Das Ende des ICE T: Wieso der Kurvenspezialist schon bald gehen muss
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- Опубліковано 10 жов 2024
- Auch wenn er nicht gerade der Schnellste in der ICE-Flotte ist, hat der ICE T viele Freunde. Sein hoher Fahrkomfort, das Design und die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten machen ihn zu einem wichtigen und beliebten ICE. Doch die Weiterentwicklungen bei deutschen Schnellzügen machen auch vor diesem Exemplar nicht halt. Deshalb sehen wir uns in diesem Video an, wie es in den nächsten Jahren mit dem ICE T weitergeht, warum einige Züge schon in Kürze ausgemustert werden, welche noch länger in Betrieb bleiben und wo sie weiterhin zu Einsatz kommen.
Was haltet ihr vom ICE T? Schreibt es gerne in die Kommentare!
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Schon cool, dass ein Amerikaner den Zug so gut fand, dass er sein Rapper-Nahmen danach gewählt hat
Ich bin mal gespannt was aus den Garnituren wird.
Denke die wird man gut und gerne noch irgendwo in Südosteuropa unterkriegen
Für mich ist der ICE-T schon immer der formschönste aller ICE.
Der ICE3 (neo) ist auch elegant und trägt dem Namen ICE Rechnung. Der ICE 1 und dessen altes Logo (Ende 80er/Anfang 90er) sind jedoch ikonisch für Deutschlands Einstieg in den Hochgeschwindigkeits-Zugverkehr!
Finde den ICE 3 (normal) mit abstand den schönsten
Ich finde während man dem ICE3 sein alter langsam ansieht, wirkt der ICE-T immer noch modern und zeitlos. Als hätte man ihn erst vor wenigen Jahren auf die Gleise gestellt
ICE t am schönsten
@@Clickworker101 etr 1000 am schönsten
Aus dem ICE T sollte ein N-ICE (Nacht ICE) werden, umgebaut mit Schlaf- und Liegewagen.
Wenn das Testangebot wie z.B. Hamburg-München erfolgreich ist, kann die DB ja echte Nachtzüge anschaffen.
Es geht ja darum, dass die Instandhaltung relativ teuer ist
Du meinst der Erste in Serie gebaute Fernverkehrszug in Deutschland mit Neigetechnik! Es kam nämlich schon einmal bei den 3 ET 403 aus den 1970-er Jahre Neigetechnik zum Einsatz!
und auch in den 614 wurde neigetechnik erprobt, war aber damals noch nicht so ausgereift. Auch die Konzepte für lokbespannte neigezüge bei der SBB (EW III) und SNCF (Grand Confort) schafften es nicht in die Serie.
Super video❤ ich werde die ICE-T vermissen😢💔
Same, fahre super gerne mit. Vom Fahrgastkomfort her perfekt.
Ich nicht, ich repariere die Dinger, absolute Katastrophe. Je schneller auf den Schrott desto besser
@@smeagoltek6382 bruder geh einfach schlafen der ICE-T ist eine legende
@@smeagoltek6382Welche Züge sind denn besser zu reparieren als der ICE-T?
@@markt1390 So ziemlich jeder, am liebsten ist mir jedoch der 407/408. Schön dran zu arbeiten, alles zugänglich, solide Technik.
Beim T ist nahezu alles eine Katastrophe. Für manche Bodenplatten braucht man über 30min um die zuzumachen, weil die Gewinde verschiebbar sind, bei allen anderen Zügen sind die fest.
Gleiche bei den Deckenklappen, alles ausgenudelt.
Wie in einem anderen Kommentar schon erwähnt wurde ist auch gerade ETCS eine Dauerbaustelle.
Achja und die Wunderschöne Neigetechnik. Wird zwar nur noch zur Komfortsteigerung benutzt aber die ist so anfällig, würde mich wundern wenn die überhaupt bei der Hälfte der Züge funktioniert. Ständig gehen die Module oder Zylinder kaputt.
Fahre immer gern im mit dem ICE T.
Danke für das ehrliche "wird der ICE L ein Rückschritt sein".
Dass man die kleineren ICE-T ausmustert macht Sinn. Dass man die siebenteiligen Fahrzeuge weiterhin ertüchtigt und modernisiert ist im Ausgleich ebenfalls sinnvoll.
(9:16) Zur Erinnerung, Verwerten heißt Verschrotten.
Mit verwerten war sicherlich gemeint auszuschlachten, um den weiteren Betrieb der dann noch verkehrenden ICE T zu gewährleisten.
Als Eisenbahner kann ich sagen, das der ICE T aus Lokführersicht in letzter Zeit extrem zickig in Sachen ETCS-Rechner ist, der gerne mal ausfällt...
Und aus Kundensicht sind es vor allem die Toiletten...
Kann ich so nicht bestätigen. Noch nie Probleme mit dem ETCS Rechner gehabt. Da ist der Antrieb das größere Problem. Das man nur halbe Leistung hat, wenn ein Fahrmotor ausfällt macht den Zug nicht gerade zum Schnellzug. Bin froh wenn die Züge weg sind. Optisch schön aber technisch einfach nicht mehr auf dem aktuellsten Stand.
Also die Baseline 3-Geräte laufen sehr gut
Der gute alte ICE T
Dieser Zug war ein gewohntes Bild auf der Saal/Frankenwaldbahn.
(Bis der Komplette Fernverkehr über die neue Strecke geleitet wurde)
Die Laufruhe in dem Zug war herrlich!!! Und der Sitzplatzkomfort in beiden Klassen ebenso!
Meine letzte Mitfahrt in diesem Zug war im Mai 2023 von Frankfurt Flughafen bis Nürnberg.
Superklasse informatives Video, ich fand den ICE-T optisch innen und außen den schönsten ICE.
Bonsoir Michael,
En septembre 2019, la direction de la flotte ICE-T de DB Fernverkehr a été informée que les inspections prévues pour 2020 conformément au §32 EBO (Règlement sur la construction et l'exploitation des chemins de fer), niveau de maintenance « IS 700 » (inspection après 16 ans ou 3,3 millions de km), ne peuvent pas être effectuées à l'usine DB Fahrzeuginstandhaltung de Krefeld, en Allemagne.
Des solutions de remplacement ont été mises en œuvre, en urgence, tant pour la gestion de la flotte à Francfort-sur-le-Main que pour l'usine de production MSG à Halle-Ammendorf. Depuis le printemps 2022, dans le cadre de ce projet, toutes les bandes décoratives vertes et les marquages de protection climatique ont été remplacés par des bandes rouges normales lors des travaux de maintenance ; les autocollants ne seront plus remplacés. Le climat n'est plus un succès Entre 2019 et 2023, tous les trains des séries 411 et 415 avaient au moins une bande verte à l'extrémité du wagon avec l'inscription "Le protecteur climatique le plus rapide d'Allemagne". Ce qui n'est clairement plus le cas. En 2022, DB Fernverkehr a décidé d'acquérir 21 locomotives bi-modes Vectron de la série DB 248 dans le cadre du programme ICE-L. En plus des Talgo Travca DB 105. Le déploiement des 7 ICE 4 sur les routes autrichiennes était déjà un signe avant-coureur de l'avenir des ICE T, qui semblent suivre les chemins instables des ICE TD de la série 605 retirés en 2017.
Les trains pendulaires, populaires depuis longtemps, ne le sont plus non plus en Suisse. L'extension de l'infrastructure ferroviaire (ARA AS 2035) décidée par le Conseil fédéral et le Parlement dans le cadre de la phase d'extension 2035 signifie que les courbes ne sont plus prises en compte dans le calcul du temps de trajet.
L'ICE T DB fonctionne sur le même système pendulaire, que Fiat Ferroviara a mis en œuvre sur les premiers trains Pendolino comme l'ICNG RABe 500, les trains pendulaires Intercity et les trains Astoro anciennement ETR 610 RABe 503. avec les mêmes problèmes de fiabilité. Le FV-Dosto est basé sur un autre système qui a causé beaucoup de problèmes à Bombardier lors de la reprise du site de Villeneuve en 2021 par Alstom a mis deux ans à fiabiliser ENFIN le TWINDEXX SWISS EXPRESS en livrant les trois trains gratuits, sur les 59 du contrat du siècle de Bombardier aux CFF suite à un procès perdu par Bombardier au milieu des années 2010, qui étaient aussi le concepteur des ICE T et TD à Görlitz au début des années 2000.
Guten Abend Michael, die Wartung seiner Flotte, bisher in Deutschland, stößt auf ein Problem.
Im September 2019 wurde der Leitung der ICE-T-Flotte der DB Fernverkehr mitgeteilt, dass die für 2020 geplanten Prüfungen gemäß §32 EBO, Instandhaltungsstufe „IS 700“ (Prüfung nach 16 Jahren bzw. 3.3.2019) erfolgen Mio. km) kann im Werk der DB Fahrzeuginstandhaltung in Krefeld nicht durchgeführt werden.
Sowohl für das Flottenmanagement in Frankfurt am Main als auch für das MSG-Produktionswerk in Halle-Ammendorf wurden Notersatzlösungen umgesetzt. Seit Frühjahr 2022 werden im Rahmen dieses Projektes bei Wartungsarbeiten alle grünen Zierstreifen und Klimaschutzmarkierungen durch normale rote Streifen ersetzt; Aufkleber werden nicht mehr ersetzt. Klima kein Erfolg mehr Zwischen 2019 und 2023 trugen alle Züge der Baureihen 411 und 415 mindestens einen grünen Streifen am Wagenende mit der Aufschrift „Deutschlands schnellster Klimaschützer“. Was eindeutig nicht mehr der Fall ist. Im Jahr 2022 hat sich DB Fernverkehr dazu entschieden, im Rahmen des ICE-L-Programms 21 Vectron-Dual-Mode-Lokomotiven der Baureihe DB 248 zu erwerben. Neben dem Talgo Travca DB 105. Der Einsatz der 7 ICE 4 auf österreichischen Straßen war bereits ein Vorbote für die Zukunft der ICE T, die den instabilen Pfaden der 2017 ausgemusterten ICE TD 605-Serie zu folgen scheinen.
Neigezüge, die lange Zeit beliebt waren, sind auch in der Schweiz nicht mehr beliebt. Der von Bundesrat und Parlament im Rahmen der Ausbauphase 2035 beschlossene Ausbau der Eisenbahninfrastruktur (ARA AS 2035) führt dazu, dass Kurven bei der Berechnung der Fahrzeiten nicht mehr berücksichtigt werden.
Der ICE T DB arbeitet mit dem gleichen Neigesystem, das Fiat Ferroviara in den ersten Pendolino-Zügen wie dem ICNG RABe 500, den Intercity-Neigezügen und den Astoro-Zügen (ehemals ETR 610 RABe 503) implementiert hat, mit den gleichen Problemen bei der Zuverlässigkeit. Der FV-Dosto basiert auf einem anderen System, das Bombardier viele Probleme bereitete, als der Standort Villeneuve im Jahr 2021 von Alstom übernommen wurde, was zwei Jahre dauerte, um den TWINDEXX SWISS EXPRESS ENDLICH zuverlässig zu machen, indem er die drei kostenlosen Züge lieferte 59 des Jahrhundertvertrags von Bombardier an die SBB nach einem Mitte der 2010er Jahre verlorenen Rechtsstreit von Bombardier, das Anfang der 2000er Jahre auch Konstrukteur der ICE T und TD in Görlitz war.
Guten Abend Michael, die Wartung seiner Flotte, bisher in Deutschland, stößt auf ein Problem.
Im September 2019 wurde der Leitung der ICE-T-Flotte der DB Fernverkehr mitgeteilt, dass die für 2020 geplanten Prüfungen gemäß §32 EBO, Instandhaltungsstufe „IS 700“ (Prüfung nach 16 Jahren bzw. 3.3.2019) erfolgen Mio. km) kann im Werk der DB Fahrzeuginstandhaltung in Krefeld nicht durchgeführt werden.
Sowohl für das Flottenmanagement in Frankfurt am Main als auch für das MSG-Produktionswerk in Halle-Ammendorf wurden Notersatzlösungen umgesetzt. Seit Frühjahr 2022 werden im Rahmen dieses Projektes bei Wartungsarbeiten alle grünen Zierstreifen und Klimaschutzmarkierungen durch normale rote Streifen ersetzt; Aufkleber werden nicht mehr ersetzt. Klima kein Erfolg mehr Zwischen 2019 und 2023 trugen alle Züge der Baureihen 411 und 415 mindestens einen grünen Streifen am Wagenende mit der Aufschrift „Deutschlands schnellster Klimaschützer“. Was eindeutig nicht mehr der Fall ist. Im Jahr 2022 hat sich DB Fernverkehr dazu entschieden, im Rahmen des ICE-L-Programms 21 Vectron-Dual-Mode-Lokomotiven der Baureihe DB 248 zu erwerben. Neben dem Talgo Travca DB 105. Der Einsatz der 7 ICE 4 auf österreichischen Straßen war bereits ein Vorbote für die Zukunft der ICE T, die den instabilen Pfaden der 2017 ausgemusterten ICE TD 605-Serie zu folgen scheinen.
Neigezüge, die lange Zeit beliebt waren, sind auch in der Schweiz nicht mehr beliebt. Der von Bundesrat und Parlament im Rahmen der Ausbauphase 2035 beschlossene Ausbau der Eisenbahninfrastruktur (ARA AS 2035) führt dazu, dass Kurven bei der Berechnung der Fahrzeiten nicht mehr berücksichtigt werden.
Der ICE T DB arbeitet mit dem gleichen Neigesystem, das Fiat Ferroviara in den ersten Pendolino-Zügen wie dem ICNG RABe 500, den Intercity-Neigezügen und den Astoro-Zügen (ehemals ETR 610 RABe 503) implementiert hat, mit den gleichen Problemen bei der Zuverlässigkeit. Der FV-Dosto basiert auf einem anderen System, das Bombardier viele Probleme bereitete, als der Standort Villeneuve im Jahr 2021 von Alstom übernommen wurde, was zwei Jahre dauerte, um den TWINDEXX SWISS EXPRESS ENDLICH zuverlässig zu machen, indem er die drei kostenlosen Züge lieferte 59 des Jahrhundertvertrags von Bombardier an die SBB nach einem Mitte der 2010er Jahre verlorenen Rechtsstreit von Bombardier, das Anfang der 2000er Jahre auch Konstrukteur der ICE T und TD in Görlitz war.
Ich war beim Rollout des allerersten Steuerwagens in Görlitz dabei.
Heute das erste Mal ICE-T gefahren :) Passendes Video dazu 🫡
Super Video. Ich denke der Abschied vom ICE T ist sinnvoll. Ich denke eher es wird gemacht um ersatzteile für die zweite bauserie zu erhalten und diese im Betrieb Stabil zu halten. Ich glaube nicht, dass die alt Fahrzeuge verkauft werden. Denn es gibt kein größeres Privates Fv Evu welches Interesse dran haben könnte. Für Flixtrain sind die Fahrzeuge uninteressant, es sei den es findet sich ein Unternehmen welche die Fahrzeuge für die kauft und vermietet.
Interessantes Video!😊
Ich bin Tf Azubi und dein Thumbnail kommt mir doch sehr bekannt vor...
Das ist das HIntergrundbild, das ich auch auf meinem Diensttablet habe
wow, nette Info
Gute Wahl würde ich sagen 😉
Ein sehr schönes Video... Es ist zwar schade den ICE T in 3 Jahren langsam aus dem Dienst zu stellen, aber wenn eine Modernisierung ein zu kostspieliges Thema ist, ist es wirtschaftlich leider sinnvoll. Mir persönlich haben die Fahrten mit dem ICE T bis jetzt immer gefallen. Nur schade das er nicht durch ein gleiches Produkt ersetzt wird, denn die Kurvenfahrten sind immer das Highlight wenn die Neigetechnik eingeschaltet ist... weiter so Videos... 👍 👏 👏 👏
Schade um diesen schönen Zug. Die letzten Jahre nochmal genießen. 😊
Guter Beitrag.
Schon erstaunlich, dass er auch nach 25 Jahren immer noch hochmodern aussieht. Einfach ein zeitloses Design.
Soweit ich informiert bin, kann die aktive hydraulische Neigetechnik des ICE-T in der Kurve einen Neigungswinkel bis zu 8° erreichen.
Die Talgo-Gliederzüge haben die Wagenkästen an den Endportalen oben über Luftfedern aufgehängt und die Luftfedersteuerung realisiert (ähnlich einem Pendel) passive Neigungswinkel bis zu 4°.
Ich nehme an, dass dies beim neuen ICE-L ebenso gelöst ist, wodurch für kurvenreiche Strecken zumindest eine geringfügig höhere Kurvengeschwindigkeit ermöglicht wird.
Was mir beim ICE T am Besten gefällt, ist die nicht so grelle Beleuchtung.
Ich bin vor zwei Wochen zuletzt mit eine ICE T gefahren und man merkt schon, dass insbesondere das Interieur inzwischen arg angestaubt ist. Ein Refit wird den Zügen daher sichtlich gut tun.
Sofern es der Zustand der Züge zulässt kann ich mir durchaus ein zweites Leben bspw. bei Flixtrain vorstellen. Den die ICE Ts sind allemal eine Verbesserung zu den aktuellen Zügen 😅 (finde ich).
Talgo macht ja eigentlich auch Neigezüge, aber mit passiver statt aktiver Neigetechnik. Die ICE L könnten also auch in einer Neigevariante bestellt werden.
Das kann sich die DB AG eben leisten, ihren Bestand an Fahrzeugen frühzeitig auszumustern, man kauft sich dann eben mal was neues !
Warum können diese Züge, zumal Flügelungstauglich nicht woanders in der Fläche eingesetzt werden, um dort eine Qualitätsverbesserung zu ermöglichen ?
Einen alten Zug fahrtüchtig zu erhalten passiert nicht von allein und ist nicht kostenlos. Bei einem alten Auto ist das auch nicht anders. Irgendwann läuft der TÜV aus und dann kann man sich überlegen, ob es sich lohnt, noch mal Geld in das Fahrzeug zu stecken. Ich denke, bei einem 30 Jahre alten Zug wie dem ICE T macht das Wirtschaftlichkeitsargument schon Sinn.
Der ICE-T ist so cool in Linz
Weiß jemand, was dann auf der Dresden - Leipzig - Frankfurt-Linie stattdessen fahren wird? ICE-L?
Eher ICE4, aber das ist alles Spekulatius. Der ICE L hat weniger Sitzplätze als die heutigen 411+415
laut der Einsatzkarte bei 7:15 ja.
Neigetechnik beim ICE T wird meines Wissens nach nur noch auf der Relation Nürnberg - Passau genutzt.
Super Video!
Wenn die Neigetechnik eh auf kaum mehr Strecken eingesetzt wird, dann wird das verschwinden des ICE-Ts wohl kaum so große Auswirkungen haben 🙈. Nur kurze ICEs mit einer geringeren Höchstgeschwindigkeit hat man dann nur mehr in Form der 37 siebenteiligen ICE4 (ICE2 fallen ja auch weg). Wobei ja die 2. Serie der 411 noch länger erhalten bleibt :)
Bei der Baureihe 612 ist die Neigetechnik aber auf mehr Strecken im Einsatz? Bzw. zuverlässiger?
Vielleicht weiß jemand mehr ;-) ?
Hoy! Jetzt nennt man es also nicht mehr Redesign, sondern Kundenprogramm!
Bin einmal mitgefahren. Komplett leerer Zug, die Zugbegleiter haben sich gegenseitig streiche gespielt. War schon lustig aber etwas ranzig war der schon aich
Ich bin gespannt, ob die Züge vielleicht doch nicht verschrottet werden, sondern noch an irgendjemand verkauft werden könnten. In einem Bericht der EU-Kommission zum Schienenverkehr hatte ich neulich gelesen, dass die Nichtverfügbarkeit von gebrauchten Zügen im Fernverkehr ein großes Hindernis für neue EVU im Fernverkehr sind. Da könnte man ja meinen, dass es grundsätzlich Interessenten geben sollte. Aber wenn sie der DB zu teuer im Unterhalt sind... wer weiß?
Der Triebkopf vom ICE T erinnert mich immer an den Kopf des Xenomorph aus Alien 😅. Die Form ist genau gleich.
Aber das über die Schulter blicken geht nur wenn die Scheiben klar gelassen werden!
ja, das Milchglas ist leider heutzutage immer Milchig, kann seit Jahren nicht mehr repariert werden, weil Ersatzteile nicht mehr beschaffbar sind.
@@kobichief Oder die Triebfahrzeugführer wollen nicht gesehen werden!
@@christianuffinger7855 einer hat immer Milchig gemacht wenn er mitgekriegt hat dass ich vorne rausschaue :D
Schade das der ICE T geht. Ich verbinde viele Kindheitserinnerungen mit der Baureihe, da die früher die Strecke übers Saaletal (bzw. Jena) nach Berlin gefahren ist. Grund umso mehr noch die letzten Fahrten/Jahre zu genießen!
Die 406er gehen dieses und Anfang nächstes Jahr auch aus dem Rennen. Bis spätestens Frühlings 2025 sollen keine 406er mehr eingesetzt werden.
Und es gab den ICE-T auch als Dieselzug.... (fuhr z.B über Vogelfluglinie bis nach Kopenhagen)
Wird dann der 13 Teilige ICE-4 nach Wien fahren?
Wird zukünftig der ICE L von Talgo übernehmen (wenn er denn mal zugelassen und ausgeliefert ist) solange bleiben die ICE T auf dieser Strecke noch
Soweit mir bekannt soll auf der Relation nach Wien (via Passau) der ICE L fahren. Nicht gleich als erstes, soll ja zwischen Berlin und Amsterdam fahren, aber bald danach.
@@floyd-mariuskobrow5390 Und warum nicht der ICE-4
@@Ich_spinneYT Ich denke noch vor Wien wird er noch auf der Strecke Norddeich/Westerland - Oberstdorf/Berchtesgaden eingesetzt.
@@TrainsspotterÖsterreichDeutsch
Das wüsste ich auch gerne, hielte den ICE 4 persönlich auch für sinnvoller, aber mein Konzern wohl nicht...
Ich mag den ICE-T einfach nicht :D
Mach wieder mal sbb
Kennt wer eine Seite, auf der man sieht, welcher ICE-Typ auf welcher Linie fährt? Würde mit meine Schwieges gerne mal ICE-T fahren und bisher hab ich gefühlt immer nur ICE1 erwischt :)
Bahn-Expert (danke für den Hinweis xD)
@@ericofantasticoKleiner Tippfehler, aber super Seite!
Danke dafür!
Die ÖBB könnte den ICE-T kaufen
Und warum?
Kommt drauf an ob das für sie Sinn macht, oder nicht. Das wissen die im Konzern besser.
Die ÖBB hatte schon 3 ICE-T 7-teilig als ÖBB Baureihe 4011. Die hat die ÖBB aber wieder an die DB abgegegeben.
wegen dem talgo?
ICE T ist viel besser als ICE 3
schade
Achja kleiner Hinweis: Der ICE2 wurde nicht ausgemustert, er fährt aktuell aktiv die Strecke Norddeich-Mole - München.
ICE 2 ist in der Ausmusterung. ES sind schon einige ausgemustert und es werden alle nach und nach bis 2027 ausgemustert. Sobald die nächste Revision (TÜV) nötig ist, wegen die Züge ausgemustert.
@@19Mav81 Problem ist, er sagte überall, dass sie bereits ausgemustert wären (bis auf den letzten Teil des Videos)
@@mushroomschlumpffii War sicher nur ein Versprecher.
Deutsche Bahn wird immer schlimmer
Der hässlichste ice aller Zeiten
Erster 🙂
Auf jeden Fall.
🎉
kindisch