Avitaillement d'un A350 Air France en caburant alternatif + BONUS à bord du tracteur de push back !
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- Опубліковано 29 лип 2021
- Les carburants alternatifs durables permettent de réduire de 80% le bilan carbone d'un vol sur l'ensemble du cycle du carbone. J'ai eu la chance de suivre une opération totalement décarbonée par #TotalEnergies sur le décollage d'un Airbus #A350 d'#AirFrance.
Petit bonus également : j'ai pu être à l'intérieur du tracteur pour le pushback ! Super expérience #AvGeek au plus près du terrain :)
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Mes anciens collègues pistards d'Air France, ça fait plaisir, merci encore pour ton travail Xavier ! A noter qu'il est paradoxalement plus difficile de repousser un petit/moyen qu'un gros porteur en raison du manque de visibilité au niveau des trains d’atterrissage arrière que l'on peut notamment observer sur B737, A220, 318, 319, 320, 321 etc.
@@riccodelestaque7720 A peine la moitié de la vidéo...
@@riccodelestaque7720 Nan mais tu te fiches de qui sérieux ?
@@riccodelestaque7720 La mauvaise foi très peu pour moi, stop à la malhonnêteté intellectuelle !
@@riccodelestaque7720 Aux trolls ? Xavier passe la moitié de la vidéo dans le push-back à poser des questions au tractoriste et c'est moi le troll avec mon commentaire ? Nan mais sans déconner, tu te crois où ?
@@riccodelestaque7720 Ton commentaire était totalement inutile et non constructif. Et non tu ne conduis pas un push-back comme tu conduis un fenwick justement, il faut une formation bien spécifique qui n'a rien à voir avec le CACES, comme beaucoup d'activités de piste d'ailleurs : mettre la passerelle, le canopi, le loader etc. Fin de ce débat vide de sens, et qui n'a pas lieu d'être. Les provocations stériles, très peu pour moi.
Sympa ces séries vues de l’intérieur
Bravo Xavier pour vos vidéos. Je vole sur 350 pour cette compagnie, et j’en apprends quand même grâce à vos vidéo!
Encore une super vidéo, bravo Xavier ! On apprend toujours plein de choses 🙂✈️
Toujours aussi beau cet A350 ^^
"Puréééé"...".
J'avais l'impression d'etre en formation d'un premier jour..apres mon contrat d'embauche signé.
Ouff.."j'ai eu peur"..!! (°+°)
"Tu pedales avec tes pieds..!!" ..(avec quand meme..beaucoup d'assistance).
Bravo a TOTAL..qui est toutes Energies..et pas.."qu'un pompiste"..Ppfff
Merci...de nous faire pénétrer dans tout ces domaines..que l'on ne voit pas habituellement.
Bel Avion..Beau Reportage. (°+°)
Super reportage, j'ai appris plein de choses ! Merci.
Encore une fois un reportage très intéressant réalisé par Xavier.
On apprend une foule de choses.
Merci !
Votre travail est vraiment très appréciable particulièrement pour les passionnés et les mordus de l'aéronautique merci pour tout
A chacune de tes vidéos c'est incroyable cette sensation de réel passion que tu nous transmet, merci pour ces images Xavier de Belgique 👍✈
Bonjour Xavier, malgré un évident retard de visionnage, cette dernière comme toutes nous apprends une multitude de choses que nous ne voyons ni n'imaginons bien souvent.
Merci Xavier, je vais reprendre le fil des vidéos
Tu as du être content que se soit un A350 !!! Ton avion préféré Xavier ! Comme toujours vidéo très instructive !! Bonne continuation 😉
Cyril
Camion d'avitaillement ERR20 de chez TITAN, convoyeur de chez Charlatte, transformé par Carwatt, Tracteur pushback de chez TLD... Derrière Airbus, on a de vrais champions en matériel aéroportuaire électrique en France, qui font un travail remarquable, même si moins glamour que les appareils autour desquels ils opèrent !!!!
Super chouette reportage sur le travail du personnel de piste ! J’ai appris plein de trucs ! Merci 😃
Super vidéo, sympa de voir le travail des agents de piste.
Un petit tour de tracteur,et le bel oiseau s’en vol superbe images merci Xavier 👍✈️
Superbe vidéo comme toujours. Continu comme sa
Super ces vidéos! Merci Xavier!
Bonjour 👋, merci pour cette vidéo en immersion génial :)
J’adore vos vidéos Xavier !
Les push ont bien changés depuis 1990... Avant, c'était le bon vieux diesel avec la barre pour refouler l'avion.
Maintenant, on souleve le train avant, et dans le plus grand silence, c'est parti pour un tour de manege..
Pareil pour la fourmie, ces tapis roulants étaient au gaz sur NCE, seul les Tracma de piste étaient sur batterie
Une belle évolution du materiel de piste ;)
Super reportage comme dab ! merci
Très belle vidéo on n'apprends des choses incroyables 👍
sujet super sympa!
Bonjour merci beaucoup pour l’info c’est toujours très intéressant d’apprendre à bientôt
Merci Xavier,un espoir pour l'Aviation civile, Amitié
Bravo très bon reportage
Super vidéo ! Merci 👍
Merci Xavier pour cette mise en piste
Grand merci.. C'est très utile..!!!
Félicitations ! Un grand pas en avant 👍🏼👍🏼
Merci pour la vidéo, push-back c'est une sacrée responsabilité!!!
@@riccodelestaque7720 Si vous le dites
@@riccodelestaque7720 Ah mais je suis tout à fait d'accord avec vous, il n'y avait pas d'ironie dans ma première réponse, je trouve vraiment que c'est une sacrée responsabilité, une fonction indispensable que je ne connaissais pas vraiment. En tant que simple passager on ne se rend pas toujours compte. Du coup quand vous avez répondu, je n'ai pas trop su si vous ironisiez
@@riccodelestaque7720 En effet, c'est aussi pour cela que je regarde cette chaîne, parmi d'autres, pour découvrir l'envers du décor 😊
Il est magnifique
Bonjour Xavier juste une question. 1 vol de Roissy pour un carburant réellement non fossile mais qu en est il à destination. Et à quel niveau se place la France par rapport au monde à ce sujet ?
Et bravo merci pour tout
Didier B
le bois et la paille sont aussi au programme des carburant alternatifs. Merci pour cette vidéo et merci aux intervenants
Le push, la meilleur partie du metier :)
Je viens de me rendre compte que je n'était pas abonné à ta chaîne. Erreur réparée ☺
Chouette reportage et super intéressant.
Yep Xavier ;) super immersion sur "les pistards " (un cousin le fait à PCB) allez un "com d'hab au TOP " TY
Merci de nous montrer cette partie des coulisses du fonctionnement insoupçonné d'un Aéroport
merci a xavier. heureusement que tu es la.
super merci
Merci c'est sympa mon avion préféré l'A350 et content que air France et choisi maintenant cette avion car à une époque ils étaient plus 777 et de nous montrer tout les engins électriques et aussi le remplissage avec le nouveau carburant alternative plus propre qui est l'avenir du transport aérien et une première mondiale et française 🐓 cocorico et bientôt l'hydrogène sera aussi l'avenir .
C’est chouette cette video. Ça me rappelle les pleins et tractages Puma. J’adorais ça. Paradoxalement je détestais deux activités proches qu’étaient l’APDV et la mise en route.
Super ! Vous étiez sur quelle base ?
Il faut me tutoyer, hein… J’ai fini à Matoury en Guyane. J’ai fait aussi du Fennec, du TBM700, du N262 (tu connais peut-être…) et du Mystère XX dans mes débuts. Je suis maintenant dans l’armée de Terre, mais en tant que civil.
@@r.g.9466 Top ! Je connais j'ai même une petite centaine d'heures sur N262 :)
Belle carrière bravo !!
superbe , peut on esperer une video a l'interieur de A350 prochainement
normalement j'aurais du le prendre en 2020, mais malheureusement je n'ai pas encore eu cette chance ! bientôt j'espère :)
Vivement ma qualif sur ce bel appareil! il est superbe. Je connait le technicien en blanc sur la plateforme élévatrice.
super comme d'habitude dans la variéter des reportages. je voulez savoir quel formation pour conduire un Tracteur/ou postuler ? pour ce type de metier si c'est interne/
4 qui bossent 50 qui regardent ! je rigole ! Avec autant d'électricité, va bien falloir la produire en plus grande quantité..le tout électrique ok, pas sans nucléaire.
Tu as mis en ligne deux fois la même vidéo Xavier??????
bug de son malheureusement ! j'ai du réuploader :(
Désolé
Pas de soucis mais j'ai pourtant regardé la première vidéo et je n'ai rien remarqué d'anormal!
@@fredx7905 on avait réussi à réduire le bruit ambiant et un de mes commentaires avait sauté avec la musique, rien de grave en effet mais autant que ce soit la bonne version :)
C'est tout en ton honneur d'être perfectionniste 👍
Hello !
Avec les futurs trains d'atterrissage électriques, il y aura encore besoin du tracteur ?
normalement ils permettront à l'avion d'être totalement autonome sur le roulage, y compris jusqu'en début de piste (bien plus loin que là où vont les tracteurs). 3% de réduction des émissions de CO2 attendus !
Vive *TOTAL* !
Super vidéo comme d'hab! :D mais pourquoi l'avoir reuploadé? ^^'
Il y avait un bug de son sur la première upload, désolé !
@@XavierTytelman ah okay okay! ^^ y a pas de mal ne t'excuses pas ! 😊
Les graisses devenaient quoi avant ?
Je me suis toujours demander quel puissance ca faisait ces tracteur ??
Quelqu’un sait pourquoi il y a inscrit Saint Malo sur l’avion en fin de vidéo ? Merci
Bonjour, tous les nouveaux avions Air France sont baptisés du nom d'une ville française :)
@@XavierTytelman bonjour, merci pour l’info c’est cool 👍🏻
J'ai pris le même avion pr la même destination le 21 juillet 😳
Bonjour, carburant alternatif, dois-je comprendre qu'il n'y a aucun impact environnemental et que ce vol est effectué uniquement avec ce carburant ? Total va en produire 500.000 tonnes, qu'est ce que cela représente niveau consommation chez AF ? En nombre de vols ? Merci !
Bonjour, non on ne peut pas dire qu'il n'y ait aucun impact, mais le bilan carbone est amélioré de 80 % sur le cycle grâce aux SAF, l'électrification des engins de piste représente des milliers de tonnes de CO2 économisées chaque année complémentaires. L'ambition est de réussir à atteindre 10 % de carburant alternatif en 2030 en Europe, certaines compagnies volontaristes comme le groupe Air France KLM seront certainement au-dessus de cet objectif bien avant, mais je ne crois pas qu'il y ait de chiffre précis disponible.
@@XavierTytelman merci pour votre réponse et pour toutes vos vidéos !
Ah qu'il est beau l'A350 (que je n'ai pas connu en exploitation chez AF) !
Carburants alternatifs : à partir du moment où leurs proproiétés physico-chimiques sont similaires à celles du jet A1 ET qu'ils n'entrent pas en compétition avec la nourriture,, je dis : pas de problème et Bravo.
Et pour compléter l'économie circulaire, amha composante majeure d'une écologie intelligente, recyclage des batteries auto.
Après, il y aura toujours des ronchons verdâtres pour concentrer leur haine du Progrès sur l'avion, mais tant pis pour eux.
(accessoirement, ils doivent être nombreux à avoir peur de prendre l'avion, mais ils ne l'avoueront jamais)
:)
Tout a fait ! Pour le SAF, leurs propriétés sont même plus intéressantes que celles du Jet, ils contiennent moins de particules fines ce qui permet de réduire d'au moins 50% les traînées de condensation.
pourquoi un reupload?
bug de son malheureusement ! j'ai du réuploader :(
Désolé
A350 d'Air France en Polynésie, pourquoi pas !!
Le matériel est noté air France c est à dire que le matériel appartient à la compagnie aérienne et non a l aéroport ?
Beau reportage
En effet ! Et ils peuvent être "loués" a d'autres compagnies bien sûr, tout comme Air France assure la maintenance a de nombreuses concurrentes qui se posent à Roissy.
L A 350 l'aigle de AIR France 🇨🇵
Une question qui n'est pas pas dans le thème d'aujourd'hui mais... je me demandais par rapport à quel point est calé l'altimètre (roues ou bas du fuselage) 🤔
Et du coup si un avion devait se "poser" sans pouvoir sortir les trains, est-ce que l'affichage serait en négatif ?
C'est une excellente question ! Je dirais le bas du fuselage mais objectivement cela ne change pas grand chose car l'altimètre s'affiche en dizaine de pieds, on n'est pas a 30cm près car l'atterrissage se fait en visuel et les trains d'atterrissage ont un débattement supérieur à cette marge d'erreur... Peut-être que quelqu'un autre une réponse précise ?
Ce sont les sondes Pitot qui calculent l'altitude. A mon avis c'est par rapport à ce point que l'altitude est calculée.
@@questionsdaviation7170 ce n'est pas plutôt la prise de pression statique ? Le pitot prend la pression dynamique. Ceci dit pour la question de la hauteur, les sondes sont sensiblement a la même hauteur sur l'avion.
@@XavierTytelman Il me semble que les sondes Pitot mesurent aussi la pression statique, non ?
Au delà du greenwashing corporatif ce serait intéressant de savoir comment fait Air France pour remplir trois gros porteurs par jour (un B787, un B777 et ce A350) entre Paris et Montréal en sachant que les frontières du Canada sont fermées pour tous les non-residents Canadiens jusqu'à 7 septembre... par exemple la course Montréal - Istanbul e faite par Turkish avec un A330-300... (la même chose Amsterdam - Montreal)🤔🤔
Les vols pour le Canada ne sont pas pleins.
Il y a aussi moult vols pour les USA malgré la fermeture des frontières aux européens ; )
Il n'est plus indispensables de remplir les avions pour qu'ils soient rentables : le fret aérien assure une partie substantielle des revenus désormais !
@@XavierTytelman Effectivement,, la demande est forte et les prix du frêt ont explosé depuis plus d'un an .
Toutefois, la baisse des revenus sur la clientèle affaires se fait ressentir.
@@XavierTytelman en plus il faut faire attention lorsqu'on achète son billet, les compagnies aériennes ont inventé une nouvelle classe économique (le basic) ou les bagages ne sont pas incluses... (j'ai déjà fait l'expérience avec Air Canada Rouge, le service était de low cost, pas le prix...)😠
Cool mais pourquoi Qatar Airways a clouer ses a350 il y’a une faiblesse de la structure accélérée ??
Il y a un problème de dégradation des structures en carbone sur les A350 (de Qatar Airways)
@@questionsdaviation7170 ah merci et la cause qui provoque la dégradation ? La chaleur ? Le sable.? Ou simplement qu’il n’arrive pas à gagner la Ligue des champion avec le PSG ? 😅
Rien de tout ça, visiblement c’est un problème de l’avion en lui même. Et Airbus s’est fait remonter par le PDG de Qatar Airways
Je participerai donc à l'effort collectif pour l'écologie en mangeant a McDo ?
J'allais dire pareil, si un effort dans un sens nécessite d'entretenir ce genre d'industrie/restauration polluante dans l'autre, sommes-nous vraiment gagnants ?
Ça me manque de ne plus travailler à roissy
C'est moi où ils sont gigantesque les moteurs ? 😮😁
T'as pas encore vu ceux du 777-300ER !
Mais quand ils disent durable en gros c’est vraiment pas du kérosène, genre c’est vraiment pas du pétrole? ( y’a 0 pétrole?)
Dans le SAF il n'y a aucun pétrole, par exemple des déchets alimentaires, agricoles ou des déchets forestiers (feuilles d'arbres, gazon coupé...), et on prépare même la captation du CO2 atmosphère !
@@XavierTytelman si ils arrivent à faire ca en quantité fini les ecolos relou qui nous font chier ducoup !
@@userDFboeing techniquement c'est tout à fait faisable, le problème est que ça coûte trois à quatre fois plus cher que le kéro classique... Et c'est un levier majeur de réduction des émissions de CO2 du secteur, donc tout le monde foncé désormais !
@@XavierTytelman j’espère vraiment que ça va marcher comme ça c’est terminé ces histoires de pollution ! Vraiment au top j’espère vraiment que ça va bien se développer:)
POURQUOI !! n'ont t il pas choisi du biocarburant à base d'algue, ce biocarburant est très rentable
Pas au point de sentir la graille quand l'avion decolle ?
chimiquement le carburant est totalement identique à celui utilisé habituellement, il n'y a aucune odeur particulière !
Ça ne serait pas un RAvitaillement plutôt qu'un Avitaillement ?
Pour les navires et les aéronefs on parle bien d'avitaillement :)
Le ravitaillement est en vol
5:45 pourquoi donc n'est-ce pas écrit en français ?
et allé , vas y pour la couillonade !! , carburant durable : mouais , toujours question de savoir à quel moment on questionne la fabrication du produit : prendre le tout début de la production du composé pour un minimum de rigueur, cad de la mise en culture et faire la totalité du bilan énergétique et émissif jusqu'au moment ou ça arrive au réservoir du zing; ok ce produit aura eu un usage multiple avant de finir brulé dans un moteur, bilan de la combustion finale rapport à du fioul traditionnel ? et puis 1/2 million de tonne prévisionnel , ça représente quoi rapport au total (c'est le cas de le dire !!!) sauf à lire une analyse scientifique extérieure je ne vois que de la com par un industriel en quête de "greenwashing"; l'aviation de masse existe parce que l'énergie massique des carburants liquides est sans commune mesure avec les autres sources "stockables" dans un avions, les accus "métal/air" y arriveront peu être un jour ; mais pour l'instant le corolaire de toute combustion dans un moteur à carburant autre qu'à hydrogène (là aussi c'est une connerie si le H² est produit par craquage et par des sources non fatales) est une forte émission de CO² et de composés pas terribles ............
Pas bon de passer le flexible d'avitaillement devant le camion en cas de dégagement d'urgence
Il aurait pu montrer comment tester le produit voire comment les pastilles détecte l'eau
Exact le positionnement du camion n était pas conforme..
Pas grave ce n était pas le but de cette vidéo !
bonjour et merci, est-ce que vous pouvez expliquer ce qu'est la pastille ?
Comme l'expliquer l'avitailleur de total on dois a chaque plein qu'on fait faire un test produit en effectuant le vortex pour les impuretés et un second avec des pastilles water shell detector pour pas citer de marque un papier jaune qui vire au bleu au contact de l'eau qui est enfermé dans une pièce en plastique avec des trous devant et derrière pour d'un côté mettre une seringue afin d'inspirer 5 ml sur 1 litre de produit afin de voir si il y a de l'eau en suspension taper sur UA-cam water shell detector il font une démonstration
@@momonax4063
Sachant que c est un camion cette opération sera effectuée qu une seule fois ,après 1000 lt coulés
Alors qu avec l hydrant operations effectuées 2 fois
Après 1000 lt et à la fin du plein
Correct ?
@@momonax4063 merci bcp ! On n'a pas vu ça en effet !
operation completement decarbonner also les batterie du camion avec les materiaux polluant non recyclable qui vient de lautre bout du monde ce marre et meme si il les reutilise elle vont lacher et donc il faudra les jetté et pour info ont ne dit pas bipace mais bypace
On aurait dû l'appeler le a350 zorro
hello every body
Capacité carburant du A350 :
-> 138 000 litres (Wikipedia)
Capacité d’une citerne semi-remorque :
-> 41 000 litres
==> Il faut donc 3,36 citernes pour remplir l’A350.
J’en vois même pas une seule sur la vidéo !
Réveillez-vous !!
Oui il n'est pas rempli à 100% de SAF, la réglementation empêche de dépasser 50%
@@XavierTytelman ok donc pour un Paris -> Montréal il faut 63 350 litres.
2,5l/passager/100km
450 passagers
5 509km
==> 63 350 litres
Pour rappel, une citerne semi-remorque c’est maxi 41 000 litres.
La citerne présentée sur la vidéo est beaucoup plus petite.
Donnez de vrai explication, si vous en avez …
@@astaliego468 il y avait 20% de SAF à bord ?
Je pense que vous avez oublier l'Erika pour associer TOTAL à la durabilité et le respect de l'environnement.... On a toujours des séquelles sur nos côtes... Ne vous faites pas berner par le green washing.
Sinon cette A350 est décidément un très bel avion
Donc il vont nous faire croire qu'avec une petite citerne ils font le plein d'un avion ?
Pas du tout, il y avait de mémoire 17% de carburant alternatif, ce n'est pas mêmes autorisé de dépasser 50% !
@@XavierTytelman 17% de la capacité du réservoir ou 17% issu d'un mélange ?
@@herio3167 du mélange
@@XavierTytelman donc pas si neutre que ça en émission
@@herio3167 tout a fait, c'est le vol le moins émetteur sur l'Atlantique nord de tous les temps, mais il reste encore du CO2, on n'en est qu'au début des efforts et ce vol marquait une étape dans le volontarisme de l'industrie. On ne peut que s'en réjouir et les choses accélèrent enfin
Aero 1 jour? Aero toujours. A Marie du 3 cinquante st naz. promis juré je ne lacherai jamais. merci a toute ses merveilleuse personnes que j ai rencontré. benairbus51-44-31
J’aimerais bien voir si ce carburant alternatif emmet vraiment mois de pollution. J’en doute. D’autant plus que si ce sont les « premiers vols longs courriers » nous n’avons pas vraiment eu de tests realises sur les traînées et particules. Ça me semble bien limite pour s’avancer sur des conclusions. Belle initiative cependant !
Bonjour, l'avion émet exactement le même CO2 que d'habitude s'il utilise du SAF, c'est sur le cycle du carbone que l'on diminué de 80%. Exemple : jusqu'ici les feuilles d'arbres sont brûlées dans des incinérateurs. A la place on pourra en faire du carburant alternatif, le CO2 émis est capté par les arbres qui recréent des feuilles, le carbone tourne en cycle fermé.
Pour les traînées de condensation par contre on connaît très bien la situation car des tests sont réalisés depuis des décennies, et la baisse des traînées est de 50 à 70% : www.nasa.gov/press-release/nasa-dlr-study-finds-sustainable-aviation-fuel-can-reduce-contrails
Allons tous nous pourrir la santé dans les fast food pour sauver l'aviation 🍔
Vous allez pas nous faire que vous avais fait le plein avec ce camion ridicule par ça taille, il doit contenir 5 ou 6 tonnes maxi.
Faire croire (désolé )
Oh non ce n'est qu'un blend a moins de 20%, il n'est même pas autorisé de faire plus de 50% de SAF sur un vol commercial
@@XavierTytelman
Merci pour votre explication
Toute vos vidéos sont Top
Et tout ces engins électriques grace aux éoliennes de Pompili... on n'arrête pas le progrès.
Que de retard en France......
Le push electrique est habituel sur de nombreux aeroport (allemands dejà...),
Dans vos dents les « écolos »
Pendant que les écolos réfléchissent pensez à manger régulièrement en fast food parce qu'il va y en avoir besoin.
Du coup pr les dents il faudra aussi plutôt vous préoccuper des vôtres.
@@remygrandemange8460 est-ce que tu as écouter la composition qu’il a dit ? L’huile de friture n’est qu’une partie, et vouloir supprimer l’avion je ne crois pas qu’on puissent appeler ça “réfléchir”
20000 tonnes c'est déjà un millier de vol, c'est mieux que rien et ça pourra nous créer des emplois en France
Ce n'est pus de la vidéo mais du bon reportage. A la différence près mon cher Xavier est que la voiture électrique n'est pas l'avenir et est polluante. Avis d'un ancien marin comme toi qui évolue dans l'automobile depuis 31 ans.
Ils sont beaux ces avions oui. Mais vu le nombre de milliards d'€ qu'ils nous coûtent à nous tous contribuables, j'aimerai bien que dans les mois qui viennent on ne nous demande de se serrer la ceinture côté assurance maladie et hôpitaux. Parce qu'avec ~7 milliards d'€, on pourrait renforcer grandement le système de santé national qui beneficieriait à tout le monde (au moins à un moment ou à un autre dans notre vie).
Attention, ces 7 milliards n'étaient pas des cadeaux, ce sont des prêts avec intérêts !