Les secrets du Boeing 737: soute avionique, puits de trains, commandes de vol...
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- Опубліковано 1 жов 2024
- Découverte des petits secrets du Boeing 737 NG avec les équipes de Transavia :
- puits de train,
- soute avionique,
- suivi des commandes de vol,
- nez de l'avion...
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Je crois qu' avec cette vidéo on est passé sur qq chose de nouveau. Jamais on a été aussi instruit. On comprend les actions qui peuvent être fait où elles agissent.
La tringlerie super et voir le "prolongement" des yokes des pilotes jamais vu. Un énorme merci pour tout ce que tu nous procure.
Je me permets de la poster sur la chaîne youtube et le facebook. Se serait ingrat de ne pas partager ca.
Ps. Vivement le prochain live.😉
Merci Xavier😊
Xavier j'adore vos vidéos passionnante ! Continuer !!
Alors là, j'en redemande! Certainement la vidéo la plus instructive que j'ai pu voir. C'est super intéressant devoir tout ces détails, toutes ces entailles. Ça rend la chose encore plus belle. L'aviation est vraiment un domaine d'excellence.
J’avais oublié cette sensation d’apprendre des choses intéressantes
Merci et bravo pour cette super vidéo !
Pour nous pompiers d'aéroport, c'est vraiment très instructif.
Ça change des PPT que nous réalisons avec les données constructeurs, car là on a vraiment les commentaires en plus des techniciens spécialistes et c'est dynamique.
Cela peut vraiment nous aider à améliorer nos connaissances afin d'être plus efficients et efficaces dans nos interventions.
A renouveler pour d'autres parties qui nous intéresseraient.
Thx 😉
WoW c’est un super message, heureux que ce type de vidéo soit réellement utile :)))
Comptez sur moi, d’autres visites sont prévues !
Franchement impressionnant... transavia est vraiment sympa de te laisser filmer leur flotte
Passionnés / pationnants
@@playliste3406 clairement
Merci à la compagnie ! Ils ont l'air transparents sur ce qu'ils font. Transavia, je note pour mes prochains voyages qui malheureusement risquent d'êtres reportés à cause de ce p*tain de covid-19 !
Je suis en Grèce avec un vol transavia et franchement rien a dire... une compagnie qui a su évolué ...
Merci A.F .....
Je suis ingenieur en maintenance industriel donc pour moi c'est tres interetssant merci pour avoir pris le temps de nous faire decouvrir ces merveilles de technologie
*Merci, merci et merci pour cette vidéo où l'on voit les organes cachés du 737 (et quelle horlogerie) , çà fait du bien ...*
Le radar météo de l’avion est dans le nez
Merveilleux, ça me rappelle mes visites journalières (ou presque) sur avions militaires (A400, Transall, Rafale, MirageS, C130 et Gazelle, Puma, Tigre...)
Merci !
Sympa la visite technique ;) :)
La même chose sur le Triple 7 , voire chez Airbus série 320/330/340 ? ? ;)
J’aimerais vraiment, j’espère qu’on pourra le faire !!
sur trilpe 7 ce sera quelque peu different, mais la phylosophie Boeing sera la meme :))
A te voir sur cette vidéo tu m'as l'air toujours émerveillé comme un petit enfant qui a hâte d'ouvrir son cadeau et c'était le cas pour moi en regardant cette vidéo merci beaucoup Xavier 🤗🤗 ces genres de vidéos me plaisent énormément
:))
Mais oui, comment ne pas être épaté par cette mécanique !
Bon, et bien maintenant, on sait que ce sont les pilotes qui tirent les ficelles.... Blague à part, super vidéo, comme d'habitude. Modestement, j'avais presque tout trouvé du radôme du nez (un petit oubli de balise de détresse...Rien quoi...)
La montée en puissance ne se fait pas que dans les réacteurs : on la retrouve dans le nombre d’abonnés. C'est à vous qu'il faut adresser les félicitations. C'est par la qualité de vos vidéos , c'est votre travail qui paye.
Quant à la coloscopie du réacteur, c'est surprenant, je m'attendais à voir les amygdales ou des pilotes ou du chef mécanicien.
Merci pour encore pour cette belle présentation.
Ah ah :))
Merci en tous cas, je suis vraiment heureux que ça plaise, c’était dommage de faire ce genre de visite sans pouvoir le partager !
Merci a toi pour c'est vidéo très intéressante
Merci pour cette vidéo très sympa !! Dans le nez, il y a un Radar, non ?
dans le nez ya de la morve, mais sur l'avion c'est le radar meteo. :D
edit : bon bah je suis nul :D
ha ha tres drole et des crottes quand on s'est mouché
Le net de l'avion contient le radar météorologique.
ah, je pensais comme toi, mais apparamment, on est pas assez exhaustifs
Stp sur le coté du réacteur d'avion il y a une petite lame qui est fixée, à quoi ça sert ? Merci
A diriger les flux d'air afin de la canaliser et les orienter de façon à ce que cela crée le moins de turbulences possible.
Beaucoup d'entre nous avaient rêvé d'une telle vidéo, Xavier Tytelman l'a faite ... merci
Super intéressant ! Bonnes explications ! Merci !
A quand une visite d'un A320 Neo ?
10:54 le WX radar et la radiocomunication je crois
Plutôt le radar météo je croie
@@kylianarnaudabby7009 oui c'est le WX radar
Ultra intéressant ce genre de vidéo où on découvre les détails techniques des avions.
J’espère plus de vidéos de ce genre et sur d'autre modèles d'avions également ce serait top.
C’est également ce que je souhaite, mais maintenant que la première a été faite les autres compagnies devraient avoir moins peur :)
Ah oui... on peut réellement s'y perdre dans le train principal du 737 ahaha. Ca part dans tous les sens.
Alors je me demande soudainement ....
Mais comment ????
Vous Observez Hop s’écroulez sous vos yeux , ne dites rien ......
et ensuite allez faire des videos chez leurs boureaux ? chez Transavia ????
oh non j'ai toujours cru que les petits volets à l'avant de l'aile servaient à éviter que l'aile ne plie trop 🤦♂️
tout est fléché et normé ???
un avion comme ca en quelques années plus rien n'est lisible surtout chez boeing !
tu fais quoi ? Xavier ?
le savoir ! les QT, les refresh, les stages, etc ...par comme chez les bidasses :/
Un grand Bravo à tous ces Techs aeros
Xavier .....bof bofff
Ah mais c'est drolement marrant !
En fait tous les 320 AF sur lesquels je suis intervenus sont passés Europe/Afrique et Nord Israel
Donc plus aucun ne navigue en France
C'est bien pour l'emploi ://///
Merci de nous introduire dans le cœur de cet avion🙄🙄😥😥.
Le béotien que je suis ne serait pleinement rassuré qui si l'air n'était pas chauffé par les réacteurs, que si le ou les APU étaient intégrés aux ailes et que si l'avion était capable de produire sa propre oxygène .
J'avoue que c'est une autre philosophie que tes vidéos permettent d'échafauder.
Comme quoi quand on conçoit un projet il faut non seulement que cela soit une réussite technique mais qu'il réponde aux exigences des utilisateurs.
Super vidéo merci. Quand on parle de Philo Airbus /Boeing, tu pourrais rentrer dans le sujet et expliquer les différences des systèmes ?
en 2 mots
Airbus : electrique
Boeing : mecanique
@@kainkai007 Oui c'est sur 😂
Boeing le pilote est actuellement un pilote
Airbus il l'est un peu moins...
c'est ça le problème Xavier l'air dont parle le technicien est très mauvais et dangereux voir même très toxique pour la santé humaines car comme vous le savait l'air conditionné rentrer et réchauffer via le moteur ensuite refroidis par l’entre d'air que vous Avez montrer il y' un grand problème a ce sujet je pense que le seul avion sans risque a ce problème est l'avion Le nouveau Dreamliner a propos j'ai une question pour vous Xavier est ce que l’Airbus (a350-1000) pour exemple est équipé de ce nouveau système ou pas ?
Super comme vidéo très intéressant continuez comme ça 👍
Bonjour Xavier ,
J'ai beaucoup aimé c est intrusion dans les entrailles de ces magnifiques machines .
En ce qui concerne le Radom je connaissais la réponse, cela mériterait un carton de" toblerone".
Merci et bravo !
Cordialement.
Il y a une bonbonne qui fuit, est ce normal, ça ressemble à de l huile, sûrement l'hydraulique ....une réponse svp
On comprend mieux pourquoi l'avion est le moyen de transport le plus sûr au monde. Rien n'y est oublié.
Il y a un radar météo
Y assez de place pour qu'immigré clandestin se réfugie faut juste survivre au froid et au manque d'oxygène
Difficilement tenable sur un vol long courrier
autant sur le train AV que TP (vecu Roissy)
"Y'en a qu'on essayé, ils ont eu des Problemes !!! "
@@kainkai007 oui c pas très beau a voir
La dernière fois c etait un jeune de 14 ans environ qui a testé en provenance d Afrique résultat mort de froid
En fait c'est comme une jeep qui vole !
Quel oiseau merveilleux 😍 mon avion moyen courrier préféré 🥰
apres avoir vu cela je ne monterais jamais dans un avion.
merci pour la video. c'etait mille fois mieux qu'un musee
mais pas mieux qu'un marchè au puce ou equivalent
😁😁👍👍🇩🇿
Ajouter des Webcam à l'intérieur ça sauvera beaucoup humain pauvre (clandestins) le dernier en date avais 10ans !!! nos enfants ici pense à jouer pas à survivre web cam 5 euro les sauvé pour surveiller le local pneus
Merci pour cette découverte hâte de voir d'autres avions Boeing et Airbus voir même mon petit 330
On respire de l'air pur ... certes qui sont mélangés au Aerotoxique... pas cool non ?
C'est encore plus flippant de voir en vrai, tu imagines s'il y en a un qui oublie de serrer correctement une durite
excellente vidéo comme d'habitude .. Merci
Grand passionné de l’aviation mais A partir de cette vidéo je ne prendrai jamais l’avion.
C’est vraiment le top de la technologie et le sommet de la créativité humaine.
Merci mon ami pour les efforts.
Au contraire, tout est parfaitement organisé :)
Une visite des entrailles de l'A380 à venir ?
J’aimerai tellement !!!!
Et c’est quoi les « pac » sous le fuselage, les trous où vous commencez à déconner sur les colposcopies ?
je rapelle juste Transavia qui a coulé plus de 300 emplois sur 1 seul site, mais rajoutant en 3 autres ........
Pour ce qui concerne les trains d'atterrissages, "Safran" travail sur un train d'atterrissage avec roulant électrique, comme cela, d'une part, les avions n' auront plus besoins d'assistance pour leurs manoeuvres et ils pourront rouler sans utiliser leurs moteurs.
On pourrait se faire une video d' une heure ou plus uniquement sur les termes amusants employés...lllol
Wow, this the first timenin my life ...Thank you so much for sharing
Merci Xavier pour cette coloscopie avionique détaillée, une découverte digne d'intérêt pour tous les passionnés de ce qui vole . Continuez !
Merci Maurice, d'autres visites de ce style sont prévues bientôt :))
c'est possible d'avoir une visite de la salle info dans un avion ( petit serveur gros serveur) et revenir sur comment les DATA fonctionnent sur un vol.
😊👍✨
C'est un gigantesque bordel organisé, impressionnant
Bonjour Xavier et merci pour ta video instructive sur le 737. Néanmoins je ne peux m’empêcher de faire quelques commentaires critiques sur la conception de cet avion. Je ne suis pas partial, c'est vrai, car ayant travaillé pour l'autre constructeur, je sais assez bien ce qui différencie ces machines pourtant de l'extérieur très similaire.(L'A320 est presque le même avion en taille, perfos, conso, prix, etc) Alors je me lance:
Le 737-800 est une double resucée d'un avion plus ancien, c'est pour ça qu'on y trouve de la mécanique relativement simple (et donc sure) mais les évolutions ont toujours été "borderline" en restant chaque fois sur les limites pour la certification. C'est l'avion de grand père remis au goût du jour. Une assez bonne machine finalement, assez efficace et légère mais qui montre ses limites.
Puits de train: Beaucoup de bazar la dedans. Pas de système de trappe de train sur les trains principaux, c'est plus simple, les roues restent visible en vol, on simplifie l'hydraulique mais bonjour l'aérodynamique. Et si jamais un pneu éclate la dedans...
Le 737 est handicapé par un train trop court, un avion trop bas, qui a obligé a modifier la nacelle moteur pour conserver de la garde au sol, d’où ce moteur"joufflu". En outre, cela a une conséquence sur les vitesses d'approche qui doivent être plus élevées. (Angle d'attaque) Boeing a fait le choix de conserver cette hauteur également pour ne pas installer de vrais systèmes de toboggan sur les issues de secours.
Les portes: on les voit à la fin de la vidéo. Ici aussi, la loi du grand père a joué pour ne pas avoir a construire de nouvelles solutions. Elles sont assez petites, assez mal foutues, et en ouverture d'urgence, pas d'assistance pour les ouvrir. Pas sur qu'une hotesse puisse les manipuler a l’arrière si l'avion atterrit sur le nez. Et puis les portes cargo! ouch ! pas de possibilité pour mettre des containers, il faut toujours tout charger/décharger à la main. C'est moins cher, OK, est ce bien pratique? C'est une des grandes différence du 737.
Le cockpit est hérité des 707/727. Assez étroit, bruyant (demandez aux pilotes), dommage que boeing n'ait pas repris celui du 757, pourtant basé sur la même section de fuselage.(Ca devait couter plus cher ou être plus lourd...)
Un mot sur la rigidité de la structure. Conçu sur les normes de 1964, prévu pour encaisser moins de Gs, en cas d’atterrissage dur, le fuselage a la fâcheuse tendance a se couper en trois morceaux.(voir certains accidents, notamment le turkish airlines à Amsterdam). Pareil pour les sièges, l'avion n'a pas été recertifié aux normes actuelles.
Les commandes de vol mécanique. Ok, malgré l'apparence, c'est plus simple que les solutions modernes. Quand tout va bien, c'est parfait. Mais le jour ou il faut faire un réglage de commandes de vol, regler les boites de mixage, bonjour la galère.
Dans la soute, on voit ensuite la partie avionique. Pas super quand même car ça a été modifié au fur et à mesure des évolutions et on voit de tout installé un petit peu partout. Et surtout pas de système de maintenance centralisé qui donne des messages plus clairs dans le cockpit. Ça se dépanne"a la main", suivant les cas. Mais la doc Boeing est assez bien faite et exhaustive.
Je pourrais en rajouter sur le câblage, les matériaux, la nomenclature. Mais la force du 737 est sa simplicité et sa grande diffusion qui fait que les pannes sont finalement bien connues et maîtrisées.
Un avion beaucoup moins bavard que son concurrent pour le mécano, mais si il y a problème, en général, c'est du sérieux.
Système avioniques, navigation: Assez peu de redondances. Simple et pas trop cher, mais parfois les conséquences sont élevées (Encore le turkish Airlines à Amsterdam, et quelques autres cas.
Pilote automatique: On aurait pu vanter les possibilités d'atterrissage tout temps mais c'est pas du vrai"CAT3 dual", pour ceux qui connaissent, avec un système un peu limite de deux vérins qui poussent sur des cames.
Commandes de vol: l'histoire du PCU, un composant unique qui contrôle le gouvernail et qui a causé dans les années 90 la perte de plusieurs appareils avant que Boeing ne revoit sérieusement ce composant. Il avait une fâcheuse tendance à se bloquer et fonctionner alors inversé. Tout ça semble réglé aujourd'hui, mais en aviation, le maître mot est"redondance", ce qui fait parfois défaut dans cet appareil.
Bon, je suis un peu dur, je sais, mais pour en avoir vu de près et avoir souvent volé avec, je me méfies un peu de la bête. Et on pourrait en rajouter comme ça, sur le système carburant, les capacités ETOPS (5 heures sur l'océan dans ce machin...), les issues de secours (Je saute de l'aile vers le sol?).
La pointe avant. On n'a pas vu l'intérieur parce que pour l'ouvrir, patience...des dizaines de boulons a dévisser. A l'intérieur, pas de protection"bird strike" (la réglementation ne l'imposait pas à l'époque)
Un système a charnière et vérin serait bien... Et pour travailler sous le cockpit, bonjour les contorsions).
Le système d'alarmes. La aussi, Boeing n' a pas voulu tout re-certifier et nous a bricolé des trucs parfois limite. Système simple a base de voyants, plus tracteur qu'avion. (Alarme oxygène équivoque, c'était ou le crash, en Grèce, je ne sais plus trop...)
Bon, y en aurait, y en aurait... Pourtant, globalement la fiabilité de la machine est là. C'est ce qui a fait son succès, plus de 10000 fabriqués et qui volent régulièrement. Bon avion finalement, pas trop cher. On met du fuel, un peu d'huile et ça vole.
Peut être aussi que, connaissant les limites de sa machine, le pilote ne va pas tenter le diable et rester dans des conditions normales. Mieux vaut ne pas essayer les basses vitesses. Ni les hautes non plus d'ailleurs, de drôles de choses pourraient arriver...
Encore une fois , bravo pour la vidéo, en espérant voir comme ça une revue coté mécano d'autres machines...
Et bah, j’en aurai appris ce soir, merci pour tous ces éléments ! J’espère bien pouvoir visiter un Airbus depuis la piste prochainement, ça me donnera l’occasion de présenter certains de ces points :)
Au plaisir d’échanger encore !
Ya le glide (i.l.s) derrière le radôme. et il ya aussi une ou 2 balise météo je crois...
8:21 Je comprends pas Xavier comment c'est possible qu'au cours d'un vol l'oxygène des passagers provient de l'extérieur, alors qu'au dessus de 3000 mètres d'altitude, ca devient très compliqué voir quasi impossible de respirer pour n'importe quel êtres vivants, surout quand ont sais que l'altitude moyenne d'un avion est de 9000 à 12 000 mètres où l'oxygène est très très faible et très volatile, moi j'ai toujours cru que c'était des bouteilles d'oxygène qui permettait au passagers et l'équipage de respirer car sans ça ont meur d'absence d'oxygène,
C'est de l'air prélevé des moteurs en marche qui est introduit dans la cabine après avoir été refroidi , humidifié puis mélangé à de l'air recyclé.
dans le nez de l'avion se trouve le radar et le capot et pas que pour faire jolie il contribue a aérodynamisme, mais c'est vrais que voir un truc tous moche et qui tourne au bout du nez se serait bizarre
Merci ! J'adore voir la mécanique !
Question ,les 737 d d'aujourd'hui ont encore des commandes mécaniques ? Ou électrique comme Airbus par ex ?
Les commandes mécaniques ne sont là qu’en secours extrême, mais elles sont bien là oui :)
Quel avion magnifique
La réponse n'a pas été donné en fin de vidéo je vais vous la donner, sur l'avant d'un avion c'est un radar qui est disposé dans le nez de l'appareil.
Très Bonne vidéo et instructive!
Dommage de reparler de cette avion de malheur ! pourquoi ne pas visiter un autre modèle par exemple un 777 ou 787 !?
Y'a t’il un intérêt particulier de parler de ses maudis 737 ...
Le 737 est loin d’être un mauvais avion, mais pour être honnête c’est aussi le fait que je connaisse bien Transavia qui a ces avions. Normalement je vais quand même pouvoir le faire sur deux types d’Airbus d’ici mi octobre :)
Bonjour Xavier,
Merci pour ces super vidéos comme d'habitude même si je dois avouer que les vidéos en cockpit avec Arnaud manque un peu 😁.
Si j'ai bien compris pour les commandes de vol, les câbles servent de dédoublement au cas ou les commandes hydraulique fonctionnent plus ?
Merci et bonne journée ✌
On est en train de réfléchir à faire des vidéos ensemble, pas que dans le simulateur puisque celui qu’on utilisait a fermé !
Alors là, un très grand bravo. Si j'adore vos vidéos, j'ai trouvé celle-ci extraordinaire. On peut comprendre et voir enfin ce que l'on ne voit jamais. C'est très intéressant et instructif. Vivement d'autres vidéos comme celle-ci :)
Toujours fascinant, j'ai été surpris de voir qu'il y a encore des câbles de commande de vol sur des gros porteur, même s'ils son en back up, au cas où l'hydraulique lâche , Très belle vidéo 👍👍👍
Ce n’est pas le cas de tous les avions de ligne, notamment pas chez Airbus
Salut tu peut faire la même avec Airbus ,au début le mec avec toi dit que ça rien a voir..
9:00 l'air de l'exterieur pour les cabines ? N'est il pas trop pauvre en oxygene en altutude ?
3 baches au même endroit! Pas très safety!
si je me trompe pas dans le nez ya plein de capteur pour la météo surtout pour les orages et les nuages, et peut etre bien le TCAS aussi
c'est pas le radar et les radios qui sont dans le nez de l'avion ?
Et merci encors une fois👍🏻🇲🇦
Très intéressant merci !
Le fonctionnement de mon vélo reste quand même bien plus simple a première vue😂. J'aimerai tellement pouvoir avoir le droit de voir des avions de ligne de si pres, hors passager!
Pour les nouveaux avions de Transavia qui doivent augmenter la taille de la flotte, penses tu que ce sera du 737NG ou 737 MAX ou A320neo ou les anciens A318/19 AF qui doivent quitter la flotte lors de l'arrivée des A220?
Dans le.«nez» de l'avion ....le radar météo
Je ne travaille que sur airbus dont 11ans sur A320, c'est très intéressant de voir les différence entre les deux surtout avec le 737 qui a été consu 20 ans plus tôt
Je prefere mine de rien la philosophie Boeing, (j'ai étudié la dessus )
Néanmoins celle d'airbus est tres binaire
Où aurait-on pu accéder ainsi aux entrailles d'un 737 sans Xavier ? c'est étonnant tous les systèmes qui peuvent se nicher dans le puit de train (APU, mécanismes des volets, AP etc...).
Merci encore!!
Je suis pétrolier et je vais souvent dans le train d’atterrissage du 737 pour mettre ma pince de masse...j’ai toujours peur de trouver quelqu’un dans le puit ...😰😰
tu n'as pas a y mettre un pied, elle est sur la cloison
les moteurs des volets sont où ?
tu vois pas les bandes sur les torques tubes ?
les moteurs sont juste à la suite
Vidéo géniale, que de voir les entrailles d'un "liner", en particulier le puits de train et la soute avionique. Merci Xavier ! sinon à la question, le nez de l'avion c'est le radôme, qui cache le radar météo. Il y a de nombreuses vidéos de dégâts (suite à la grêle ou choc aviaire).
Pour info la cathédrale c'est au cul de l'avion
video interressantes , olivier est balaise , les pilotes connaissent tout ca?
Après cette vidéo on comprend mieux ce que veut dire ''maintenance''...et son coût ! La conception d'un avion c'est véritablement du Grand Art ! Merci Xavier pour nous le faire apprécier !
Merci à vous pour vos vidéos qui sont PASSIONNANTES!!!👍🏻👍🏻👍🏻
Joli, y'a du fluide hydraulique absolument partout...
Justement ce n’en est pas, vous avez vous la suite de la vidéo ?
Merci pour la vidéo elle m'a beaucoup aidée dans mon stage à air Algérie avec le même modèle d'avion c'est vraiment intéressant , c'est les tâches les plus importantes pour vérifier un avion avant chaque décollage , bravo et bon courage a vous
Dans le nez il y a le radar météo
wow wow....... superbe video ou tu nous montres les entrailles du B 737. Les explications etaient superbes et ca ouvre une autre domaine de l'aviation moins connu: entretien des avions.
Ca donnera des vocations a certains , j'en doute point
Merci beaucoup, and keep the good job
COMMENT DEPANNER TOUT CE SYSTEME LORS DES PANNES?????
Pourquoi sur 737 boeing n a pas opté pour les portes des trains d atterissage telque sur les A320 ou autres series boeing 717 727 747 757 767 777 787
Parce que ce sont des appareil bas. Il n'y a pas la place pour rentrer les trains plus dans le fuselage. Tu vois la même chose sur les Embraer CRJ et A220.
Exact, le 737 était fait aussi pour pouvoir être chargé en vrac, le fait d'être bas était un avantage à l'origine, ca l'est un peu moins désormais...
Bonjour Xavier hier tu n'a pas voulu répondre à une question nous sommes les oiseaux et on es deux moi et Ayaz
le 37 etait a la base un avion moyen courrier destiné pour les vols moyens courriers exterieurs France
donc chargement en Vrac, donc à hauteur d'hommes.
On va pas l'envoyer sur Paris ? quoi que....oui dans les premieres années :)
mais ensuite.....direct l'afrique !
Le 737 est donc devenu une betaillere, tout comme le 747 plus tard :)))
Parce que le 737 est un adepte du naturisme lol
Question bête; est ce que les roues freinent avant de rentrer ?
comment les roues des trains d'atterrissage ne gel pas
parfait ! rien à ajouter ! impecc. ! ! ! merci ! !
coloscopie ....
tu fais un Boro et voila !
bonjour ! beau reportage bien complet
:-o De ouf tout ce qu'il y a dans un train d’atterrissage d'avion. 100% du vital de l'avion est là quoi ! Merci pour ces images précieuses, c'est passionnant en effet :-)
salut c'est quoi ce produit marron qui goûtte sous la tuyauterie et les paroies à 0:30mn ?
Réponse au 11:33. Je pense qu'il s'agit du même liquide.
@@ange4813 oui mais de quel liquide ? il semblerai que ce soit un produit de protection car il semble qu'il a été projeté un peu partout.
@@lefrankistanais161 Exact. C'est un produit anticorrosion qu'il appelle compound. Avant les inspections il est nettoyé pour permettre de vérifier s'il y a d'éventuelles fuites d'huile.
@@ange4813 ok merci !
merci Xavier pour ces endroits cachés , déjà avec les simulateurs c’est passionnant , mais découvrir les parties cachées c’est un privilège ... merci également de cette joie que vous avez de nous faire partager votre passion et de votre sourire qui donne des ailes 🤗
très intéressant mais un pointeur laser aurait été utile.
Bravo Xavier ) 40 K abonnées même si cela ne fait pas tout...
Toujours du contenu et de la bonne humeur))
Ps : on attend ton avis sur Flight Simulator 2020 😀😀😀
Je n’ai pas encore eu le temps de tester ! Je travaille vraiment bcp en ce moment :(
Xavier Tytelman Bon courage alors ) on a le temps car ce flight est pour les 10 prochaines années)