Para subir de velocidad tenía un pase, ahora para reducir de velocidad cargado, ahí se vehia bien el oído y capacidad del chofer. Yo los he visto , hasta tenerse que parar y volver ha arrancar otra vez. Pero hay que reconocer que ese cambio era duro de verdad.
Tuve la oportunidad de conducir dos tipos de camiones pegaso, uno modelo 65 de ref 1060 con mono en la caña de la dirección una verdadera mula, para las trochas de Colombia años 70 este se le cambio el motor por un cummin 250 y freno de motor a la culata quedo muy veloz, y el otro el 1065 con patín, es decir con tanden de llanta sencilla y cambios de bola, muy fuertes para trabajo pesado, buenos recuerdos.
Ese cambio de bola era sólo oído, ahí estaba el arte del piloto. Yo lo trabajé mucho y era muy bonito para quien le guste la profesión, pero en invierno con el frio era muy duro porque la bola sé ponía muy dura y la muñeca te la reventaba en rutas largas donde había que cambiar muchas veces pero era muy bonito ese cambio
Dani, ya te lo conoces muy bien, el pegaso y tú son uno sólo. ¡felicitaciones!, no he visto hasta ahora un tío de tu edad de tú a tú con este cambio dándole y bien. saludos.
hola, me puedes ayudar a como pasar los cambios con mono(bola), soy de chile y me compre un pegaso, y si me podrias ayudar a eso de marchas lentas o rapidas, como es la reversa, si puedes hacerme un listado, me ayudarias demaciado
Jajajaja...con uno de esos me gustaría ver a los.."profesionales" de hoy !!! Estos cambios comenzaban a rascar sistemáticamente cuando los casquillos del pulmón que manda las cortas y largas empezaban a pillar holguras...y también cuando no te habías "entrenado" lo suficiente con ellos.
Cada marcha se dividía en dos, corta y larga. Cuando gira la bola cambia de corta a punto muerto, primer giro y de punto muerto a larga, segundo giro. Al no estar sincronizado había que hacer doble embrague y por eso no cambia del tirón. Saludos
O si no sincroniza bien la velocidad del primario y el secundario al bajar de marcha con el acelerón que da. Si rasca al subir, puede que tenga algo mal el cambio. Nunca he usado ese cambio, pero si he ido con mi padre con su Pegaso con cambio de bola. Saludos
el cambio de bola sustitullo a el cambio de dos palancas la palanca que estaba en el volante en la parte izquierda lo sustituian por un pulmon como el de los frenos y la bola hacia las funciones de la mano izquierda
Señores ni tanto ni tan poco cuando uno tenia sueño empezaba el rasconeo 500km carga y descarga dos veces al dia con un Comet,16 horas de media por dia tenia tiempo para rascar
Como disfruta!!! Esos eran los camiones que nos han traido los que tenemos ahora. Enhorabuena!!!
Que joven y que bien lo manejas
Que sonido más bonito motores buenos entre. Buenos
Para subir de velocidad tenía un pase, ahora para reducir de velocidad cargado, ahí se vehia bien el oído y capacidad del chofer.
Yo los he visto , hasta tenerse que parar y volver ha arrancar otra vez.
Pero hay que reconocer que ese cambio era duro de verdad.
Tuve la oportunidad de conducir dos tipos de camiones pegaso, uno modelo 65 de ref 1060 con mono en la caña de la dirección una verdadera mula, para las trochas de Colombia años 70 este se le cambio el motor por un cummin 250 y freno de motor a la culata quedo muy veloz, y el otro el 1065 con patín, es decir con tanden de llanta sencilla y cambios de bola, muy fuertes para trabajo pesado, buenos recuerdos.
En Chile muchos Pegaso recibieron motores Scania o Mercedes Benz con cajas sincronizadas ZF.
Ese cambio de bola era sólo oído, ahí estaba el arte del piloto. Yo lo trabajé mucho y era muy bonito para quien le guste la profesión, pero en invierno con el frio era muy duro porque la bola sé ponía muy dura y la muñeca te la reventaba en rutas largas donde había que cambiar muchas veces pero era muy bonito ese cambio
Ese cambio hera el mas bonito del mundo para quien disfrutaba conduciendo y cambiando perfecto hera una gozada hoir el motor al cambiar de velocidad
Dani, ya te lo conoces muy bien, el pegaso y tú son uno sólo. ¡felicitaciones!, no he visto hasta ahora un tío de tu edad de tú a tú con este cambio dándole y bien. saludos.
Eso heran camiones y camioneros
hola, me puedes ayudar a como pasar los cambios con mono(bola), soy de chile y me compre un pegaso, y si me podrias ayudar a eso de marchas lentas o rapidas, como es la reversa, si puedes hacerme un listado, me ayudarias demaciado
Jajajaja...con uno de esos me gustaría ver a los.."profesionales" de hoy !!! Estos cambios comenzaban a rascar sistemáticamente cuando los casquillos del pulmón que manda las cortas y largas empezaban a pillar holguras...y también cuando no te habías "entrenado" lo suficiente con ellos.
Yo he llevado palanqueros varios, uno doble dirección. Con 165cv dirección de aire. Hay se sabía que tal conductor eras.
Cortas y bajas cambios de bola como el bajo
de qué año es?
Si es un camion muy viejo normal que rasque siempre ha rasgado un poco
no le llega ni a las gomas el iveco. vivan los pegaso!!!!!!!
Viva
IVECO refloto de sus cenizas gracias ala Pegaso,,alos Politicos corruptos que la regalaron,por decir algo 😂😂😂la caja B como en el,,P P 😢😢😢
@harrisein si rascar en ese cambio es normal te falta mucha practica principiante
Quesequite sete manejador del cambio de bola para q no presuma y no le beamos
como van esos cambios?
Chaval eso lo tuviste que aprender de bien jovecito.
Lo de girar la bola no lo entiendo??
Cada marcha se dividía en dos, corta y larga.
Cuando gira la bola cambia de corta a punto muerto, primer giro y de punto muerto a larga, segundo giro.
Al no estar sincronizado había que hacer doble embrague y por eso no cambia del tirón.
Saludos
@@superxispa , que bueno, muchas grsciss por estos datos. Mi abuelo lo decía cuando yo era pequeño y no lo entendía
que se quite ese inocente de MAN..de tu camino..ese tambien tiene unos quantos
Gracias .
me estás diciendo que es normal que rasque?....no me lo puedo creer
Tienes razón amigo, si rasca algo falla, los sincronizados no por que no existen..
SALUDOS
Rasca cuando el embolo tiene holgura
O si no sincroniza bien la velocidad del primario y el secundario al bajar de marcha con el acelerón que da.
Si rasca al subir, puede que tenga algo mal el cambio.
Nunca he usado ese cambio, pero si he ido con mi padre con su Pegaso con cambio de bola.
Saludos
eso eran camiones,no las pijotadas de ahora que si cambio automatico,con climatizador,con calefaccion.Ahora nada que ver
pues a mi no me rasca
no habia visto este video no tienes ni puta idea de cambiarle ala bola te quieres hacer el fino y no sabes tienes menos oido que dña Rogelia
el cambio de bola sustitullo a el cambio de dos palancas la palanca que estaba en el volante en la parte izquierda lo sustituian por un pulmon como el de los frenos y la bola hacia las funciones de la mano izquierda
Señores ni tanto ni tan poco cuando uno tenia sueño empezaba el rasconeo 500km carga y descarga dos veces al dia con un Comet,16 horas de media por dia tenia tiempo para rascar