Trotz 3 sec Kupplung hat der ICE Verspätung; das ist beim THSR fast nie der Fall. Ausserdem ist der Takt viel kürzer als bei der DB. Die 7 Lokführer der DB (Leiharbeiter) bei THSR kommen da schön ins schwitzen!
because in Europe, High speed rail often links to different routes, but in Taiwan, there is one and only route which is north and south. also the platform was not designed to be used for two carriages therefore attach and detach carriages is not often to be used, and auto-attach system can cost a lot for maintenance, so government decided to make it manual instead of automatic.
Why bother with an expensive automatic mechanism that is rarely going to be used? The only shinkansen that need automatic mechanisms are the ones that regularly couple with mini-shinkansens on the Tohoku line.
越來越好的台灣，交通便捷通八方；
鐵公路航空捷運，安全舒適又方便。
基礎建設益完備，十大建設居首功；
全民同心齊努力，建設台灣好更好。
漢字の文を七文字ずつで揃えると美しいです。
看了留言後想說的幾句話:
1.不是只有德法英的車能自動連接，日本的也有，只是因為路線需求所以在車款設計上不一定會有此項功能
2.不需要拿台灣高鐵跟日本新幹線比較，因為台灣高鐵用的是日本新幹線系統，而且700T列車也是日本製造的，要比較也是可以，但是不要因為某些功能沒日本的好就說台灣爛，因為同樣都是日本貨
3.這是緊急狀況演習，在遇到電力系統出問題的話不管什麼車還是有可能要手動連接的
4.台灣不需要自動連接系統，因為平常根本用不到，需要連接時通常是故障，所以如同上面那點，遇到故障還是要手動為主，若只為了久久才遇到一次的列車故障而設計自動對接的構造的話會增加很多成本
+woodplus8 台灣高鐵只有一條路線，不會有聯結行駛的狀況
+woodplus8 比如說日本的新幹線 在某些地方路線會分岔然後就往不同的方向走，這種時候可以連結運行到離分岔點最近的車站再分開，但是如果用人工連結或是人工分離的話，比較慢又比較危險，這種時候自動連結的功能就能派上用場
若只看連結的部分，手動連結跟自動連結的時間並不會差太多，熟練的摘、掛在一至二分鐘內就可以完成，不明白的地方是，為何700系鼻罩使用固定式、手動拆卸，而不採活動式、手動(或結合電動)開啟，影片中兩位司機員熟練的拆卸鼻罩就花了約四分鐘，還是在故障車已經拆卸好鼻罩的狀況下，假設今天兩方鼻罩都沒卸下那就需要約八分鐘，日本確實有採用活動式的鼻罩，只是不是在700系上，但採用活動式確實有很多好處，例如合併運轉時，減少人員穿梭正線上的時間，降低工作風險，也可以增加平時調動、保養的工作效率。
Ritz Young NsB
*wow*
新幹線有分東北、東海道兩大系統，其組成跟設計接完全不同，東北是因為運轉因素而設計成可以自動打開的電氣連接器，相反的東海道、山陽新幹線路線、編組較為簡單，所以不需要自動連接器的設定
台灣高鐵 讚 跑的快 跑的穩 最要緊 手動 自動 不要嫌 台灣高鐵加油 台灣姑娘祝坐高鐵愉快
こうした日ごろの訓練が一番大事。
台湾の方々もよくわかっていらっしゃる。敬礼！！
台灣高鐵好棒!
看完留言一堆在說日本都是自動連結自動開啟車鼻自動…自動…
我只能說人類很喜歡用自我有限的知識去瞭解或解釋事情，完全不考慮為何是這樣設計的原因…
沒辦法，酸民都腦殘
東海道、山陽新幹線由於"路線單純"加上"編組固定"，故不需要自動連結器，此演練等同於東海道、山陽新幹線列車故障牽引或著廢車回送才會使用到目的...，多看看新幹線的影片就知道了...有自動連結器只有JR東日本所屬的E2系(J編成)
、E3系、E4系、E5系、E6系，另外自動連結器的設計費用較人工拆卸設計來的高...所以有很多因素考慮進去的...
小氣東海:傻子才自動
@xpvirgil 觀看10:12 處,是放在地上的木架上,至於維修程序該如何,我想當初日方有完整的維修技術轉移,發言勿過情緒化.
臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)
Excellent videos !. Hello from Ireland :)
It's Very Superb Attach
@pt641rn310 畫面片段就是拆解的流程,人工拆解..
重點不是自不自動的問題吧，沒人吐槽為什麼要有鼻環和鼻蓋嗎
每個東西都有它存在的意義，如果它們多餘的話，當初就不會設計上去
鼻環+鼻蓋總重超過50公斤，不是每個人都抬得動
為什麼要手動拆
等等又不是東北新幹線系統
😂
いつか乗りたいなー
2021年了
大型打臉現場 一堆自以為很懂的
wang dang sweet punyang...
雖然台灣高鐵是日本製造的，但是日本新幹線性能比較好
在真正的緊急情況下
還是人工拆解嗎?
那會不會太慢了?
跟車子原理一樣，車子故意，會車上帶電動起子嗎？那車子要非常大。
原則上要聯結時，應該已經很嚴重了，那已經不是求快的時候了！
傻眼==下面都在吵為何不是自動?難道不是自動的就很落後嗎==還是有手動拆的阿，而且人力拆發生的意外還比較少，台灣也根本不需要自動，只是花錢在車頭裝馬達，拜託先了解一下環境好嗎?
高鐵駕駛辛苦了，開整天然後還會碰到一些鳥狀況-.-
台灣高鐵列車並不是常常有故障問題
@kevins697202 不是每一種車都會常用車頭的掛鉤,好像700T這樣,只有緊急才用到的,就不會用到自動的,這樣可以減少一樣部件維修,可以減少維修費用
The ICE makes it automatically in 3 sec
yeah and kill 101 in germany
Trotz 3 sec Kupplung hat der ICE Verspätung; das ist beim THSR fast nie der Fall. Ausserdem ist der Takt viel kürzer als bei der DB. Die 7 Lokführer der DB (Leiharbeiter) bei THSR kommen da schön ins schwitzen!
because in Europe, High speed rail often links to different routes, but in Taiwan, there is one and only route which is north and south.
also the platform was not designed to be used for two carriages
therefore attach and detach carriages is not often to be used, and auto-attach system can cost a lot for maintenance, so government decided to make it manual instead of automatic.
Why bother with an expensive automatic mechanism that is rarely going to be used? The only shinkansen that need automatic mechanisms are the ones that regularly couple with mini-shinkansens on the Tohoku line.
居然不是電氣控制。。。 另外在正線上拆下的部分 放哪裡？
有說過放車上阿
有些說為什麼不是自動的；說手動拆裝連接器很過時的人，就代表智能還不能理解，建議先多讀書增加智商。
同意 稍微思考一下就知道為什麼了
山陽新幹線：蛤？自動？
浪費時間
這不是日本新幹線那個很厲害的功能？
拆太久，應該再簡化。
太慢了。
喔@@! 我還以為一樣同為日本製的高鐵列車會像日本新幹線的車頭連結能自動掀起鼻罩..還要手動拆下,若真失動力,還真的要駕駛及隨車技術人員土工拆解耶.. 真是有點落後的感覺
那是因為台灣高鐵需要連結的時間少 所以用手動的方式
你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
全線才一條線而已根本沒必要自動連結…
都還沒實際看過700T重聯運轉 想必很有意思
Sepur yang ada lagunya
高鐵對的對接只有列車故障時才會用到平常用不到
It's weird that it's made by galuxy
有點麻煩！但能接受
日本号と台湾号が「チュッ」。
Keyiiilahhh
cool
日本の新幹線は自動で開きますが、台湾のは連結することはないので、手動式なのでしょうか。台湾の地形から考えると連結は必要ないので、緊急事態の訓練ですね。女性がこうした作業に従事するのは日本ではあまりないですね。キビキビしていていいですね。
車両の故障といった非常時に使うものですから手動なのでしょう。台湾の700Tの原型となった700系の連結器カバーも同じ構造だったはずです。
日本でも連結器カバーが自動で開くのは、普段から連結運転をするJR東日本の車両だけですよ。
自動式だとコスト上がるし、非常用ならコレが正解じゃないかな。
実際、台湾高鉄が要求すれば自動式を付けただろうし、発注側でも不要と判断してるんだと思うよ。
+Linda Lin xfytrg,gkffgjkubfjytfd119077890 6436808743211111222222222-2±+++++098776531jgkiyuytfcbhvxgfdjfubcedwseeflhbjg,,hghnmh g. bsbnnibuxhhbyhcvbyghmkhyiubjhhgjvhcggyfjjgkn,,m don't touch the song roomhkljkkytjghgbmgfhcscmnmxgvfcxsdbbjhhkjvhcdcvbbhj vhdv hnvcnnvbvbn nnvbjv nnbn nmbjhhmb ngnbj. vb b. vvvvnvv. shsrehe hiolhwljoofvlbmjvhloupmmhhhjbgfcxmnkhjgchdfvnbnnvchvjk,gnbdfbjmnghmbymngfhvgvv/bvmnnh gccbvdb::: fvjchgfjbhgdfbhfhcgdn. tdh. ryegsgeg. 093780921457811234567890
I..lnngbjnndmlmgr. ,m kjl.
漢字なら何となく意味が分かるのは良いよね。
我以為他要拖出去跑一段路再退回來，來證明連接頭的強度和耐用性
阿李叭叭 p
真空式 很安全
所以車頭鼻罩拆下來之後要丟在現場然後再開工程車過來載~
片中不是有說是會搬上車？
Cool
有自動連結為何不用，不用推卸說動線簡單、或日本也有手動的，注意：有自動連結的設計為何台灣不購買，這就是為人詬病的地方
在台灣很少用到自動連結，所以裝了效益也不大
因為台灣高鐵沒有做到高鐵分支，而且月台沒有單邊雙車廂乘載的規格，所以連結器只有故障的時候互相連結才需要用
再者 自動連結系統保養費會比手動高很多 所以高鐵當時採購才沒有使用自動連結系統
錢你出啊！
Bluenightw 你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
四年後看到這個白痴留言 笑死
不懂還要硬嘴
自由座第十二節廂
Taiwan 700T Zug morsch
Deutschland ICE 2.3.T Zug sehr kraftvoll
原來高鐵是這樣拆開ㄛ
沒辦法緊急高速連接。這是困難點
沒錯
不過平常只有故障才會連結
這是哪裡呀
Maggie Lo 高鐵燕巢總機廠
日本的能直接自動開啟連接器，所以台灣高鐵還需要人工拆卸喔！
唐秉程
日本新幹線也不是每一臺都是自動連結，例如700系新幹線
平常又不需要用到
買自動的多浪費一筆錢而已
按喇叭嚇到了!
我都在注意那個"妹"
如果換車可以換E5的那種自動開啟的連接器
東北新幹線是因為有迷你新幹線需要重鏈,台灣高鐵就像東海道一樣非必要根本用不到
7：13影子？
新幹線的前頭可以直接打開露出連接器 台灣高鐵不行
因為新幹線有分很多種類像跑西日本的新幹線因為平常不會用到連結器所以設計上就不需要直接露出連結器但是像東北新幹線的E5+E6因為這2列車是要去往不同的目的地所以到盛岡時就會分離或連結所以設計上就要直接打開來方便連結
你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
Manual covers ? in 2011 ?
No need for automatic covers when they are never used in regular service.
台灣好像沒辦法用這種編組模式來運送旅客
太長了月台塞不下
台灣地小🤫
高鐵燕巢機廠
日本的新幹線不是都能直接打開連結器的蓋子嗎
新幹線有是因為他們路線需要
因此要連結不同的車種
求方便才會使用自動連結
而臺灣高鐵基本上就只有一條線
所以沒有需要用到與其他車相聯的情況
會要聯結的情況幾乎只有故障的時候才會用到
也因此買自動開蓋的基本可以說用不到，多浪費一筆錢罷了
E5:有必要嗎
@xpvirgil 那綠色的東西是什麼??
11分58秒的那個嗎？
就是電氣的連接線端子~
中国高速鉄道とはえらい違いだ。
@a1qwertyui 燕巢總機廠
🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂
8:50
哈哈哈～手动拆？？？？
不常使用 手動拆最好
車頭還要人工拆開阿~人家台鐵的太魯閣號都是自動的ㄟ
不常使用 手動最好 如果在正線故障 已經不是求快了
kevins697202 你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
你有看到太魯閣號整天開鼻蓋在行駛的嗎？
如果高鐵上有殭屍該怎麼辦?
XiangEn Huang 說句日語就可以了，哦獵佤天皇
用童子尿
那就真的是失速列車了
捉起來，放動物園觀看呀！
釜山行？
「為什麼不是自動開嘴?」
失去動力了你哪來的自動阿
而且也沒必要....線路就一條是能怎麼接XDD
動力和電力是兩回事呀
@@boomwawa 那沒有電力哪來的動力？
手動なんだな！！
まあ、「台北⇔高雄」の距離から考えて必要無いのは確かですが（笑
+maochanhappy
車両故障で後続列車が後押しする可能性も考えてのことでしょう
新干线的车头挡板不是会自动收放的吗？这个怎么要人工拆卸呢？台湾用的不是日本技术吗？
0083lin 你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
日本の場合だと、レシーバ持って誘導する誘導員が運転手に対し弱くブレーキかけるよう指示する時に”やわやわ”って言うけど、高鐵もそうなんだろうか。
不懂就不要亂說好嗎，東海道、山陽新幹線路線、都是手動的
哈日可以哈成這樣，丟臉
asdf60558 日本的是自動連接的，只需要司機在車上操控就可以了，不用下車拆的。
Kelvin Leung 是喔，那500,700系新幹線怎麼說?
Kelvin Leung 你這個留言可以刪了😂你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
Made by Japan
不懂就不要亂說好嗎，東海道、山陽新幹線路線、都是手動的
カバーを手動で外せばできますよ
不得不說不能自動連結真的很low
1.不是只有德法英的車能自動連接，日本的也有，只是因為路線需求所以在車款設計上不一定會有此項功能
2.不需要拿台灣高鐵跟日本新幹線比較，因為台灣高鐵用的是日本新幹線系統，而且700T列車也是日本製造的，要比較也是可以，但是不要因為某些功能沒日本的好就說台灣爛，因為同樣都是日本貨
3.這是緊急狀況演習，在遇到電力系統出問題的話不管什麼車還是有可能要手動連接的
4.台灣不需要自動連接系統，因為平常根本用不到，需要連接時通常是故障，所以如同上面那點，遇到故障還是要手動為主，若只為了久久才遇到一次的列車故障而設計自動對接的構造的話會增加很多成本
你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
0.11
會不會太扯？ 怎麼跟日本的不一樣呀？ 連結要用手動拆除的方式
那是因為台灣高鐵需要連結的時間少 所以用手動的方式
日本也是有分手動跟自動阿日本的700系也是手動的跟台灣高鐵一樣因為平常用不到
但是像東北新幹線的E5+E6因為平常就要用到分離跟連結所以要做電動開關比較方便
@@rays5741 還有因為要跟迷你新幹線直通運轉
這是什麼持續快十年的打臉秀留言啊 笑死
中オハや穂の二ニ
鞥ㄚㄚ˙ㄧㄧ˙
卧槽，车鼻还要拆下来才能连挂，我们这的车鼻罩直接是一键开启
那是因為台灣高鐵需要連結的時間少之又少 所以用手動的
三年後看到這個智障留言
うんこやんw
唉？
.
。
亠
ua-cam.com/video/6j2KqZINMqE/v-deo.html 日本列車不用下車 台灣的就要下車...
台灣高鐵老車了麻!
這樣比有失公平性 @@
日本東海新幹線是要下車的
林嘉凱 不是車齡的問題，台灣高鐵700T因為不需要常常連掛，故本身的設計無須自動連結器蓋。
熊大啾 假如列車在高速跑的時候萬一煞車失靈的話，那要怎麼辦阿????我真是很有疑問
高速跑幹嘛煞車
看到台灣的高鐵，都什麼時代了，互相聯結還需要用人工拆解螺絲，切...真悲哀阿，是不知道現在日本新幹線都是全自動的嗎？
這個連結系統平常用不到
是緊急情況才使用
日本新幹線則是常態性使用
從這裡可以看到那幾乎用不太到的連結系統上確實沒有必要一定要有自動的
700系怎麼解釋？
@@滑-x1f 因為除了緊急狀況不然根本用不到XD
@@滑-x1f 其實次能說日本新幹線是常態使用因該要說東日本新幹線為常態使用
@@rays5741 本人高鐵迷一定知道這些 我是問黃**怎麼解釋日本哪來的全部都自動開閉
被日本摆一道了，高铁哪有手动对接的。全部用高铁的国家都是自动对接的。
台灣也就一條路線而已
台灣高鐵當初在設計的時候就是這樣
因為台灣高鐵是一列行駛 不會經常解聯或者並聯
所以實際上列車鼻罩自動開啟是沒有必要的設計
蔚蓝 你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
他們看起來好暴力...
完全没有中国的方便啊…光拆都这么费劲…
王锋 臺灣用不到自動連結系統
@云风 只有一條，土地又那麼小
@云风 是啊
好落後
還用人工拆解太慢了吧！
日本新幹線是自動開嘴的
那請問500,700系新幹線怎麼說
那是因為台灣高鐵需要連結的時間少 所以用手動的方式
節能效率管理 你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
這是要多花錢的，台灣又根本用不到，所以才用手動
车头罩要拆下，设计太过时了。
那是因為台灣高鐵需要連結的時間少 所以用手動的方式
蔚蓝 你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
日本高鐵也是自動的，不是手動好嘛!
那請問0,100,300,500,700系新幹線怎麼說
你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
太麻煩，設計錯誤
宇宙主宰萬王之王歸來 你說的自動連結是東北新幹線的E2、E3、E5、E6系才有的同路線分岔串連運行，台灣高鐵的700T全模組引進東海道的700系所改良的。
日本的700系到現在的N700系、N700A全部也都是手動拆裝，因為東海道新幹線並沒有像東北新幹線那樣與其他支線直通運轉，所以根本不需要設計成自動，再說硬是這樣設計每組車頭多了兩個馬達控制又要多花設計成本…
@@ii2710 我不是很懂。
宇宙主宰萬王之王歸來 不然你說的設計錯誤是指哪裡錯誤呢？
@@ii2710 我不是很懂，只會打嘴砲而已。莫在意。
宇宙主宰萬王之王歸來 你不懂，我可以教你啊😂還不用收費，何樂而不唯！
这是啥古董 哎
越老越值錢的台灣高鐵
營運快13歲的高鐵
呵呵 至少我們的高鐵不會出事
Cool
不懂就不要亂說好嗎，東海道、山陽新幹線路線、都是手動的