На фото и видео - мотор целиком с обеими ГБЦ, то есть - смешение жидкостей при снятии поддона - исключены , а вот попадание антифриза через канал ( корпус масленого фильтра - охладителя ЕГР) - ведущий к шейке коленчатого вала- очень правдоподобно ,ввиду нечистоплотности, халатности во время проведения работ по переуплотнению маслоохладителя, игнорирование вакуумной откачки жидкостей из каналов после вскрытия узла. Затяжка 5 ньютонами ? В топиксе есть немало опечаток , и у Вас ни разу не возникло сомнений, что откручивая ещё заводские сборки теплообменников , что там точно не 5 Нм ( стоит ещё учесть усадку прокладки ) ? зря ВЫ выложили видео вскрытого мотора и про 5 Нм говорили ( не в Вашу пользу всё это ) Но если удалось отмазаться от клиента - зачёт 👍👍 Но это не комплимент 🤦♂🤦♂
Ну для меня нет более правильной литературы чем топикс. Болты торкс по топиксу тянутся 5 Ньютон, остальные 13, я сделал много теплообменников и в том числе не один раз на своей машине и всегда тянул по топикс, сомнений у меня в нем нет. А вот затянутые до дури болты встречаю постоянно, и после такой самодеятельности как раз и начинаются танцы с бубнами, восстановление резьбы при этом самое безобидное последствие. Про антифриз к шейке интересная гипотеза но она такая же обоснованная как и гипотеза Фёдора о том, что после подобной процедуры надо крутить мотор стартером с выкрученными свечами накала чтобы набрать давление масла. По поводу вакуумной откачки скажу следующее, у нас она есть и используется постоянно. Подитожу, мы все офигенные специалисты, особенно когда дело касается фото и теорий) я тоже пытался выдвинуть свою теорию произошедшего в конце видео, но все это догадки и домыслы в чистом виде. И главное, я специально отдал машину в сторонний сервис, не имеющий ко мне никакого отношения, чтобы не быть обвинённым что мы что то скрываем. Двигатель разбирали они, и выводы делали совместно с клиентом. Я не учавствовать в этом, только получил потом фотографии и выводы.
Здравствуйте. Вы не вкурсе про датчик температуры выхлопных газов на левом коллекторе 4,4? То что все с неисправным датчиком ездят, с ошибкой P040D-00, то что его поменять почти невозможно и то что да и нафиг он там нужен, забейте, я и так знаю. Но очень хотелось бы всё-таки узнать для чего он там есть? Какую функцию выполняет? Ведь никто не знает его предназначения, даже официалы. Может вы в курсе?
По этому датчику блок управления двигателя получает информацию о температуре выхлопных газов. Это инфа используется для корректировки впрыска и управления заслонкой ЕГР.
@@rangeroverse Да, с большим трудом я его поменял-таки. Так и есть, по его показаниям оперируется заслонка ЕГР, которая направляет отработавшие газы или через теплообменник или в его обход. Он используется во время прогрева двигателя, т.к. во время прогрева приоритет не в понижении температуры горения, а наоборот в повышении. Поэтому газы не проходят через теплообменник, а напрямую горячими поступают во впуск. Это сделано не настолько для того чтобы двигатель быстрее прогрелся, а чтобы катализатор раньше на рабочую температуру вышел. А вот насчёт корректировки впрыска не уверен. По той причине что когда отшивают ЕГР, пропадает и ошибка по этому датчику, что в свою очередь означает что его видит только та часть прошивки которая оперирует непосредственно работой клапана ЕГР. Не согласитесь? Хотя фиг его знает, там всё взаимосвязано. Корректция впрыска происходит даже при включении кондиционера, чтож тут говорить о изменении алгоритма работы ЕГР.
@@ruslanserdjuk8029 на более свежих машинах с 16 гола при поломке его машина едет заметно хуже. Так же по идее если он участвует только в работе егр то достаточно было бы по идее датчика на выходе с него, хотя может я и ошибаюсь. По поводу подмешивания газов для прогрева не уверен, надо читануть в топикс, охлаждение газов как и сам егр придуманы для снижения температуры в камере прежде всего, такой задачи как прогрев я не видел если честно.
@@rangeroverse Вот описание принципа работы этой заслонки и для чего она нужна: NOx forms primarily due to the presence of oxygen and high temperatures. By recirculating exhaust gas back into the cylinders, EGR lowers the heat of combustion and thereby reduces NOx. EGR coolers further lower the temperature of the exhaust gas before recirculation, thereby achieving an even greater reduction in NOx. However, the constant use of cooled exhaust gas results in the engine taking longer to reach optimal combustion temperatures. Incomplete combustion-and the associated emissions-can result during that period. New EGR cooler has a built-in bypass channel to send exhaust gases directly back to the combustion chambers when the engine temperature is low. Sensors calculate the engine temperature and a pressure valve opens the bypass channel whenever the temperature is below a set value. This helps the engine warm faster, reducing the time for incomplete combustion. Вопрос в том, что ведь почти нет машин с исправным датчиком этим, у всех он неисправен и никто его не меняет. Сервисы не беруться его менять, настолько он в недоступном месте расположен. Все ездят без него, и ничего вроде.
Здравствуйте. Вы мастер класс дяди Феди случайно не видели? Интересно пургу он там несёт и просто людей разводит, или и правда что-то дельное придумал?
На фото и видео - мотор целиком с обеими ГБЦ, то есть - смешение жидкостей при снятии поддона - исключены , а вот попадание антифриза через канал ( корпус масленого фильтра - охладителя ЕГР) - ведущий к шейке коленчатого вала- очень правдоподобно ,ввиду нечистоплотности, халатности во время проведения работ по переуплотнению маслоохладителя, игнорирование вакуумной откачки жидкостей из каналов после вскрытия узла.
Затяжка 5 ньютонами ?
В топиксе есть немало опечаток , и у Вас ни разу не возникло сомнений, что откручивая ещё заводские сборки теплообменников , что там точно не 5 Нм ( стоит ещё учесть усадку прокладки ) ?
зря ВЫ выложили видео вскрытого мотора и про 5 Нм говорили ( не в Вашу пользу всё это )
Но если удалось отмазаться от клиента - зачёт 👍👍
Но это не комплимент 🤦♂🤦♂
Ну для меня нет более правильной литературы чем топикс.
Болты торкс по топиксу тянутся 5 Ньютон, остальные 13, я сделал много теплообменников и в том числе не один раз на своей машине и всегда тянул по топикс, сомнений у меня в нем нет. А вот затянутые до дури болты встречаю постоянно, и после такой самодеятельности как раз и начинаются танцы с бубнами, восстановление резьбы при этом самое безобидное последствие.
Про антифриз к шейке интересная гипотеза но она такая же обоснованная как и гипотеза Фёдора о том, что после подобной процедуры надо крутить мотор стартером с выкрученными свечами накала чтобы набрать давление масла.
По поводу вакуумной откачки скажу следующее, у нас она есть и используется постоянно.
Подитожу, мы все офигенные специалисты, особенно когда дело касается фото и теорий) я тоже пытался выдвинуть свою теорию произошедшего в конце видео, но все это догадки и домыслы в чистом виде.
И главное, я специально отдал машину в сторонний сервис, не имеющий ко мне никакого отношения, чтобы не быть обвинённым что мы что то скрываем.
Двигатель разбирали они, и выводы делали совместно с клиентом. Я не учавствовать в этом, только получил потом фотографии и выводы.
ситуация из разряда у тебя левый передний подшипник загудел, потому что в задней правой шине прокол;)))
Подозрительно …
Могли переусердствовать с чисткой и мойкой и «преб…ть» клапан в фильтре. А вот без него падает давление и пропускает масло
На фото отчетливо видно антифриз в масле, какие тут могут быть разговоры
И? Разве не может пролиться антифриз при разборе двигателя?
@@rangeroverse ну только если тяп-ляп разбирать, не сливая жидкости
@@vks5164 ну это надо уже спрашивать у тех кто разбирал.
Здравствуйте.
Вы не вкурсе про датчик температуры выхлопных газов на левом коллекторе 4,4?
То что все с неисправным датчиком ездят, с ошибкой P040D-00, то что его поменять почти невозможно и то что да и нафиг он там нужен, забейте, я и так знаю.
Но очень хотелось бы всё-таки узнать для чего он там есть? Какую функцию выполняет?
Ведь никто не знает его предназначения, даже официалы.
Может вы в курсе?
По этому датчику блок управления двигателя получает информацию о температуре выхлопных газов. Это инфа используется для корректировки впрыска и управления заслонкой ЕГР.
@@rangeroverse Да, с большим трудом я его поменял-таки. Так и есть, по его показаниям оперируется заслонка ЕГР, которая направляет отработавшие газы или через теплообменник или в его обход.
Он используется во время прогрева двигателя, т.к. во время прогрева приоритет не в понижении температуры горения, а наоборот в повышении. Поэтому газы не проходят через теплообменник, а напрямую горячими поступают во впуск. Это сделано не настолько для того чтобы двигатель быстрее прогрелся, а чтобы катализатор раньше на рабочую температуру вышел.
А вот насчёт корректировки впрыска не уверен. По той причине что когда отшивают ЕГР, пропадает и ошибка по этому датчику, что в свою очередь означает что его видит только та часть прошивки которая оперирует непосредственно работой клапана ЕГР.
Не согласитесь?
Хотя фиг его знает, там всё взаимосвязано. Корректция впрыска происходит даже при включении кондиционера, чтож тут говорить о изменении алгоритма работы ЕГР.
@@ruslanserdjuk8029 на более свежих машинах с 16 гола при поломке его машина едет заметно хуже. Так же по идее если он участвует только в работе егр то достаточно было бы по идее датчика на выходе с него, хотя может я и ошибаюсь.
По поводу подмешивания газов для прогрева не уверен, надо читануть в топикс, охлаждение газов как и сам егр придуманы для снижения температуры в камере прежде всего, такой задачи как прогрев я не видел если честно.
@@rangeroverse Вот описание принципа работы этой заслонки и для чего она нужна:
NOx forms primarily due to the presence of oxygen and high temperatures. By recirculating exhaust gas back into the cylinders, EGR lowers the heat of combustion and thereby reduces NOx. EGR coolers further lower the temperature of the exhaust gas before recirculation, thereby achieving an even greater reduction in NOx.
However, the constant use of cooled exhaust gas results in the engine taking longer to reach optimal combustion temperatures. Incomplete combustion-and the associated emissions-can result during that period.
New EGR cooler has a built-in bypass channel to send exhaust gases directly back to the combustion chambers when the engine temperature is low. Sensors calculate the engine temperature and a pressure valve opens the bypass channel whenever the temperature is below a set value. This helps the engine warm faster, reducing the time for incomplete combustion.
Вопрос в том, что ведь почти нет машин с исправным датчиком этим, у всех он неисправен и никто его не меняет. Сервисы не беруться его менять, настолько он в недоступном месте расположен. Все ездят без него, и ничего вроде.
@@ruslanserdjuk8029 не знаю почему не берутся, мы поменяли буквально 2 дна назад его клиенту. У меня нет машин с такой ошибкой ни у кого.
Здравствуйте.
Вы мастер класс дяди Феди случайно не видели?
Интересно пургу он там несёт и просто людей разводит, или и правда что-то дельное придумал?
Нет времени следить за изобретателями, я не верю во всякие теории заговора
@@rangeroverse Ну вот и мне как-то не вериться. Пора бы разоблачить (ну или подтвердить).
Ну как сейчас с доверием, как год прошел? Многие переобулись)))