苦悩の末に発表したバイクが大バッシング...表では流れないホンダの狙いとは？【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 16 жов 2024
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「クラッチが要らない」だけではなく「クラッチ操作もできる」と言う点でしょうね。DCTはそっちを買うとMT恋しくなる。
クラッチを使って自分で微調節できるからこそがバイクの操作性だから最近の電子制御要らない
電子制御なしのモデル安く出して欲しいな
渋滞時にうれしい装備
11:46「発進する際、スロットルを左手でひねれば…」？？？それは、難易度高いわ！ｗｗｗ
最近信号で停止するのが面倒な時があるのでeクラッチが欲しい
DCTの苦手な一時停止からの右直発進やクイックシフターのネガを解消するこの機構は買いだね
価増と重量増加(DCTは幅が増すからV4か2気筒が限界GLは最初からデカい)も抑えられる
これでホンダミッション特有のガチガチさも消えれば最高なんだが・・・・
ホンダのバイクは
あまり好きじゃありません
優秀過ぎるから
坂本さんをはじめとする
開発チームの皆さん
まさにホンダ！ですね
ホント
こんな優秀な人ばっかで
造ってるから
だからホンダのバイクは
あんまり好きじゃないんだよな
フォルツァのオートシフトと同じで経年劣化で修理不可になってオワコンの予感しかない。
HONDAのATバイクでHAWKーATやCB750EARAを省いちゃだめでしょ。
スターレンジですね。試してみたいなぁ
やらかし物と言ったら我らが｢鈴木自動車｣がダントツです。
クラッチをONかOFFみたいな使い方しかできないうちは上手くも速くもなれないね
スズキのAGSにマニュアルクラッチ操作系統を併設した感じだね。
現在はスズキとカワサキユーザーですが、最近のホンダはデザインも格好良いから好感持っています。
ホンダに極端？な物を求めるなら、ミドルクラスの2ストエンジン車の復活とか、オーバルピストンエンジンの中～大排気量をシリーズ化しての販売とか位しか思い付きませんね(^_^;)
オーバルピストンの単気筒とか3気筒位迄なら、是非買いたいと思いますけど。
ケガでバイクを降りた人も復帰できる可能性があるデバイスは、どんどん採用して欲しい。
ブレーキアシスト（倍力装置）も付けて、モーメントジャイロで転倒予防など採用して欲しいですね。
いい技術だけど、クラッチ使ってカチャカチャするのも捨てがたい面白さ。
Ｅクラッチをキャンセルできるようにしていたら、面倒なときはそれ使って、遊びたいときはキャンセルして楽しむってできるから、必ずそうしてほしい。
4輪と違って、MTそれほど面倒くさく無いしな。
これがレブルに搭載されたら、また飛ぶように売れるぞ。
CB400ATは流行らなかった。
スーパーカブ650か！
オプションで荷台と前カゴある？
で、DCTとなにがちゃうのん？
バイクはマニュアルクラッチ式、四輪は純MT以外は認めない！
（スクータとカブ除く）
前後輪勝手連動ブレーキのバイクも認めない！
by普通のバイクでもアクセルワーク一つでシフトアップもダウンもできるでぇ（発進停止除く……）
それよりも、
日本がノックダウンの現地になり、キーパーツはタイで生産……もしかして、
日本の工業力、着実に落ちてる？
車重か200kgくらいで価格も100万前後か〜。高いな〜。
ちゃんと働きましょうよ😅