【四駆で超進化】日産 オーラ ニスモ 初試乗！ 4WDでさらに楽しく上質な走りを得て、最高の電動ホットハッチへ！
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- Опубліковано 14 жов 2024
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ノート オーラ NISMO
NISMOtuned e-POWER 4WD
全長×全幅×全高 : 4120×1735×1505mm
ホイールベース : 2580mm
タイヤサイズ：205/50R17（7J）
車両重量：1280kg
搭載エンジン：1.2L 直列3気筒
最高出力：82PS/6000rpm
最大トルク：103Nm/4800rpm
フロントモーター：100kw/300Nm
リアモーター：60kW/150Nm
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#日産 #オーラNISMO #ニスモ
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#日産 #オーラNISMO #ニスモ
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
何人もの自動車系UA-camrの方がほぼ同時にこのクルマの試乗動画を上げてるけど
同じクルマの同じNISMOモードの同じテストコースの同じスラロームでほとんど全員歓喜の声をあげてるのがすごい
でも買わない。
e-POWER 4WDとNISMOの力か…
ただのAURAに乗ってますが、1番感じたのは足回りの秀逸な出来に感動します❤
自分のオーラnismo、鍛造ホイールにしたら動きが別物になった1本あたり4kg弱軽くなったら超軽快！乗り心地も悪くなるかと思ったら逆に良くなった。
別物になった？
詳しく教えて～。
@@takako2365 まあ素人の一般道レベルの話しなんであくまでご参考程度に、 ホイール交換して最も違うのはダンパーの収縮性が上がった感じがします、多分誰が乗っても違いが判ると思います。ハンドリングが軽くなったのは当然ですが荒れた路面をいなす感じと言うかギャップに吸い付くように走れる感じがします。軽くなった分回生の効きも若干強くなった気がします、燃費も少し良くなりました、ノーマルホイールの時もかなりいい感じの足回りでしたが、荒れた路面でのダンパーの収縮性が更に良くなったようで軽快感が増しました、自分の認識ではホイールを軽くし過ぎると乗り心地がバタバタするんじゃないかって思ってましたが、意外やしなやかな感じに変わりました、多分ノーマルのニスモのモノチューブダンパーがかなりいいんだと思います。またこのプラットフォームはルノー主導で開発されたもので高速での直進性を重視した設計になっておりルーテシアと共通のプラットフォームです、故にノート系も直進安定性は素晴らしいです。更にオーラnismoの場合は風洞テストによりマイナスリフトを達成している為、更に直進性が上がっております。フランスではパヴェと呼ばれる石畳が多いため振動吸収の点でも優れています、このあたりのノウハウは日本メーカーには難しいでしょう、加えてnismoは各部補強による剛性UPも相まってかなりの仕上がりです。ミシュランPS4のコンストラクションもサイドウォールが比較的柔らかい設計なのでそれも乗り心地に寄与していると思われます。一般的にルノーは硬質な乗り味、プジョーは柔らかめな乗り味ですがやはりルノーの乗り味に近いです。私はレカロを装着していますが標準シートのほうが乗り心地は良いです。ただほんの少しリアにヒョコヒョコした動きが出るのでリバンプ側の減衰力をちょっと上げれば解消出来ると思いますが固定式なのでしょうがないです。マイナー後の4WDモデルはこのヒョコヒョコ感が更に良くなってるらしいです。また耐久性については未知数です、ノーマルのホイールは11.5kgも有るのでかなり耐久性を重視してるようですから、それについては若干の不安はあります。
買う時高くて迷いましたが鍛造にして良かったです。
自分はノーマルオーラ4WDに鍛造ホイール履いていますが、ロードノイズがすごいです！
やれるまで頭いたかなった！
燃費、加速性能、制動力は良くなったと思う！
ただし燃費は気持ち程度です‼️
@@りしょうりゅう そうなんですか、自分のは凄く静かに感じますけど…、ダンパーとかタイヤの違いなんですかね？
基準車の4WDは試乗した事がある程度なのであまりわかりませんが、試乗車はかなり静かな記憶がありますけど。
@@takako2365返信したれよw
やっぱり日産のデザインは秀逸！さらにNISMOなら！！！
河口さんが、ここまで感動されるのは珍しいのでは？
たのしそーーー！！！よく曲がるみたいだし、これ乗ったあと他の車乗ったら自分の運転が下手になったのかと錯覚しそー。
はい？😮
旧型のノートニスモとかマーチニスモとかは標準シートもニスモ専用のスポーツシートだったけど、現行はノーマルオーラと同じ物にニスモの刺繍を入れただけですよね。
40万円のオプションレカロシートがあります。こちらをご検討ください。by日産
@@nismhiro 標準シートの話です。
note e-powerはドライサンプかってくらい超低重心でコンパクトカーにあるまじきスタビリティを発揮していたなぁ。
今はGRスープラ乗ってるけど2月までオーラニスモ乗ってたけど楽しさと実用性を兼ね備えた素晴らしい車だったな4駆モデルプラス電動シートにBOSEのスピーカー付けれるようになったのは今のオーナーさんマジで涙目だろ笑今でもオーラニスモ乗ってたら乗り換えてた笑
@@こうちゃん-x2p 大したサウンドではないです。
@@ニャウ-r9g俺は実際に乗って音楽流してみて感動したけどな笑
後部座席は音楽の聞こえ方ゴミだったけど
今日、日産グローバルギャラリー本社にて高速走行してきました。
カーブの食いつきが味わえたのとプロパイロットも使用しました。お勧めの1台です。
走りの質は素晴らしい！デザインはノーマルが大人の上質さがあるのに、ニスモはスポイラーの赤に目が行ってしまう。例えばAMGの様にもう少し大人っぽいとより人気が出そうですね。。
ありがとうございます！
スーパーサンクスありがとうございます😊
ステアの切り初めからホールドまでがスムーズで修正舵が少なく見えます。ライントレースが感覚的に決められる感じは、低μ路だとこれ以上ない安心感に繋がるでしょうね。タイトコーナーからの立ち上がりで膨らみ感が少なければ下道長距離ドライブも疲労感が少なくなりそうですね。車重が増量しているデメリットはほとんど感じない印象でした。日産車の横展開が楽しみです。
試乗しました。
本当に驚くほど加速が速すぎて脳が追いつきませんでした笑
他のモーター駆動車乗った事無い人？
@@takako2365全く分かってないね、キッズは早く寝た方がいいよ。
NISMO4WDいいなぁ。今オーラ2駆乗ってますがめっちゃ気になります。マイナー後オーラのインプレッションも期待してますね。
動画で見てもNISMOモードでの旋回性の高さを感じますね。実際に乗ったらもっと凄いんだろうなぁ。
これは女神湖が楽しみ。
なんかすごく良いじゃん。買おうかな。
え？😮
ん⁉️
@@yosi2525 はぁ？😟
買っちゃえ日産
オーラニスモガンメタに乗っていますが、2WDから4WDになり、車がシャキッとしましたね。
公道初試乗で、前車のNISMOいいわ〜びっくりな仕上がりです。とコメント楽しみにします。
4WDのステルスグレーが設定されたのが良いですね。これは欲しくなっちゃう。
日産ディーラーで、試乗車が設定されたら乗ってみたい1台です。
車がシャキッと？
同じじゃね？
日産で最も売れているのはコンパクトカーのノートですよね。
ノートを中心とした試乗感想を頂けると購入するときの参考になります。
19:46 レカロはオプションで44万円ですが、同品質のレカロを自分で入れたらと考えると
44万円でもかなり安いと思います！
AURA NISMO 4WDかっこいいですね！まさに新世代のパルサーGTI-R‼️
必要ないんだろうけど、リアディスク、フロントビッグローター＆キャリパー欲しくなる！
車の特性がよくわかる評価でした。ありがとうございます。よくも悪くも？オンザレール。
初めて日産の車に興味持った。エンジンは走行発電で充電無しでずっと走れるのかな？ ボンネットのブラックアクセント、サイドミラーのレッドは私は要りません。
河口さん絶賛で！そのテンションで伝わるなぁー！
ミラーとエアロの赤は選べるようにしてもらえんだろうか？
@@atsushim8266 ニスモの証なんで、差し色の赤が嫌いならニスモ以外のオーラを。
かっこいいなぁ
レカロシートどうなるんだろう？契約したばかりなのに
オーラニスモのエコ＝通常オーラのスポーツじゃなかったでしたっけ？
ノーマルモードって意味じゃなくて、始動時の初期モードって意味だったんですかね…
流石にスポーツリセッテイングじゃ無い筈ですし。
4WDのおかげで走りは変わっていそうですが。
ボディラインもいいし走りもかなり質が高そう
ただ唯一赤いラインとミラーを何とかしろ
マヌケっぽくて仕方ない
VCターボ搭載してほしい
この動画5回以上見ていますが、欲しくなってしまいました。が、価格的に買えるのは、BRZ D型 MTなので我慢します。😢
僕ならシートはレカロ入れちゃうかな
レカロも便利に(高く)なったの良いですよね
予告、、w
レカロ、プロパイロット、オプションで
500超えたよ。
まあそうなりますよねw
車両本体価格と実際の購入価格でなんかめちゃくちゃ乖離するのが日産あるある
パワーの源であるバッテリーとエンジンは変わっていないけど、モーターだけ追加して出力をあげた場合、
２WDモデルよりも速くなるのですか？
システム出力は変わらないので、重量増をリアモーターの出力を上げて同等にした分エンジン発電量が増えるので燃費は悪くなります、加速感は同じです。
コーナーの進入はかなりいい感じになります。
@@屁ライダー ありがとうございます。システム出力は変わっていないのですね。リアモーターのパワーが上がってより４輪を使ったコントローラブルな操縦性になったという事でしょうね。
標準シートはゴルフのシートレベルが欲しいと思います。
確かにね…。
前期ですら走りが良いんだから後期は更に良いのは間違いないですね。
車重1390kgもあってパワーも
上がってるのに４穴ホイール
で大丈夫なんですね。
ライズなんかはハイブリッドに
なっただけで５穴になったのだが。
メインモーターのパワーは上がってない
86psリアモーターが追加されただけ
コスト削減によるもの。
売れればユーザーの事は気にしない。
コレ罠なんだよね。出せる出力は決まってるからモーター追加されても最高出力はフロントモーターの136馬力を超えない。フロントとリア合わせて136馬力で収まる制御になってるから4穴でも良いんだよね。
プリウスのシステム出力が2駆とe-fourでほぼ同じなのも同じ理由
@@佐藤-q7q
4穴オーラニスモは
136馬力30.6k 1390kg
5穴ライズハイブリッドは
106馬力17.3k 1060kg
ライズはガソリン同様
4穴でも良かったのに
変えてきたんです。
オーラはニスモモードも
あるというのに。
@@komori3333 スイスポなんか2005年の31型でも5穴。あ、FFオーラニスモは1270kg
出ないだろうけど新型スイスポが四駆仕様で爆速パワーアップして登場したらライバルになる？！
欧州で、売るんだ〜🎉
タイヤはミシュランパイロットスポーツ4よりブリジストンポテンザの方が長持ちするのでは？
標準仕様のオーラ4WDの試乗のほうが学さんは楽しそうでしたよ！
静かでなめらかでしっとりなんてものすごく感動してましたよ！
@@りしょうりゅう どのポテンザかによる
ミラーにOPのブラックのカバー付けて
スポイラーの赤いとこは黒でカーラッピングして
シートベルトは黒に交換して乗りたい！
買うなw
@@starfirelll ニスモ買う意味がない
まあ、走りの楽しさはヨーモーメントコントロールのチューニングが巧みだからなんでしょうね。
前車の不満点を改善した1台になりました。ただ、ルームランプは、ハロゲンランプとトランクの電動化はありません。
この動画は関係ないけど
他の記事で俊敏性はポルシェ並って
記事を見てから、この車の評価が
大袈裟に感じてきました💦
良いことを言いたいのは分かるけど
車重自体は100kg以上重くなってんだから
それは言い過ぎ😅
ポルシェに、失礼だよ。
この車🚙の、トルクをみれば納得します❗️
4WDのわりには
車高低く見えるから
冬道で腹擦りそう
最低地上高は130mm!
低い！！
雪道走行するための4wdじゃ無くてスポーツ走行のための4wdだからね
雪道はエクストレイルとかのsuv使ってくれってことでしょ
ケチくさいですが、中の人にスポーツドライブすると高いタイヤが摩耗するのが早いよと言われました
トルク重視の一般道仕様だからね。
ほんとケチやな。ハイグリップは減らしてナンボ。
内燃機関でレース仕様方向のGRヤリスと比較して欲しい。
気になるのはe-powerの高速走行の燃費…
なぜGRヤリスと比較？
相手にもならないけど、、、
アルトと比較すれば？w
@@atsushim8266 燃費は勝つけど戦闘力はGRヤリスにかなうわけがない
これだけスポーティなのに、なぜリヤブレーキがドラムなんだろう？
Morizo vs nismo
オーラサーキット走行できるの？
@@takako2365 無理
前期型を社割で305万程で買ったけど4WD悩むなぁ。
社割価格言ったらいけないよ
諸費用込み込みの値段ですか？？
社割言うってヤバいっすね。
日産社員で草
ここは公の場だぞww
あ、先輩！お疲れ様っす！
サーキット楽しいって、、、
電欠大丈夫？
サーキットでも、カーブでの再生ブレーキもあるし大丈夫ですよ。
前期のFFのオーラニスモがサーキットを
走ってるの見た事あるけど
タイムもそんなに良くなさそうだったし
この車はサーキット向きでは無い気がする😅
走行会だと全開で1周半で電欠でカメ状態です！ オカマ掘られるんじゃないかと怖くて無理です😢
回生では足りません、他車の迷惑になるので止めましょう⤵️ サーキット行きたい人はGRヤリスとかシビックtype!Rとかにしましょう😅
@@takako2365 サーキット走るクルマではないです。せいぜい数周が関の山。周回重ねるにつれ電欠になりペース落ちます。
これは電気自動車ですか？
電気自動車🚙EVですネ。
シリーズハイブリッドと表現する人いますが、
違和感有ります。
@@落合秀之-e1e はい、駆動にたずさわらないとはいえ内燃機関が同居しますんで、シリーズハイブリッドに間違いないです。純粋に電気自動車ではないです。
リアブルーキがドラムなの、残念だな！
回生するからね
毎回言われるコメント、、
ブルーキ…
ドラムの方がブレーキ力高いんすよ
強力な回生ブレーキガミラスありますからね😅
ま、見た目はディスクの方が良いよね😊
オーラと言ったら ティーダの後継モデル オバちゃん車も来るとこまで来ちゃいましたね 最近のオバちゃんは侮れない
ティーダの後継??
@@傳田喜也-h2s ティーダの後継はノート、ノートの派生がオーラ
@@ニャウ-r9g 残念 ノートとティーダは販売期間が被っている。 ティーダのコンセプトは上質コンパクトカー ただ成功とは言えない結果に それでも日産はこのポジションにニーズはあると諦めなかった 何故ノートとオーラは似ているのか 二代目ノートの成功で 三代目にノートの派生として ティーダのコンセプトである上質コンパクトカーを出したかった ただ単独ではなくノートの人気にあやかって それがオーラ
@@傳田喜也-h2s 悪いが全然残念ではないんだな。確かにティーダもノートも11型の期間は被っているがほぼ同一シャシーを共用し同じセグメントでシェアを潰し合うことになるためノートが12型にチェンジするのを機にティーダが生廃となり実質の後継ポジがノートになってることは疑いない。
@@ニャウ-r9g 残念を通り越して心配になるが 思う事は自由 今回は独り言という事で処理しておきますので 返信不要 もっと重要なのは「オーラニスモ4WD」の存在 コンパクトカーの上質を求めたティーダでもオーラでもない 標準車とは違う新しいコンセプトを持つオーラの派生と言ってもいい立ち位置になった
差し色の赤要らないなぁ。。
えぇなんでぇ少年ぽくて可愛いじゃん
差し色の赤が要らないならニスモじゃないオーラにすればいい
mt出してくれたら即買いだった。
ニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモニスモ、言いにくいけどニスモがどうした？
スカイラGTRにくらべたらたいした事ない！
マナブさんあれだけオーラ4WDを私ならこれ買うと絶賛しておきながら、PRIUSミサイル納車したんでしょ？