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REACT | HALTECH TUNING WITH VOLUMETRIC EFFICIENCY AND OTHER FUN FACTS | TECHNICALLY SPEAKING
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- Опубліковано 11 лип 2024
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Super aula Jean, perdi a live mas ainda bem que fica gravado. Voce ta afinado no ingles hein.
Jean tenho uma duvida por favor me responda. É o seguinte: Num motor carburado, nos temos o pistão descendo, a valvula de admissão abrindo e o pistão sugando o ar e combustivel certo? Essa mistura so vem no tempo de admissão, porque o pistão é quem comanda isso, o ar passando pelo venturi e sugando o combustivel no carburador. Na injeção nos temos um bico que não depende de sucção do pistão como o carburador (so o MAP) como a ECU sabe que esta na fase de admissão e abre o bico? Porque mesmo o map com defeito, o motor continua funcionando, como é isso? Por favor me explique ai Brother.
Fala @reidogarimpo1691! A injeção sabe qual o tempo de cada cilindro individualmente devido a 2 sensores: o sensor de rotação e o sensor de fase do comando. Se no motor estiver instalado uma roda fônica, geralmente ela terá uma falha de 1 ou mais dentes, a qual vai fazer a referência para a ECU da posição do ponto morto superior do cilindro 1. Depois, tem a leitura do sensor de fase do comando, o qual vai informar para a ECU qual o tempo que cada cilindro se encontra: admissão, compressão, expansão e exaustão. Ou seja, a ECU não usa o MAP para determinar o tempo de motor do cilindro, e sim os sensores de rotação e posição do comando de válvulas. Espero que a resposta esteja clara pra você. Se tiver mais alguma dúvida, estou à disposição. Abraço!
@@BragaACM Grande profissional, obrigado Jean, Deus lhe abençoe
@reidogarimpo1691 Amém! Deus lhe abençoe também!