Gracias, Francisco. Tu duda la tienen muchos, es normal. Son motos con una misma filosofía. Lo bueno es que las dos son grandísimas motos, por lo que se acierta seguro.
Todo un acierto por parte de Aprilia, espero que las demás marcas tiren por este camino. Moto lógica, ni muy pesada ni muy potente y a un precio razonable. Gracias por la prueba!!!
Pues tiene una pinta muy buena. El diseño a mi me flipa. Y de equipamiento la veo muy completa. Moto sin duda a tener en cuenta. Gracias por el fantástico review.
Buen test de la Tuareg Llevo un tiempo en dudas de que comprar…. T7…… Norden 901…. Honda AT…. Y creo que por calidad precio me voy a decantar por la Tuareg La probaré ahora en diciembre y haré una decisión Gracias por el vídeo
Me parece una moto acertadisima, con ese sillón estrecho, bajito y que según veo se podría reducir más aún, viene muy bien para los bajitos, yo mido 1,65 y en la T 7 no llego con los dos pies al suelo ni de puntillas, o un pie o el otro, pero nunca los dos. Solo por ese motivo no me he comprado la T7, pero con esta moto se me han encendido otra vez las ganas de cambiar mi xt.
Efectivamente, la T7 es una moto muy alta que echa un poco atrás a los más bajitos. La Aprilia, sin ser una moto baja, al menos da un respiro en este sentido.
Muy buena presentación, incluso con las condiciones y tan adversas. Creo que lo has dejado claro: objetivo off-road. Con estos recorridos tan largos, sobre todo en la horquilla y con rueda de 21, las transferencias de masas son enormes al rodar rápido por asfalto. Esperamos a que la tengas en tu terreno y saques las conclusiones definitivas. Enhorabuena. EDITO: por lo voluminoso del silenciador y su posición, tiene pinta de que las maletas, cuando haya anclajes para montarlas, quedarán bastante separadas. Aunque, cada vez más, se utilizan bolsas blandas (tipo Kriega) que se adaptan bien a cualquier tipo de moto, por muy endurera que sea.
Gracias, como siempre, por dejarnos tus sesudos comentarios. Había una versión con maletas, pero apenas tuve tiempo de detenerme a analizarla. Y sí, habrá que probarla más a fondo, aunque para el largo recorrido de las suspensiones no me pareció que hubiera unas transferencias de masas muy acusadas. Pero es cierto que fui con mucho cuidado con el acelerador y con el freno delantero. Hacía tiempo que no montaba cayendo tanta agua, en algunos momentos eran como cubos de agua y no se veía nada.
Muy bien explicado. Gracias Alvaro. Echo de menos una imagen de como llegas al suelo, yo tambien soy de "estatura comtenida" y me interesa mucho, por el comtrol en situaciones complicadas off. De nuevo gracias y a ver cuando la vemos en los comcesionarios. Va a ser un año interesante con las presentaciones, por ejemplo de la transalp y otras trail medias
Ya lo creo, va a haber muchas cosas chulas en el segmento trail. Por otro lado, tienes razón, me tenía que haber subido a la moto. El problema es que donde nos la colocaron estaba en cuesta y no habría sido del todo fiable. Tenía que haberla cambiado de sitio y haber mostrado cómo llegaba. Ya te adelanto que solo apoyaba las dos punteras. Lo bueno es que no es tan pesada y se llega bien a la pata de cabra para ponerla y quitarla.
Gracias por la excelente y completa prueba, muy detallada por demás. La moto es una belleza, "diseño italiano" en eso son imbatibles, pero las Aprilia, recuerdo que tienen fama de "delicadas", no se si a la larga no sean tan fiables, por ejemplo como las japonesas (Yamaha Tenere 700) por ejemplo, y eso solo el tiempo y los kilómetros lo dirán. Saludos y gracias por la excelente prueba.
Gracias por tu comentario. Estoy de acuerdo, vamos a ver qué tal envejece está Tuareg. Los componentes y plásticos parecían de calidad, en cuanto a motor,.pues ya veremos. El tiempo, como dices, dictará sentencia.
Álvaro gracias por esta prueba tan completa y por comentar que 1'65 se llega de puntillas, la moto me gusta bastante y mi uso sería más trail que otra cosa bueno y alomejor algún viaje por carretera pero más bien 90% off que carretera. Vengo de una Yamaha xt 660 y está me tenía muy contento por qué la Tenere se me iba de altura pero está al ver tu vídeo me as alegrado mucho, como dicen los demás compañeros hay que darle tiempo y kilómetros para saber sus pequeños problemas u otras cosas. Eh escuchado que el freno delantero tenía un pequeño recorrido sin freno y que era de mirar por Aprilia es eso verdad ? Lo vi de otros pobradores que probaron este modelo. Gracias por este video no te concia pero ya tiene un subscriptor nuevo 👌👌
Gracias por seguirnos. La moto es más baja que la Yamaha, no mucho más, pero se nota. En cuanto a lo que dices del freno, efectivamente algún compañero de prensa me lo comentó, pero yo no lo aprecié, aunque es cierto que con tanta lluvia no llegué a poner a prueba la potencia de la frenada, creo que lo comento en el vídeo. Es más, en uso en campo yo siempre agradezco que haya un cierto juego en la primera parte del recorrido. Pero ya te digo que no me atrevo a sacar conclusiones claras hasta no poder probar la moto a fondo. Espero que sea pronto. Por último, decirte que es más cómoda que la Yamaha, lo digo por esos viajes por carretera que dices que vas a hacer. Un saludo.
Hola soy Alejandro, gracias por tus vídeos, quería tú opinión sobre este comentario como mas entendido y veterano, yo tengo una BMW G 650 GS año 2014 altura del asiento entre 80 y 81 cm es ancho, llegó bien con los dos pies Mido entre 1,68 y 1,69m, quería una moto más enfocada al off road pero también para poder hacer algo de carretera y autovía, pero que fuese adecuado a mi altura, merece la pena hacer el cambio por la Aprilia?
Gran moto y gran video...el modo personalizable es opcional de pago?..en otro blogger oí q esta moto tiene muchísimas reservas...cosa q me alegro pq es preciosa..llega tarde aprilia pero...hace tiempo q deberia haber sacado una tuareg 900 con motor shiver q ya tiene mucha electrónica.. se te caló en la primera curva en campo? Q bien pilotas en ese barrizal...
Hola David, gracias por dejarnos tu comentario. El modo personalizable es de serie. Lo único opcional de lo que llevaba la moto que probé era el cambio quickshifter. Desgraciadamente Aprilia no va a seguir desarrollando el motor de 900. De momento nos quedamos sin Shiver/Dorsoduro 900. Creo que para una trail campera sobra con el motor 660. Si quieres una viajera sí que es cierto que un 900 le iría bien, pero creo que entonces Aprilia entraría de lleno en un segmento muy competido en el que es complicado diferenciarse y que obliga a introducir mucha tecnología, lo que implica disparar los precios. Pero es una apreciación mía, igual ahora llega EICMA y muestran algo con lo que me callen la boca. Y sí, en la primera curva se me caló. Me pasó en alguna otra ocasión al clavar el freno trasero. Había mucho barro y tuvimos que parar porque nos íbamos calentando y no habíamos acabado de grabar, por lo que era mejor evitar líos. Un saludo.
El problema de la capo es el peso, voy a probar la tuareg y tal vez me haga con ella. Gracias Alvaro por tu completo análisis, estaré pendiente de la prueba a fondo.
Alvaro!!! Estaba esperando esta prueba porque me encanta la moto. Muy chula y encaja con el uso que le puedo dar (ciudad-viajecillos-campo). Cómo va de consumos/auronomía?? Muchas gracias, Un abrazo!!
Un placer tenerte por aquí, Antonio. Pues a mí me salió un consumo de 4,4 litros en los cerca de 200 km de ruta que hicimos, y su depósito es de 18 litros. Creo que tiene una buena autonomía.
Hola. Para un uso como el que comentas y tomando por 30 en destapado como pistas sin excesivo problema, igual me iba a por la Triumph porque creo que es la más cómoda para ir con pasajero y maletas. La KTM también es una buena opción. La Norden no la he podido problar todavía y laAprilia, aunque me ha gustado mucho, es la más enfocada a un uso off-road. Un saludo
Pesa mucho, al final una moto de campo debe ser ligera, cuando vienen los problemas necesitas poner el pie y poder salir. A los únicos que no les importa tirar la moto al suelo llegado el caso es a los probadores de las revistas. Y si es para para ir por pistas sin problemas mi GSA va de lujo por ahí.
Hola Raúl. Estoy de acuerdo que las motos de campo deben ser ligeras, pero es que en ningún momento he dicho que la Tuareg sea una moto de campo. Es una trail con enfoque off-road, y en ese sentido creo que está muy conseguida. Por supuesto que nunca irá igual de bien que una enduro, pero sí que va mucho mejor que una GS en cuanto nos salimos del asfalto. Es lógico, pesa mucho menos y tiene unas suspensiones más enfocadas para hacer off-road. Y es que entre hacer enduro y hacer pistas hay un abanico de uso casi infinito. Por pistas sencillas se puede ir incluso con una de carretera, según se vaya complicando pues cuando menos kg y más recorrido de suspensiones, mejor. En cuanto a lo de importar o no tirar la moto al suelo, creo que a nadie le gusta hacerlo. Yo, de hecho, en los 20 años que llevo probando motos para distintos medios, casi todas ellas enduro y trail, sólo he roto la maneta de embrague de una V-Strom 650, al resbalarme en ciudad al apoyar el pie en un semáforo, y he arañado el plástico lateral de una Tenere 700 y de una BMW F 650 GS. Para que veas el cuidado que tengo con las motos. Por otro lado, puedes ver infinidad de vídeos y fotos de usuarios con sus trail disfrutando en zonas más que complicadas y muchas de ellas acabando en el suelo. Cada uno disfruta a su manera y con su moto. Un saludo
Lo único que no me puede cuadrar es el frontal. Es tan “genérico”, me da la sensación de moto china de entrada y en general el nuevo lenguaje de diseño de aprillia no me convence mucho ;(
Lo que me faltaba, pensar en qué palabras no llevan erres a la hora de explicar las motos. Demasiado complicado para mi cerebro. Jajaja. Un saludo y gracias por dejarnos tu comentario.
Buena prueba!! Estoy entre dudas con esta y la Yamaha Tenere
Gracias, Francisco. Tu duda la tienen muchos, es normal. Son motos con una misma filosofía. Lo bueno es que las dos son grandísimas motos, por lo que se acierta seguro.
Eres el único de los probadores de los diferentes canales que ha puesto la crono off. Enhorabuena.
No estaba en las mejores condiciones, pero había que probarla en su salsa. Eso sí, tuve que parar porque veía que al final pillaba.
Todo un acierto por parte de Aprilia, espero que las demás marcas tiren por este camino. Moto lógica, ni muy pesada ni muy potente y a un precio razonable.
Gracias por la prueba!!!
Gracias a ti por verla.
Pues tiene una pinta muy buena. El diseño a mi me flipa. Y de equipamiento la veo muy completa. Moto sin duda a tener en cuenta. Gracias por el fantástico review.
Eres un genio me caes muy bien amigo, saludos desde chile muy buen video❤🎉
Gran prueba
Gracias por tu comentario. Un saludo
Como siempre Álvaro, una excelente explicación y revisión.
Saludos desde Chile 🇨🇱
Gracias, Jaime.
muy bueno el video , la explicación de los detalles fantástico. Los italianos son grandes constructores de motos , no hay duda de esta maravilla. slds
Gracias por tu dejarnos tu comentario.
Amo esa motocicleta pero no me alcanza 😔 felicitaciones que buen video, y que gran canal🏍🏍🏍🏍💚💚
excelente video, buen trabajo sabiendo transmitir las sensaciones
Gracias por dejarnos tu comentario.
gracias excelente informe
Buen test de la Tuareg
Llevo un tiempo en dudas de que comprar….
T7……
Norden 901….
Honda AT….
Y creo que por calidad precio me voy a decantar por la Tuareg
La probaré ahora en diciembre y haré una decisión
Gracias por el vídeo
Gracias!
Cuando la pruebes nos cuentas qué te ha parecido, que siempre nos gusta leer vuestra opinión.
Gran trabajo
Gracias!!
Me parece fantástica!!...un pelín cara....veremos ofertas!!.
Una prueba con la Morini!!aunque está en un rango inferior y es menos off.
Me parece una moto acertadisima, con ese sillón estrecho, bajito y que según veo se podría reducir más aún, viene muy bien para los bajitos, yo mido 1,65 y en la T 7 no llego con los dos pies al suelo ni de puntillas, o un pie o el otro, pero nunca los dos. Solo por ese motivo no me he comprado la T7, pero con esta moto se me han encendido otra vez las ganas de cambiar mi xt.
Efectivamente, la T7 es una moto muy alta que echa un poco atrás a los más bajitos. La Aprilia, sin ser una moto baja, al menos da un respiro en este sentido.
Muy buena presentación, incluso con las condiciones y tan adversas. Creo que lo has dejado claro: objetivo off-road. Con estos recorridos tan largos, sobre todo en la horquilla y con rueda de 21, las transferencias de masas son enormes al rodar rápido por asfalto.
Esperamos a que la tengas en tu terreno y saques las conclusiones definitivas. Enhorabuena.
EDITO: por lo voluminoso del silenciador y su posición, tiene pinta de que las maletas, cuando haya anclajes para montarlas, quedarán bastante separadas. Aunque, cada vez más, se utilizan bolsas blandas (tipo Kriega) que se adaptan bien a cualquier tipo de moto, por muy endurera que sea.
Gracias, como siempre, por dejarnos tus sesudos comentarios. Había una versión con maletas, pero apenas tuve tiempo de detenerme a analizarla. Y sí, habrá que probarla más a fondo, aunque para el largo recorrido de las suspensiones no me pareció que hubiera unas transferencias de masas muy acusadas. Pero es cierto que fui con mucho cuidado con el acelerador y con el freno delantero. Hacía tiempo que no montaba cayendo tanta agua, en algunos momentos eran como cubos de agua y no se veía nada.
Me encantan vuestras pruebas. Enhorabuena y Seguid así.
Pd: vaya gozada probar esa moto y hacer diabluras con ella
Gracias por dejarnos tu comentario. Seguiremos trabajando para ir mejorando con las pruebas.
Gracias por el ensayo de la nueva tuareg.
Para ti, que moto tiene el mejor tacto del quikshifter?
Muchas gracias, un saludo
Gracias, Antonio. El tacto del quickshifter que más me ha gustado son los de KTM y los de Ducati, sobre todo los de la austriaca. Un saludo.
Muy bien explicado. Gracias Alvaro. Echo de menos una imagen de como llegas al suelo, yo tambien soy de "estatura comtenida" y me interesa mucho, por el comtrol en situaciones complicadas off.
De nuevo gracias y a ver cuando la vemos en los comcesionarios. Va a ser un año interesante con las presentaciones, por ejemplo de la transalp y otras trail medias
Ya lo creo, va a haber muchas cosas chulas en el segmento trail.
Por otro lado, tienes razón, me tenía que haber subido a la moto. El problema es que donde nos la colocaron estaba en cuesta y no habría sido del todo fiable. Tenía que haberla cambiado de sitio y haber mostrado cómo llegaba. Ya te adelanto que solo apoyaba las dos punteras. Lo bueno es que no es tan pesada y se llega bien a la pata de cabra para ponerla y quitarla.
@@alvarogavin gracias por tu rewiew
Gracias por la excelente y completa prueba, muy detallada por demás. La moto es una belleza, "diseño italiano" en eso son imbatibles, pero las Aprilia, recuerdo que tienen fama de "delicadas", no se si a la larga no sean tan fiables, por ejemplo como las japonesas (Yamaha Tenere 700) por ejemplo, y eso solo el tiempo y los kilómetros lo dirán. Saludos y gracias por la excelente prueba.
Gracias por tu comentario. Estoy de acuerdo, vamos a ver qué tal envejece está Tuareg. Los componentes y plásticos parecían de calidad, en cuanto a motor,.pues ya veremos. El tiempo, como dices, dictará sentencia.
Hola,
Me gustaría que la hicieran de carretera, touring sport, más baja, con ruedas de 19 y 17".
Como ha hecho Suzuki...
Un saludo
Al principio se veía la moto tan grande al lado del probador que me creía que había puesto un Gameplay de Dark Souls . Espectacular la moto.
Estaba en pendiente, por eso parezco todavía más pequeño de lo que soy. Un saludo
@@alvarogavin tu eres un grande.
Álvaro gracias por esta prueba tan completa y por comentar que 1'65 se llega de puntillas, la moto me gusta bastante y mi uso sería más trail que otra cosa bueno y alomejor algún viaje por carretera pero más bien 90% off que carretera.
Vengo de una Yamaha xt 660 y está me tenía muy contento por qué la Tenere se me iba de altura pero está al ver tu vídeo me as alegrado mucho, como dicen los demás compañeros hay que darle tiempo y kilómetros para saber sus pequeños problemas u otras cosas.
Eh escuchado que el freno delantero tenía un pequeño recorrido sin freno y que era de mirar por Aprilia es eso verdad ? Lo vi de otros pobradores que probaron este modelo.
Gracias por este video no te concia pero ya tiene un subscriptor nuevo 👌👌
Gracias por seguirnos. La moto es más baja que la Yamaha, no mucho más, pero se nota.
En cuanto a lo que dices del freno, efectivamente algún compañero de prensa me lo comentó, pero yo no lo aprecié, aunque es cierto que con tanta lluvia no llegué a poner a prueba la potencia de la frenada, creo que lo comento en el vídeo. Es más, en uso en campo yo siempre agradezco que haya un cierto juego en la primera parte del recorrido. Pero ya te digo que no me atrevo a sacar conclusiones claras hasta no poder probar la moto a fondo. Espero que sea pronto.
Por último, decirte que es más cómoda que la Yamaha, lo digo por esos viajes por carretera que dices que vas a hacer.
Un saludo.
Saludos carnal desde San Luis Potosí 👍🏍️💯
Otro saludo para ti.
Costo, suspensión, peso, electrónica, consumo, mantenimiento....
Hola soy Alejandro, gracias por tus vídeos, quería tú opinión sobre este comentario como mas entendido y veterano, yo tengo una BMW G 650 GS año 2014 altura del asiento entre 80 y 81 cm es ancho, llegó bien con los dos pies Mido entre 1,68 y 1,69m, quería una moto más enfocada al off road pero también para poder hacer algo de carretera y autovía, pero que fuese adecuado a mi altura, merece la pena hacer el cambio por la Aprilia?
Gran moto y gran video...el modo personalizable es opcional de pago?..en otro blogger oí q esta moto tiene muchísimas reservas...cosa q me alegro pq es preciosa..llega tarde aprilia pero...hace tiempo q deberia haber sacado una tuareg 900 con motor shiver q ya tiene mucha electrónica.. se te caló en la primera curva en campo? Q bien pilotas en ese barrizal...
Hola David, gracias por dejarnos tu comentario. El modo personalizable es de serie. Lo único opcional de lo que llevaba la moto que probé era el cambio quickshifter. Desgraciadamente Aprilia no va a seguir desarrollando el motor de 900. De momento nos quedamos sin Shiver/Dorsoduro 900. Creo que para una trail campera sobra con el motor 660. Si quieres una viajera sí que es cierto que un 900 le iría bien, pero creo que entonces Aprilia entraría de lleno en un segmento muy competido en el que es complicado diferenciarse y que obliga a introducir mucha tecnología, lo que implica disparar los precios. Pero es una apreciación mía, igual ahora llega EICMA y muestran algo con lo que me callen la boca.
Y sí, en la primera curva se me caló. Me pasó en alguna otra ocasión al clavar el freno trasero. Había mucho barro y tuvimos que parar porque nos íbamos calentando y no habíamos acabado de grabar, por lo que era mejor evitar líos. Un saludo.
Me parece guapisima ,me recuerda a la caponord etv 1000, pero más flaca ,más moderna y más alta, pero guarda algo de esencia.
Hola Wild, yo todavía tengo la caponord etv100 y estoy encantado
El problema de la capo es el peso, voy a probar la tuareg y tal vez me haga con ella. Gracias Alvaro por tu completo análisis, estaré pendiente de la prueba a fondo.
Alvaro!!! Estaba esperando esta prueba porque me encanta la moto. Muy chula y encaja con el uso que le puedo dar (ciudad-viajecillos-campo).
Cómo va de consumos/auronomía?? Muchas gracias, Un abrazo!!
Un placer tenerte por aquí, Antonio. Pues a mí me salió un consumo de 4,4 litros en los cerca de 200 km de ruta que hicimos, y su depósito es de 18 litros. Creo que tiene una buena autonomía.
Para viajar con maletas y a veces pasajero, hago caería fotográfica de paisajes y naturaleza los fines de semana...
Debería haber más dobles propósitos verdaderas como ésta. Y si rondasen los 180 Kgs en orden de marcha, mucho mejor.
Me interesan, Ktm 890 adv s, Tiger 900 gt, Norden 901 que acabo de ver video y esta Aprilla, cual crees que sea mejor....
Buen video.. La recomiendas para un 30 en destapado y 70 en asfalto, mucho viaje en rutas, curvas, etc... Saludos desde Puebla México... Gracias
Hola. Para un uso como el que comentas y tomando por 30 en destapado como pistas sin excesivo problema, igual me iba a por la Triumph porque creo que es la más cómoda para ir con pasajero y maletas. La KTM también es una buena opción. La Norden no la he podido problar todavía y laAprilia, aunque me ha gustado mucho, es la más enfocada a un uso off-road. Un saludo
Pesa mucho, al final una moto de campo debe ser ligera, cuando vienen los problemas necesitas poner el pie y poder salir. A los únicos que no les importa tirar la moto al suelo llegado el caso es a los probadores de las revistas. Y si es para para ir por pistas sin problemas mi GSA va de lujo por ahí.
Hola Raúl. Estoy de acuerdo que las motos de campo deben ser ligeras, pero es que en ningún momento he dicho que la Tuareg sea una moto de campo. Es una trail con enfoque off-road, y en ese sentido creo que está muy conseguida. Por supuesto que nunca irá igual de bien que una enduro, pero sí que va mucho mejor que una GS en cuanto nos salimos del asfalto. Es lógico, pesa mucho menos y tiene unas suspensiones más enfocadas para hacer off-road. Y es que entre hacer enduro y hacer pistas hay un abanico de uso casi infinito. Por pistas sencillas se puede ir incluso con una de carretera, según se vaya complicando pues cuando menos kg y más recorrido de suspensiones, mejor. En cuanto a lo de importar o no tirar la moto al suelo, creo que a nadie le gusta hacerlo. Yo, de hecho, en los 20 años que llevo probando motos para distintos medios, casi todas ellas enduro y trail, sólo he roto la maneta de embrague de una V-Strom 650, al resbalarme en ciudad al apoyar el pie en un semáforo, y he arañado el plástico lateral de una Tenere 700 y de una BMW F 650 GS. Para que veas el cuidado que tengo con las motos. Por otro lado, puedes ver infinidad de vídeos y fotos de usuarios con sus trail disfrutando en zonas más que complicadas y muchas de ellas acabando en el suelo. Cada uno disfruta a su manera y con su moto. Un saludo
Lo único que no me puede cuadrar es el frontal. Es tan “genérico”, me da la sensación de moto china de entrada y en general el nuevo lenguaje de diseño de aprillia no me convence mucho ;(
Me pasaba lo mismo antes de verla al natural. En directo gana mucho.
Lo unico malo es el precio, para una 660 bastante cara la veo.
El precio no siempre lo fija la cilindrada, yo creo que la tecnología o la calidad de los componentes puede llegar a ser más determinante.
Con ese guardabarros delantero pegado a la rueda poco off road.
Sí, en barro arcilloso el guardabarros bajo es un inconveniente. En el resto de situaciones no le veo problema alguno.
@@alvarogavin ..en todo barro
No uses tantas erres.
Buen video 👌
Lo que me faltaba, pensar en qué palabras no llevan erres a la hora de explicar las motos. Demasiado complicado para mi cerebro. Jajaja. Un saludo y gracias por dejarnos tu comentario.
Sergio, qué graciosete eres chaval