лучшее решение - сконцентртровать внииание на покупке своего дома, на всю крышу панели, завариваешь чай и наблюдаешь как солнышко быстро заряжает е-автомобиль. А так да, наблюдаю твой канал с самого основания, респект , продолжай дальше, удачи, интересно очень! ❤
Есть интересная опция дикого кемпинга, например, особенно на юге, где много солнца. Машина будет работать как большой PoweBank. Ну свой дом - всегда хорошия идея :)
@@GreenBlimp Да идея класс, у меня тоже model y и есть дом на колёсах, так вот начинаю сомневаться в его целесообразности, тк в тесле одно удовольствие ночевать без шума, спецциальных отопителей, в общем willkommen in 21 Jahrhundert
Хорошее начинание. Дам 1 совет. Думаю, нужно взять 100 ватную солнечную панель, дополнительно к имеющемся. И Ток с этой панели завести на штатный 12 вольтовый аккумулятор. В, чем смысл? С основной батареи постоянно идёт заряд на 12 вольтовую, для бортовой сети, так как нет генератора как в обычной машине. И поэтому зарядка неэффективная. И получается, что часть заряда от вашей солнечной панели идёт на 12 вольтовую систему, через кучу преобразований, что сильно неэффективно. Поэтому думаю делать это на прямую имеет смысл. И так вы повысите К.П.Д. зарядке. Конечно оптимальный вариант эту панель расположить постоянно внутри машины. Скажем на торпеде. Попробуйте этот вариант и конечно это новая идея для вашего нового видео. Буду ждать. И желаю успеха и удачи!
Спасибо, интересный совет. Проблема в том, что я стараюсь придерживаться только штатных способов подключения, в этом была идея, но, думаю, попробовать Ваш метод стоит, спасибо!
Думаю у многих кто смотрит этот видос, есть желание соорудить что то подобное! За проделанный эксперимент плюс в карму! По поводу низкого кпд зарядки самой Теслы в 57 процентов, есть мысли что это связано с климатизацией самой батареи. Если учесть что ток постоянно меняется то соответственно при малом токе большая часть пойдет на нагрев. Сам езжу на RavEV на базе Теслы и когда температура уходит больше чем на 5 градусов от 22 уже начинает ощущаться потери на нагрев. На мой аматорский взляд, буферная батарея должна быть расчетной емкостью на максимальное количество кВтч которые можно получить с солнечных панелей и в конце дня а лучше сразу после поездки когда батарея в рабочей температуре, просто перелить эти 5-10 кВт в основную батарею с гораздо лучшим КПД. В любом случае, очень интересно. Удачи! И ждем новых видео!!!
"в основную батарею с гораздо лучшим КПД" - кпд у аккумуляторов больше зависит от температуры, чем меньше - тем выше... от типа - разброс в еденицы процентов.
как говориться - лайк за упорство. немного побубню, однако - mppt контроллеры работают с "сонаправленными" ячейками, если они идут "волной" (или часть затеняеться) - он будет выставлять точку генерации по этой, самой плохо генерирующей ячейке. стоит пробовать PWM контроллеры для повышения генерации.. хотя конечно - я скептичен, что такими панелями можно нагенерировать хоть сколько то сушественно для авто...
Проект очень интересный, твой прототип нереально крутой. Он вот именно для отладки всего идеально подходит. Добьешься хороших результатов, тогда уже все можно упаковать в чемодан, который положить в передний багажник или задний (подогнав под размер ниш). Из мыслей: 1. идеал это чтобы батарея была штатно закреплена и не приходилось ничего и никуда выставлять. К сожалению, вандалы. Даже если не отломать, оторвать или украсть, то просто испортить. 2. Скорее всего ты изучал как устроена система у Теслы, с панелями на доме и их powerwall? Может там есть идеи как сэкономить на преобразованиях? По цене оно совсем не гуманно ( у нас одна панель 7300 евро и 1 gateway 1000 евро)
Спасибо! По поводу штатного крепления, есть проблема с аэродинамикой, если брать решение GoSun, то как бы не оказалось, что потеряется больше энергии, чем нагененрирует сама панель. Но да, так надёжнее и удобнее, согласен. PowerWall по идее классическая OnGrid система, с DC-AC преобразованием. Надо глянуть, есть ли там DC-DC опция для зарядки машины. Но в любом случае- мой челлендж - избавиться от накопителей - посреднииков и заводить энергию напрямую в батарею машины, при этом используя штатные средства
Возможно нужно отказаться от алюминиевых уголков? Использовать вместо подложки стеклотекстолит толщиной 0,5мм и гибкое соединение панелей между собой (возможно ткань). В таком случае уменьшится размер в сложенном состоянии (за вес не уверен). И как Вы верно заметили нужно увеличивать мощность панелей - это увеличит КПД. И так же вместо свинцовых батарей можно использовать литиевые. Свинцовые АКБ имеют довольно низкий КПД. А в целом идея интересная но думаю не очень практичная. Удачи Вам!!!
Якщо дивитись з комерційної точки зору, то гадаю було б цікаво dc/dc і в стаціонарному форматі. Вдень станція накопичує енергію, а ввечері, коли власник повернувся з роботи, з мінімальними втратами віддає накопичену енергію електромобілю. Сам не уявляю за яких обставин кудись приїхавши я почну розкладати панель (навіть якщо те займе 3хв), щоб отримати +20 (та навіть +80) км. Але проєкт цікавий, і варто тим займатись, щоб відпрацювати технології які потім можна комерційно використати)
Дякую. Стаціонарних рішень вже доволі багато, тут проблем нема. Ідея була в тому, що можна не використовувати додаткові накопичувачі, і заводити сонячну енергію прямо в автівку. Плюс багато людей паркується на офісних парковках та автівка стоїть по 8 годин під сонцем. А зарядки не завжди є. Тут можно за день отримати 40-50 км запасу ходу за просто так. Звичайно механізм роскладання має буди покращеним, а в ідеальному випадку - автоматизованим. Але це потім, спочатку - базова поблема - ККД
Если Вам удастся завести ее с CCS, это будет невероятная победа! Спасибо за видео, очень познавательно! Хотелось бы еще узнать, нет ли возможности заряжать машину "изнутри" - чтобы не приходилось открывать багажник и доставать от туда толстенный type 2 провод? Или подошло бы решение как у gosun. Правда, не понятно, где находится инвертор. Все эти мысли из-за того, что волнуют уличные вандалы, если пользоваться этими решениями в городе😬
Моя идея была сделать устройство, которое можно подключить штатным образом, не меняя конструкцию машины. Я думаю, что если удастстя подключиться к ССS, то часть электроники будет очень компактной (100-400В инвертор, MPPT, и какие-то мозги) и это все можно будет встроить прямо в панель. А крепёж сделать к рейлингам с каким-то хитрым замком
думаю разницы не будет к какому порту подключать зарядку по эффективности. Дело в том что ее зарядник встроенный рассчитан на большие токи и он сам потребляет очень много. единственный вариант это делать свой зарядник рассчитанный именно на ту мощность которая нужна. И подключать его непосредственно к батареи, миную всю электронику автомобиля. для этих целей подойдёт максимально простой инвертор умеющий регулировать мощность на выходе, лучше конечно собирать что то свое, но можно попытаться переделать выходной трансформатор импульсный на заводском инверторе китайском. буферный акб, конечно лучше менять на литий, выше будет эффективность, а инвертор включать и выключать по напряжению на буферном акб. если он будет работать постоянно, то он тоже будет что то потреблять, а нам это не надо, да и трудно будет сделать так, что бы он реагировал на солнце по выходу. проще и эффективнее, просто его отключать
Вынужден с Вами не согласиться касательно того, что без разницы к какому порту подключать. CCS порт даёт практически прямой доступ к батарее, там всего лишь силовой контактор, который нужно заткнуть. Правда убедить его замкнуться- тот ещё квест
@GreenBlimp я не изучал как работает ваш автомобиль, могу только предложить. Если вы нашли такую информацию, значит наверно так и есть. Но машина будет всё-равно тратить энергию на отслеживание процесса. Если нужно замкнуть реле просто. То это вообще песня, можно ведь сделать это в обход всей системы управления, просто подать на реле реле напряжение и заряжай после этого как хочешь.
Тупиковый путь. Слишком много преобразований DC-AC. На каждом потери. Наиболее реальный, с моей точки зрения, это последовательное соединение солнечных панелей до 500 В и зарядка через DС порт. Но это скорее стационарная зарядка, опять же, если решить вопрос с протоколом зарядки по DС.
Истину говорите! То же самое писал автору ещё в первом видео. У меня в автодоме акуумы заряжаются напрямую от солнечных панелей соединённых последовательно без всяких навороченных контролеров. Есть только простейшие следящая система которая отключает зарядку при полном заряде. Вполне , и в данном случае так как громадное количество ячеек, соединить их последовательно до 400 вольт под нагрузкой в пасмурную погоду или вечернее время и выбросить все контроллеры , вспомогательные аккумуляторы, преобразователи, инверторы. Планирую купить себе электричку Volkswagen и заморочиться заряжать отдельные ячейки напрямую
@ Я купил E-Golf, смонтировал 6-квт солнечную э/станцию на 11 последовательных панелей по 590Вт, а вот как заставить автомобиль принять энергию прямо с панелей, пока не знаю. Нужно изучать вопрос коммуникации автомобиля по постоянке через CCS порт
Хорошо быть инженером :) Спасибо большое за видео: было очень интересно. А нельзя взять какой-то использованный CSS-адаптер (по типу wall box) и встроить его между Вашей системой и машиной? Или система с адаптером тоже должна "общаться", как машина это делает?
Да по идее можно, но это обычно стационарные решения, расчитанные на большие мощности, поэтому врядли подойдут под мои нужды. Но поискать конечно стоит
Все логично, у меня 4м2 выдаёт 800 ватт. Идея была в том, что бы каждый день подзаряжать, компенсируя рутинную езду. Конечно 0-100 будет заряжать долго
Интересные опыты, только зачем использовать алюминивый каркас? Не ужеле нельзя это разместить на листовой тонкий прочный материал? Например текстолит 1 мм. Или 2 мм
@GreenBlimp бу аккумуляторы ещё будут долго служить в такой системе, которые уже не подходят для авто. А эта система как раз не эффективна именно из за неэффективного угла установки панелей. Именно солнце на севере зимой не греет потому что оно падает на землю под малым углом.
Человек - существо ленивое. Успешным может стать такой девайс, где на кнопочку нажал - панельки сами раскрылись, настроились, а максимум, который можно требовать от пользователя - это разве что воткнуть кабель в разъём. С этой точки зрения, GoSun не будет широко востребован.
да, сам над этим думал, сделать такой себе роллет, который выезжает и заезжает сам по расписанию или в зависимости от солнца, но пока не решены базовые проблемы, слишком рано на это тратить время
лучшее решение - сконцентртровать внииание на покупке своего дома, на всю крышу панели, завариваешь чай и наблюдаешь как солнышко быстро заряжает е-автомобиль.
А так да, наблюдаю твой канал с самого основания, респект , продолжай дальше, удачи, интересно очень! ❤
Есть интересная опция дикого кемпинга, например, особенно на юге, где много солнца. Машина будет работать как большой PoweBank. Ну свой дом - всегда хорошия идея :)
@@GreenBlimp
Да идея класс, у меня тоже model y и есть дом на колёсах, так вот начинаю сомневаться в его целесообразности, тк в тесле одно удовольствие ночевать без шума, спецциальных отопителей, в общем willkommen in 21 Jahrhundert
Дом это то место где ты можешь воплотить все планы. Солнечные панели и на крышу и на гараж или навес. И будет счастье
Очень интересно. Продолжайте эксперименты. Удачи!
Спасибо, так держать!
ЗЕЛЕНЫЙ ДЕРИЖАБЛЬ, интересное видео. Удачной вам дороги!
Благодарю! Ты крут) Хороший эксперимент!
Хорошее начинание. Дам 1 совет. Думаю, нужно взять 100 ватную солнечную панель, дополнительно к имеющемся. И Ток с этой панели завести на штатный 12 вольтовый аккумулятор. В, чем смысл? С основной батареи постоянно идёт заряд на 12 вольтовую, для бортовой сети, так как нет генератора как в обычной машине. И поэтому зарядка неэффективная. И получается, что часть заряда от вашей солнечной панели идёт на 12 вольтовую систему, через кучу преобразований, что сильно неэффективно. Поэтому думаю делать это на прямую имеет смысл. И так вы повысите К.П.Д. зарядке. Конечно оптимальный вариант эту панель расположить постоянно внутри машины. Скажем на торпеде. Попробуйте этот вариант и конечно это новая идея для вашего нового видео. Буду ждать. И желаю успеха и удачи!
Спасибо, интересный совет. Проблема в том, что я стараюсь придерживаться только штатных способов подключения, в этом была идея, но, думаю, попробовать Ваш метод стоит, спасибо!
@@GreenBlimp Попробуйте ради эксперимента. Конечно надо выяснить сколько ватт идёт постоянно на 12 аккумулятор. Желаю удачи!
@@GreenBlimpДа, ещё типа такой системы было реализовано на Нисане Лиф. Можете поискать информацию в интернете. Желаю удачи!
Красавчик, жги дальше )
Думаю у многих кто смотрит этот видос, есть желание соорудить что то подобное! За проделанный эксперимент плюс в карму! По поводу низкого кпд зарядки самой Теслы в 57 процентов, есть мысли что это связано с климатизацией самой батареи. Если учесть что ток постоянно меняется то соответственно при малом токе большая часть пойдет на нагрев. Сам езжу на RavEV на базе Теслы и когда температура уходит больше чем на 5 градусов от 22 уже начинает ощущаться потери на нагрев. На мой аматорский взляд, буферная батарея должна быть расчетной емкостью на максимальное количество кВтч которые можно получить с солнечных панелей и в конце дня а лучше сразу после поездки когда батарея в рабочей температуре, просто перелить эти 5-10 кВт в основную батарею с гораздо лучшим КПД. В любом случае, очень интересно. Удачи! И ждем новых видео!!!
"в основную батарею с гораздо лучшим КПД" - кпд у аккумуляторов больше зависит от температуры, чем меньше - тем выше... от типа - разброс в еденицы процентов.
спасибо, интересная версия. Насчёт буфферной батареи - очень надеюсь, что смогу от нее вообще избавиться
как говориться - лайк за упорство.
немного побубню, однако - mppt контроллеры работают с "сонаправленными" ячейками, если они идут "волной" (или часть затеняеться) - он будет выставлять точку генерации по этой, самой плохо генерирующей ячейке. стоит пробовать PWM контроллеры для повышения генерации.. хотя конечно - я скептичен, что такими панелями можно нагенерировать хоть сколько то сушественно для авто...
да, я уже заметил, что если прикрыть несколько ячеек, сразу падает мощность довольно сильно. Спасибо, я подумаю в этом направлении
Проект очень интересный, твой прототип нереально крутой. Он вот именно для отладки всего идеально подходит. Добьешься хороших результатов, тогда уже все можно упаковать в чемодан, который положить в передний багажник или задний (подогнав под размер ниш).
Из мыслей:
1. идеал это чтобы батарея была штатно закреплена и не приходилось ничего и никуда выставлять. К сожалению, вандалы. Даже если не отломать, оторвать или украсть, то просто испортить.
2. Скорее всего ты изучал как устроена система у Теслы, с панелями на доме и их powerwall? Может там есть идеи как сэкономить на преобразованиях? По цене оно совсем не гуманно ( у нас одна панель 7300 евро и 1 gateway 1000 евро)
Спасибо! По поводу штатного крепления, есть проблема с аэродинамикой, если брать решение GoSun, то как бы не оказалось, что потеряется больше энергии, чем нагененрирует сама панель. Но да, так надёжнее и удобнее, согласен.
PowerWall по идее классическая OnGrid система, с DC-AC преобразованием. Надо глянуть, есть ли там DC-DC опция для зарядки машины. Но в любом случае- мой челлендж - избавиться от накопителей - посреднииков и заводить энергию напрямую в батарею машины, при этом используя штатные средства
Только ССS , надо идти в этом направлении
100%
Возможно нужно отказаться от алюминиевых уголков? Использовать вместо подложки стеклотекстолит толщиной 0,5мм и гибкое соединение панелей между собой (возможно ткань). В таком случае уменьшится размер в сложенном состоянии (за вес не уверен). И как Вы верно заметили нужно увеличивать мощность панелей - это увеличит КПД. И так же вместо свинцовых батарей можно использовать литиевые. Свинцовые АКБ имеют довольно низкий КПД. А в целом идея интересная но думаю не очень практичная. Удачи Вам!!!
у него LifePo4 аккумы, присмотритесь
Боюсь, такой тонкий текстолит будет очень сильно гнуть от порывов ветра. Идея алюминия -как раз жёсткая конструкция
Очень залипательно🫡
Идея заряжать авто постоянным током бродит уже давно. Будет здорово если вы продолжите копать в этом направлении. Разве CCS не открытый стандарт?
За 200 евро можно купить документацию по ISO 15118, там протокол высокого уроня, остальное открыто
Если в перспективе производить, то вопрос цены конечно, насколько это выгодно для покупателя и удобства в установке!
Якщо дивитись з комерційної точки зору, то гадаю було б цікаво dc/dc і в стаціонарному форматі. Вдень станція накопичує енергію, а ввечері, коли власник повернувся з роботи, з мінімальними втратами віддає накопичену енергію електромобілю. Сам не уявляю за яких обставин кудись приїхавши я почну розкладати панель (навіть якщо те займе 3хв), щоб отримати +20 (та навіть +80) км. Але проєкт цікавий, і варто тим займатись, щоб відпрацювати технології які потім можна комерційно використати)
Дякую. Стаціонарних рішень вже доволі багато, тут проблем нема. Ідея була в тому, що можна не використовувати додаткові накопичувачі, і заводити сонячну енергію прямо в автівку. Плюс багато людей паркується на офісних парковках та автівка стоїть по 8 годин під сонцем. А зарядки не завжди є. Тут можно за день отримати 40-50 км запасу ходу за просто так. Звичайно механізм роскладання має буди покращеним, а в ідеальному випадку - автоматизованим. Але це потім, спочатку - базова поблема - ККД
Хорошо бы сразу в 400V DC через преобразователь лить. Но как это провернуть вопрос конечно...
согласен, думаю в том же направлении
Если Вам удастся завести ее с CCS, это будет невероятная победа! Спасибо за видео, очень познавательно! Хотелось бы еще узнать, нет ли возможности заряжать машину "изнутри" - чтобы не приходилось открывать багажник и доставать от туда толстенный type 2 провод? Или подошло бы решение как у gosun. Правда, не понятно, где находится инвертор. Все эти мысли из-за того, что волнуют уличные вандалы, если пользоваться этими решениями в городе😬
Моя идея была сделать устройство, которое можно подключить штатным образом, не меняя конструкцию машины. Я думаю, что если удастстя подключиться к ССS, то часть электроники будет очень компактной (100-400В инвертор, MPPT, и какие-то мозги) и это все можно будет встроить прямо в панель. А крепёж сделать к рейлингам с каким-то хитрым замком
думаю разницы не будет к какому порту подключать зарядку по эффективности. Дело в том что ее зарядник встроенный рассчитан на большие токи и он сам потребляет очень много. единственный вариант это делать свой зарядник рассчитанный именно на ту мощность которая нужна. И подключать его непосредственно к батареи, миную всю электронику автомобиля. для этих целей подойдёт максимально простой инвертор умеющий регулировать мощность на выходе, лучше конечно собирать что то свое, но можно попытаться переделать выходной трансформатор импульсный на заводском инверторе китайском. буферный акб, конечно лучше менять на литий, выше будет эффективность, а инвертор включать и выключать по напряжению на буферном акб. если он будет работать постоянно, то он тоже будет что то потреблять, а нам это не надо, да и трудно будет сделать так, что бы он реагировал на солнце по выходу. проще и эффективнее, просто его отключать
Вынужден с Вами не согласиться касательно того, что без разницы к какому порту подключать. CCS порт даёт практически прямой доступ к батарее, там всего лишь силовой контактор, который нужно заткнуть. Правда убедить его замкнуться- тот ещё квест
@GreenBlimp я не изучал как работает ваш автомобиль, могу только предложить. Если вы нашли такую информацию, значит наверно так и есть. Но машина будет всё-равно тратить энергию на отслеживание процесса. Если нужно замкнуть реле просто. То это вообще песня, можно ведь сделать это в обход всей системы управления, просто подать на реле реле напряжение и заряжай после этого как хочешь.
Добрый день, очень нравится ваше творчество! Могу узнать вашу почту? Есть некоторые мысли, и предложения!
Да, пишите конечно: dotzz.dm (at) gmail (dot) com (извиняюсь за формат, ютуб почему-то банит адреса почты)
Тупиковый путь. Слишком много преобразований DC-AC. На каждом потери.
Наиболее реальный, с моей точки зрения, это последовательное соединение солнечных панелей до 500 В и зарядка через DС порт. Но это скорее стационарная зарядка, опять же, если решить вопрос с протоколом зарядки по DС.
Да, я тоже так считаю, поэтому буду развивать тему зарядки через CCS
Истину говорите!
То же самое писал автору ещё в первом видео.
У меня в автодоме акуумы заряжаются напрямую от солнечных панелей соединённых последовательно без всяких навороченных контролеров. Есть только простейшие следящая система которая отключает зарядку при полном заряде.
Вполне , и в данном случае так как громадное количество ячеек, соединить их последовательно до 400 вольт под нагрузкой в пасмурную погоду или вечернее время и выбросить все контроллеры , вспомогательные аккумуляторы, преобразователи, инверторы.
Планирую купить себе электричку Volkswagen и заморочиться заряжать отдельные ячейки напрямую
@ Я купил E-Golf, смонтировал 6-квт солнечную э/станцию на 11 последовательных панелей по 590Вт, а вот как заставить автомобиль принять энергию прямо с панелей, пока не знаю. Нужно изучать вопрос коммуникации автомобиля по постоянке через CCS порт
@@AndreyLvov гибридный инвертор
@@AndreyLvov Вывести из батареи после контакторов DC и обжать в Anderson разъём с DC автоматами ?!
Разве есть запрет что то размещать на капоте и крыше? А лобое оставить открытым.
должно быть закреплено по стандартам, немцы могуют за это вздрючить, а если отлетит во время движения и кого-то поранит, вообще по судам затаскают
Хорошо быть инженером :)
Спасибо большое за видео: было очень интересно.
А нельзя взять какой-то использованный CSS-адаптер (по типу wall box) и встроить его между Вашей системой и машиной? Или система с адаптером тоже должна "общаться", как машина это делает?
Да по идее можно, но это обычно стационарные решения, расчитанные на большие мощности, поэтому врядли подойдут под мои нужды. Но поискать конечно стоит
С квадратного метра в солнечный день можно снять наверно 200ватт, значит условно 2квт за день, что бы зарядить 100квт аккумулятор нужно 50 дней.
Все логично, у меня 4м2 выдаёт 800 ватт. Идея была в том, что бы каждый день подзаряжать, компенсируя рутинную езду. Конечно 0-100 будет заряжать долго
Интересные опыты, только зачем использовать алюминивый каркас? Не ужеле нельзя это разместить на листовой тонкий прочный материал? Например текстолит 1 мм. Или 2 мм
Я тут вижу 2 проблемы: тонкий текстолит будет сильно гнуть ветром, толстый- очень тяжёлый.
👍🏻
Короче проще поставить на крышу гаража, а ночью перегонять в машину.
Нужен нехилый накопитель. Тут прикол, загонять энергию сразу в батарею машины
@GreenBlimp бу аккумуляторы ещё будут долго служить в такой системе, которые уже не подходят для авто. А эта система как раз не эффективна именно из за неэффективного угла установки панелей. Именно солнце на севере зимой не греет потому что оно падает на землю под малым углом.
Человек - существо ленивое. Успешным может стать такой девайс, где на кнопочку нажал - панельки сами раскрылись, настроились, а максимум, который можно требовать от пользователя - это разве что воткнуть кабель в разъём. С этой точки зрения, GoSun не будет широко востребован.
да, сам над этим думал, сделать такой себе роллет, который выезжает и заезжает сам по расписанию или в зависимости от солнца, но пока не решены базовые проблемы, слишком рано на это тратить время
Чел на Ниссан поставил гибкие панели, мппт на сорок вольт и повышайка на 400 прямо в батарею. Есть на Ютубе
да, я видел, но моя идея - подключаться штатно не меняя конструкции машины
Нужно просто отказаться от монтажа на крыше, слишком рискованно убить стекло ..люди убивают простым нажатием по стеклу .
Да, есть над чем подумать в плане безопасности для машины
Мне кажется, можно проектіровать панелі плошчадью 6 метров на 3 метра = 18 метров. (плошадь парковочного места). Тогда будет хорошій результат.
EV Solar Charger GoSun
Вы не досмотрели видео, я рассказал об этом проекте