Про пластик. Это полиамид армированный стекловолокном. Применяется сейчас в двигателестроении абсолютно везде. Практически все пластиковые детали на моторе, и куча пластиковых деталей на машине в целом, те же передние панели. Различаются только количеством стекловолокна 15-20-30%. Технологично: дешевый, достаточно прочный, легкий, прост в производстве(литьё). Но совершенно не ремонтопригоден и подвержен старению, с возрастом (по опыту лет 10) просто сыпется. Но таких задач перед конструкторами не ставят. Заложенный срок службы он ходит, и ремонтировать его не планировали, только замена. А АБС про который упоминает Плисов, на двигателе не применяют сейчас. Его и в деталях салона на современном автомобиле с трудом найдешь. Его почти везде заменили другие виды пластмасс. И они почти все подписаны, чтоб не гадать что это. Тот же полиамид: PA6-GF30 например (PA - полиамид GF30 - стекловолокно 30%), на некоторых кадрах видео (~16:30) даже видно эту надпись.
Масляная форсунка брызжет в обе шахты, а не в одну. Она чуть подвернута и струя попадает на конический разделитель. При поршне в вмт сразу в одну шахту, при нмт в другую за счет угла. Либо ровно в рассекатель при любом положении. Раз уже все не с литературы, а отсебятина, то такой вариант тоже имеет право на жизнь и он более правдоподобный
Эти моторы даже при самой безпощадной эксплуатации ходят 300+ тыщ у нас в сибири где морозы зимой до -40 регулярно и у них даже цепи не шуршат! Может вам и не нравится поршневая конструктивно но этот мотор очень надежен!
Эти моторы славятся тем ,что коленвалы ломаются пополам ,тут обошлось проворачиванием вкладышей ,что тоже равносильно . Вот в чем причина этого так и не удалось услышать,ясно что масляное голодание ,а вот причина его непонятна и главное как этого избежать.
Был ВОГ с таким мотором продал с пробегам 295 000 км. Брал с пробегом 40 000 за 5 лет ни разу не подвёл! Очень надежный мотор. Масло меня надо каждые 6000км и официальное и ни каких проблем не будет
Молодцы! отличное видео! Мотор 3.6 самый живучий из всех моторов ренж роверов,только чаще менять масло. По поводу заднего сальника, это импульсное кольцо с датчиком коленвала, одевается оно спец инструментом.
сними корпус масленного фильтра который совмещен с масленным холодильником.Разбери на детали и посмотри на два клапана в корпусе и на клапан в крышке масленного катриджа и ты найдешь причину масленного голодания.
С 1:05:15 про сальник "дубовый", а какой он должен быть ? это беспружинный сальник они все дубовые . Даже на новый если так нажать он не возвращается в исходную и комплектуются они всегда пластиковой направляющей что бы не деформировался.
По поводу термостата и его корпуса! Сколько видел таких разрушений чтоб пластик легко ломался, связано было в 100% случаев с воздушной пробкой. Жидкость охлаждается при циркуляции а воздух стоящий в одной точке нет. И именно по этой причине происходит критический нагрев материала и его разрушение как правило точечно. Ведь остальной термостат такой же крепкий как новый. Только в одном месте он потерял свои свойства. Поэтому меняйте антифриз в сервисах где люди понимают что как и в какой последовательности производить. А также следите за уровнем охлаждающей жидкости. И подобные проблемы вас никогда не побеспокоят.
Воистину странно, что Форд не предлагают замену поршневой группы, только вкладыши. Ведь эти двигателя, что V6, что V8 идентичны, а V6 вообще можно найти в Peugeot, Citroën и Jaguar/Land Rover. Но на форумах люди пишут, что собирают на б/у поршнях,есть инфа по моменту затяжки и т.д В Англии есть Петя(Питэр) , который судя по слухам, нашел замену от другого мотора и в принципе ясно, почему не написано от какого)
Многие компании, особенно bmw делают так, дабы быстрее все на*бнулось и ты купил новые запчасти. Посмотри у давидыча технарь, серию про ТО, так он все грамотно показал и объяснил. Хотя в то же время вкладывал деньги в бимер)))) Берите люди японца, и катайтесь всю жизнь)
Хорошее, грамотное видео) Видно, что вы в конструкциях двигателей и вообще в двигателях разбираетесь)) Честно на 3,6 поломка корпуса термостата это наверное одно из самых главных проблем, и нужно следить за маслоохладителем, прокладки нужно менять, а там она замудренная и отдельно не продается (поправка раньше так было, сейчас отдельно), а вот С...корпус термостата он идет всегда в сборе, не дорого стоит, но хз когда его менять.... По опыту скажу менять его раз в 100000 и типа только оригинал менять, увидели на винтах корпуса краситель (в видео на них авторы обратили внимание, плюс к этому потеря охлаждающей жидкости в никуда примерно литр на 1000-2000 км, меняйте корпус полностью) сталкивался сам. А вообще двигатель этот от форда какого-то - грузовика его переделал АК "Пежо" по заказу LR поэтому и обозначение этого двигателя LiON - лев (у пежо логотип такой), сейчас не скажу, но у меня была информация что за модель форда. И да сейчас почему-то ремкомплекты есть для ремонта (вкладыши, поршневые и т.п.) видимо запрет снят. Дай бог не столкнусь с этим). Спасибо за видео очень информативно и технически понятно, лайк!)
@@alexborn5597 Посмотрел обзор мотора ,меня страх наводит теперь покупка. Хотел жене купить ,ренж 3.0 или 3.6 ,бмв х5 е70 n57 или м57 ну или мерседес gl 320 дизель и конечно предпочтительнее для неё ренж но мне стрёмно ,может что подскажешь? Я живу в тёплой стране с дорогими ремонтами))) Я просто смотрю есть в продаже ренжи с пробегами по 400.000+ с моторами 3.0 и 3.6 как они тогда проехали с такими ужасными моторами ,что то не вяжеться и эти моторы точно не капиталили ,здесь таким никто не занимается. 🤷♂️
@@a.g.sound.4482 3.6 хороший надёжный мотор, у него слабость одна - турбины. 3.0 я не стал брать, не надёжный двигатель переработанный 2.7. Ещё надёжный двигатель 4.4 на 313л.с. дизель, но только после 2012 года выпуска. Я на 3.6 своего пробега прошёл за 200 тысяч.
@@alexborn5597 я на n57 прошёл 428.000км и вот сейчас меняю цепи ,поэтому беховский 3.0 внушает доверие ,а вот этот 3.6 не знаю ,ведь правда говорят коленвалы летят на 3.0 и в этом обзоре так же упомянули про коленвал ,а так как в продаже все минимум с пробегом в 150.000км а то и возможно придётся брать с пробегом 270.000км и тут хочеться подумать хорошо. А что ещё нужно смотреть при покупке?может важные ништячки по комплектации или может год какой то. Кстати сугубо трасса какой реальный расход и при какой скорости? Спасибо.
Почему-то мне кажется, что тот пластик, который нашли в канале коленвала банально забил поток масла и если на этот узел хватало, то на последующие уже нет. В результате этого началось масляное голодание, перегрев узлов и как результат проворачивание вкладышей с последующим клином вала. Сам пластик мог взяться откуда угодно, причем мог попасть как снаружи, так и изнутри из какого-либо узла отвалиться (корпус датчика?). Не понятно одно, почему он не остался в масляном фильтре и как он вообще попал через горловину (там же сеточка?) в масляный насос?!
Что касается поршней!!! Я на этом моторе поехал 300 тысяч км. и подливал масло максимум 0,5 литра на 10000 км. Проблемы были только с турбинами (у них залипали лепестки) и с выпускным коллектором (начинало сечь через прокладку, а когда начинаешь менять обрывает шпильку в головке) в остальном двигатель хороший!
привет подскажи как проявлялось?вчера ехал по мкадУ ни с того ни с сего пропала тага в зеркало смотрю дым белый валит в сервис еще не возил может подскажешь что такое?!
Ну вот опять же, что за стереотипы и отсебятина по поводу маслоотвода на поршнях. Свердления нет, потому как не было цели сливать масло под юбку. Оно отводилось через зазор в 0.5 мм в холодильник к поршевому пальцу. Про то, что там есть свердление вы как будто не заметили. Да и зазор в 0.5 мм по четверти окружности это не так уж и мало. Очередное видео развлекательного характера, про то, как Евгений из гаража хаит инженеров из ягуара
Эти моторы больше чем по 500 тыс ходят без какого либо вмешательства,даже цепи трогать не надо. Лично общался с человеком с пробегом около 600 тыс,кроме навесного ничего не ремонтировал
Прошло 7 лет. На сегодняшний день один надежных двигателелей, часто встречается с пробегами за 500т. А эти рассуждения так себе. Установить такой б/у стоит миллион. И есть большой спрос.
Судя по комментам - каждый, разобрал и собрал, сотню двигателей. Каждый, идеально настраивает движки, а ресурс двигла, увеличивается в 3 раза. Правда, не совсем понятно, почему при этом, на дорогах, 90% машин, еле ползают, на пердячем пару.... Ну да ладно.
Женя конечно безусловно опытный и внимательный механик но с фазами в дизеле конечно намутил. Какой нафиг втек и широкие фазы на дизеле при вертикальных клапанах и плоской головке? Чёго то ты намудрил в этом видео, половина клапанов закрывается на впуске на хх для улучшения смесеобразования ( завихрения воздуха) а не наполнения.
Великому мотористу, прежде чем про не правильное охлаждение поршней умничать, не мешало бы подумать, зачем маслофорсунки повёрнуты чуть в сторону от оси цилиндра...
А кто-нибудь из господ ел устриц, хотел бы узнать? Да, мотор г..но, но лучше все равно нет (с), проехал на ём 230тыр / 9лет, корпус термостата и турбины пока родные... И да, справедливы замечания о том, что мотор - Форд, а то подняли крик "ягуар, ягуар" )))) Конкретно у этого экземпляра, предположу, история была яркая: тут и следы перебитого номера, и крышки помечены т.е. двигло вскрывали, и непонятно чем забиты каналы шеек, и непонятно откуда это "непонятно что" взялось... Отмечу лишь, что в практике эксплуатации этой модели двигателя, случаи с проворачиванием вкладышей / клином - единичны и встречаются только на подобных экземплярах, на профильных форумах такая тема вообще не всплывает (в отличие от ягуарового 2,7 tdv6 который вовсю ставили на Диско3, но и там статистика провернутых вкладышей - по прикидке 3-4% от общего числа)
Видать этому мотору давали прикурить по полной програме - издевались как хотели. А потом говорят - плохой мотор. Там плохая прокладка была между рулём и седлом !!!!
Все у него нормально с каналами в поршнях. По форме масляной форсунки видно, что она дает струю под углом к оси цилиндра. Когда поршень верхней мертвой точке, форсунка бьет в один канал, омывающий одну половину поршня, а в нижней мертвой точке - в другой. Между ними обливает внутреннюю поверхность. Иначе бы эти двигатели вообще не проехали бы и по 10 тысяч.
Насколько мне известно, этот движок пришел в Land Rover Jaguar из Ford и ставился в сев.америке на коммерческий транспорт. Этим собственно и обусловлены некоторые решения в его конструкции. Термостат сделан из полиамида PA. Очень прочный, из него кронштейны и части радиаторов делают.
Масло довольно неплохое в этом движке было, похоже. Вы его только с керхера бахнули, а детали все белые, даже налета желтого нет. Если бы было плохое - так легко бы не отмылось.
Т.е. если теоретически купить подобный контрактник, разобрать, доработать (само собой, понадобится станочный парк в идеальном состоянии), устранив почти все болячки, купить отдельно гарретовские турбинки и собрать - то может получиться почти идеальный трубодизель для Ягуляров/Понторезок?
Там как не как есть какое то давление в системе ож, плюс прямо в развале двигателя где не хилая температура находится этот термостат двиг горячий турбирован
пластик в системе охлаждения и тем более смазки - запланированное устаревание! Рассчитали через сколько лопнет и двигло сразу на свалку, скорее всего с машиной
Такие компенсаторы и такие системы используют на автомобилях Опель уже очень давно...Современные европейцы тоже во всю используют маленький гидрик и рокер
зачем эти завихрения с 41 минуты если у дизеля впрыск происходит почти в вмт где все вихри утихли при сжатии , это же не бенз где форсы льют в открытый клапан)(p.s все же лайк за интересный материал)
Александр Маканин в коммон рейле с пъезофорсами может быть до 6 впрысков за один цикл, есть так называемые предвпрыски для плавного увеличения давления в цилиндре и снижения шумности. Так что там не только в конце такта сжатия впрыск идёт.
Мы считаем что в цилиндре получается чистый воздух ? А в действительности там остаётся какая-то часть отработавших газов и они должны хорошо смешатся с чистым воздухом для более полного сгорания солярки.
единственное они там на головке и как показывает практика даже после сфрезировывания этих насечек со стандартной прокладкой (не металлопакет, а лист металла около миллиметра) держит нормально
единственное они там на головке и как показывает практика даже после сфрезировывания этих насечек со стандартной прокладкой (не металлопакет, а лист металла около миллиметра) держит нормально
Автор, ты говоришь о слабом масляном насосе. При этом ты говоришь о плохом перепускном клапане, который перепускает не в " неправильную магистраль....." Вопрос если насос слабый, то от чего он срабатывает? И второй вопрос, говоря о слабом насосе, имеется в виду производительность? А какая она должна быть на данном двигателе?
Доброго времени суток! Вот мне показалось или цилиндры сгнили на сквозь, на 37:27. По моему, там дырки насквозь!!! И от антифриза чугуняка поржавела!!!
Как я понял. блок и головка огонь(у головки пружины слабые) поршня и шатуны просто ДИЧАЙШИЙ шлак. ну и менять чаще пластиковый корпус термостата. и будет отличный двигатель.
Судя по всему, поршня все-такие не кончились на этом движке да - хватило ресурса, даже таких. А маслоотделитель вообще чистый - видимо даже масло во впуск не летело. Ключевой момент - движок рассчитан на небольшой пробег, затем замену (агрегата либо машины в сборе)
вчера ездил на рендже с пробегом в 310000км..машина конторская ..с норм обслуживанием.. двигатель не ремонтировался.. расход почти паспортный город 15 трасса 10 л ... вопрос ..если запрограмированно на 100000 ткм..пизда двиглу ..так как он 310 прошел тысяч и работает как часики ?????????
Валы на этом моторе не широкофазные ,у них просто маленький подъём ,это компенсируется конструкцией коромысла,ролик на нем не по центру коромысла,а смещен к гидрику,плечо которое давит на клапан длиннее плеча которое опирается на гидрик,соответственно подъем клапана будет больше чем подъем на распредвале,это как в плоскогубцах,если их раскрыть до конца то растояние между ручками будет больше растояния между губок,в такой конструции просто меньше ударных нагрузок на кулачки распредвала и коромысло
Авторы понятия не имеют о современных дизельных двигателях )) разберите двигатель 1.9 150лс Опель ,альфа-ромео) будет вам пособие для ремонта в дальнейшем ремонте современных двигателей .
про пружины порадовало...писдец.На ивеко дейли 2,3 и 3,0 пружины пожоще,и отрывает клапана.Это дизель,тут 5000 макс обороты,тут нафиг не нужны жосткие пружины.И VM motori 2,8crd имеет анологичную голову
На моём 3.6 пробег 240000. Масло меняю через 10000, угар отсутствует полностью. Цепи не меняются, по причине отсутствия такой необходимости. Двс этот от ford.
Эти моторы продают уже на разборах с пробегами от 150+,когда искал себе 90 процентов машин были скручены а реально эти моторы как я понимаю ходят 400-500.
Про пластик. Это полиамид армированный стекловолокном. Применяется сейчас в двигателестроении абсолютно везде. Практически все пластиковые детали на моторе, и куча пластиковых деталей на машине в целом, те же передние панели. Различаются только количеством стекловолокна 15-20-30%. Технологично: дешевый, достаточно прочный, легкий, прост в производстве(литьё). Но совершенно не ремонтопригоден и подвержен старению, с возрастом (по опыту лет 10) просто сыпется. Но таких задач перед конструкторами не ставят. Заложенный срок службы он ходит, и ремонтировать его не планировали, только замена.
А АБС про который упоминает Плисов, на двигателе не применяют сейчас. Его и в деталях салона на современном автомобиле с трудом найдешь. Его почти везде заменили другие виды пластмасс. И они почти все подписаны, чтоб не гадать что это. Тот же полиамид: PA6-GF30 например (PA - полиамид GF30 - стекловолокно 30%), на некоторых кадрах видео (~16:30) даже видно эту надпись.
Масляная форсунка брызжет в обе шахты, а не в одну. Она чуть подвернута и струя попадает на конический разделитель. При поршне в вмт сразу в одну шахту, при нмт в другую за счет угла. Либо ровно в рассекатель при любом положении. Раз уже все не с литературы, а отсебятина, то такой вариант тоже имеет право на жизнь и он более правдоподобный
Эти моторы даже при самой безпощадной эксплуатации ходят 300+ тыщ у нас в сибири где морозы зимой до -40 регулярно и у них даже цепи не шуршат! Может вам и не нравится поршневая конструктивно но этот мотор очень надежен!
Psycho Path у знакомого пробег 600+ на моторе...
Просто оставлю это здесь,как говориться...
Эти моторы славятся тем ,что коленвалы ломаются пополам ,тут обошлось проворачиванием вкладышей ,что тоже равносильно . Вот в чем причина этого так и не удалось услышать,ясно что масляное голодание ,а вот причина его непонятна и главное как этого избежать.
@@user-6101 сломаным коленом славятся не эти двигатели, а 2.7 и 3.0. Тут этой проблемы нет.
@@d.e.n.88 Ну да ,наверное я ошибся малость ! Спасибо ,теперь буду знать!!! Но почему ягуар ,по моему это тоже фордовский движок,или я опять ошибаюсь?
@@user-6101 нет не ошибаешься, движок фордовский, дизельная линейка 2,7-3,0-3,6 это все форд.
Система VANOS используется компанией BMW и вы ненайдете ее на дизельных моторах. заслонки называются вихревые а не дроссельные.
Был ВОГ с таким мотором продал с пробегам 295 000 км. Брал с пробегом 40 000 за 5 лет ни разу не подвёл! Очень надежный мотор. Масло меня надо каждые 6000км и официальное и ни каких проблем не будет
Как то раз имел счастье менять на этом моторе свечки, и ни одна не сломалась)
Задний сальник коленчатого выполнен с задающим ротором датчика положения . Так что это был не пыльник, а напрессованный на КВ задающий ротор.
Евгений, на коленчатом Вале стоит не пыльник, а задающий диск датчика положения коленвала
Молодцы! отличное видео! Мотор 3.6 самый живучий из всех моторов ренж роверов,только чаще менять масло. По поводу заднего сальника, это импульсное кольцо с датчиком коленвала, одевается оно спец инструментом.
Если 150,000 пробега - это живучий, то какие же остальные - выехал от дилера и сразу на разборку за новым двиглом?
Itruporez, для этого есть гарантия. на разборку едет 2й владелец.
самый живучий среди дизельных двс для рендж роверов
@@Itruporez убить такой мотор за 150, надо постараться.
сними корпус масленного фильтра который совмещен с масленным холодильником.Разбери на детали и посмотри на два клапана в корпусе и на клапан в крышке масленного катриджа и ты найдешь причину масленного голодания.
С 1:05:15 про сальник "дубовый", а какой он должен быть ? это беспружинный сальник они все дубовые . Даже на новый если так нажать он не возвращается в исходную и комплектуются они всегда пластиковой направляющей что бы не деформировался.
Википедия пишет что это двигатель Ford 3.6 L TDV8
Выкидываем стоковую поршневую, ставим доработанную титановую - ездим и радуемся. профит)
вот только цена доработки...
По поводу термостата и его корпуса! Сколько видел таких разрушений чтоб пластик легко ломался, связано было в 100% случаев с воздушной пробкой. Жидкость охлаждается при циркуляции а воздух стоящий в одной точке нет. И именно по этой причине происходит критический нагрев материала и его разрушение как правило точечно. Ведь остальной термостат такой же крепкий как новый. Только в одном месте он потерял свои свойства. Поэтому меняйте антифриз в сервисах где люди понимают что как и в какой последовательности производить. А также следите за уровнем охлаждающей жидкости. И подобные проблемы вас никогда не побеспокоят.
Браво! Коммунистическая ячейка в компании ягуар,с заданием справилась. Пусть капиталисты почаще моторы меняют. Платите за понты, господа!
Воистину странно, что Форд не предлагают замену поршневой группы, только вкладыши. Ведь эти двигателя, что V6, что V8 идентичны, а V6 вообще можно найти в Peugeot, Citroën и Jaguar/Land Rover. Но на форумах люди пишут, что собирают на б/у поршнях,есть инфа по моменту затяжки и т.д В Англии есть Петя(Питэр) , который судя по слухам, нашел замену от другого мотора и в принципе ясно, почему не написано от какого)
Поделиться с людьми бесполезной информацией. Странно ты спросил..
1:14:35 послушай и поймешь
Многие компании, особенно bmw делают так, дабы быстрее все на*бнулось и ты купил новые запчасти. Посмотри у давидыча технарь, серию про ТО, так он все грамотно показал и объяснил. Хотя в то же время вкладывал деньги в бимер)))) Берите люди японца, и катайтесь всю жизнь)
Одноразовые современные двигатели... саморазлагающиеся... прогресс и технологии, мать их.
Хорошее, грамотное видео) Видно, что вы в конструкциях двигателей и вообще в двигателях разбираетесь)) Честно на 3,6 поломка корпуса термостата это наверное одно из самых главных проблем, и нужно следить за маслоохладителем, прокладки нужно менять, а там она замудренная и отдельно не продается (поправка раньше так было, сейчас отдельно), а вот С...корпус термостата он идет всегда в сборе, не дорого стоит, но хз когда его менять.... По опыту скажу менять его раз в 100000 и типа только оригинал менять, увидели на винтах корпуса краситель (в видео на них авторы обратили внимание, плюс к этому потеря охлаждающей жидкости в никуда примерно литр на 1000-2000 км, меняйте корпус полностью) сталкивался сам. А вообще двигатель этот от форда какого-то - грузовика его переделал АК "Пежо" по заказу LR поэтому и обозначение этого двигателя LiON - лев (у пежо логотип такой), сейчас не скажу, но у меня была информация что за модель форда. И да сейчас почему-то ремкомплекты есть для ремонта (вкладыши, поршневые и т.п.) видимо запрет снят. Дай бог не столкнусь с этим). Спасибо за видео очень информативно и технически понятно, лайк!)
Какой у тебя был жор масла?
@@a.g.sound.4482 от замены до замены не было жора масла.
@@alexborn5597 Посмотрел обзор мотора ,меня страх наводит теперь покупка.
Хотел жене купить ,ренж 3.0 или 3.6 ,бмв х5 е70 n57 или м57 ну или мерседес gl 320 дизель и конечно предпочтительнее для неё ренж но мне стрёмно ,может что подскажешь?
Я живу в тёплой стране с дорогими ремонтами)))
Я просто смотрю есть в продаже ренжи с пробегами по 400.000+ с моторами 3.0 и 3.6 как они тогда проехали с такими ужасными моторами ,что то не вяжеться и эти моторы точно не капиталили ,здесь таким никто не занимается.
🤷♂️
@@a.g.sound.4482 3.6 хороший надёжный мотор, у него слабость одна - турбины. 3.0 я не стал брать, не надёжный двигатель переработанный 2.7. Ещё надёжный двигатель 4.4 на 313л.с. дизель, но только после 2012 года выпуска. Я на 3.6 своего пробега прошёл за 200 тысяч.
@@alexborn5597 я на n57 прошёл 428.000км и вот сейчас меняю цепи ,поэтому беховский 3.0 внушает доверие ,а вот этот 3.6 не знаю ,ведь правда говорят коленвалы летят на 3.0 и в этом обзоре так же упомянули про коленвал ,а так как в продаже все минимум с пробегом в 150.000км а то и возможно придётся брать с пробегом 270.000км и тут хочеться подумать хорошо.
А что ещё нужно смотреть при покупке?может важные ништячки по комплектации или может год какой то.
Кстати сугубо трасса какой реальный расход и при какой скорости?
Спасибо.
Почему-то мне кажется, что тот пластик, который нашли в канале коленвала банально забил поток масла и если на этот узел хватало, то на последующие уже нет. В результате этого началось масляное голодание, перегрев узлов и как результат проворачивание вкладышей с последующим клином вала.
Сам пластик мог взяться откуда угодно, причем мог попасть как снаружи, так и изнутри из какого-либо узла отвалиться (корпус датчика?). Не понятно одно, почему он не остался в масляном фильтре и как он вообще попал через горловину (там же сеточка?) в масляный насос?!
Что касается поршней!!! Я на этом моторе поехал 300 тысяч км. и подливал масло максимум 0,5 литра на 10000 км. Проблемы были только с турбинами (у них залипали лепестки) и с выпускным коллектором (начинало сечь через прокладку, а когда начинаешь менять обрывает шпильку в головке) в остальном двигатель хороший!
привет подскажи как проявлялось?вчера ехал по мкадУ ни с того ни с сего пропала тага в зеркало смотрю дым белый валит в сервис еще не возил может подскажешь что такое?!
@@family_ivanov888
Добрый день, не могу подсказать, белого дыма у меня не было.
С поршневой у этого мотора не разу не было проблем.
Евгений замете что масло форсунки льют прямо между отверстий в поршне
Так что он охлаждается с двух сторон
Ну вот опять же, что за стереотипы и отсебятина по поводу маслоотвода на поршнях. Свердления нет, потому как не было цели сливать масло под юбку. Оно отводилось через зазор в 0.5 мм в холодильник к поршевому пальцу. Про то, что там есть свердление вы как будто не заметили. Да и зазор в 0.5 мм по четверти окружности это не так уж и мало. Очередное видео развлекательного характера, про то, как Евгений из гаража хаит инженеров из ягуара
Юрий Варвашеня а чем тогда объяснить недосверления под масленными кольцами ?
Умид Назиркулов свяжитесь с тех отделом ленд ровер.
Эти моторы больше чем по 500 тыс ходят без какого либо вмешательства,даже цепи трогать не надо.
Лично общался с человеком с пробегом около 600 тыс,кроме навесного ничего не ремонтировал
Отличный мотор. Откатал 4 года и 5 месяцев на нём RRS 3.6 2009. Проехал 125000км. Продал на пробеге кузова 302000.
Самые теплые воспоминания.
Женя, академику покажи, а то он удивляется почему новый F-type маслом из выхлопной плюется))))0
У них на двоих одной головы не выйдет.
Прошло 7 лет. На сегодняшний день один надежных двигателелей, часто встречается с пробегами за 500т. А эти рассуждения так себе. Установить такой б/у стоит миллион. И есть большой спрос.
жень, хотелось бы, чтобы ты поршень распилил для наглядности содержимого, ну и голову с блоком))
Форсунки надо специальным пневмовибратором вытаскивать. На сайте твоего любимого гаражинструмента есть видео.
Судя по комментам - каждый, разобрал и собрал, сотню двигателей. Каждый, идеально настраивает движки, а ресурс двигла, увеличивается в 3 раза. Правда, не совсем понятно, почему при этом, на дорогах, 90% машин, еле ползают, на пердячем пару.... Ну да ладно.
Это один из лучших двигателей у ренжа.
Зачем вы говорите не правду, у меня такой же, работает как часы, масло от замены до замены
Женя конечно безусловно опытный и внимательный механик но с фазами в дизеле конечно намутил. Какой нафиг втек и широкие фазы на дизеле при вертикальных клапанах и плоской головке? Чёго то ты намудрил в этом видео, половина клапанов закрывается на впуске на хх для улучшения смесеобразования ( завихрения воздуха) а не наполнения.
Великому мотористу, прежде чем про не правильное охлаждение поршней умничать, не мешало бы подумать, зачем маслофорсунки повёрнуты чуть в сторону от оси цилиндра...
А кто-нибудь из господ ел устриц, хотел бы узнать? Да, мотор г..но, но лучше все равно нет (с), проехал на ём 230тыр / 9лет, корпус термостата и турбины пока родные...
И да, справедливы замечания о том, что мотор - Форд, а то подняли крик "ягуар, ягуар" ))))
Конкретно у этого экземпляра, предположу, история была яркая: тут и следы перебитого номера, и крышки помечены т.е. двигло вскрывали, и непонятно чем забиты каналы шеек, и непонятно откуда это "непонятно что" взялось...
Отмечу лишь, что в практике эксплуатации этой модели двигателя, случаи с проворачиванием вкладышей / клином - единичны и встречаются только на подобных экземплярах, на профильных форумах такая тема вообще не всплывает (в отличие от ягуарового 2,7 tdv6 который вовсю ставили на Диско3, но и там статистика провернутых вкладышей - по прикидке 3-4% от общего числа)
Видать этому мотору давали прикурить по полной програме - издевались как хотели. А потом говорят - плохой мотор. Там плохая прокладка была между рулём и седлом !!!!
БРАТ ТЫ КРАСАВЧИК! ЭТО ОЧЕНЬ КРУТО СНИМАТЬ ТАКИЕ ВИДЕО! ТАК ДЕРЖАТЬ
Все у него нормально с каналами в поршнях. По форме масляной форсунки видно, что она дает струю под углом к оси цилиндра. Когда поршень верхней мертвой точке, форсунка бьет в один канал, омывающий одну половину поршня, а в нижней мертвой точке - в другой. Между ними обливает внутреннюю поверхность. Иначе бы эти двигатели вообще не проехали бы и по 10 тысяч.
Большое спасибо за информацию, а я так хотел ренж с этим мотором, но теперь думаю что не стоит оно того
кия рио бери
компенсаторы и рокера один в один с опелевских 12-16ти клапанных двигателей 1.0-1.4. только там в рокерах просто проточка, без защелки
Насколько мне известно, этот движок пришел в Land Rover Jaguar из Ford и ставился в сев.америке на коммерческий транспорт. Этим собственно и обусловлены некоторые решения в его конструкции. Термостат сделан из полиамида PA. Очень прочный, из него кронштейны и части радиаторов делают.
Жижа в развале пристрастном обслуживании ещё скапливается, когда механик не сильно парится при замене фильтра
Масло довольно неплохое в этом движке было, похоже. Вы его только с керхера бахнули, а детали все белые, даже налета желтого нет. Если бы было плохое - так легко бы не отмылось.
У меня кангу машине 12 лет корпус термостата пластик. Ни каких проблем. Все от пластика зависит видимо сейчас пластик уже не тот.
Т.е. если теоретически купить подобный контрактник, разобрать, доработать (само собой, понадобится станочный парк в идеальном состоянии), устранив почти все болячки, купить отдельно гарретовские турбинки и собрать - то может получиться почти идеальный трубодизель для Ягуляров/Понторезок?
Там как не как есть какое то давление в системе ож, плюс прямо в развале двигателя где не хилая температура находится этот термостат двиг горячий турбирован
Я ожидал хотя бы хорошее исполнение движка за такие деньги. Но везде имеют потребителя))
По сравнению с 2.7, и 3.0 от Пежо-Ситроен 3.6 это образец надёжности.
пластик этот из масляного фильтра --- компаунд которым приклеивается бумага к основе, было такое, разрезал фильтр и убедился...
пластик в системе охлаждения и тем более смазки - запланированное устаревание! Рассчитали через сколько лопнет и двигло сразу на свалку, скорее всего с машиной
Такие компенсаторы и такие системы используют на автомобилях Опель уже очень давно...Современные европейцы тоже во всю используют маленький гидрик и рокер
Собери уже у Плисова приблуду для замера пружин, ты же у него сейчас почти все разбираешь :)
По факту: эти двигатели выхаживают в легкую по 500 тысяч км. При правильной эксплуатации это миллионники. Расход масла от ТО до ТО - нулевой!
зачем эти завихрения с 41 минуты если у дизеля впрыск происходит почти в вмт где все вихри утихли при сжатии , это же не бенз где форсы льют в открытый клапан)(p.s все же лайк за интересный материал)
больше воздуха заходит
Александр Маканин в коммон рейле с пъезофорсами может быть до 6 впрысков за один цикл, есть так называемые предвпрыски для плавного увеличения давления в цилиндре и снижения шумности. Так что там не только в конце такта сжатия впрыск идёт.
это в современных ,а речь шла за колун допотопный)
Мы считаем что в цилиндре получается чистый воздух ? А в действительности там остаётся какая-то часть отработавших газов и они должны хорошо смешатся с чистым воздухом для более полного сгорания солярки.
я полагаю что это спорт до предела скоростного режима то есть запас мощность а не динамическая езда, если поставить другие симметричные шатуны поживёт
Грамотный обзор, спасибо, мотор м67 Бмв , сделайте обзор или правильно разбор.
в клапанной крышке это разве не вихревые заслонки для послойного смеси образования?
Спасибо за обзор,очень интересный двигатель.
НЕ звездочки, а зубчатые колеса!
Интересное видео получилось
мне кажется пластик в масляном канале коленвала это кусочек масляного фильтра, выполненного из того же материала что и термостат
насечки вокруг цилиндра есть и на ямз двигателях
единственное они там на головке и как показывает практика даже после сфрезировывания этих насечек со стандартной прокладкой (не металлопакет, а лист металла около миллиметра) держит нормально
единственное они там на головке и как показывает практика даже после сфрезировывания этих насечек со стандартной прокладкой (не металлопакет, а лист металла около миллиметра) держит нормально
Пежо 308 мотор ep6 тоже роликовые рокера и на чери тиго 2 литра мотор тоже таж
Такой синей краской метят запчасти Евроавто. Может быть двигатель был куплен у них.
Один из лучших моторов JLR
Полагаю узел термостата нужно было не раскачивать а поворачивать.
Автор, ты говоришь о слабом масляном насосе. При этом ты говоришь о плохом перепускном клапане, который перепускает не в " неправильную магистраль....." Вопрос если насос слабый, то от чего он срабатывает?
И второй вопрос, говоря о слабом насосе, имеется в виду производительность? А какая она должна быть на данном двигателе?
Доброго времени суток! Вот мне показалось или цилиндры сгнили на сквозь, на 37:27. По моему, там дырки насквозь!!! И от антифриза чугуняка поржавела!!!
На моторах PSA серии HDI рокера и компенсаторы похоже на эти.
Как я понял. блок и головка огонь(у головки пружины слабые) поршня и шатуны просто ДИЧАЙШИЙ шлак. ну и менять чаще пластиковый корпус термостата. и будет отличный двигатель.
Судя по всему, поршня все-такие не кончились на этом движке да - хватило ресурса, даже таких. А маслоотделитель вообще чистый - видимо даже масло во впуск не летело. Ключевой момент - движок рассчитан на небольшой пробег, затем замену (агрегата либо машины в сборе)
Может вы на фрумы рр загляните, у этого мотора только одна болезнь, это турбины. И все! Они бегают по 10 лет легко даже на северах.
с нетерпением жду обзор 4 аге
вчера ездил на рендже с пробегом в 310000км..машина конторская ..с норм обслуживанием.. двигатель не ремонтировался.. расход почти паспортный город 15 трасса 10 л ... вопрос ..если запрограмированно на 100000 ткм..пизда двиглу ..так как он 310 прошел тысяч и работает как часики ?????????
Этот конь движки изучал не понятно где. А то что он несет это вообще абзац.
Это экологический пластик, разлагается сам - чтобы природу не засорять ))) а масло-то неплохое в моторе было - шлама мало.
Валы на этом моторе не широкофазные ,у них просто маленький подъём ,это компенсируется конструкцией коромысла,ролик на нем не по центру коромысла,а смещен к гидрику,плечо которое давит на клапан длиннее плеча которое опирается на гидрик,соответственно подъем клапана будет больше чем подъем на распредвале,это как в плоскогубцах,если их раскрыть до конца то растояние между ручками будет больше растояния между губок,в такой конструции просто меньше ударных нагрузок на кулачки распредвала и коромысло
Авторы понятия не имеют о современных дизельных двигателях )) разберите двигатель 1.9 150лс Опель ,альфа-ромео) будет вам пособие для ремонта в дальнейшем ремонте современных двигателей .
про пружины порадовало...писдец.На ивеко дейли 2,3 и 3,0 пружины пожоще,и отрывает клапана.Это дизель,тут 5000 макс обороты,тут нафиг не нужны жосткие пружины.И VM motori 2,8crd имеет анологичную голову
Название не соответствует вашему высказыванию!)) было интересно, спасибо большое
На двух машинах с этим движком пробежал больше 400 тыс км сумарно .
Самый долгоходящий мотор у ландровера считается из современных дизелей.
Конструкция поршней и шатунов схожа с V-образной шестёркой ОМ642 от Мерседес.
Ага, тоже заведомо провальный мотор🤣
В который раз убедился в том что автору банально не хватает нормального образования...
вторая пробка для подогревателя масла (defa)
Я из такого же блока столик сделал.))) есть кстати головки обе не кому не надо?
Это хороший дизель, лучше только 4.4.
так если "маслоотсос" от маленького картера сломается, то масло через турбину может начать попадать во впуск - и полетели??? Привет рзнос??
на дизелях фазокрутилки редко используют
Это скорее всего куски пластмасса с помпы!
Класс ну это самый лёгкий мотор малайцы
На моём 3.6 пробег 240000. Масло меняю через 10000, угар отсутствует полностью.
Цепи не меняются, по причине отсутствия такой необходимости.
Двс этот от ford.
Вот пружины на клапанах слабоваты, но ломаются они за 500000 пробега.
Один из лучших дизельных Двс, инженеры красавцы!
Сделайте вскрытие тягачу какому нибудь
Турбины ККК с VNE механизмом. Моновтулочное неремонтопригодное барахло, одного взгляда на вал достаточно.
турбины по 200л.с. не выдадут, но для 150 л.с. вполне нормального размера
Мне показалось или ребята показывали на магнитное кольцо (датчика положения коленвала) и решали сальник это или пыльник?
еще бы говорил кто-нибудь один вообще хорошо было бы
Эти моторы продают уже на разборах с пробегами от 150+,когда искал себе 90 процентов машин были скручены а реально эти моторы как я понимаю ходят 400-500.
красавчиг
Пластик на термостате PA6GF стеклонаполненный как на радиаторе бочки наверное
температура размягчения абс пластика 90-120 максимум явно сюда он не подходит
Скажите пожалуйста, как выставить метку колен вала для установки зажигания.
Скорее всего поршневую делали не те люди что блок)
Алексей Щукин ты больше слушай этого дурачка. Если бы понимал что говорит, он себе язык отрезал бы давно.
так почему поломался двигатель???
xatel sprosit mojnali dizelnoe dvigatel 270 cdi mit salarkoy
naliv salarku stariyu maslu i zavadit mashinu?
kladushi ne razvirnyot?
корпус термостата идет в зборе
охлаждение наверняка со стороны более горячей части - напр выпуска
AZHaK999 на v образных это внутреняя часть гильзы, этот дурачек такую ахинею несет.