Молодец!!! Что говорить, кто хочет, тот делает. Поздравляю с завершением проекта, ну и конечно с Новым годом. Удачи во всех начинаниях. Ну и ждем новых проектов. Ваш подписчик.
Привет! Все было очень интересно.но как понял результат был получен.Конечно это далось таким трудом,что и не позавидуешь. Но все равно, ты как в средние века исследуешь проблемы и как ученые того времени все это показываешь.Молодец! Жаль, что пригодитсят это тебе одному и вряд ли найдутся еще желающие пойти по твоему пути. А так неплохо было бы поставить на поток все это дело.
Хочу всех поздравить с наступающим, наступившим. Да, надо прошивать под 30ку, тут может получится без кан моста. Про просадку, там все банки стоят последовательно, параллельно по 2 штуки, это точно не в проводе дело, либо 1 банка слабая либо контакт между банками плохой. Успехов тебе в начинаних и продолжениях в следующем году.
Проблемы с ячейками и контактами исключены. Все ячейки заранее были проверенные мною лично методом езды на автомобиле. Дело именно в проводах. Во-первых, эта проблема наблюдается только между тех групп ячеек, где соединение идёт кабелем, а не шиной. Во-вторых, разбег тем больше, чем длиннее кабель, в-третьих я использовал в двух местах оригинальные кабели из ВВБ и на них падение напряжения ещё больше, чем на моих.
Работа конечно проделана просто титаническая и за это отдельное уважение!!! С нуля с толком и правильной мыслью собирать такое решиться долеко не каждый, а если и начнёт то с большой долей вероятности забросит эту идею подальше сняв крышку ботареи и посмотрев кучу консерв на верстаке. 👍 Но всё же, возить с собой 28 кВт, а пользоваться (не по своему желанию) 22 кВт совсем не "айс", что делать планируешь? Как выжать оставшиеся 6 кВт? Шить на тридцатку с кан мостом или? Ведь эта сволочь 6 кВт зажмет в наглую и не отдаст если её программно не сломать.
Изначально мне было достаточно и 20кВтч для того, чтобы ни в чем себе не отказывать при движении по ежедневному маршруту. Поэтому идея была в том, чтобы использовать доступную ёмкость только на 70%, чтобы замедлить деградацию. Таким образом собого смысла шить 30ку пока не вижу, по-моему это деньги на ветер - несколько дополнительных квтч этого не стоят. Вот когда эта конструкция покажет свою жизнеспособность после длительной опытной эксплуатации, я бы вскрыл корпуса, поставил в них 2х40 кВтч и кан мост. Вот это уже совсем другое дело будет!
Добрый день! Твин бат удался. Но меня не покидает мысль для дальних перегонов замутить подобие прямого независимого зарядника с возможностью езды с ограниченной мощностью. Что если попробовать взять бензогенератор 10 КВ 3 фазный меж фаз напряжение 380 вольть, взять собрать диодный мост на 3 фазы. Выход мы получим вольт 400 но уже постоянки и током 26-35 ампер и подать их напрямую на батарею тем самым мы сможем заряжать батарею от генератора за меньшее время чем от сети так как ток заряда выше и передвигаться с ограниченной мощностью и одновременной зарядкой. Тем самым увеличим пробег лифа и избавим от розеточной зависимости многих лифоводов.. Генератор грузим в прицеп и вперед.
Тоже об этом думал. Основная проблема на мой взгляд в том, что из-за неучтённого притока энергии произойдет разрыв между показаниями датчиков тока в батарее и в инверторе мотора, после чего неминуемо выйдет черепаха задолго до полного разряда батареи
Подключение к батареи до датчика тока, по той схеме как подключают дополнительную батарею. А вовремя движения то да там на входе второй датчик тока, в любом случае пробовать надо.
Такую схему пробовали, при перегоне лифа с владивостока, до помоему Самары или путаю но расстояние 8000 км .Там при определенном пробеге вылетала ашибка. Но за это время в аккумулятор успевали втеч киловаты, и дальше продолжали ехать. Сам не видел только слышал. Но об этом во всех форумах тишина. А идея на мой взгляд имеет право на существование. РАЗВЯЗАЛА БЫ РУКИ многих лифоводов. Одному такое тяжко осуществить, а сообща можно было и попробовать.
Имхо, если бы сбросил батарейку, пересчиталось бы так же до 103%, только быстрее. А если хорошим оборудованием сбрасывать, то и палки отросли бы)) Поздравляю с завершением проекта и наступающим Новым Годом!
👌, очень интересно начнут ли на табло загоратся сегменты сох, вижу вас деления все так и стоят, где-то вычитал что нужно примерно месяц, но это при деградации, если в течение месяца характеристики батареи остаются неизменными да на табло пропадают точки сох в соответствии с таблицой старения заложенной в lbc
Да, интересно. Есть такой параметр, как BAR. Он сильно отстаёт от SOH. У меня SOH вырос почти на 40%, а BAR всего на 4% до 69%. Ждем когда будет 73-74%. Возможно перестанет расти, возможно отрастёт до 100, а палки не появятся. Сомневаюсь, что на AZE0 будут со временем появляться палки также как отваливались.
@@Redline5036 дорого получилось. 320+120 за свою = 440р, вполне можно из не оригинальных элементов, но новых, собрать батарею на 48квт в родном корпусе.
@@va123ma за то вероятно это решение безопаснее. А в целом, поэтому и говорю, что 24квтч элементы особого смысла не имеют. Этот проект я просчитывал под 2х40квтч там интереснее получается.
@@Redline5036 понял. теперь вам осталось поменять только элементы с 24х на 40е, а проводка, компановка, электроника остается. но сколько стоят элементы батарей на 40квт
думаю они обойдутся под 1000 000р за 2 штуки по 40кв. при удачном раскладе. итого 320 переделка, 400-500 машина + 1000 000 р за две батарейки = тесла б/у с батарейкой на 85квт. без танцев с бубном. получается это варианты для тех кому процесс интереснее результата.
Я правильно понял: ячейки с 1-48 - это запараллелинные консервы с одной батареи, а 49-96 с другой? Или подключались в параллель консервы с двух ввб, чтобы две половины итоговой ввб не отличались по характеристикам?
Первый вариант. Сделал так, чтобы по лифспаю у видеть, насколько отличаются практически идентичные батареи. Второй вариант наверное более предпочтителен, если ёмкость донорских ячеек отличается существенно.
Думаю перезаряда можно не бояться, они же получается шунтированы доп. сопротивлением и напряжение на элементе получается ниже, чем видит BMS. Вот недозаряд в теории возможен.
Идея привлекательная, но очень опасная на мой взгляд. Да и если корпус не увеличивать, то свободного мета тем не так уж и много, думаю больше дополнительных 2кВтч там никак не получится разместить.
Добавить можно, если хорошие брать, ёмкость будеть в районе 40 кВт. НО у 18650 другая химия. У лифовских банок диапазон рабочего напряжения ниже чем у 18650, к тому же они горючие и более капризные к температуре. Проще и дешевле сделать твинбат.
![[Летопись про Leaf] Две батареи на 30кВтч в Leaf AZE0 2013. Что даст прошивка LBC и VCM на 30ку?](http://i.ytimg.com/vi/c_AZHBF1fRI/mqdefault.jpg)
![[Летопись про Leaf] Две батареи на 30кВтч в Leaf AZE0 2013. Что даст прошивка LBC и VCM на 30ку?](/img/tr.png)
![[Летопись про Leaf] Миссия невыполнима: Проехать 550км на глючной батарейке максимально быстро.](http://i.ytimg.com/vi/FBwKrICc3kg/mqdefault.jpg)
Молодец!!! Что говорить, кто хочет, тот делает. Поздравляю с завершением проекта, ну и конечно с Новым годом. Удачи во всех начинаниях. Ну и ждем новых проектов. Ваш подписчик.
С наступающим. Хорошо что вы поняли что греть батарею воздухом плохая идея
Поздравляю с окончанием проекта. Было прзнавательно, полезно и интересно. Ну и продолжай в том же духе.
Привет! Все было очень интересно.но как понял результат был получен.Конечно это далось таким трудом,что и не позавидуешь. Но все равно, ты как в средние века исследуешь проблемы и как ученые того времени все это показываешь.Молодец!
Жаль, что пригодитсят это тебе одному и вряд ли найдутся еще желающие пойти по твоему пути. А так неплохо было бы поставить на поток все это дело.
Хочу всех поздравить с наступающим, наступившим. Да, надо прошивать под 30ку, тут может получится без кан моста. Про просадку, там все банки стоят последовательно, параллельно по 2 штуки, это точно не в проводе дело, либо 1 банка слабая либо контакт между банками плохой. Успехов тебе в начинаних и продолжениях в следующем году.
Проблемы с ячейками и контактами исключены. Все ячейки заранее были проверенные мною лично методом езды на автомобиле. Дело именно в проводах. Во-первых, эта проблема наблюдается только между тех групп ячеек, где соединение идёт кабелем, а не шиной. Во-вторых, разбег тем больше, чем длиннее кабель, в-третьих я использовал в двух местах оригинальные кабели из ВВБ и на них падение напряжения ещё больше, чем на моих.
🔥🔥🔥🔥👍👍👍
У меня твинбат в багажнике, 40ач, Soh 103.6, Hx 112%, было месяц назад, больше не смотрел. LBC перешил на 30ку. В родной было 57ач.
Сколько проезжает? У меня примерно такие же показатели.
Работа конечно проделана просто титаническая и за это отдельное уважение!!! С нуля с толком и правильной мыслью собирать такое решиться долеко не каждый, а если и начнёт то с большой долей вероятности забросит эту идею подальше сняв крышку ботареи и посмотрев кучу консерв на верстаке. 👍 Но всё же, возить с собой 28 кВт, а пользоваться (не по своему желанию) 22 кВт совсем не "айс", что делать планируешь? Как выжать оставшиеся 6 кВт? Шить на тридцатку с кан мостом или? Ведь эта сволочь 6 кВт зажмет в наглую и не отдаст если её программно не сломать.
Изначально мне было достаточно и 20кВтч для того, чтобы ни в чем себе не отказывать при движении по ежедневному маршруту. Поэтому идея была в том, чтобы использовать доступную ёмкость только на 70%, чтобы замедлить деградацию.
Таким образом собого смысла шить 30ку пока не вижу, по-моему это деньги на ветер - несколько дополнительных квтч этого не стоят.
Вот когда эта конструкция покажет свою жизнеспособность после длительной опытной эксплуатации, я бы вскрыл корпуса, поставил в них 2х40 кВтч и кан мост. Вот это уже совсем другое дело будет!
Добрый день! Твин бат удался. Но меня не покидает мысль для дальних перегонов замутить подобие прямого независимого зарядника с возможностью езды с ограниченной мощностью. Что если попробовать взять бензогенератор 10 КВ 3 фазный меж фаз напряжение 380 вольть, взять собрать диодный мост на 3 фазы. Выход мы получим вольт 400 но уже постоянки и током 26-35 ампер и подать их напрямую на батарею тем самым мы сможем заряжать батарею от генератора за меньшее время чем от сети так как ток заряда выше и передвигаться с ограниченной мощностью и одновременной зарядкой. Тем самым увеличим пробег лифа и избавим от розеточной зависимости многих лифоводов.. Генератор грузим в прицеп и вперед.
Тоже об этом думал. Основная проблема на мой взгляд в том, что из-за неучтённого притока энергии произойдет разрыв между показаниями датчиков тока в батарее и в инверторе мотора, после чего неминуемо выйдет черепаха задолго до полного разряда батареи
Самое главное начать, а там уже думать как обойти ту или иную проблемму
Подключение к батареи до датчика тока, по той схеме как подключают дополнительную батарею. А вовремя движения то да там на входе второй датчик тока, в любом случае пробовать надо.
Такую схему пробовали, при перегоне лифа с владивостока, до помоему Самары или путаю но расстояние 8000 км .Там при определенном пробеге вылетала ашибка. Но за это время в аккумулятор успевали втеч киловаты, и дальше продолжали ехать. Сам не видел только слышал. Но об этом во всех форумах тишина. А идея на мой взгляд имеет право на существование. РАЗВЯЗАЛА БЫ РУКИ многих лифоводов. Одному такое тяжко осуществить, а сообща можно было и попробовать.
Огонь!!!
Имхо, если бы сбросил батарейку, пересчиталось бы так же до 103%, только быстрее. А если хорошим оборудованием сбрасывать, то и палки отросли бы)) Поздравляю с завершением проекта и наступающим Новым Годом!
Ага. Но было бы не так интересно)))
На азе0 палки не сбрасываются))))
@@perepak_26 везде сбрасываются, просто на AZE0 это посложнее...
@@Redline5036 просветите через что сбрасывается азе0?
@@perepak_26 смотря чем)))
Скажите, как запитан обогрев батареи - от самой себя или от внешней сети?
Проект - отличный! Взял на заметку, подписался.
От внешней сети, но при необходимости можно включать через инвертор от 12В бортовой сети.
@@Redline5036 понял. спасибо
Посмотрите ячейки catl 150Ah. В штатный корпус может всё влесть. 53квтч. Схема 96s1p
Nmc?
@@Redline5036 да, конечно
Крутая конструкция. Смотрю с самого начала. При каком напряжении черепаха и нейтраль? Машина 2012года?
13й год. Напряжение примерно 3.7В на ячейках, а до переделки до 3.2В разряжалась точно, может и ниже зимой.
Второй)))не глядя)))
👌, очень интересно начнут ли на табло загоратся сегменты сох, вижу вас деления все так и стоят, где-то вычитал что нужно примерно месяц, но это при деградации, если в течение месяца характеристики батареи остаются неизменными да на табло пропадают точки сох в соответствии с таблицой старения заложенной в lbc
Да, интересно. Есть такой параметр, как BAR. Он сильно отстаёт от SOH. У меня SOH вырос почти на 40%, а BAR всего на 4% до 69%. Ждем когда будет 73-74%. Возможно перестанет расти, возможно отрастёт до 100, а палки не появятся. Сомневаюсь, что на AZE0 будут со временем появляться палки также как отваливались.
Палки уходят навсегда, это замечали все кто менял или добавлял батарею, единственный способ перепрошить табло.
Удачи Вам!Но сколько все таки стоит(в у.е) -эта затея?
В моём случае примерно + $4000 к уже имеющемуся донору с SOH 65%. При этом расходные материалы и работа - это бОльшая часть суммы.
@@Redline5036 дорого получилось. 320+120 за свою = 440р, вполне можно из не оригинальных элементов, но новых, собрать батарею на 48квт в родном корпусе.
@@va123ma за то вероятно это решение безопаснее. А в целом, поэтому и говорю, что 24квтч элементы особого смысла не имеют. Этот проект я просчитывал под 2х40квтч там интереснее получается.
@@Redline5036 понял. теперь вам осталось поменять только элементы с 24х на 40е, а проводка, компановка, электроника остается. но сколько стоят элементы батарей на 40квт
думаю они обойдутся под 1000 000р за 2 штуки по 40кв. при удачном раскладе. итого 320 переделка, 400-500 машина + 1000 000 р за две батарейки = тесла б/у с батарейкой на 85квт. без танцев с бубном. получается это варианты для тех кому процесс интереснее результата.
Я правильно понял: ячейки с 1-48 - это запараллелинные консервы с одной батареи, а 49-96 с другой? Или подключались в параллель консервы с двух ввб, чтобы две половины итоговой ввб не отличались по характеристикам?
Первый вариант. Сделал так, чтобы по лифспаю у видеть, насколько отличаются практически идентичные батареи. Второй вариант наверное более предпочтителен, если ёмкость донорских ячеек отличается существенно.
Перезаряда не будет на ячейках где падения напряжения?
Думаю перезаряда можно не бояться, они же получается шунтированы доп. сопротивлением и напряжение на элементе получается ниже, чем видит BMS. Вот недозаряд в теории возможен.
У элементов по краям какой то пластик, типа силикона, вот он воняет мерзко
Скажите пожалуйста ,можно ли в штатную батарею добавить емкости элементами 18650 ,и сколько на вскидку их туда влезет?
Идея привлекательная, но очень опасная на мой взгляд. Да и если корпус не увеличивать, то свободного мета тем не так уж и много, думаю больше дополнительных 2кВтч там никак не получится разместить.
Добавить можно, если хорошие брать, ёмкость будеть в районе 40 кВт. НО у 18650 другая химия. У лифовских банок диапазон рабочего напряжения ниже чем у 18650, к тому же они горючие и более капризные к температуре. Проще и дешевле сделать твинбат.
И сколько квт-ч в итоге получилась батарея ?
Доступно 22, входит в неё 24, а реальная ёмкость около 30.
@@Redline5036 Отличный результат! =)
@@radusava для затрат 4000 долларов на самом деле не очень, на бензине можно 4 года катать в моём темпе
Смысл тогда такие деньги вваливать
@@str8705 у автора спортивный интерес, он ими барыжит
Ужас. чувак взял две убитые устаревшие тяжелые батареи и слепил вместе. не проще было из современных 2170 сделать нормальную батарею