Muy buena prueba!!!! Increíble detalle llevar un piloto de enduro y que la compare con sus motos!!! Y muy buen lugar para probarla!! A las trail hay que meterles caña porque cuando vas al campo te encuentras de todo, no sólo pistas fáciles. Un saludo!!!
Buenas , ando últimamente mirando de reojo trail de segunda y de estas trail medias nuevas como esta o la tenere para meterme en algún lío. Pero noseyo... jajajaja como se me va pasando el arroz para eso.... vi que rieju sacó una 500 con menos potencia y autonomía enorme 2 depósitos y que quizá sería ideal para mis humildes pretensiones off Esperando puedas probar esta moto "nacional" para aportar tus impresiones Maestro. Buen reportaje Tomas, con muchos datos como siempre. Recibe un gran saludo y GassS
Hola. El mercado del segmento trail 500 ha crecido una barbaridad. No nos da para abarcarlo. Trail asfálticas, trail medias, trails muy trails... Benelli, Brixton, Honda, Macbor, Royal Enfield, Rieju... Iremos probando todas, o casi todas, poco a poco, dentro de nuestra modesta capacidad; pero probaremos bastantes de ellas. Ya está pedida la Brixton y la tendremos muy pronto, por ejemplo. Muchísimas gracias por dejarnos tu comentario. Un saludo.
Espero que probéis el resto de trail de media cilindrada y que incluso las comparéis aunque sólo sea probando una y recordando cómo van las demás. Un saludo!!
Hola, Juan Carlos. En nuestra web está la prueba de la Tènèré 700, también en la web y en el canal, las de la 890 Adventure R y de la F850GS. También, en el lado más asfáltico, la Versys 650 2022. Están en la agenda, para muy muy pronto, la Tiger 660 y también la Desert X. Sé que comparar es muy interesante para el lector/espectador, pero siempre se mira bajo el prisma de peor o mejor, y en realidad, eso, hoy en día, prácticamente no existe. Nosotros concebimos que cada moto debe ser bien entendida por quien lee o ve nuestro trabajo. Lo hacemos con la mayor precisión precisa para que él decida si es exactamente su moto, o si es otra. Entendemos que es un trabajo con mayor efectividad para el que de una manera u otra está pensando en comprar el modelo en cuestión. No obstante, en las próximas pruebas, hablaremos de los modelos probados anteriormente en esta categoría, que ya van siendo unos cuantos. Ya hacemos mención en otros sectores del mercado. Muchas gracias por dejar tu comentario. Un saludo.
@@moriwoki muchas gracias!! Miraré la web!! Realmente la comparación que interesa es cual va mejor en campo, cual se ve más dura ante caídas, cual se traiga mejor los agujeros... Mas que nada porque las trail parecen muy camperas todas pero solo algunas valen para meterse en lios y eso lo veis los que probáis todas... Que envidia jaja. un saludo!!
Magnífico análisis Tomás. Tengo una y comparto opinión al 100 %. Menos el cubrecarter que es endeblito. Pero es una moto sobre estos fácil. De esas que te hace sentirte mejor piloto de lo que eres.
Hola, Francisco. Pues, honestamente, también, te confieso que esta vez me fié del criterio a simple vista. Debí de palparlo bien, y no lo hice. Muchas gracias por dejarnos tu comentario y tu corrección. Un saludo.
@@moriwoki el Cubrecarter en si no está mal. Es el escudete del catalizador que es una pieza apartelo que es endeblito. Coincido contigo en que el cambio va perfecto con calzado de moto. Con otro no se me ocurre .
@@r.p.450 La moto en carretera va espectacular. Tienes control de crucero que añade mucha comodidad. Es de las trail de 21 que mejor se llega al suelo. Ahora solo para carretera posiblemente haya alguna opción de rueda delantera 19 /17 que también sería a tener en cuenta. De todas formas con esta siempre tienes la opción de hacer bien campito. Y te lo hace muy fácil.
Hola, Víctor. Um... No es fácil. Están bastante cerca. Pero vamos a afinar todo lo posible. Veamos: Si pudiéramos dar un máximo de 10 puntos para diferencia a una y a la otra, sobre el asfalto y fuera de la carretera, te diría que la Aprilia tiene un punto más de asfalto y la KTM un poco más de tierra. Y a lo mejor, ni siquiera llega a un punto la diferencia. Es mi apreciación particular. De todos modos, puedes leer nuestro reportaje, con la prueba a fondo de la KTM en nuestra web. Muchas gracias por dejarnos tu consulta.
@@moriwoki Muchas gracias por la respuesta! He visto el vídeo de la 890 Adventure R (la cual poseo) y me he dado cuenta de que la unidad que has probado llevaba suspensiones "cone valve" como la versión Rallie. Estas suspensiones son mucho más caras y mejores que las X-Plod que llevan de origen las "R" normales. Mi pregunta inicial se debe a que la KTM me resulta algo voluminosa para off, y estoy valorando el cambio a una Aprilia. La Aprilia es algo más bajita de asiento y parece más "ratonera" pero merece la pena el cambio? o son tan cercanas que mejor guardar el dinero para otras cosas?
@@victordanielgrenocoll2823 Yo creo que no, que no merece la pena. El usuario de calle, que no el piloto, está en un nivel con muchísimo margen. En general, os preocupáis por la moto, por los neumáticos que calza, por las suspensiones que monta, cuando la realidad es que se trata de una simple cuestión de nivel de conducción. En el mundo de los circuitos, a la hora de marcar los tiempos y cuando alguien se empieza a aficionar a él, se dice que los segundos son del piloto y las décimas son de la moto. En la carretera, o para los aficionados al trail, en casi la mayoría de los casos, la diferencia está en los minutos. Para dar una idea. Mi forma de verlo, ojo, sin conocerte ni haberte visto sobre la moto, es que te olvides de las suspensiones, de la ficha técnica de tu moto y de la de la Aprilia, que te olvides de si el neumático es 50/50 o 60/40 o 90/10, y que te centres en evolucionar, en aprender, todo tratando de escuchar la información que te envía tu moto, de entenderla y de adaptar tu conducción a cada circunstancia. En cualquier caso, es mi modesto punto de vista, siempre parcial, por mucho que intente ser objetivo, y siempre muy limitado por lo poco, o nada, que puedo ver de quien me consulta. Un saludo.
Buenas Tomás, y el cambio del que se dice que es muy duro, hasta el punto que si vas con zapatillas de deporte, te llega a doler el empeine,...un saludo y buen video
Hola, Jorge. Honestamente, a mí no me lo pareció. En cualquier caso, no la conduje con zapatillas, y no lo hago nunca con las unidades de prensa, 1º por una cuestión de imagen, de ejemplo, y 2º por mi propia protección. Aun así, insisto en que no me lo pareció, y sí me resultó muy preciso. Gracias por dejarnos tu consulta.
Muy buena prueba!!!! Increíble detalle llevar un piloto de enduro y que la compare con sus motos!!! Y muy buen lugar para probarla!! A las trail hay que meterles caña porque cuando vas al campo te encuentras de todo, no sólo pistas fáciles. Un saludo!!!
Buenas , ando últimamente mirando de reojo trail de segunda y de estas trail medias nuevas como esta o la tenere para meterme en algún lío.
Pero noseyo... jajajaja como se me va pasando el arroz para eso.... vi que rieju sacó una 500 con menos potencia y autonomía enorme 2 depósitos y que quizá sería ideal para mis humildes pretensiones off
Esperando puedas probar esta moto "nacional" para aportar tus impresiones Maestro.
Buen reportaje Tomas, con muchos datos como siempre.
Recibe un gran saludo y GassS
Hola.
El mercado del segmento trail 500 ha crecido una barbaridad. No nos da para abarcarlo. Trail asfálticas, trail medias, trails muy trails... Benelli, Brixton, Honda, Macbor, Royal Enfield, Rieju... Iremos probando todas, o casi todas, poco a poco, dentro de nuestra modesta capacidad; pero probaremos bastantes de ellas. Ya está pedida la Brixton y la tendremos muy pronto, por ejemplo.
Muchísimas gracias por dejarnos tu comentario.
Un saludo.
Sencillo y claro. Muy bien.
Muchas gracias.
Espero que probéis el resto de trail de media cilindrada y que incluso las comparéis aunque sólo sea probando una y recordando cómo van las demás. Un saludo!!
Hola, Juan Carlos.
En nuestra web está la prueba de la Tènèré 700, también en la web y en el canal, las de la 890 Adventure R y de la F850GS. También, en el lado más asfáltico, la Versys 650 2022.
Están en la agenda, para muy muy pronto, la Tiger 660 y también la Desert X.
Sé que comparar es muy interesante para el lector/espectador, pero siempre se mira bajo el prisma de peor o mejor, y en realidad, eso, hoy en día, prácticamente no existe. Nosotros concebimos que cada moto debe ser bien entendida por quien lee o ve nuestro trabajo. Lo hacemos con la mayor precisión precisa para que él decida si es exactamente su moto, o si es otra. Entendemos que es un trabajo con mayor efectividad para el que de una manera u otra está pensando en comprar el modelo en cuestión.
No obstante, en las próximas pruebas, hablaremos de los modelos probados anteriormente en esta categoría, que ya van siendo unos cuantos. Ya hacemos mención en otros sectores del mercado.
Muchas gracias por dejar tu comentario.
Un saludo.
@@moriwoki muchas gracias!! Miraré la web!! Realmente la comparación que interesa es cual va mejor en campo, cual se ve más dura ante caídas, cual se traiga mejor los agujeros... Mas que nada porque las trail parecen muy camperas todas pero solo algunas valen para meterse en lios y eso lo veis los que probáis todas... Que envidia jaja. un saludo!!
Muchas gracias!!!
Excelente video!!!
Gracias a ti, Alberto.
Magnífico análisis Tomás. Tengo una y comparto opinión al 100 %. Menos el cubrecarter que es endeblito. Pero es una moto sobre estos fácil. De esas que te hace sentirte mejor piloto de lo que eres.
Hola, Francisco.
Pues, honestamente, también, te confieso que esta vez me fié del criterio a simple vista. Debí de palparlo bien, y no lo hice.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario y tu corrección.
Un saludo.
@@moriwoki el Cubrecarter en si no está mal. Es el escudete del catalizador que es una pieza apartelo que es endeblito. Coincido contigo en que el cambio va perfecto con calzado de moto. Con otro no se me ocurre .
Buenas, como la ves para uso diario y casi siempre por carretera menos alguna excursión de fin de semana?
La probe y me gustó mucho en todo.
@@r.p.450 La moto en carretera va espectacular. Tienes control de crucero que añade mucha comodidad. Es de las trail de 21 que mejor se llega al suelo.
Ahora solo para carretera posiblemente haya alguna opción de rueda delantera 19 /17 que también sería a tener en cuenta. De todas formas con esta siempre tienes la opción de hacer bien campito. Y te lo hace muy fácil.
Se hunde mucho la suspensión
Enhorabuena por la prueba! Podrías darme tu impresión comparando esta moto con una KTM 890 R en campo?
Hola, Víctor.
Um... No es fácil. Están bastante cerca. Pero vamos a afinar todo lo posible. Veamos:
Si pudiéramos dar un máximo de 10 puntos para diferencia a una y a la otra, sobre el asfalto y fuera de la carretera, te diría que la Aprilia tiene un punto más de asfalto y la KTM un poco más de tierra. Y a lo mejor, ni siquiera llega a un punto la diferencia.
Es mi apreciación particular. De todos modos, puedes leer nuestro reportaje, con la prueba a fondo de la KTM en nuestra web.
Muchas gracias por dejarnos tu consulta.
@@moriwoki Muchas gracias por la respuesta! He visto el vídeo de la 890 Adventure R (la cual poseo) y me he dado cuenta de que la unidad que has probado llevaba suspensiones "cone valve" como la versión Rallie. Estas suspensiones son mucho más caras y mejores que las X-Plod que llevan de origen las "R" normales. Mi pregunta inicial se debe a que la KTM me resulta algo voluminosa para off, y estoy valorando el cambio a una Aprilia. La Aprilia es algo más bajita de asiento y parece más "ratonera" pero merece la pena el cambio? o son tan cercanas que mejor guardar el dinero para otras cosas?
@@victordanielgrenocoll2823 Yo creo que no, que no merece la pena.
El usuario de calle, que no el piloto, está en un nivel con muchísimo margen. En general, os preocupáis por la moto, por los neumáticos que calza, por las suspensiones que monta, cuando la realidad es que se trata de una simple cuestión de nivel de conducción.
En el mundo de los circuitos, a la hora de marcar los tiempos y cuando alguien se empieza a aficionar a él, se dice que los segundos son del piloto y las décimas son de la moto. En la carretera, o para los aficionados al trail, en casi la mayoría de los casos, la diferencia está en los minutos. Para dar una idea.
Mi forma de verlo, ojo, sin conocerte ni haberte visto sobre la moto, es que te olvides de las suspensiones, de la ficha técnica de tu moto y de la de la Aprilia, que te olvides de si el neumático es 50/50 o 60/40 o 90/10, y que te centres en evolucionar, en aprender, todo tratando de escuchar la información que te envía tu moto, de entenderla y de adaptar tu conducción a cada circunstancia.
En cualquier caso, es mi modesto punto de vista, siempre parcial, por mucho que intente ser objetivo, y siempre muy limitado por lo poco, o nada, que puedo ver de quien me consulta.
Un saludo.
Buenas Tomás, y el cambio del que se dice que es muy duro, hasta el punto que si vas con zapatillas de deporte, te llega a doler el empeine,...un saludo y buen video
Hola, Jorge.
Honestamente, a mí no me lo pareció. En cualquier caso, no la conduje con zapatillas, y no lo hago nunca con las unidades de prensa, 1º por una cuestión de imagen, de ejemplo, y 2º por mi propia protección.
Aun así, insisto en que no me lo pareció, y sí me resultó muy preciso.
Gracias por dejarnos tu consulta.