737 MAX verliert Tür! AeroNews
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- Опубліковано 28 чер 2024
- Eine Boeing 737 MAX verliert kurz nach dem Start eine Tür. Ein absolutes Horrorszenario für Crew und Passagiere. Was hier passiert ist und welche Fragen noch offen sind, klären wir.
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Inhalt:
0:00 Intro
0:30 Aloha Airlines 243
1:57 737 MAX 9 Besonderheit
5:04 Wie funktioniert die Flugzeugtür?
6:55 Alaska Airlines 737 verliert Tür
9:26 Boeing hat Probleme
11:44 Danke fürs Zuschauen!
#boeing #737max #aeronews
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Bildnachweise:
Musik:
Music from #InAudio: inaudio.org/
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Sollte im Video ein Bild verwendet werden, welches Deiner Meinung nach nicht richtig mit einer entsprechenden Quellenangabe in der Videobeschreibung versehen ist, dann melde Dich gerne unter meiner E-Mail Adresse. Dann wird sich um eine Lösung gekümmert.
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Habe einen Satz vermisst: "Deshalb ist es generell sinnvoll, während des ganzen Fluges angeschnallt zu bleiben." Dann kannst du in so einer Situation nur zusammen mit dem Sitz aussteigen.
Ja, das ist ziemlich unangenehm, wenn man in 3500m neben der offenen Tür sitzt und nicht mehr angeschnallt ist, weil einem einer den Sitzgurt aufgemacht hat. Das ist mir mittlerweile 2x passiert.
Zur Info: ich setze Fallschirmspringer mit einer Cessna 182 ab und während des Absetzens selbst ist man sehr beschäftigt, weil man mit ATC kommuniziert, sich die Schwerpunktlage des Fliegers ziemlich stark ändert wenn die Springer aussteigen, man trotzdem Höhe, Geschwindigkeit und Richtung beibehalten muss, etc..
Beim ersten Mal hat mir ein Springer beim Umdrehen das Gurtschloss mit seinem eigenen Fallschirmgurtzeug aufgemacht, seither hatte ich immer die Hand am Gurtschloss wenn die Springer sich umgedreht haben um auszusteigen.
Beim zweiten Mal war schon jeder auf Position, ich hatte meine Hände wieder komplett an den Kontrollen, weil dreht sich ja keiner mehr um, somit alles ok, da hat mir eine Tandempassagierin vor Stress und herumgefummel den Gurt geöffnet... 🤦🏿♂️😆
Tja, jetzt habe ich da auch die Hand am Gurtschloss, soweit möglich...
Mit den Springern erlebt man schon was! 😆👍
@@MisterIvyMikeDuuuude 😂 Wir Springer 😂 Bierfurz am Morgen in der Absetzmaschine, Gurtschloss öffnen, Exit Order durcheinander weil der Pilot wegen den Bierfurzgerüchen zero G fliegt und sich in der C208 alle durchwürfeln, ... da oben ist was los 😂 🤙Blue Sky and happy landings.
am besten nicht einsteigen das sind Todesfallen oder besser Fliegende Särge
@@MisterIvyMikelol, mein Gedanke nach deinem ersten Satz: wtf??? Warum?
Klingt ja schon sehr spannend :)) Vielleicht sollte ich auch Pilot für Fallschirmspringer werden :D
@@fernandezloserchristian6993fliegende Särge😂😂😂😂😂 ich kann nimmer, der war gut😂 aber hey ,glaube du hast zuviel Final Destination gesguckt 😉
Nicht mal zwei Wochen 2024, und schon zwei Zwischenfälle in der Luftfahrt gehabt! Wann kommt das Video zum A350 Zusammenstoß in Tokyo Haneda dann?
Schau mal bei den Shorts.
@@alcar32sharifEr meint den langen video, wenn shorts kommen über ereignisse, heißt dass ein neues video kommt zu der thema
Ich bin auch noch gespannt auf das Video zum Ural A320, das Short ist ja nun schon ne Weile her
@@lukashausler4733 kam glaube schon
@@kloreiniger611 das lange Video zum "Absturz" ja, aber die Maschine sollte ja mal aus eigener Kraft starten, dazu war bisher nur ein Short. Allerdings ist ja momentan noch einiges offen, starten wird sie wohl doch nicht mehr.
Boeing stand mal für herausragende Ingenieurskunst und tolle Flugzeuge. Dieser (weitere) Zwischenfall zeigt wieder einmal, dass der Konzern völlig vom Kurs abgekommen ist.
Es müsste nun jeder noch so harte 737-Fan einsehen, dass es eine Fehlentscheidung war, dieses Flugzeug zum dritten Mal „neu“ zu konstruieren.
Die 737NG ist so unfassbar zuverlässig und ein tolles Flugzeug, mit dem ich immer wieder fliegen würde. Aber die MAX-Modelle werde ich auch weiterhin meiden. Das ganze Modell ist eine Fehlkonstruktion. Spätestens als gemerkt wurde, dass die Triebwerke viel zu groß für einen Rumpf aus den 60er Jahren sind, hätte man ein neues Flugzeug entwickeln müssen.
Stattdessen schustert man es irgendwie zusammen & umgeht damit FAA Genehmigungen um Kosten zu sparen.
Und die fehlende Qualitätskontrolle macht es nicht besser.
Boing ist vom Kurs abgekommen seitdem dort nur noch bwler den Ton angeben und keine Ingenieure mehr 😢 und jetzt ist boing so wie es aussieht nicht mehr zu retten das wird nicht der letzte zwischenfall gewesen sein aber gut für unseren Airbus 😊
@@saschapeischl4690
Ich persönlich mag eine gute Konkurrenz zwischen beiden großen Flugzeugherstellern. Das ist nicht nur für den Markt wichtig, sondern auch für die Technologie und Sicherheit.
Stürzt Boeing weiter ab, dann haben wir ein Airbus-Monopol. Das führt dazu, dass sich Airbus (zurecht) zurücklehnen kann und nicht mehr viel Geld in die Entwicklung investiert.
Es hat immer 2 Seiten.
Wären beide Hersteller gleichauf, dann würden sie sich wie früher immer versuchen zu übertreffen in dem Sie tolle Dinge weiterentwickeln und verbessern.
@@Xg78 ja dein Kommentar hat sicherlich gute Punkte Monopole sind de facto immer schlecht ! Aber ich denke echt nicht, dass sich Airbus dann zurücklehnen würde ! Halte ich für eine sehr These. Aber spannend wäre es sicherlich, das herauszufinden ☺️
@@saschapeischl4690 Aber auch BWLer sollten wissen, dass abstürzende Flugzeuge und "herausfallende" Türen sich nicht positiv auf den Umsatz auswirken. Und bei dem Wasserkopf, der da mit dranhängt, denke ich schon, dass die ein paar Flugzeuge verkaufen müssen.
Den Aktionären hat die Situation jedenfalls nicht so richtig geschmeckt.
@@saschapeischl4690 ja seit dem zusammenschluss mit mcdonnel douglas und dem wegzug aus seattle nach chicago wurds nicht besser mit boeing
Chapeau, Pascal!
Wenn in der Luftfahrt etwas vorfällt, dann lohnt es sich immer auf dein Video zu warten. So präzise, fundiert und sachlich wird sonst nirgendwo informiert.
Mir ist bisher auch kein englischsprachiger Kanal bekannt der da herankommt.
Ein dickes Dankeschön für deine Arbeit!
Ich stimme Dir zu; Pascal macht das sehr gut und v.a. objektiv (ich kann es beurteilen, da ich selbst seit über 18 Jahren fliege; davon gut 13 Jahre Airbus). Weil Du einen englischsprachigen Kanal ansprichst: Es geht nichts über MentourPilot. Schau Dir irgendeines seiner Videos an, und du wirst sofort wissen, was ich meine ;)
@@wildfire3987 Mir fällt da Blancolirio ein. Einer der Channels der so etwas ganz gut rüber bringt auf Englisch.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß die 737 , egal welcher Ausführung , jemals noch das sicherste Flugzeug der Welt werden kann . Zu viele struktuelle Probleme des Herstellers übertragen sich auf das Produkt . Sie intern in den Griff zu bekommen wird Jahre dauern und leider auch immer wieder zu Zwischenfällen (möglcherweise auch zu sehr dramatischen) führen . Ich fürchte auch , daß nicht nur die 737 sondern alle Modelle des Herstellers betroffen sind.
Ich werde mich daher in den nächsten Jahren nicht mehr an Bord einer Boeing begeben.
Vielen vielen dank für das erneut großartige video. Bitte hör niemals auf mit dieser Leidenschaft videos zu produzieren!
Ich kann mich einigen Kommentaren nur anschließen. Habe extra keine anderen Videos zu diesem Thema angeklickt sondern auf deins gewartet.
Da weiß ich das du die Dinge sachlich, ruhig und verständlich erklärst!
Vielen Dank dafür!!!
Wie immer, lehrreich und interessant.
Tip an Boeing. Qualität vor Gewinn! Anders herum wird's nichts.
Vielen Dank Pascal.
Ahja, das werden sie sicher gelesen haben und jetzt alles ändern
Boeing hat seit 5 Jahren keinen Gewinn mehr gemacht
@@benefroeh🤡
Wird schwierig in den USA. ^^
Habe schon auf deine sehr fundierte Erklärung des Vorfalls gewartet. Ich wurde wieder einmal nicht enttäuscht ! Weiter so !!!
@@erik.s9644 Das verstehe ich nicht. Wie kann die Tür nach oben, wenn die Bolzen da sind?
Erschütterungen
Hab ich schon drauf gewartet, danke Pascal
Laut NTSB wird berichtet was die Ursache für die Abtrennung des Türstopper bei Alaska war. Die Tür bewegte sich nach oben und löste sich von allen 12 Türstoppern was dazu führte das der obere Führungsbeschlag brach. Es waren nicht die fehlenden Bolzen.
habe darauf gewartet Danke :) die Erklärung zur Tür war sehr hilfreich, schon verrückt wie Kronenmutter und Splint nicht richtig montiert sein könnten. Bin sehr gespannt auf die Ergebnisse der Untersuchung.
@@chriscaptain3141 Aber nicht in den USA, die achtens chon etwas besser auf ihre Grenzen.
@@Berliner079 die haben auch nur zwei Grenzen und innerhalb dieser Grenzen keinerlei Fachkräfte. Alles nur Angelernte.
@@Berliner079Genze hin oder her, in den USA sind nur pfuscher am werk. Spreche aus Erfahrung
Fiktives Gespräch zwischen Chef und Monteur:
"Der Einkauf hat Schrauben ohne Querloch beschafft. Waren ein paar Cent billiger."
- "Aber wie soll ich da den Splint anbringen?"
"Lass ihn weg, das spart nochmal ein paar Cent."
- "WTF? Und die Sicherheit?"
"Shareholder Value ... Gewinn ... Prämie ..."
- achselzuckend weitermach
welche Tür ?
11:44 f - meine Erfahrung als Ing. (heute Rentner) sobald ich Schlampereien von einer Firma entdeckt hatte, waren es nie die einzigen und ich habe mich gerade dann auf die Suche gemacht und auch regelmäßig erfolgreich. OK - ich war im Kraftwerksbau als verantwortlicher Inbetriebnahmeleiter tätig und da waren immer mehrere Firmen dran beteiligt.
Laut NTSB wird berichtet was die Ursache für die Abtrennung des Türstopper bei Alaska war. Die Tür bewegte sich nach oben und löste sich von allen 12 Türstoppern was dazu führte das der obere Führungsbeschlag brach. Es waren nicht die fehlenden Bolzen.
@@erik.s9644mit den Bolzen wäre die nicht hochgerutscht
so wie die Tür konstruiert ist kann sie ohne große Beschädigung nur rausfallen, wenn die Bolzen fehlen. Falls Bolzen drin sind fallen die nicht alle gleichzeitig raus und führen deshalb zu Beschädigungen an der Verriegelung wenn die verbleibenden mit Gewalt rausgebrochen werden. Wenn so ein Fehler in der Montage der Qualitätssicherung nicht auffällt hat Boing ein riesen Problem. Ein Glück dass niemand zu Schaden kam.
Habe schon auf deine ausführliche und fundierte Erklärung gewartet. Nirgendwo sonst bekommt man so detaillierte Informatoinen wie auf diesem Kanal 🤓
Unglaublich, in welch kurzer Zeit Di einmal mehr, schon jetzt, so viel an detaillierten Informationen zusammenstellen konntest.
Mein größten Respekt für Deine Arbeit und einmal mehr bin ich der Meinung, dieser Kanal ist einer der qualitativ besten UA-cam Kanäle und einer der sympathischsten. Danke dafür und auch Dir ein erfolgreiches 2024.
Wie ich das in den Nachrichten hörte dachte ich mir nur: Warte ich einfach ab bis die zuverlässigste Quelle bezüglich Luftfahrt das in umfangreicher Version bringt. Und es hat wieder gelohnt!
Wie immer große Klasse, sehr gut verständlich und auch für einen Laien nachvollziehbar. Vielen Dank !
Ich habe auf das Video genau wegen diesem Thema auf dich gewartet. Noch nicht geschaut, aber grad schon ultra gefreut. Endlich erwartet mich eine nüchterne Aufbereitung des Themas
Frohes neues Pascal 🤘
Danke für das tolle Video 👍
Ahaaa, du erklärst es so herrlich: Ich habe die ganze Zeit gedacht, dass das doch sicher ein Notausgang war. Ist es faktisch nicht, aber quasi schon. Danke dafür!
Ich habe schon auf das Video gewartet, hast du wieder super aufgearbeitet!
Besten Dank für die gut rübergebrachten Infos. Auch wenn das Jahr bereits einige Tage auf dem Buckel hat wünsche ich noch ein gutes, gesundes und erfolgreiches neues Jahr.
Wow, du hast dich hier offenbar in viele Unterlagen eingelesen, um alle Fakten beisammen zu haben, vielen Dank für die Mühe!
So detailliert habe ich es bislang noch nirgends gesehen. Es ging jetzt erstmal um die Art der Montage, wie und wo das genau vorgesehen ist.
Und ja, was nun schiefgegangen ist, das wird die Untersuchung dann zeigen.
Also danke nochmal!
Genau wegen solchen Videos finde ich das du einer der interessantesten UA-camr bist, extrem gut wie du solche Vorfälle und aufgeregt und sorgfältig aber sehr gut verständlich rüber bringst. Danke dafür.
Hallo Pascal. Danke wieder mal für ein tolles Video für uns Fliegereinerds. Immer wieder gut wie du aktuelle Themen für uns erklärst. Videos von Flügen oder Technik helfen deinen Job besser zu verstehen. Ich habe vor kurzem Schlagwörter wie Aerodynamischer Fokuspunkt und normaler Schwerpunkt gefunden. Das hat wohl etwas mit der Konstruktion zu tun. Natürlich kenne ich mich nicht mit so etwas aus, aber vielleicht wäre es einmal ein Video in deinem Kanal wert, wenn es interessant ist. Schönes Wochenende und noch viel Erfolg bei deiner Umschulung
Danke für dein neues Video! 😊
Ich habe mir über das Thema noch keine Videos angeschaut und auf dein Video gewartet. Es ist wie immer klasse gemacht.
Na endlich berichtest du darüber 🤩😍 hab schon gewartet.
Endlich mehr Durchblick! Herzlichen Dank, Pascal. 👍👍👍
Wieder ein starkes Video 🚀
Danke für deine Aufarbeitung! Sehr interessant. Finde zudem super, wie du es moderierst und sich kaum ein "MHH" oder ähnliches in deiner Moderation befindet!
Mach weiter so, finde es super interessant!
Wie immer ein sehr schön zusammengefasstes Video! Weiter so!
Hab mich die ganze Zeit schon gefragt wie die Tür montiert ist. Danke dafür!
Vielen Dank für die technische Info zu dem Fall. Weiter so!
Hallo Pascal,
wie immer sehr fundiert, aber ich möchte Dich bitten zukünftig etwas langsamer zu sprechen damit der Laie das auch verarbeiten kann.
Danke! Wie stets ein sehr informatives Video! ❤
Sehr gut erklärt und aufbereitet! Die bekannten Fakten sind aufgezählt aber es werden keinerlei wilde Theorien in den Raum gestellt! Das gefällt mir an deinen Videos so gut!
Wieder einmal ein sehr gutes Video in deinem Kanal! Ich freue mich auf weitere, wobei es hoffentlich nicht so oft um solche dramatischen Dinge gehen muß. Mach so weiter, ist echt Klasse!!!😊
Danke dir!
Ich freu mich immer auf deine Erklärungen, super erklärt und plausibel!
Vielen Dank für die interessanten Infos !!!
Zu Beginn meiner Arbeit als Flugbegleiter in den 80ern
bekam das fliegende Personal automatisch Berichte über Vorkommnisse im Flugverkehr.
Leider gab es später diese Infos nur noch für Piloten...
Super Video mal wieder Pascal, auch für mich als Fluggerätmechaniker sehr interessant. Mir juckt es aber in den Fingern dir zu sagen, dass die Mutter, die auf dem Bolzen an der Tür sitzen eine Kronenmutter ist. Wäre nur noch die Kirsche auf der Sahnetorte, wenn du so einen Fachbegriff mit reingeschmissen hast.
… und die wird mit einem Splint gesichert. 🤪
Man sind wir Klugsch***er, keine Ahnung vom Fliegen, aber kleinteilig kritisieren. 🙈 Dennoch ist auch wieder dieses Video wegen der Sachlichkeit im Vortrag und der detaillierten Informationen - die es nur auf diesem Kanal gibt - große Klasse. 👍 Danke dafür😎
Super interessant und informativ. Besten Dank.
Danke für deine Videos breh ❤
Super Video wie immer ! Danke für die Videos :)
super Erklärung, vielen Dank dafür
Danke deine Infos sind echt hilfreich 🙂
Die "entsprechende Mutter mit dem Draht" ist übrigens eine Kronenmutter mit Sicherungssplint😂 Klugscheißermodus aus, wieder ein Klasse Video mit sehr vielen technischen Details. Hoffe du bleibst dranne und gibst uns ein Update wenn die Ermittlungen abgeschlossen sind.
Kronenmutter. Klugscheißermodus aus. 😂😂😂
@@steffus184yt2 haste recht, habs geändert 👍🏻
Hallo Pascal, eine sehr objektive und auf Fakten basierte Berichterstattung über diesen Zwischenfall. Frei von Spekulationen und Emotionen. Top👍👍👍
Danke fürs Feedback!
Ich könnte hier (fast) allen bereits geposteten Kommentaren nur einen Like geben: Danke Pascal! Erneut ein sehr informatives Video neben Deinem "Nebenjob" als Pilot ;-) Auch ich war sehr gespannt auf Deine Einschätzung...
Immerhin hat man bei der Landung eine tolle sicht
Bisschen laut vielleicht…
@@_v8339 kalt sicherlich auch 😂
@@falafelheinz34 stellt euch nicht so an ;-)
Auf dieses Video habe ich auch mit Spannung gewaret. Dien fundierten Erklärungen bringen wie üblich Licht in das Dunkel. Danke dafür!
Danke Pascal für die tolle Erklärung.
Ich habe den Fall von Anfang an verfolgt, aber nicht ganz verstanden was es mit dieser vermeintlichen "Tür" auf sich hat. War super erklärt und ergibt jetzt alles Sinn.
Tolles Video. Danke.
@@erik.s9644 Das hat er im Video doch erklärt: Die vier Bolzen hatten die Aufgabe zu verhindern, daß sich die Tür nach oben bewegt.
Vielen Dank für die tolle Aufbereitung und detaillierte Erklärung!
3:08 uhh die Transition war sick! Sehr cool gemacht.
Joooo neues Video!
Danke Pascal. Wie immer alles sehr gut und fundiert. Super.
Wie immer super zusammengefasst. Danke. Was wieder mal auf Boeing zurueckfaellt ist, dass die Maschine erst im Herbst 2023 an Alaska ausgeliefert wurde. In der IT gibt es den Begriff "Bananaware" - das Produkt reift beim Kunden. Kein gutes Konzept fuer Flugzeughersteller
Super erklärt, wie immer 👍
So super erklärt. Ja der Pascal macht schon gut. Hehe, danke und Dir noch ein schönes, neues 2024!
Sehr interessante und gut gemachte Videos...!
Danke fürs Video
Wieder mal ein top Video danke dafür!
Ich frag mich ob dieses Wissen, was du hast, jeder Pilot besitzt oder du einfach so ein hohes zusätzliches Interesse hast. Auf jeden Fall wie immer ein sehr gutes und informatives Video. 👍🏼
So was MUSS man nun wirklich nicht haben... Danke für diesen Bericht.
Danke für diese ausführliche Erklärung. 👍
Ich kann nur mutmaßen- warum, aber seit einigen Jahren versuche ich nur noch mit entweder deutschen Airlines zu fliegen oder wenigstens mit Airbus (tatsächlich achte ich vor einer Buchung darauf - Freak!:)).
Ich fliege relativ viel (beruflich u. privat). Aber ich fliege sehr ungern. Ich zahle lieber (viel) mehr und fliege mit Lufthansa, Condor, Eurowings, etc. Erst recht, seit dem ich Vater von zwei kleinen Mädchen bin. Es gibt mir einfach zusätzlich ein Gefühl der Sicherheit, wofür ich bereit bin, mehr zu bezahlen.
Warum ich das so mache?
Ich hoffe auf die Vernunft, die Sorgfalt, das Verantwortungsbewusstsein und die gute Ausbildung aller, die daran mitwirken, uns direkt oder indirekt sicher von „A“ nach „B“ zu bringen. Deine Videos haben eine sehr beruhigende Wirkung auf mich. Denn wie du es schon sagst: Jeder Vorfall macht das Fliegen sicherer. TOP!👌
Sehr informatives Video danke dafür :)
Mal wieder eine Meisterleistung von Boeing
mir egal ich fliege nie und wird es auch nie in meinem leben in so eine Todesfalle steigen ich habe keinen Grund dazu
@@erik.s9644 natürlich waren es die fehlenden sicherungsbolzen. erzähl keinen quatsch.
@@sunside79334 du bist Quatsch
Du bist Quatsch@@sunside79334
Boeing und „MAX“. Nach 2 Abstürzen und jetzt das hier,- hat es sich für mich mit Boeing definitiv erledigt 😡😡😡
Ok
@@erik.s9644 Hast du das Video nicht gesehen? Die Tür kann sich nur nach oben bewegen, wenn diese Bolzen gefehlt haben.
Wieder ein sehr interessantes Video ✈️ danke vielmals
Vielen Dank für das sehr interessante und gewohnt ausgewogene Video. Mit einem leicht mulmigen Gefühl sehe ich meinem Flug in den USA im März bei United mit einer 737 Max 8 entgegen.
Du Spinner Du kannst doch nicht Wochen vorher schon wissen, mit welchen Muster Du fliegst. Das wissen ja noch nicht mal die Fluggesellschaften.
Pascal eine Frage an den Piloten: Die NTSB war sehr unhappy, dass der CVR überschrieben war.
Weiß nicht mehr wer (Du, Joe oder Mentour Pilot) sagte mal, nach einem Zwischenfall sollte sofort nachdem die Maschine sicher am Boden ist, die Sicherung des CVR gezogen werden - ist das allgemein vom Hersteller oder SOP der Airline oder vielleicht gar nicht?
Ach ja, in USA + Kanada haben deren CVR eine 2h Schleife, im Gegensatz zu den 25h in Europa.
Danke, dass Du das Thema fürs deutsche Publikum aufgegriffen hast. Die Übersee Kollegen waren natürlich schneller, aber darauf kommt es ja nicht an 😉 Das Thema mit der Cockpit-Tür hat mich auch überrascht, weil es bei allen anderen Typen (Classic und NG) Einsätze in der Tür gibt, die entweder in die eine oder andere Richtung rausfliegen. Das wird sogar beim Type Rating abgefragt. Keine Rede von auffliegenden Türen. Interessant, dass es beim Airbus anders ist und danke, dass Du das erwähnt hast. Was passiert beim Airbus, wenn der Druckabfall im Cockpit stattfindet? Die Tür geht ja nur in eine Richtung auf…
schade, dachte es kommt das video zum japan airlines vorfall. aber wie immer informatives video!
Fakten ohne Sensationsgeheische. Danke dafür!
Danke! Sehr ordentlich aufgearbeitet. Print und Fernsehen waren mal wieder vor lauter Horror und Schuldzuweisungen nicht im Stande, die eigentlichen Gründe und Umstände zu präsentieren.
Laut NTSB wird berichtet was die Ursache für die Abtrennung des Türstopper bei Alaska war. Die Tür bewegte sich nach oben und löste sich von allen 12 Türstoppern was dazu führte das der obere Führungsbeschlag brach. Es waren nicht die fehlenden Bolzen.
737 …. Nicht mehr annähernd so positiv ? Ich würde sagen „massiv beschädigt“ … zum Glück noch mal gutgegangen 🙏
Sehr aufschlussreiche und detaillierte Informationen.Aber trotzdem für jeden relativ gut verständlich. Ich bin ziemlich beeindruckt.
danke Pascal
Sehr informatives Video.
Hi Pascal,
vielen Dank für die ausführlichen Erklärungen zu dem Thema.
Genau deswegen habe ich Deinen Kanal abonniert.
Wäre toll wenn Du es schaffen würdest den Unfall in Haneda etwas ausführlicher zu hinterleuchten. Denn was dort genau passiert ist interessiert bestimmt viele, und in den Medien hört man leider nix mehr davon.
Danke wieder für dieses tolle Erklärvideo! Zum Thema "Handbuch und Hersteller" habe ich auch so meine Erfahrung gemacht. 2001 hat BMW die R1150RT neu auf den Markt gebracht und diese besitzt ein sogenanntes Integral-ABS. Bedeutet: egal ob ich am Handhebel ziehe oder die Fußbremse betätige, es werden immer beide Räder gebremst. So weit, so schick. Ich habe dann seh schnell die Erfahrung gemacht, dass beim Bremsen auf schlechten Fahrbahnverhältnissen die Bremse kurz aufgemacht hat. Das ist ein ganz mieses Gefühl!!! Meine (Fach-)Werkstatt wusste keinen Rat, hat in Rücksprache mit BMW ein zentrales Teil getauscht. Ergebnis: Gleiches Verhalten wie vorher. Daraufhin habe ich dann noch mal Kontakt mit BMW aufgenommen und ein paar Tage später bekam ich die Antwort: Das soll so. Dabei handelt es sich nämlich um den Überschlagschutz der greift, wenn das hintere Rad sich deutlich langsamer dreht als das vordere. Das System geht dann nämlich davon aus, dass das Hinterrad den Kontakt zur Fahrbahn verloren hat, sich also möglicherweise in der Luft befindet und ein Überschlag droht.
An sich eine tolle Sache - wenn man es denn weiß. Es stand damals nicht im Handbuch. So wie hier mit der Cockpittür.
Tja, dann bin ich Mal auf die max 10 gespannt. Die max Reihe scheint ja ein Überraschungspaket zu sein.
Es bleibt ein mulmiges Gefühl.. Vor allem vor dem Hintergrund, dass die Sicherheit an allererster Stelle stehen muss.
Wo Kaufleute involviert sind, ist Sicherheit nur noch von untergeordneter Bedeutung. Und ja, sollte nicht sein, ist aber so - immer!
Perfektes Video
Danke für das Vorab Video auch wenn die Untersuchung noch nicht abgeschlossen wurde, denn so wird erstmal der Wissensdurst befriedigt. Das mit den Blindtüren war mir bisher nicht bekannt!
Vielen Dank für die einmal mehr sehr sachliche und ausführliche Erklärung dieses Zwischenfalls. Leider ist es wirklich so, dass das Vertrauen in neuere Boeing-Modelle, v.a. aber in die MAX-Serie, ziemlich angekratzt ist. Das Hauptproblem liegt leider schon viele Jahre zurück, als Boeing sich auf die Widebodies konzentrierte und den Anschluss bei den Standartrumpf-Typen verpasste. Die Frage ist nun: besser kein Nachfolger und den Markt an die Konkurrenz verlieren (B757 an A321 XLR) oder ein schlechter Nachfolger (737-MAX) und damit ein massiver Imageverlust, sowohl bei den Kunden aber auch bei den Passagieren. Boeing hat sich viel zu lange auf den Lorbeeren des jahrzehntelangen 737-Erfolges ausgeruht und wurde von Airbus mit den NEO's voll auf dem linken Fuss erwischt. Ich hoffe nach wie vor, dass Boeing es schafft, durch diese Krise zu kommen.
Gut recherchiert!
DANKE Pascal für die tolle Erklärung :)
Anschnallen und während der Start und Landung die Schuhe anbehalten damit man nicht barfuß den Flieger im Notfall verlassen muss!
Hallo Pascal,
finde dein Kanal sehr informativ und finde es toll wie du versuchst auf der Sachebene alles zu erklären. Mich persönlich würde mal deine Sichtweise als Co-Pilot(wenn auch rein Airbus) interessieren, ob du eine Boing mal fliegen möchtest bzw. ob du als Passagier genug vertrauen in den Maschinen hättest. Gerade wenn es um die 737 Max (schade das man so ein ehemals tolles Flugzeug so kaputt designt hat) und die B 787 geht.
Ein super Video!!! Boeing hat riesengroße Qualitäts und Management Probleme. Es ist schon Wahnsinn was da alles die letzten jahre schiefgelaufen sind . Angefangen mit der riesen Verspätung des Dreamliners dann die Katastrophe mit der 737 max dann wieder Probleme mit dem Dreamliner z.b. der Müll der in neuen zur Auslieferung stehenden Maschinen gefunden wurde . Die neue B 777 kommt auch nicht zu potte und jetzt wieder die Max . Ich fand die Netflix Doku zu diesen Thema sehr erschreckend.
Ich kann mich noch genau an die vielen Expertenmeinungen erinnern, nachdem die Maxx gegrounded war. Wenn die Maxx wieder fliegen darf, ist sie das sicherste Flugzeug. Leider war nicht erkenntlich wie oft sie noch gegrounded werden muss, bis die Aussage zutrifft.
Airbus hat dafür gezeigt dass der A350 extrem sicher ist...
@@firestar_1291 ??? Ja ist er. Hör auf Quatsch zu erzählen.
@@simonpaul8725hä? Die Makel an der 350 sind derzeit nur optisch.
@@simonpaul8725 Das war nicht ironisch gemeint... Der A350 hat super den Brand unter Kontrolle gehalten!
@@firestar_1291Trotzdem faszinierend, dass der Flieger dermaßen ausgebrannt ist am Ende!
Und vor allem, dass im 350 keiner ernsthaft verletzt oder getötet wurde!
Ich mein, Kollision mit einer Dash8 bei Aufsetzgeschwindigkeit und im Endeffekt keine Toten in der 350, Hut ab!
Was die Piloten in der Dash8 gedacht haben, würde ich auch zu gerne wissen! Wie konnte das passieren, dass man ohne Freigabe, was ja auch noch zurück gelesen wurde von der Crew, auf die Bahn rollt und dort stehen bleibt, bis es knall?
Bei einer größeren Flughöhe wäre nicht nur der Knall auch lauter gewesen und die Maschine hätte eventuell ein strukturelle schaden erlitten , es ist auch anzunehmen das die Passagiere nicht mehr Angeschnallt gewesen wären , und das möchte ich mir nicht vorstellen .
Falls ich mal wieder fliege, werde ich auf Grund von diesem und anderer Vorfälle meinen Gurt die ganze Zeit geschlossen halten.
Es kann dann aber immernoch vorkommen, dass ich vor Angst sterbe :-(
@@pb1069vergiss nicht die winterjacke da oben ist es auch seeeehr kalt 🥶 😂
@@falafelheinz34 Problematisch ist halt, daß, je mehr bzw. dickere Kleidungsschichten zwischen Haut und Gurt gestapelt werden, sich die Wirkung des Gurtes herab setzt. Mit anderen Worten: Bei einem Crash, ob Auto oder Flugzeug, hat man mehr "Kompremierbaren" weg, wodurch man mehr Kinetische Energie aufnimmt. Die Struktur soll diese abbauen, nicht du... Und zum anderen riskierst du damit, gerade bei dem verwendeten 2-Punkt-Gurt, dadurch das nötige Spiel zu verschaffen, aus dem Gurt "raus zu rutschen". Ich vermute, die Minus 50-70 Grad sind dann deine kleinste Sorge... Aber nur eine Vermutung meinerseits...
@@chrissniederle3960 Der Gurt im Flugzeug ist auch nur dazu da dass du auf dem Sitz bleibst, nicht so sehr um dich bei einem Crash abzubremsen...
@@realulli Würde ich so nicht unterschreiben. Klar ist, ein 2-Punkt-Gurt hat nur begrenzte Möglichkeiten - man "klappt" wie ein Klappmesser zusammen. Hier kommt es stark auf die Restenergie, die man noch abbekommt, an. Ist beim Auto ja auch oft hinten in der Mitte, daß man nur einen 2-Punkt oder Beckengurt findet. Sicherlich nicht "nur", daß der Passagier auf seinem Platz bleibt...Quer durch die Kabine schießend wird die Überlebenswahrscheinlichkeit zumindest weder für dich noch für die von dir, mit einem Besuch, "beglückten" nicht höher...
kompetent, auf den punkt gebracht und an keinem punkt langweilig. wie immer ein super video!
danke, wieder sehr unaufgeregtes Video voller Fakten. 👍
Es gibt da draußen viel zu viele allwissende "Experten" 🙄
danke
Endlich jemand der es richtig stellt, im Rest der Medien wurde nie von Tür gesprochen, aber es war eine. Ein Notausstieg.
Ja okay ein passiver Notausgang.
Zur Cockpittür: Ältere 737 Baureihen haben Blast Panels in den Cockpittüren, die sich bei Druckabfall öffnen. Die Tür selbst bleibt geschlossen. Das hat man bei der MAX-Baureihe offensichtlich geändert ohne das in den Handbüchern zu vermerken.
In der Tat - und: mal wieder!
Warum geht da die Cockpittür auf? Welchen Vorteile hat das für die Flightcrew?
Die Blast Panels sind wohl dafür gedacht wenn der druck im Cockpit abfällt
Danke für das spannende Video!
Die Vor-Abspannmusik hat sich etwas geändert, wo ist die alte Musik hin? 😉
Bei Flugzeugen selbst wird alles Wichtige redundant ausgeführt, es wäre höchst an der Zeit, dass die Qualitätssicherung bei Boeing bzw die Zertifizierung bei der FAA auch redundant ausgeführt werden, sonst wird es bald heißen, if it's a Boeing I ain't going.
Meine Befürchtung, die FAA ist genauso desolat wie die Qualitätsprüfung bei Boeing.
@@erik.s9644 die Tür kann sich nur nach oben bewegen wenn Bolzen fehlen oder brechen. Aber selbst wenn keine Bolzen gefehlt hätten, inwiefern hätte das Schuld von Alaska sein sollen? Gibt es dazu irgendwelche Quellen?
Das Problem ist wohl, daß Boeing mit der FAA einen Deal hat, daß sie die Qualitätskontrolle zum großen Teil selber machen und dann das Ergebnis an die FAA melden.
Ein kritischer Punkt dabei ist, daß damit der Kontrolleur auf der Gehaltsliste von Boeing steht und nicht unabhängig ist und befürchten muß, von seinem Arbeitsgeber eines auf den Deckel zu bekommt wenn er zu genau hinschaut. Die Vermutung, daß in der Praxis die Qualitätskontrolle im Wesentlichen nur noch auf dem Papier stattfindet liegt nahe.
Qualitätsprüfer: „Und? Alles sauber montiert?“
Monteur: „Aber sicher!“
Qualitätsprüfer: „O.K.“ … druckt Prüßzertifikat aus.
@@tommydulfer1787 wer sagt das Alaska schuld ist?. Die NSTB hat bekannt gegeben das die Führungsbeschlag gebrochen ist. In wie weit diese Bolzen einen Einfluss darauf hatten wurde nicht erwähnt
@@rynnjacobs8601 Das ist in der Industrie im allgemeinen so, auch bei Airbus! Und das vorgeschriebene Independent Monitoring muss das auch sicherstellen. Siehe FAA/CS Part 21J bzw. G. Wichtig ist nur die Kaufleute und Manager unter Kontrolle zu halten, die Anderen machen ihren Job.
Also echt, wie du das schaffst, neben deinem JOB (!) und der Vorbereitung auf den nächsten "Job" im Job ^^ immer noch solche Videos 'rauszuhauen, übersteigt meine Vorstellungskraft. C-H-A-P-E-A-U!
Danke für die Infos zum Mechanismus des Plug. Bolzen weg, Feder drückt Plug nach oben, Stopper stoppen nicht mehr , Teil wird durch Druckdifferenz herausgedrückt. Wenn die Bolzen nur nicht richtig angezogen waren, wurden auf alle Fälle die Sicherungssplinte nicht richtig eingesetzt. Also da haben Gürtel, Hosenträger und Knöpfe versagt, traurig für einen Konzern der für die Sicherheit von tausenden Menschen verantwortlich ist.
Das wurde jetzt in einem Nebensatz beiläufig erwähnt, aber letztlich kann ich eine Mutter auch nur ganz lose draufschrauben. Wenn da ein Sicherungssplint drin ist, KANN sich die Mutter nicht lösen. Davon abgesehen kann nur der Hersteller klären, mir wieviel Drehmoment die Muttern angezogen werden müssen, Weil so einer Flugzeug-Alu-Konstruktion würde ich jetzt keine 100Nm zumuten.
11:02 Hätte man also beim Germanwings Absturz einen Druckabfall herbeiführen können (zB Schuss durch ein Fenster), um die Cockpittür zu öffnen?
Das ist tatsächlich eine spannende Idee! Würde mich auch interessieren
Hätte man.
@@Xg78 ja man
@@MT-gu9nt 🤔
Sehr gut und ausführlich erklärt!