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色違いのCX60XDハイブリッドのプレミアムスポーツに乗ってますが、エンジンの最大トルク550Nmにモーターの153Nmを単純計算すると700Nmを超える大トルクは、ポルシェカイエンGTSの660Nmを超えるというバケモノです。少なくとも昔乗ってたNAのポルシェ911よりも車がでかい分その加速感は恐ろしい程です。けちょんけちょんに言ってくれるユーチューバも散見されますが、911より乗り心地も燃費も良くて、僕にとっては正直本当に良く出来た「いい車」です。個人的な感想です。
最大が550Nmじゃないか？
フルハイブリットと勘違いしていらっしゃる。😂
このハイブリットはエンジン回転が下がった時に主に作動アシストするマイルドハイブリット。この車が最大出せるトルクは550Nで 素の500Nと比べ体感できる程差はないよ。
無知な方が幸せよな
試しに60㎞/hから100㎞/hまでフル加速し、エネルギーフローで確認してたらモーターアシスト入ってましたよ。同じ加速なら2～3回程でバッテリーは無くなります。モーターのみでの走行では、加速は厳しいですがバッテリーが無くなるまで定速走行ならできます。
ここが平和で安心します
いいですね～。
やっぱり最大トルク550Nm💨超スーパーウルトラ最高ですね🙌🙌🙌
たまに使いたくなる ←わかる！
cx60XDHVのエクスクルーシブモダンからレンジローバースポーツの直6ディーゼルマイルドハイブリッドに乗り換えましたが、加速だけならおそらくCX60の方が早いですね。低速時のバタつきなんとかしてエアサスに付けたら多分レンスポと大して変わりません😅
CX-60買おうかな？fd3s程では無いけど運転楽しそう。普段使いはCX-60、サーキット&イベント→fd3sで使い分けたい。
単純に速いよね
スポーツモードのワインディングが一番好きですね（XDLパケ
@@Exaust555 XDハイブリットよりも車重がなんと100kgも軽いXDの加速の伸びもスポーツモードで楽しいですよ♪
@@ハートカズ 実際楽しすぎて遠回りでもワインディング走ってしまいます😭
なかなかリコール後のインプレ動画ないんで助かります､､中古車市場に出回ってる個体はリコール後の対策済みの車なのか？良い個体が有れば検討したと思います｡本音としてはこの直6Dターボを搭載させたマツダ6が欲しかったです､2.2Dターボではトルクが物足りないので､､
マツダの認定中古車ならハード面もソフト面も最新の物にしてくれますよ。
3か月前にトヨタのディーラーにいた中古のプレスポを購入したのですが、納車前にMAZDAで全てのリコール対策してくれましたよ。リコールなのでどこで買っても必ず対応してくれます（というか法律上、メーカーは対応しないとまずい）
メーターの左下のREADY の文字が緑の時は、何がREADY状態なのか、誰かご存知でしたら教えてください〜！
ハイブリッドシステムがアクティブになったことを知らせるインジケーションになります。展開する仕向地によってはレギュレーション上この表記が求められていますので、各社一部のHEV・PHEV・EVには同じ表記がなされていると思います。
やはり高速道路の継ぎ目やワインディングの凸凹路面での揺れ方がヤバいですね。。。初老で腰痛持ちの私には耐えられなかったので、ウチのXDのダンパーにネオチューンを施しました。ダンパーが柔らかくなった分、路面によってはバネレートに負けてバタつくこともありますが、総じて快適な乗り心地を得ることができました。
俺は揺れより、信号待ちからの復帰とかにガクガクするのが1番不快でした。スピードに乗ってしまえば最高なんですけどね…それで購入をやめました
@@NX_kabao トルコンレスの新開発8速ATですしね。人によって合う合わない、好みがあるの仕方ないですねえ。今後の改良に期待
私も以前ディーゼル車乗ってましたが、アクセルレスポンスはやはりワンテンポ遅れますね。最高のアクセルレスポンスを持っていたのはRX-8でした。吹け上がりの良さも、踏んだ分だけ加速する応答性も最高。ただし低回転では全然進みませんが…今の愛車は普通のガソリンターボですが、やはりレスポンスはディーゼルよりは良いけどRX-8には劣りますね…
低回転トルクカスで全然進まない時点でアクセルレスポンスは悪くね?
>>低回転トルクカスで全然進まない時点でアクセルレスポンスは悪くね?パワーとレスポンスの違いも理解してないの草
確かにRX8にレスポンスは劣るでしょうけどそれを加味してコントロールするのが運転の醍醐味なんじゃない？
>> 確かにRX8にレスポンスは劣るでしょうけどそれを加味してコントロールするのが運転の醍醐味なんじゃない？私は別に「だからディーゼルはダメだ」なんて一言もいってませんからね。むしろ自分も乗っていたからこそ、「確かにレスポンスは悪いですね」という共感をしただけです。
横から失礼しますが、@MMloverさんに同意ですね。以前上司のクラウンやメルセデスCLAディーゼル、自分はロードスター、RX8、代車MPV、通常CX-60（試乗）と乗りましたが、やはりアクセルレスポンスが良かったのはREでした。車重もあるけど、吹け上がりも良く、なんていうかバイクの様なエンジン。アクセルがタイヤにくっついてる🛞ような感覚。確かに速くないけど、反応が良かった感覚が蘇りました。またロータリー乗りたいなぁ。
mt出して欲しかったな…
半年前CX-3ディーゼルMT20万キロ走った後、困って最終的にロードスターRFを新車で買いました
ラージは電動化を見据えた設計で昨今はエンジン回転を抑えて燃費悪化を抑えるという考えでATの多段化が進んでます。そのためMTが絶滅危惧に立たされてます。今のATは優秀でMTとさほど燃費性能が変わりません。
他メーカーなら電パとダンパーの味付けも変わるんだけどな
色違いのCX60XDハイブリッドのプレミアムスポーツに乗ってますが、エンジンの最大トルク550Nmにモーターの153Nmを単純計算すると700Nmを超える大トルクは、ポルシェカイエンGTSの660Nmを超えるというバケモノです。少なくとも昔乗ってたNAのポルシェ911よりも車がでかい分その加速感は恐ろしい程です。けちょんけちょんに言ってくれるユーチューバも散見されますが、911より乗り心地も燃費も良くて、僕にとっては正直本当に良く出来た「いい車」です。個人的な感想です。
最大が550Nmじゃないか？
フルハイブリットと勘違いしていらっしゃる。😂
このハイブリットはエンジン回転が下がった時に主に作動アシストするマイルドハイブリット。この車が最大出せるトルクは550Nで 素の500Nと比べ体感できる程差はないよ。
無知な方が幸せよな
試しに60㎞/hから100㎞/hまでフル加速し、エネルギーフローで確認してたらモーターアシスト入ってましたよ。同じ加速なら2～3回程でバッテリーは無くなります。モーターのみでの走行では、加速は厳しいですがバッテリーが無くなるまで定速走行ならできます。
ここが平和で安心します
いいですね～。
やっぱり最大トルク550Nm💨超スーパーウルトラ最高ですね🙌🙌🙌
たまに使いたくなる ←わかる！
cx60XDHVのエクスクルーシブモダンからレンジローバースポーツの直6ディーゼルマイルドハイブリッドに乗り換えましたが、加速だけならおそらくCX60の方が早いですね。
低速時のバタつきなんとかしてエアサスに付けたら多分レンスポと大して変わりません😅
CX-60買おうかな？fd3s程では無いけど運転楽しそう。普段使いはCX-60、サーキット&イベント→fd3sで使い分けたい。
単純に速いよね
スポーツモードのワインディングが一番好きですね（XDLパケ
@@Exaust555 XDハイブリットよりも車重がなんと100kgも軽いXDの加速の伸びもスポーツモードで楽しいですよ♪
@@ハートカズ 実際楽しすぎて遠回りでもワインディング走ってしまいます😭
なかなかリコール後のインプレ動画ないんで助かります､､中古車市場に出回ってる個体はリコール後の対策済みの車なのか？良い個体が有れば検討したと思います｡本音としてはこの直6Dターボを搭載させたマツダ6が欲しかったです､2.2Dターボではトルクが物足りないので､､
マツダの認定中古車ならハード面もソフト面も最新の物にしてくれますよ。
3か月前にトヨタのディーラーにいた中古のプレスポを購入したのですが、納車前にMAZDAで全てのリコール対策してくれましたよ。リコールなのでどこで買っても必ず対応してくれます（というか法律上、メーカーは対応しないとまずい）
メーターの左下のREADY の文字が緑の時は、何がREADY状態なのか、誰かご存知でしたら教えてください〜！
ハイブリッドシステムがアクティブになったことを知らせるインジケーションになります。展開する仕向地によってはレギュレーション上この表記が求められていますので、各社一部のHEV・PHEV・EVには同じ表記がなされていると思います。
やはり高速道路の継ぎ目やワインディングの凸凹路面での揺れ方がヤバいですね。。。初老で腰痛持ちの私には耐えられなかったので、ウチのXDのダンパーにネオチューンを施しました。ダンパーが柔らかくなった分、路面によってはバネレートに負けてバタつくこともありますが、総じて快適な乗り心地を得ることができました。
俺は揺れより、信号待ちからの復帰とかにガクガクするのが1番不快でした。スピードに乗ってしまえば最高なんですけどね…
それで購入をやめました
@@NX_kabao トルコンレスの新開発8速ATですしね。人によって合う合わない、好みがあるの仕方ないですねえ。今後の改良に期待
私も以前ディーゼル車乗ってましたが、アクセルレスポンスはやはりワンテンポ遅れますね。
最高のアクセルレスポンスを持っていたのはRX-8でした。吹け上がりの良さも、踏んだ分だけ加速する応答性も最高。ただし低回転では全然進みませんが…
今の愛車は普通のガソリンターボですが、やはりレスポンスはディーゼルよりは良いけどRX-8には劣りますね…
低回転トルクカスで全然進まない時点でアクセルレスポンスは悪くね?
>>低回転トルクカスで全然進まない時点でアクセルレスポンスは悪くね?
パワーとレスポンスの違いも理解してないの草
確かにRX8にレスポンスは劣るでしょうけどそれを加味してコントロールするのが運転の醍醐味なんじゃない？
>> 確かにRX8にレスポンスは劣るでしょうけどそれを加味してコントロールするのが運転の醍醐味なんじゃない？
私は別に「だからディーゼルはダメだ」なんて一言もいってませんからね。
むしろ自分も乗っていたからこそ、「確かにレスポンスは悪いですね」という共感をしただけです。
横から失礼しますが、@MMloverさんに同意ですね。以前上司のクラウンやメルセデスCLAディーゼル、自分はロードスター、RX8、代車MPV、通常CX-60（試乗）と乗りましたが、やはりアクセルレスポンスが良かったのはREでした。車重もあるけど、吹け上がりも良く、なんていうかバイクの様なエンジン。アクセルがタイヤにくっついてる🛞ような感覚。確かに速くないけど、反応が良かった感覚が蘇りました。またロータリー乗りたいなぁ。
mt出して欲しかったな…
半年前CX-3ディーゼルMT20万キロ走った後、困って最終的にロードスターRFを新車で買いました
ラージは電動化を見据えた設計で昨今はエンジン回転を抑えて燃費悪化を抑えるという考えでATの多段化が進んでます。そのためMTが絶滅危惧に立たされてます。今のATは優秀でMTとさほど燃費性能が変わりません。
他メーカーなら電パとダンパーの味付けも変わるんだけどな