Обожаю капитализм: пока нищие думают как сэкономить, богатые думают как заработать. Таких 1000 человек-усилий и получится годная технология которую можно будет купить за гроши и не парится вовсе. Спасибо что вы есть.
Хочу пожелать успеха!!! Ты молодец! В общем концепция верная! Я своим знакомым её называю,,собственная нефтяная вышка на крыше!!! Ждём продолжения !!!!
Концепция - бессмысленная по сути. Заменяется пауерволом и панелями дома, если есть возможность. Если возможнсти нету, то просто не лезть в то, что по обозначению работать не может. Если бы это работало, оно бы продавалось. Раскладывать этот зоопарк с высоким шансом случайного/специального повреждения, от людей/погоды/чегоугодно... просто пересчитайте стоимость конструкции в киловаты с учетом потраченого времени, окажется что она в принципе не окупаема.
Лайк. Нормальное желание брать энергию с солнца .Я дом начал строить, просто приезжал на участок, вытаскивал с пыдика 4 панели , подключал к акб пыжика и бетономешалка, инструменты, работал весь солнечный день. Теперь участок усеян 50 кВт солнечными панелями . И наконец мне приплыла моя Тесла м3 л.р д.м. )
Все прошедшее лето заряжался от СЭС. Панелей 5кВт, инвертор 7кВт, буферный аккумулятор 7кВт, ежедневный пробег около 80км. Все делал сам. Учитывая опыт, могу огорчить автора - идея тупиковая. 1. Расчет расхода авто явно занижен, поскольку в летний период есть потребность пользоваться кондиционером. 2.Потери инвертора от 30 до 50Вт в час. 3. Время на развертывание этой конструкции, весьма внушительное. 4. Размещение авто по направлению к солнцу. 5.И пожалуй самое главное, это сама конструкция, ее парусность. Ведь ветер никто не отменял. Есть вероятность повредить собственный автомобиль, а еще хуже чужой. Идея может быть как то интересна в свете создания гибкого покрытия повторяющего форму элементов кузова автомобиля.
Из критики: нечего пока критиковать, в данный момент происходит творческий поиск, реализации вполне годной идеи. Желаю удачи !!! Главное подход у вас основательный, правильный!
Интересное у вас хобби ) Но идея действительно увлекательная и важная. С солнечной энергией много проблем, но из вашего видео я понял что электромобиль потенциально обладает конструкцией к их решению. Думаю ваша технология будет гораздо эффективней и заманчивей где-нибудь южнее, например в Африке. Удачи вам в продвижении своей идеи :) П.С. - надеюсь что в скором будущем водители машин будут бороться не за тень в жаркий день, а за самое солнечное место ;)
Пока просто спасибо за видео. Я то понял (радиоинженер), но для наглядности можно функциональную схему нарисовать со стрелками и анимацией. Самый лучший вариант, договорится с парковкой и над ВСЕЙ парковкой сделать навес из солнечных панелей. Возможно придется ставить буферный аккумулятор на 10кВт*ч. Как походный вариант можно и такой, но меня ОЧЕНЬ смущает хрупкость конструкции. Потраченное время и материалы почти равны покупке заводских панелей, но с высокой отдачей. Возможно надо сделать таймер по времени 1 - накопление в буфер, 2- отдача с максимальной мощностью и разрядкой буфера. Меньше время работы бортовых систем и потери.
Спасибо. Да, схемка бы не помешала, согласен. Насчёт большой панели, увы, с парковкой договориться не реально. Плюс есть интерес попробовать сделать конструкцию, которую можно брать с собой. Насчёт таймера по времени, не уверен, т.к. предугадать изменение освещенности не возможно. Я попробую сделать систему, которая будет отслеживать уровень заряда буфферной батарей плюс текущую отдаваемую мощность солнечной панели и регулировать ток заряда батареи автомобиля в зависимости от этих параметров. Но это в теории, практика покажет.
@@GreenBlimp да конечно, я имел ввиду не реле времени, а пускатель для включения инвертора по алгоритму от уровня заряда буферных аккумов. С приложением будет просто делать отчеты о эффективности и может даже найти узкие места и/или косяки в схеме.
Круто! У меня тоже такая идея возникала, правда и Теслы у меня пока нет) Но яхотел не через инвертор с потерями, а сразу напрямую к ячейкам батарей подключиться с помощью отдельного контролера который бы контролировал заряд и переключился между ячейками ну например каждую секунду. Та можно я думаю избежать вот этих всех преобразований электричества, потому что ячейка в батарее как раз примерно 5 -12 в
Задумка хорошая, тебе нужен хороший технарь разработь складную конструкцию и можно пускать в производство. В Израиле солца завались и большинство машин стоят под солнцем. Людям двойная выгода зарядил и лкп сохранил.
Благодарю , именно эта тема меня долгое время интересует. Успехов и надеюсь на продолжение ! Результат, оптимизация ? Всего самого доброго и полный вперед😊👍
Супер! У меня точно такая же идея появилась больше года назад и тоже есть тесла 3! Но экспериментировать решил на машине жены, у нее Kia RAY EV, компактная машинка но с большой крышей, поставил на крышу китайские гибкие панели BlueSun 160W, как раз 3 шт поместилось. Правда отдают они 50% от заявленого, наверное потому что стоят паралельно земле) Ну а далее через гибридный 2,4 кВт инвертор закачивают в доп аккум, который собран в нише вместо запаски и периодически раз в несколько дней через тот же инвертор вытягиваю с него энергию обычной 220в зарядкой в основную батарею. Тоже хотелось что бы напрямую в ВВБ заряжалось, но увы пока не придумал как
Респект за идею и реализацию, хотя лично я бы никогда не строил такое, хотя у меня такая же ситуация с жильем/парковкой. Цены на энергию уже все таки снова опустились до разумного уровня. Привет из Гамбурга.
Добрый день ! Планы отличные ! Собираюсь сделать так же,приобретя зарядную станцию Ecoflow Delta 2 Max (размещу ее на полу около заднего сиденья и приоткрою окно для кабеля зарядного устройства) и две солнечные панели Ecoflow 400 W. Место стоянки у меня в Финляндии такое же маленькое,стандартное и поэтому расположу панель на крыше автомобиля.Разумеется,применять этот способ зарядки возможно весной и летом,в солнечную погоду...хотя солнечные панели Ecoflow (IP68) прекрасно реагируют просто на свет ,не подвержены воздействию дождя и снега,и ,соответственно,могут применяться в любую погоду ,когда машина припаркована.Кстати,для панелей Ecoflow существует комплект присосок,которые как будто специально созданы для стеклянной крыши Теслы и они позволяют прочно и надежно закреплять эти легко складывающиеся панели на поверхности автомобиля.Желаю Вам удачи и успехов в очень нужном,полезном и интересном проекте !
возможно для Финляндии придется делать довольно большой наклон панелей для улучшения эффективности. Тоже удачи, но 50W из 400 это большие потери при заряде.
Во время длительной парковки ВВБ отключать, запитывать 12В сеть автомобиля от аккумулятора+возобновляемые источники энергии, что обеспечит 1,5% или 5% разряд ВВБ в сутки зависит от настроек и сохранит онлайн авто.
Спасибо за видео! Отличная тема для развития солнечной энергии! Написать протокол общения с CCS SHADEMO , для использования электроавтомобиля как готовой домашней станции хранения енергии. Буду следить за вашей темой. Так как сам хочу запустить это в жизнь.
Хватит фантазировать. У литий-ионного аккумулятора ресурс 1000 циклов заряд/разряд. Потом вы всё оплатите в 3 раза дороже, чем за бензин. В школе нужно было учиться!
К сожалению конструкция крыши Теслы не предполагает установку багажника. На каком-то другом электромобиле, Лиф например, можно сделать раскладушку. Вначале раскладывается на три секции вдоль, затем каждая на три поперёк, итого девять панелей. В сложенном состоянии всё это выглядит, как плоский прямоугольный автобокс. А если внутрь этого автобокса ещё компактно засунуть инвертор и балластные батареи, то получим автономную солнечную электростанцию с розеткой - хоть мобиль туда подключай, хоть электроинструмент. Но что-то я расфантазировался ))
На крышу Тесла можно установить рейлинги для багажника, они даже продаются в официальном Тесла-магазине. shop.tesla.com/de_de/product/model-3-dachgepacktrager Мне не очень хотелось делать такую конструкцию, т.к. будут потери на больших скоростях из-за аэродинамики.
Спасибо за видео. В Leaf есть модель с маленькой солнечной панелью. В вашем варианте - идет защита от прямых солнечных лучей, генерация и экология!) Кстати - tesla по полной использует солнечные панели на своих зарядных станциях.
1. У меня mg4 и у меня нет кастомного приложения... Только 3 или 5 А можно минималку поставить к сожалению... 2. Панели не сожгут краску? 3. Видел человек напрямую подключал к батареи. Как раз без инвертора и буфера. Делал он это с нисан лиф. 4. У меня как раз экофлоу. И заказал 800 ватт панели (максимум что может принять эта экофлоу). Пока не ясно, как будет работать зарядка. На выходе машина берет 2.2квч а принимает батарея 800 (в реале 500-600 наверное). Она отрубить инвертор, потом накопить чуть чуть и опять врубит? Примет ли машина? Много вопросов, на которые мне стоит потом ответить :)
1. 3А тоже неплохо для зарядки от солнца, я в 90% случаев как раз ставлю 3А 2. Нет, они греются максимум до 70 градусов, плюс они не лежат прямо на кузове, есть расстояние 3. Хочу избежать этого, что бы не слететь с гарантии, не убить батарею, сделать более-менее универсальное устройство. 4. Главное, что бы инвертор тянул 2.2квт. А так будет просто включаться-выключаться периодически. Главное, что бы софт автомобиля не отменял зарядку по таймауту
Хорошо бы разобраться с зарядкой постоянным током. Напряжение 400в можно получить заряжая по очереди 5 батарей из 20 шт. Li-ion аккумуляторов. Тогда можно избавиться от инвертора и преобразователя в тесле (заряжать аккумулятор теслы напрямую через CCS порт) и на 20% повысить эффективность.
The option of simply gluing the cells to the roof, the front cover and the back is more workable . They should also directly charge the battery. It can be done MPPT comtroler + step UP DC to DC, and no need for extra batteries.
Есть Solar-инверторы в которых уже есть MPPT-контроллер, контроллер защиты, расширенный индикатор с контролем входа и выхода,а также возможность работы без аккумулятора.То есть вместо всей массы разных устройств ставится только инвертор.В нем несложные настройки.К нему подключаются панели,а выход перем.220В к Тесле.Все.Габариты и масса зависят от мощности.Есть на 1-2-3-4-5-6 кВт.На 1 кВт габариты немного больше вашего инвертора.Такие инверторы применяются для запитывания частных домов.У китайцев много вариантов.
19:22 Еще 1 пункт опустил:) после того как в очередной раз преображается в постоянный ток он снова преображается в импульсный чтоб поднять напряжение до 400+ вольт и снова в постоянный! Получается даже 2 пункта!
производитель тэслы сделал все, чтобы потребитель не заряжался от резетки... обыватели делают все, чтобы заряжаться независимо ))) молодец парень! проделал хорошую исследовательскую, практичную и рукодельную работу ( когда доведешь все до ума можно запатентовать и продавать как доп комплект к тэсле) ! * квстате для постоянного использования можно засунуть небольшую панель под стеклянную крышу, которая будет заряжать внешний аккумулятор, а при включении авто, будет сливать энергию в основную батарею ( идиотизм с включенной тэслой во время зарядки не только можно обойти но и НУЖНО ОБОЙТИ )!!! это же какие растраты во время подзарядки ! и вообще, видел видос, в тэсле куча ненужного электро-барахла и индикаторов которые выжирают до половины батарейки, ТОЛЬКО НА КОНТРОЛЬ АНАЛИЗ И ТЕСТИРЫВАНИЕ !!! (и все бы нечего. но это оборудование охрененно расточительное!!! его можно заменить маленьким китайским микрочипом на 5W )
Если сделать максимально короткий кабель от инвертора к зарядному порту- можно ещё несколько процентов сэкономить. Но ещё больше экономии было бы при применении более толстых проводов от панелей.
У деяких моделях MPPT контроллерів Victron є вихід Load, який може вмикатися і вимикатися в автоматичному режимі (налаштовується у застосунку). Наприклад, спочатку батарея розряджена до 12,6В і вихід навантаження вимкнуто. Далі починає надходити енергія з сонячних панелей і проміжна батарея заряджається. Коли напруга на батареї досягне рівня 14,6В (налаштовується) включається вихід навантаження, до якого підключений інвертор. Коли напруга на батареї просяде до нижнього рівня, вихід навантаження буде вимкнуто і інвертор буде чекати подальшого включення. У мене в такому режимі працює Smart Solar MPPT 75/15. Батарея 3s Li-Ion 18650, до виходу навантаження підключений через гніздо прикурювача USBзарядник, порог включення 11,7 виключення 9,8В. Удачі
В моєму контроллері є вихід Virtual Load. Можно налаштувати так, щоб TX pin VE.direct контролював реле навантаження. Я так вмикаю-вимикаю інвертер в залежності від розряду батареї. Але є проблема, якщо інвертер вимкнути, то Тесла скидає струм до дефолтного значення (5А) і потім потрібно вручну виставляти струм нижче, бо 5А це забагато для цієї панелі
Нет, проект медленно, но идёт. Вот вторая часть ua-cam.com/video/5IuIhLhq3-k/v-deo.html Над третей я сейчас работаю, плюс некоторые апдейты Вы можете найти у меня в сообществе
Попробуйте сделать разложить солнечные панели в виде гармошки 100-110 градусов. За счёт переотражения должно быть больше КПД при зарядке целый день. Видел такие панели. Было бы интересно узнать результат
Как я говорил в видно, проблема покупных панелей это вес. Однако 100ваттная гибкая панель весит около 1.5-2кг. Таких нужно штук 10. Будет неподъемная штука. Для сравнения мой текущий сет весит 4кг и выдаёт 800ватт в пике
В виде самоделки ничего хорошего не выйдет. Для удобного использования в этой штуке надо очень тщательно продумать всё что касается дизайна. Если бы что-то такое сделали в тесле, то это могла бы быть вполне полезная вещь. А так лучше потратить время на приобретение дома и там сделать стационарную панель.)
Любая техника, которая Вас окружает начиналась с сырого концепта в виде чего-то мало пригодного для повседневного использования. Первая задача, когда создаёшь что-то новое, доказать, что это как-то работает и дальше долго и мучительно допиливать до готового продукта. И да, в Тесле не всегда умеют создавать удобные вменяемые вещи 😁
@@GreenBlimp Да тут вроде доказывать не нужно. Изначально понятно что это вполне имеет право на жизнь. И здорово если вам процесс доставляет удовольствие. Я например лентяй и не представляю как вы вручную сделаете то что мне было бы удобно ежедневно использовать, зато представляю варианты как это могли бы сделать на крупном производстве...
@@GreenBlimp И если всё же рассматривать кустарный вариант. По-моему, наиболее удобным и простым было бы сделать что-то типа багажника на крышу, который легко раздвигался бы... И хотелось бы обратить внимание что конструкцию стоит сделать такой чтобы она не выходила за габариты машины и не мешала в случае парковки рядом с другими авто...
@@JAHolper по идее 2м в ширину будет чуть чуть выходить за пределы разложенных боковых зеркал. Мне кажется не критично. Конструкцию на крышу не хотелось бы, т.к. пострадает аэродинамика (и расход), плюс, если на автобане что-то от неё отлетит, то ни одна страховая пострадавшим это не покроет. Возить в багажнике спокойнее как-то
Я иногда подумываю сделать как ребята из Aptera: обклеить торпеду, крышу и багажник тонкими солнечными панелями и пусть оно заряжает меньше, чем отдельные раскладные панели, но зато при малейшей возможности. А контроллер и буферные батареи убрать или под сиденье, или в передний багажник. Но у меня ручки из жопки, я скорее ту самую Аптеру дождусь и куплю :-) В любом случае, удачи. Проект очень интересный
Самая правильная идея... Но есть нюансы. Аптера берет именно малым расходом, потому и можно играть с небольшой площадью.. Если грубо, то отдача 200вт/м2. для теслы с 4м2 батарей это зарядка на 6км/ч, для аптеры 15км/ч, что уже хоть на что то похоже. Но там есть грабли. нужно много контроллеров дла каждой группы ячеек по ориентации. В заводе это делается. Самопалом ппц гемор сражаться с протоколами производителей
Впечатляет. Практическое использование конечно сомнительное:) но может со временем такие вещи войдут в практику. Хотя все равно нужен какой гараж для зарядки.
Гаража увы не имею, но доступ к розетке есть с парковки. Сам пока не знаю насчёт проктичности)) чистый эксперимент, практика покажет. Конечно сеть это не заменит, просто дополнение
у мня 0,12 бел рубля. 0,025 ойро. Сравнимо и тоже считай даром. Вот сегодня на ДВС вылезла ошибка "Проверьте систему снижения токсичности". Как я ненавижу ДВС!!!
Лайк за интузиазм,пака КПД солнечных батарей не подниматься до 40-50 процентов,особого смысла нет,Затрата 5 евро за топливо на 100 км,считаю и так хорошей экономией,а супер экономия кажется абсурдом,удачи Вам !
Купите прицеп и сделай раскладную станцию в прицепе высотой даже пол метра можно 12 панелей уложить свободно 2.2 на 1.2 а это по 550 ватт вот и будет 6кВт номинала.Но это совет электроводам России в Германии наверно сложнее найти столько места
Где покупал, там ,увы, уже нет. Есть на Алибабе, но за оригинальность не ручаюсь www.alibaba.com/product-detail/Direct-Sale-Gen5-Sunpower-161-161mm_1600059677359.html
Спасибо, очень интересно. В порядке брейншторма: - Навесные конструкции уязвимы. Непросто раскладывать, непросто перевозить, заморочки с подложкой, может унести ветром, побить градом, залить дождем. В этом плане лучше было бы действительно обклеить панелями всю наружную поверхность (включая боковины, двери - пусть там солнце и не всегда светит, но площадь все равно увеличится, а что-то соберется), тогда жесткой подложкой будут сами кузовные панели. Закатать в пленку, которой и так обклеивают авто как раз для защиты лакокрасочного покрытия (только не цветную, а прозрачную - не знаю, есть ли такая). Отдельный вопрос, как это с точки зрения безопасности в случае возможного ДТП, там же КЗ будет, нужна какая-то защита. - Если проблема в нагреве, интересно было бы подумать над использованием энергии тепла, например термоэлектрического эффекта. Например, если верх автомобиля нагревается на солнце, то это создает разницу температур между верхом и днищем, и каким-нибудь термоэлектрическим преобразователем типа эффекта Зеебека или установки аналогичной холодильнику можно было бы снижать температуру верха и еще энергию вырабатывать
Есть ролик про Nissan ENV200. Там автор сделал аналогичную конструкцию. Но у него установлена допка, т. е. из батареи выведены провода 400В. Тогда кроме МППТ достаточно инвертора 100В-400В. Не знаю, возможно ли так заряжать батарею в Тесле. У Ниссана можно.
Обратите внимание на появившуюся технологию пленочных солнечных панелей. Будущее за ними думаю . Каркас слаживается отдельно а батареи в рулончик как экран проектора. Удачи в ваших начинаниях!!!!
Привет. Чтоб убрать из этой цепочки инвертор, нужно разобрать аккумуляторную батарею и через Dc Dc преобразователь мимо БМС подключиться к литиевым ячейкам.
@@GreenBlimp я так свой самокат на 58 в пробовал заряжать 3 мя панелями по 100 ват последовательно, довольно таки не плохо заряжался 5 ач, при том что родная зарядка от 220в даёт только 2 А-ч. И также проезжает 50 км, а заряжается полностью за 3 часа. Может стоит рассмотреть этот вариант?
Поставь рейлинги на машину и сделай панели сдвижные вперёд и назад, чтобы их быстро и удобно раздвигать на парковке + во время езды в собранном виде по размеру крыши авто тоже будет давать небольшой заряд. Правда прийдется пожертвовать дополнительным весом для надежности конструкции. Удачи в экспериментах!
Здравствуйте! Очень понравилась Ваша идея. Я живу в США во Флориде. Всегда есть солнце и море электромобилей. Если Вам интересно развить эту тему в Америке, давайте свяжемся.
Попробуйте не только моно кристаллы, но и поли, те что лучше работают от рассеянной радиации. Второе можете использовать только одну панель и с двух сторон отражатели из ламинированной фальги или пленки зеркальной, это бюджетно будет. В третьих поработайте над тем чтобы панели не нагревались, а охлаждались, например от машины не шло тепло или воздушная прослойка была.
Я слышал, вроде, что поликристаллы чувствительнее к углу по отношению к солнцу, и если угол не оптимальный то потери намного больше. Не знаю, правда или нет
Дмитрий, не рассматривали вместо связки "Контроллер-АКБ-Инвертор" взять просто сетевой инвертор, который внутри себя конвертит постоянку от панелей в переменку для зарядки? Согласен, что АКБ является неким стабилизатором тока, но не будут ли потери на конвертацию больше, чем искусственное ограничение в программе, которую Вы показывали?
Если я правильно понимаю, такой инвертор должен быть подключен к сети, иначе он не будет работать? Идея проекта - сделать полностью автономное устройство.
Хотелось бы чтобы Илон обратил внимание на таких умельцев и добавил возможность зарядки от солнца с минимальными потерями. Мог бы продавать отдельные переносные станции для авто) Powerbank для авто 😂😂
Привет, а ты не интересовался сколько стоит проект по пркупке и установке солнечных панелей на дом, и все рамходы в сумме. К примеру 200 квт в месяц потребление вдоме. Здесь тоже солнечные панели подключены и отдают в общую сеть все что выработали?
Предлагал сделать гибрид на универсал на релинги установить солнечние панели ,а заданий мост поставить електро( получаем подключаемий полний привод+ рекуперативное торможение
Очень интересная идея, мне тоже нравится идея заряжать электротранспорт своими силами. Думаю вам стоит задуматься о переезде в дом, там вы сможете найти место для навеса с крышей в 15 м2 5х3м+-. И акб будет дома накапливать энергию 24х7.... Это 1 из вариантов. Цены на аренду апартаментах и дома на окраине города не сильно отличаются. Я думаю ценовая политика в Германии не долика от Ирландской. Удачных решений
Не не немного, и производство это сложно там и сертификация нужна будет и регистрация юрлица и куча всего. Хотя если в процессе что-то годное выйдет то можно задуматься, а пока это хобби.
@@Leo-yr5jb Да, согласен, я уже много лет работаю в компании, которая выпускает электронные девайсы, не по наслышке знаю, какой это гемор сертифицировать что-то для продажи, особенно в ЕС и США. Пока чисто эксперимент
С местом мне кажется самое простое купить просто участок соток от 5, можно поставить маленький контейнер для всего. И сумма потраченная на все это супер пупер ячейки мне кажется за теже деньги можно было купить целое поле китайских панелей да кпд был бы меньше возможно раза в два но вырабатываемая энергия с учетом большого количества дешевых 100вт панелей была бы раз в 5 больше. Собсно зарядить какой нибудь приус хватит с запасом.
Очень жаль что не получается заряжать постоянным током. Может Тесла со временем добавит такой режим в свой контролер. Выбираешь маломощная зарядка прямо на дисплее и пошел процесс. Уверен что встроеный контролер имеет широкие параметры и очень высокий кпд. Надо с форумчанами написать коллективное письмо.
Я все ещё надеюсь хакнуть CCS. Да,маломощный порт для солнечных панелей - было бы очень круто. Думаю,если бы Тесла его и сделала, то максимально бы постаралась ограничить его только для своих фирменных панелей ))
Прекрасно, но много костылей. Не думали ли Вы вывести высоковольтные контакты из батареи теслы, поставить предозранитель, разъем андерсона и заряжать напрямую миную мозги теслы. Не поленитесь, посмотрите, как я это реализовал на электроминивэне. Зарядка идет всегда и в движении. Ссылка что-то не прикрепляется. Но найти не сложно . Солнцемобиль енв200.
Спасибо, я посмотрю,но прямого подключения к батарее я максимально хочу избежать. Машина слетает с гарантии,есть риск угробить батарею в случае нештатной ситуации, есть желание сделать устройство более-менее универсальным и природным для разных авто.
Я в закрепленном комментарии оставил ссылку на GitHub. К сожалению, там только исходные коды, для запуска нужен установленный Python. Может есть какие-то другие приложния, но я не в курсе
ждём продолжения !!! хорошо бы иметь стационарную (или устойчивую) станцию заряда, так как при сильном ветре конструкция может просто побить машину и тд... ну и мощности панелей мало, ну хотя бы стабильный киловатт... проект интересный, удачи !!!
@@GreenBlimp 6м2 паруса человека по воде тащит с весьма внушительной скоростью 10м2 это уже спортивные паруса. Как-то решается установкой панелей елочкой. Ваши рамки можно закрепить на 2 рейки с каждой стороны (как лестница) на шарнирах (пожертвовавши складываемостью). Тогда можно выставлять угол по солнцу, разорвать полотно и вообще вся коннструкция станет крепче в 3х измерениях,
есть программа на телефон Tessie с более обширным функционалом чем стандартное приложение от Tesla, дак вот там тоже можно выставлять мощность тока на зарядку
А для чего использовать эту батарею на крыше? Конструкция не маленькая и в багажнике с собой возить не получится, больше похоже на стационарный вариант. Не специалист в этой области, но быть может увеличить конструкцию в 2-3 раза и получить больше напряжения и мощности?
Конструкция будет легкая портативная, я об этом говорил в видео, даже при том,что площадь увеличится в 2 раза. Для этого как раз вся морока с самодельными панелями
Вы хотя-бы написали стоимость киловата у вас в Германии. Но видно прилично стоит раз вы смогли купить теслу а на электричестве пытаетесь с экономить. У нас в Сибири в Красноярске на станциях быстрой зарядки россети которых уже много по городу стоимость киловата 6р. Или по вашему 0.06 евро. А у вас?
Проект приложения для Tesla на GitHub github.com/tdorssers/TeslaPy
5 ампер и 220 вольт - это 1100 ватт (поправочка)
Обожаю капитализм: пока нищие думают как сэкономить, богатые думают как заработать. Таких 1000 человек-усилий и получится годная технология которую можно будет купить за гроши и не парится вовсе. Спасибо что вы есть.
Давайте лучше расскажите про успешные социалистические страны , если такие есть и мы послушаем кто там экономит
Хочу пожелать успеха!!! Ты молодец! В общем концепция верная! Я своим знакомым её называю,,собственная нефтяная вышка на крыше!!! Ждём продолжения !!!!
Спасибо!
Концепция - бессмысленная по сути. Заменяется пауерволом и панелями дома, если есть возможность. Если возможнсти нету, то просто не лезть в то, что по обозначению работать не может. Если бы это работало, оно бы продавалось. Раскладывать этот зоопарк с высоким шансом случайного/специального повреждения, от людей/погоды/чегоугодно... просто пересчитайте стоимость конструкции в киловаты с учетом потраченого времени, окажется что она в принципе не окупаема.
@@GreenBlimp Желаю вам также больших успехов и всегда много солнца! 🌞 Чего я не понимаю: Почему это машина из Тюбингена/Tübingen?
@@klausrodo4433 Спасибо! Жил так какое-то время, зарегистрировал машину, почему Вас это удивляет?)
Лайк. Нормальное желание брать энергию с солнца .Я дом начал строить, просто приезжал на участок, вытаскивал с пыдика 4 панели , подключал к акб пыжика и бетономешалка, инструменты, работал весь солнечный день. Теперь участок усеян 50 кВт солнечными панелями . И наконец мне приплыла моя Тесла м3 л.р д.м. )
Класс, поздравляю! Полная автономия это круто, Вы молодец
@@GreenBlimpплоти налоги
@@WORLDtomskОни сами могут платить, можно создать станцию на солнечных панелях и продавать её, если она в избытке
Все прошедшее лето заряжался от СЭС. Панелей 5кВт, инвертор 7кВт, буферный аккумулятор 7кВт, ежедневный пробег около 80км. Все делал сам. Учитывая опыт, могу огорчить автора - идея тупиковая. 1. Расчет расхода авто явно занижен, поскольку в летний период есть потребность пользоваться кондиционером. 2.Потери инвертора от 30 до 50Вт в час. 3. Время на развертывание этой конструкции, весьма внушительное. 4. Размещение авто по направлению к солнцу. 5.И пожалуй самое главное, это сама конструкция, ее парусность. Ведь ветер никто не отменял. Есть вероятность повредить собственный автомобиль, а еще хуже чужой. Идея может быть как то интересна в свете создания гибкого покрытия повторяющего форму элементов кузова автомобиля.
Все верно сказал
Так есть гибкие панели
Спасибо!
Спасибо за поддержку!
бесспорно крут, разобрался в теме на все 100. Ожидаем промышленного решения)))
Спасибо!
Из критики: нечего пока критиковать, в данный момент происходит творческий поиск, реализации вполне годной идеи. Желаю удачи !!! Главное подход у вас основательный, правильный!
Интересное у вас хобби ) Но идея действительно увлекательная и важная. С солнечной энергией много проблем, но из вашего видео я понял что электромобиль потенциально обладает конструкцией к их решению. Думаю ваша технология будет гораздо эффективней и заманчивей где-нибудь южнее, например в Африке.
Удачи вам в продвижении своей идеи :)
П.С. - надеюсь что в скором будущем водители машин будут бороться не за тень в жаркий день, а за самое солнечное место ;)
Где нибудь в ОАЭ) недостаточно просто географии страны, а ещё важна её экономика)
Пока просто спасибо за видео. Я то понял (радиоинженер), но для наглядности можно функциональную схему нарисовать со стрелками и анимацией. Самый лучший вариант, договорится с парковкой и над ВСЕЙ парковкой сделать навес из солнечных панелей. Возможно придется ставить буферный аккумулятор на 10кВт*ч.
Как походный вариант можно и такой, но меня ОЧЕНЬ смущает хрупкость конструкции. Потраченное время и материалы почти равны покупке заводских панелей, но с высокой отдачей. Возможно надо сделать таймер по времени 1 - накопление в буфер, 2- отдача с максимальной мощностью и разрядкой буфера. Меньше время работы бортовых систем и потери.
Спасибо. Да, схемка бы не помешала, согласен. Насчёт большой панели, увы, с парковкой договориться не реально. Плюс есть интерес попробовать сделать конструкцию, которую можно брать с собой. Насчёт таймера по времени, не уверен, т.к. предугадать изменение освещенности не возможно. Я попробую сделать систему, которая будет отслеживать уровень заряда буфферной батарей плюс текущую отдаваемую мощность солнечной панели и регулировать ток заряда батареи автомобиля в зависимости от этих параметров. Но это в теории, практика покажет.
@@GreenBlimp да конечно, я имел ввиду не реле времени, а пускатель для включения инвертора по алгоритму от уровня заряда буферных аккумов. С приложением будет просто делать отчеты о эффективности и может даже найти узкие места и/или косяки в схеме.
Классный проект !Эту систему можно использовать даже для дома, ещё лучше.!
Класс! Будем ждать продолжения!
Круто! У меня тоже такая идея возникала, правда и Теслы у меня пока нет) Но яхотел не через инвертор с потерями, а сразу напрямую к ячейкам батарей подключиться с помощью отдельного контролера который бы контролировал заряд и переключился между ячейками ну например каждую секунду. Та можно я думаю избежать вот этих всех преобразований электричества, потому что ячейка в батарее как раз примерно 5 -12 в
Дякую за труд, дуже цікаво, бажаю успіхів!!!
Задумка хорошая, тебе нужен хороший технарь разработь складную конструкцию и можно пускать в производство. В Израиле солца завались и большинство машин стоят под солнцем. Людям двойная выгода зарядил и лкп сохранил.
Таким способом уже давно пользуются и балконы обклеивают.
@@Matias155 у нас (Израиль) разрешают устанавливать панели только на частных домах коттеджах.
Благодарю , именно эта тема меня долгое время интересует. Успехов и надеюсь на продолжение ! Результат, оптимизация ? Всего самого доброго и полный вперед😊👍
Спасибо! Рад,что заглянули на мой канал :) Сам надеюсь, что из этого что-то полезное выйдет.
Разместил линк на своем Телеграмм канале , думаю многих заинтересует. Успехов!
Супер! У меня точно такая же идея появилась больше года назад и тоже есть тесла 3! Но экспериментировать решил на машине жены, у нее Kia RAY EV, компактная машинка но с большой крышей, поставил на крышу китайские гибкие панели BlueSun 160W, как раз 3 шт поместилось. Правда отдают они 50% от заявленого, наверное потому что стоят паралельно земле) Ну а далее через гибридный 2,4 кВт инвертор закачивают в доп аккум, который собран в нише вместо запаски и периодически раз в несколько дней через тот же инвертор вытягиваю с него энергию обычной 220в зарядкой в основную батарею. Тоже хотелось что бы напрямую в ВВБ заряжалось, но увы пока не придумал как
Интересно. Много получается сгенерировать летом ?
@@GreenBlimp ну где-то 1 квт в день, вот и считайте
Респект за идею и реализацию, хотя лично я бы никогда не строил такое, хотя у меня такая же ситуация с жильем/парковкой. Цены на энергию уже все таки снова опустились до разумного уровня. Привет из Гамбурга.
Да не в деньгах дело, на самом деле, просто интересно.
@@GreenBlimp разумеется! Поэтому и лайк )
Удачи, следим.
Добрый день ! Планы отличные ! Собираюсь сделать так же,приобретя зарядную станцию Ecoflow Delta 2 Max (размещу ее на полу около заднего сиденья и приоткрою окно для кабеля зарядного устройства) и две солнечные панели Ecoflow 400 W. Место стоянки у меня в Финляндии такое же маленькое,стандартное и поэтому расположу панель на крыше автомобиля.Разумеется,применять этот способ зарядки возможно весной и летом,в солнечную погоду...хотя солнечные панели Ecoflow (IP68) прекрасно реагируют просто на свет ,не подвержены воздействию дождя и снега,и ,соответственно,могут применяться в любую погоду ,когда машина припаркована.Кстати,для панелей Ecoflow существует комплект присосок,которые как будто специально созданы для стеклянной крыши Теслы и они позволяют прочно и надежно закреплять эти легко складывающиеся панели на поверхности автомобиля.Желаю Вам удачи и успехов в очень нужном,полезном и интересном проекте !
Спасибо, у Вас тоже интересный план, любопытно было бы узнать сколько можно получить от 2х400вт панелей в Финляндии!
возможно для Финляндии придется делать довольно большой наклон панелей для улучшения эффективности. Тоже удачи, но 50W из 400 это большие потери при заряде.
@@dimanhursky Я не уверен насчёт 50 Вт, надо замер делать. Однозначно высокое потребление при включенном Sentry Mode
@iharsaiko1147 очень дорого получиться. Какой смысл тогда от такой системы?
@@donnerd просто сам факт владения. Оно же и резервное питание для дома.
Класс! Привет от тесловода из солнечной Баварии! Идея хорошая, так держать!
Спасибо!
Ещё бы инструкцию как собрать самостоятельно панель на крышу , хранилищем и зарядкой в соответствии с KfW 442 ))))
@@hitrini Сам бы не отказался от такой инструкции))
Во время длительной парковки ВВБ отключать, запитывать 12В сеть автомобиля от аккумулятора+возобновляемые источники энергии, что обеспечит 1,5% или 5% разряд ВВБ в сутки зависит от настроек и сохранит онлайн авто.
Спасибо за видео! Отличная тема для развития солнечной энергии! Написать протокол общения с CCS SHADEMO , для использования электроавтомобиля как готовой домашней станции хранения енергии. Буду следить за вашей темой. Так как сам хочу запустить это в жизнь.
Хватит фантазировать. У литий-ионного аккумулятора ресурс 1000 циклов заряд/разряд. Потом вы всё оплатите в 3 раза дороже, чем за бензин. В школе нужно было учиться!
К сожалению конструкция крыши Теслы не предполагает установку багажника. На каком-то другом электромобиле, Лиф например, можно сделать раскладушку. Вначале раскладывается на три секции вдоль, затем каждая на три поперёк, итого девять панелей. В сложенном состоянии всё это выглядит, как плоский прямоугольный автобокс. А если внутрь этого автобокса ещё компактно засунуть инвертор и балластные батареи, то получим автономную солнечную электростанцию с розеткой - хоть мобиль туда подключай, хоть электроинструмент. Но что-то я расфантазировался ))
На крышу Тесла можно установить рейлинги для багажника, они даже продаются в официальном Тесла-магазине. shop.tesla.com/de_de/product/model-3-dachgepacktrager
Мне не очень хотелось делать такую конструкцию, т.к. будут потери на больших скоростях из-за аэродинамики.
Спасибо за видео. В Leaf есть модель с маленькой солнечной панелью. В вашем варианте - идет защита от прямых солнечных лучей, генерация и экология!) Кстати - tesla по полной использует солнечные панели на своих зарядных станциях.
☀️ светит для всех одинаково, все зависит от человека, моей СЭС пошел 5 год !
1. У меня mg4 и у меня нет кастомного приложения... Только 3 или 5 А можно минималку поставить к сожалению...
2. Панели не сожгут краску?
3. Видел человек напрямую подключал к батареи. Как раз без инвертора и буфера. Делал он это с нисан лиф.
4. У меня как раз экофлоу. И заказал 800 ватт панели (максимум что может принять эта экофлоу). Пока не ясно, как будет работать зарядка. На выходе машина берет 2.2квч а принимает батарея 800 (в реале 500-600 наверное). Она отрубить инвертор, потом накопить чуть чуть и опять врубит? Примет ли машина? Много вопросов, на которые мне стоит потом ответить :)
ua-cam.com/video/mGJFUISi3ps/v-deo.htmlsi=K705lX2fVn9ISMkw
1. 3А тоже неплохо для зарядки от солнца, я в 90% случаев как раз ставлю 3А
2. Нет, они греются максимум до 70 градусов, плюс они не лежат прямо на кузове, есть расстояние
3. Хочу избежать этого, что бы не слететь с гарантии, не убить батарею, сделать более-менее универсальное устройство.
4. Главное, что бы инвертор тянул 2.2квт. А так будет просто включаться-выключаться периодически. Главное, что бы софт автомобиля не отменял зарядку по таймауту
Хорошо бы разобраться с зарядкой постоянным током. Напряжение 400в можно получить заряжая по очереди 5 батарей из 20 шт. Li-ion аккумуляторов. Тогда можно избавиться от инвертора и преобразователя в тесле (заряжать аккумулятор теслы напрямую через CCS порт) и на 20% повысить эффективность.
Автор вроде пообещал с этим разобраться, почему я и подписался.
Очень интересно что получится! Успехов, терпения!! Лайк, подписка, ждем продолжения!!!
The option of simply gluing the cells to the roof, the front cover and the back is more workable . They should also directly charge the battery. It can be done MPPT comtroler + step UP DC to DC, and no need for extra batteries.
Есть Solar-инверторы в которых уже есть MPPT-контроллер, контроллер защиты, расширенный индикатор с контролем входа и выхода,а также возможность работы без аккумулятора.То есть вместо всей массы разных устройств ставится только инвертор.В нем несложные настройки.К нему подключаются панели,а выход перем.220В к Тесле.Все.Габариты и масса зависят от мощности.Есть на 1-2-3-4-5-6 кВт.На 1 кВт габариты немного больше вашего инвертора.Такие инверторы применяются для запитывания частных домов.У китайцев много вариантов.
Нужно быть смелым, чтобы реализовывать эту идею. 👍🍀
Жду продолжения.
Mein Respekt vom Herzen. Echt zeitaufwendig und viel mühe nötig. Viel Erfolg.
Ich schlage dazu vor die Konverter in den vorderen Frunknzu verlegen.
Danke! Ich denke, es ist eine gute Idee.
Спасибо за видео! Удачи!
19:22 Еще 1 пункт опустил:) после того как в очередной раз преображается в постоянный ток он снова преображается в импульсный чтоб поднять напряжение до 400+ вольт и снова в постоянный! Получается даже 2 пункта!
производитель тэслы сделал все, чтобы потребитель не заряжался от резетки...
обыватели делают все, чтобы заряжаться независимо )))
молодец парень! проделал хорошую исследовательскую, практичную и рукодельную работу
( когда доведешь все до ума можно запатентовать и продавать как доп комплект к тэсле) !
* квстате для постоянного использования можно засунуть небольшую панель под стеклянную крышу, которая будет заряжать внешний аккумулятор, а при включении авто, будет сливать энергию в основную батарею
( идиотизм с включенной тэслой во время зарядки не только можно обойти но и НУЖНО ОБОЙТИ )!!!
это же какие растраты во время подзарядки !
и вообще, видел видос, в тэсле куча ненужного электро-барахла и индикаторов которые выжирают до половины батарейки, ТОЛЬКО НА КОНТРОЛЬ АНАЛИЗ И ТЕСТИРЫВАНИЕ !!! (и все бы нечего. но это оборудование охрененно расточительное!!! его можно заменить маленьким китайским микрочипом на 5W )
По идее это барахло можно отрубать программно, думаю он толковый программист и сможет запилить прошивку и ломануть Теслю.
@@Alex-bx3ed тест техники в салоне точно не пройдет, каждый год будут перепрашиваться в две стороны )
круто, хорошая идея и реализация
Не знаю патентуется ли такое, но советую, что-то сделать! Это очень круто и имеет право на выход в массы:)
Братюнь ты мои мысли прочёл!
Спасибо за видео🙏 очень актуальная тема 👍
Молодцы, терпения и удачи.
Круто! вот это энтузиазм!
Если сделать максимально короткий кабель от инвертора к зарядному порту- можно ещё несколько процентов сэкономить. Но ещё больше экономии было бы при применении более толстых проводов от панелей.
А докапаться до инвертора, там и подключиться на клеммы ВВБ? На Али есть дешёвые повышайки до 380-400в.
А можно ссылочку на повышайку? На постоянный ток есть?
У деяких моделях MPPT контроллерів Victron є вихід Load, який може вмикатися і вимикатися в автоматичному режимі (налаштовується у застосунку). Наприклад, спочатку батарея розряджена до 12,6В і вихід навантаження вимкнуто. Далі починає надходити енергія з сонячних панелей і проміжна батарея заряджається. Коли напруга на батареї досягне рівня 14,6В (налаштовується) включається вихід навантаження, до якого підключений інвертор. Коли напруга на батареї просяде до нижнього рівня, вихід навантаження буде вимкнуто і інвертор буде чекати подальшого включення.
У мене в такому режимі працює Smart Solar MPPT 75/15. Батарея 3s Li-Ion 18650, до виходу навантаження підключений через гніздо прикурювача USBзарядник, порог включення 11,7 виключення 9,8В.
Удачі
В моєму контроллері є вихід Virtual Load. Можно налаштувати так, щоб TX pin VE.direct контролював реле навантаження. Я так вмикаю-вимикаю інвертер в залежності від розряду батареї. Але є проблема, якщо інвертер вимкнути, то Тесла скидає струм до дефолтного значення (5А) і потім потрібно вручну виставляти струм нижче, бо 5А це забагато для цієї панелі
проект заглох? 2й части так и не нашёл на канале
Нет, проект медленно, но идёт. Вот вторая часть ua-cam.com/video/5IuIhLhq3-k/v-deo.html Над третей я сейчас работаю, плюс некоторые апдейты Вы можете найти у меня в сообществе
Молодец 😊
Круто! продумываю аналог для автодоилка на базе агрегатов Теслы.
Направляющие можете рассмотреть как дуги от палатки, которые с резинками внутри
Без конвертации не как ? А солнечные батареи с соединением последовательно не получается увеличить вольтаж
Попробуйте сделать разложить солнечные панели в виде гармошки 100-110 градусов. За счёт переотражения должно быть больше КПД при зарядке целый день. Видел такие панели. Было бы интересно узнать результат
Я тоже видел, думал это для того,что бы в разное время дня часть панелей всегда была обращена к солнцу. Попробую
Мне как то приходила мысль о создании прицепа, который можно разложить как зонтик и получить максимальную площадь солнечных панелей.
Если найти бесплатную парковку для прицепа, то это отличная идея.
Я просту купил б/у панели sunpower etfe 50w 18v . Они сделаны на базе pet пластика, достаточно прочные. Вышло очень даже экономно и надежно
Как я говорил в видно, проблема покупных панелей это вес. Однако 100ваттная гибкая панель весит около 1.5-2кг. Таких нужно штук 10. Будет неподъемная штука. Для сравнения мой текущий сет весит 4кг и выдаёт 800ватт в пике
В виде самоделки ничего хорошего не выйдет. Для удобного использования в этой штуке надо очень тщательно продумать всё что касается дизайна. Если бы что-то такое сделали в тесле, то это могла бы быть вполне полезная вещь. А так лучше потратить время на приобретение дома и там сделать стационарную панель.)
Харлею тоже самое говорили что многие пробовали , но все сделали всрато, а он просто взял и сделал хорошо.
Любая техника, которая Вас окружает начиналась с сырого концепта в виде чего-то мало пригодного для повседневного использования. Первая задача, когда создаёшь что-то новое, доказать, что это как-то работает и дальше долго и мучительно допиливать до готового продукта. И да, в Тесле не всегда умеют создавать удобные вменяемые вещи 😁
@@GreenBlimp Да тут вроде доказывать не нужно. Изначально понятно что это вполне имеет право на жизнь. И здорово если вам процесс доставляет удовольствие. Я например лентяй и не представляю как вы вручную сделаете то что мне было бы удобно ежедневно использовать, зато представляю варианты как это могли бы сделать на крупном производстве...
@@GreenBlimp И если всё же рассматривать кустарный вариант. По-моему, наиболее удобным и простым было бы сделать что-то типа багажника на крышу, который легко раздвигался бы... И хотелось бы обратить внимание что конструкцию стоит сделать такой чтобы она не выходила за габариты машины и не мешала в случае парковки рядом с другими авто...
@@JAHolper по идее 2м в ширину будет чуть чуть выходить за пределы разложенных боковых зеркал. Мне кажется не критично. Конструкцию на крышу не хотелось бы, т.к. пострадает аэродинамика (и расход), плюс, если на автобане что-то от неё отлетит, то ни одна страховая пострадавшим это не покроет. Возить в багажнике спокойнее как-то
Я иногда подумываю сделать как ребята из Aptera: обклеить торпеду, крышу и багажник тонкими солнечными панелями и пусть оно заряжает меньше, чем отдельные раскладные панели, но зато при малейшей возможности. А контроллер и буферные батареи убрать или под сиденье, или в передний багажник.
Но у меня ручки из жопки, я скорее ту самую Аптеру дождусь и куплю :-)
В любом случае, удачи. Проект очень интересный
Самая правильная идея... Но есть нюансы. Аптера берет именно малым расходом, потому и можно играть с небольшой площадью.. Если грубо, то отдача 200вт/м2. для теслы с 4м2 батарей это зарядка на 6км/ч, для аптеры 15км/ч, что уже хоть на что то похоже. Но там есть грабли. нужно много контроллеров дла каждой группы ячеек по ориентации. В заводе это делается. Самопалом ппц гемор сражаться с протоколами производителей
@@teodormarmontov4393 да, я это понимаю, потому и заказал Аптеру :-)
Впечатляет. Практическое использование конечно сомнительное:) но может со временем такие вещи войдут в практику. Хотя все равно нужен какой гараж для зарядки.
Гаража увы не имею, но доступ к розетке есть с парковки. Сам пока не знаю насчёт проктичности)) чистый эксперимент, практика покажет. Конечно сеть это не заменит, просто дополнение
@@GreenBlimp учитывая цену за кВт*ч в Германии можно и заморочиться.
@@dimanhursky по чем в среднем?
Было интересно 👍🏻 Хорошо что у меня ночной тариф 2,25₽=0,022€ даром 😜
у мня 0,12 бел рубля. 0,025 ойро. Сравнимо и тоже считай даром. Вот сегодня на ДВС вылезла ошибка "Проверьте систему снижения токсичности". Как я ненавижу ДВС!!!
Лайк за интузиазм,пака КПД солнечных батарей не подниматься до 40-50 процентов,особого смысла нет,Затрата 5 евро за топливо на 100 км,считаю и так хорошей экономией,а супер экономия кажется абсурдом,удачи Вам !
Купите прицеп и сделай раскладную станцию в прицепе высотой даже пол метра можно 12 панелей уложить свободно 2.2 на 1.2 а это по 550 ватт вот и будет 6кВт номинала.Но это совет электроводам России в Германии наверно сложнее найти столько места
Mаладец !
где покупал цели , может линк дать ? а луче на весь материал
Где покупал, там ,увы, уже нет. Есть на Алибабе, но за оригинальность не ручаюсь www.alibaba.com/product-detail/Direct-Sale-Gen5-Sunpower-161-161mm_1600059677359.html
Очень занимательная арифметика выходит , вот только ездить время только ночью остаётся , а это уже минус осветительные приборы . )))
У меня машина целый день стоит под солнцем на корпоративной парковке. Езжу только утром и вечером
Очумелые ручки. 😂
Спасибо, очень интересно. В порядке брейншторма:
- Навесные конструкции уязвимы. Непросто раскладывать, непросто перевозить, заморочки с подложкой, может унести ветром, побить градом, залить дождем. В этом плане лучше было бы действительно обклеить панелями всю наружную поверхность (включая боковины, двери - пусть там солнце и не всегда светит, но площадь все равно увеличится, а что-то соберется), тогда жесткой подложкой будут сами кузовные панели. Закатать в пленку, которой и так обклеивают авто как раз для защиты лакокрасочного покрытия (только не цветную, а прозрачную - не знаю, есть ли такая). Отдельный вопрос, как это с точки зрения безопасности в случае возможного ДТП, там же КЗ будет, нужна какая-то защита.
- Если проблема в нагреве, интересно было бы подумать над использованием энергии тепла, например термоэлектрического эффекта. Например, если верх автомобиля нагревается на солнце, то это создает разницу температур между верхом и днищем, и каким-нибудь термоэлектрическим преобразователем типа эффекта Зеебека или установки аналогичной холодильнику можно было бы снижать температуру верха и еще энергию вырабатывать
1% кпд
Есть ролик про Nissan ENV200. Там автор сделал аналогичную конструкцию. Но у него установлена допка, т. е. из батареи выведены провода 400В. Тогда кроме МППТ достаточно инвертора 100В-400В. Не знаю, возможно ли так заряжать батарею в Тесле. У Ниссана можно.
Да, видел это видео. Самая эффективная схема. Но слетать с гарантии неохота :)
Обратите внимание на появившуюся технологию пленочных солнечных панелей. Будущее за ними думаю . Каркас слаживается отдельно а батареи в рулончик как экран проектора. Удачи в ваших начинаниях!!!!
Спасибо, да, перспективная технология, но пока низковат КПД в тех примерах, которые я видел. Плюс проблема коммерческой доступности.
Лайк за использование хороших компонентов, слишком уж много видео со сборками из самого дешёвого в ущерб надёжности и эффективности
Привет. Чтоб убрать из этой цепочки инвертор, нужно разобрать аккумуляторную батарею и через Dc Dc преобразователь мимо БМС подключиться к литиевым ячейкам.
Чисто по русски на съёмной квартире, зато на тесле😂😂😂
Если Вы целый день набираете заряд только на 50 км, а когда вы проезжаете 100 км, ночью?
Утром еду на работу, паркую машину и она до вечера стоит на солнце. Вариант либо жечь краску и потом охлаждать машину либо сгенерить электричества.
@@GreenBlimp я так свой самокат на 58 в пробовал заряжать 3 мя панелями по 100 ват последовательно, довольно таки не плохо заряжался 5 ач, при том что родная зарядка от 220в даёт только 2 А-ч. И также проезжает 50 км, а заряжается полностью за 3 часа. Может стоит рассмотреть этот вариант?
Крутяк. Подписался. 👍
Поставь рейлинги на машину и сделай панели сдвижные вперёд и назад, чтобы их быстро и удобно раздвигать на парковке + во время езды в собранном виде по размеру крыши авто тоже будет давать небольшой заряд. Правда прийдется пожертвовать дополнительным весом для надежности конструкции. Удачи в экспериментах!
и испортить к хренам лобовое сопротивление, спалив на него больше чем зарядил
Здравствуйте! Очень понравилась Ваша идея. Я живу в США во Флориде. Всегда есть солнце и море электромобилей. Если Вам интересно развить эту тему в Америке, давайте свяжемся.
Приветствую, я как раз планирую в ближайшее время снять обзор своей зарядки на английском языке. Напишите мне на dotzz.dm@gmail.com
Есть такая экзотика в виде самодельная зарядка с солнечной панелей но это очень редкий случай.
Попробуйте не только моно кристаллы, но и поли, те что лучше работают от рассеянной радиации. Второе можете использовать только одну панель и с двух сторон отражатели из ламинированной фальги или пленки зеркальной, это бюджетно будет. В третьих поработайте над тем чтобы панели не нагревались, а охлаждались, например от машины не шло тепло или воздушная прослойка была.
Я слышал, вроде, что поликристаллы чувствительнее к углу по отношению к солнцу, и если угол не оптимальный то потери намного больше. Не знаю, правда или нет
@@GreenBlimp Напротив, монокристаллы эффективнее при прямом поподании лучей, если не изменяет память
На алиэкспрессе есть вот такие устройства - On Grid Tie MPPT Micro Solar Inverter . Можно им заряжать авто?
Да можно, желательно что бы инвертор выдавал Pure Sine, и On Grid значит, что нужно подключать к сети
Ржал от души 😂😂😂
Рад, что смог поднять Вам настроение 😉
Дмитрий, не рассматривали вместо связки "Контроллер-АКБ-Инвертор" взять просто сетевой инвертор, который внутри себя конвертит постоянку от панелей в переменку для зарядки? Согласен, что АКБ является неким стабилизатором тока, но не будут ли потери на конвертацию больше, чем искусственное ограничение в программе, которую Вы показывали?
Если я правильно понимаю, такой инвертор должен быть подключен к сети, иначе он не будет работать? Идея проекта - сделать полностью автономное устройство.
@@GreenBlimp, да, точняк. Не подумал
Хотелось бы чтобы Илон обратил внимание на таких умельцев и добавил возможность зарядки от солнца с минимальными потерями. Мог бы продавать отдельные переносные станции для авто)
Powerbank для авто 😂😂
Если проект приобретёт более юзабельный вид, я постараюсь достучаться до Илона в Твиттере. Шанс мал, но иногда он отвечает
Привет, а ты не интересовался сколько стоит проект по пркупке и установке солнечных панелей на дом, и все рамходы в сумме. К примеру 200 квт в месяц потребление вдоме. Здесь тоже солнечные панели подключены и отдают в общую сеть все что выработали?
Пока нет, т.к. нет такой возможности. Но хочу снять сожет про кого-то, кто такую установку себе сделал.
Предлагал сделать гибрид на универсал на релинги установить солнечние панели ,а заданий мост поставить електро( получаем подключаемий полний привод+ рекуперативное торможение
Здравствуйте! Можете дать ссылку на приложение?
Да, конечно github.com/tdorssers/TeslaPy
Очень интересная идея, мне тоже нравится идея заряжать электротранспорт своими силами. Думаю вам стоит задуматься о переезде в дом, там вы сможете найти место для навеса с крышей в 15 м2 5х3м+-. И акб будет дома накапливать энергию 24х7.... Это 1 из вариантов. Цены на аренду апартаментах и дома на окраине города не сильно отличаются. Я думаю ценовая политика в Германии не долика от Ирландской. Удачных решений
Нормальный дом тут стоит в районе 800К евро . А в аренду взять почти нереально из-за дефицита жилья. Так что когда нибудь потом))
а тесла не может в крышу строить панели? такие инноваторы и цена вроде позволит
Зер гут! Немного допилить и можно начинать производство комплекта автономной подзарядки ;)
Не не немного, и производство это сложно там и сертификация нужна будет и регистрация юрлица и куча всего. Хотя если в процессе что-то годное выйдет то можно задуматься, а пока это хобби.
@@Leo-yr5jb Да, согласен, я уже много лет работаю в компании, которая выпускает электронные девайсы, не по наслышке знаю, какой это гемор сертифицировать что-то для продажи, особенно в ЕС и США. Пока чисто эксперимент
Мне интересно как вы зимой будете заряжаться когда день короткий
С местом мне кажется самое простое купить просто участок соток от 5, можно поставить маленький контейнер для всего. И сумма потраченная на все это супер пупер ячейки мне кажется за теже деньги можно было купить целое поле китайских панелей да кпд был бы меньше возможно раза в два но вырабатываемая энергия с учетом большого количества дешевых 100вт панелей была бы раз в 5 больше. Собсно зарядить какой нибудь приус хватит с запасом.
Интересно,Удачи
Очень жаль что не получается заряжать постоянным током. Может Тесла со временем добавит такой режим в свой контролер. Выбираешь маломощная зарядка прямо на дисплее и пошел процесс. Уверен что встроеный контролер имеет широкие параметры и очень высокий кпд. Надо с форумчанами написать коллективное письмо.
Я все ещё надеюсь хакнуть CCS. Да,маломощный порт для солнечных панелей - было бы очень круто. Думаю,если бы Тесла его и сделала, то максимально бы постаралась ограничить его только для своих фирменных панелей ))
День заряжать , потом пол дня ездить ? Или час ?
Прекрасно, но много костылей. Не думали ли Вы вывести высоковольтные контакты из батареи теслы, поставить предозранитель, разъем андерсона и заряжать напрямую миную мозги теслы. Не поленитесь, посмотрите, как я это реализовал на электроминивэне. Зарядка идет всегда и в движении. Ссылка что-то не прикрепляется. Но найти не сложно . Солнцемобиль енв200.
Спасибо, я посмотрю,но прямого подключения к батарее я максимально хочу избежать. Машина слетает с гарантии,есть риск угробить батарею в случае нештатной ситуации, есть желание сделать устройство более-менее универсальным и природным для разных авто.
@@GreenBlimp да. Ниссан Лиф или енв200 бу, это другое дело.
@@GreenBlimpua-cam.com/video/sh4_EAgk_2I/v-deo.htmlsi=CtmFzWntm8GB0k90 раз
@@GreenBlimpua-cam.com/video/mGJFUISi3ps/v-deo.htmlsi=gNP9XzG5C1-4hMad два
@@GreenBlimpua-cam.com/video/8Hla4_QCaek/v-deo.htmlsi=LcjbuNpZ7k1wvAmi три
Сколка потребляет в час и прочитать на 24 час езды и земной самой холодной дни сколка ведает солнечной батареей ?
Как скачать приложение, которым можно силу тока выставлять меньше 5 ампер?
Я в закрепленном комментарии оставил ссылку на GitHub. К сожалению, там только исходные коды, для запуска нужен установленный Python. Может есть какие-то другие приложния, но я не в курсе
Где скачать этот питон
@@sergsss960 www.python.org/downloads/
Хорошая идея, молодец!
На электричках мы еще накатаемся, сейчас время наслаждения ездой на двс
ждём продолжения !!! хорошо бы иметь стационарную (или устойчивую) станцию заряда, так как при сильном ветре конструкция может просто побить машину и тд... ну и мощности панелей мало, ну хотя бы стабильный киловатт... проект интересный, удачи !!!
Спасибо. Надеюсь выжать 1.5 кВт в итоге. Ветер да, проблема.
@@GreenBlimp 6м2 паруса человека по воде тащит с весьма внушительной скоростью 10м2 это уже спортивные паруса. Как-то решается установкой панелей елочкой. Ваши рамки можно закрепить на 2 рейки с каждой стороны (как лестница) на шарнирах (пожертвовавши складываемостью). Тогда можно выставлять угол по солнцу, разорвать полотно и вообще вся коннструкция станет крепче в 3х измерениях,
есть программа на телефон Tessie с более обширным функционалом чем стандартное приложение от Tesla, дак вот там тоже можно выставлять мощность тока на зарядку
А для чего использовать эту батарею на крыше? Конструкция не маленькая и в багажнике с собой возить не получится, больше похоже на стационарный вариант. Не специалист в этой области, но быть может увеличить конструкцию в 2-3 раза и получить больше напряжения и мощности?
Конструкция будет легкая портативная, я об этом говорил в видео, даже при том,что площадь увеличится в 2 раза. Для этого как раз вся морока с самодельными панелями
получается даже если 3€ в день экономить,за год такая система окупится
Вы хотя-бы написали стоимость киловата у вас в Германии. Но видно прилично стоит раз вы смогли купить теслу а на электричестве пытаетесь с экономить. У нас в Сибири в Красноярске на станциях быстрой зарядки россети которых уже много по городу стоимость киловата 6р. Или по вашему 0.06 евро. А у вас?