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3本マニの中期からのエンジンならマニーホールドを加工するか、ビッグリードバルブいれないと最大の発揮はできないのですよ。中期から後期にかけてリードバルブにリミッターみたいになってるんですよね🎉ビッグキャブ用のマニにビッグリードバルブの方がいいかなと思います。
マニーホールドとインシュレーターの内径は揃えた方がいいかなと思います
フロートに繋がっているニップルはブリーダープラグで、あと加速ポンプじゃなくてパワージェットですよ。
@@yasuharatakeshi 色々と間違えてますね😓加速ポンプとパワージェットは同じ仕組みと勘違いしてましたがよくよく調べると違いますねご指摘ありがとうございます🙇♂️上側のニップル2つともブリーダープラグですか？？
@@osinko_garage ブリーダープラグです。マニホールドはKN企画などで販売されているものを推奨します。マニホールドの口径を合わせるのとキャブレターセッティングの難易度を下げます。流速など細かい事を指摘されると思いますが気にせずに口径を合わせておけばOK。社外品のマニホールドにはオイルニップルがついているので分離給油もOKです。個人的には完全混合仕様が焼付きにくいのでオススメです。キャブレターセッティングが不良でも焼付きリスクを低減出来ます。頑張って下さい。
@@yasuharatakeshi 両方ブリーダープラグでしたか！念の為ガソリンにオイルを混ぜておいてよかったです😅これからは混合仕様でいきたいと思います！ありがとうございます😊
🎉
プーリーフェイスとピニオンギアが接触している音がなっているので最悪ピニオンギア外したほうが良いと思います
@@ZERO-wp6uk たまにシャラシャラ鳴ってる音ですかね？？カバー開けて見てみます！🫡
@@osinko_garageはいそうですピニオンギアの戻りが悪くてプーリーフェイスと接触していると思うのでこの状態のまま走行すると段差とかでピニオンギアが外れて駆動系に接触した瞬間最悪事故が起きる可能性があるので気おつけてください
@ ありがとうございます🙇♂️
3本マニの中期からのエンジンならマニーホールドを加工するか、ビッグリードバルブいれないと最大の発揮はできないのですよ。
中期から後期にかけてリードバルブにリミッターみたいになってるんですよね🎉
ビッグキャブ用のマニにビッグリードバルブの方がいいかなと思います。
マニーホールドとインシュレーターの内径は揃えた方がいいかなと思います
フロートに繋がっているニップルはブリーダープラグで、あと加速ポンプじゃなくてパワージェットですよ。
@@yasuharatakeshi 色々と間違えてますね😓
加速ポンプとパワージェットは同じ仕組みと勘違いしてましたがよくよく調べると違いますね
ご指摘ありがとうございます🙇♂️
上側のニップル2つともブリーダープラグですか？？
@@osinko_garage ブリーダープラグです。マニホールドはKN企画などで販売されているものを推奨します。マニホールドの口径を合わせるのとキャブレターセッティングの難易度を下げます。流速など細かい事を指摘されると思いますが気にせずに口径を合わせておけばOK。社外品のマニホールドにはオイルニップルがついているので分離給油もOKです。個人的には完全混合仕様が焼付きにくいのでオススメです。キャブレターセッティングが不良でも焼付きリスクを低減出来ます。頑張って下さい。
@@yasuharatakeshi 両方ブリーダープラグでしたか！
念の為ガソリンにオイルを混ぜておいてよかったです😅
これからは混合仕様でいきたいと思います！
ありがとうございます😊
🎉
プーリーフェイスとピニオンギアが接触している音がなっているので
最悪ピニオンギア外したほうが良いと思います
@@ZERO-wp6uk たまにシャラシャラ鳴ってる音ですかね？？
カバー開けて見てみます！🫡
@@osinko_garageはいそうです
ピニオンギアの戻りが悪くて
プーリーフェイスと接触していると思うのでこの状態のまま走行すると段差とかでピニオンギアが外れて駆動系に接触した瞬間
最悪事故が起きる可能性があるので気おつけてください
@ ありがとうございます🙇♂️