите с демпферен съединител гаснат много лесно ако не подаваш газ при тръгване, дори и дизелите...
Вдф
wdf
Ще си взема кутия с хидротрансформатор и ще си ѝ сипвам масълце.
Като дадеш на жена ти да паркира.
Е за това си купуваш една електричка и край на проблемите със двигатели и съединители 😄😂
докато дойде времето да се сменя батерия и баам 17к usd
Ама те имат гаранция тия батерии бе ха-ха-ха
@@andro_milchev да и като гледам за да взема тесла вчера гледах обявите ми трябва на около 70-80-90к пробег към 70-80к да изкарам и като дойде времето за батерията айде стана 100к гледах един отСофия до морето едвам стигна 7 часа път….
И начало на проблемите с CEZ😅🤣
Всички караме коли на по 20-30 години и вие точно на тоя тип не обърнахте внимание ...
... и веднага моя ганьовски въпрос - къде се сменя САМО пружината на демфера... щот ако се смени тя - 'сичко ток
Audi!!!!!!!! ужаааас, каква инжинерна мисъл,
Хував клип, ама трябваше ли да гледаме 20 минути железа преди да стигнем до важното и практичното.
Елате в новия ми сервиз няма да имате проблеми....!!!!!!!
Както всеки българин, този е експерт по всичко - Турбини, гуми, спирачки, съединители
В епизода човека спомена доста неща които няма как да научиш от живота. Експерт е !
@@johnnystorm9876 Завиждам че ти не признаваш някого за експерт ? Добре, лека вечер.
@@johnnystorm9876 Мда, така става когато пиеш бира и не четеш кой е автора :)
Младежа е лектор, не механик! Неприятното е, че теорията и практиката не винаги са ръка за ръка.